KL 모노레일

KL Monorail
KL 모노레일 선
KLRT Line 8 icon.svg
Bukit Bintang Monorail Station monorail entering (211030).jpg
부킷빈탕 모노레일 역에 4대의 모노레일 열차가 들어서고 있다.
개요
네이티브 이름랄루안 모노렐 KL
상태완전 작동
소유자프라사라나
라인 번호8(연녹색)
로캘쿠알라룸푸르
터미MR1 KL 센트럴 모노레일
MR11 티티왕사
스테이션11
웹사이트myrapid.com.my
서비스
유형스트래들빔 모노레일
시스템래피드 KL
서비스KL 센트럴 모노레일 티티왕사
연산자래피드 레일
디포브릭필드
롤링 스톡스코미 수트라(4-카)
스코미/MTrans(2대)
데일리 라이더십63,778 (2017)
라이더십2327만9000명(2017년)
역사
열린2003년 8월 31일; 18년 전(2003-08-31)
기술
선 길이8.6km(5.3mi)
캐릭터상승됨
작동 속도시속 60km(37mph)
노선도

Left arrow 12 Right arrow
3 4 Right arrow
MR11
티티왕사
MR10
차우 키트 🏬 MadridMetro-BusUrbano.svg
MR9
메단 투안쿠 🏬 MadridMetro-EMT.svg
KJ12
당왕기
Multiple fare trips5 Right arrow
MR8
부킷나나스 🏬
MR7
라자 철란 🏬
SBK18A
파빌리온 KL부킷빈탕 🏬
Multiple fare trips9 Right arrow
MR6
에어아시아부킷빈탕 🏬 MadridMetro-BusInterurbano.svg MadridMetro-EMT.svg MadridMetro-LargoRecorrido.svg
MR5
임비 🏬
MR4
항투아
3 4 Right arrow
MR3
마하라얄라
술탄 술라이만
(지하철 역)
MR2
툰 삼반탄
모노레일 디포
Multiple fare trips1 2 Up arrow
SBK15
네가라 무지움
MR1
KL 센트랄 🏬 MadridMetro-BusUrbano.svg KTM ETS

인터체인지 역

통합 유급 지역
편도 요금 여행
비통합 유급 지역
여러 차례 운임 여행

KL 모노레일 선말레이시아에서 8번째 철도 환승 노선이며 운영 중인 모노레일 시스템 중 하나이다.말레이시아 프라사라나의 자회사인 Rapid Rail에서 운영하는 이 회사는 클랑밸리 통합환승 시스템의 구성 요소 중 하나이다.이 노선에는 8번 번호가 매겨져 있으며, 공식 환승 지도에는 Light Green 색상이 표시되어 있다.

역사

이 도시 모노레일 노선은 2003년 8월 31일에 개통되었으며, 11개 역이 두 개의 평행 고가 선로에 8.6 km(5 mi)를 운행하고 있다.남쪽의 KL 센트랄 교통허브와 북쪽의 티티왕사부킷빈탕, 임비, 술탄 이스마일, 라자 철안 등으로 구성된 상업·쇼핑·엔터테인먼트 지역인 '골든트라이앵글'과 연결한다.[1]

모노레일 계획은 말레이시아 정부가 1989년 6월 국무회의에서 이 계획을 승인한 후 1990년 1월 쿠알라룸푸르 시청이 발표했다.그 후 그것의 비용은 1억 4천 3백만 RM으로 추정되었다.14km, 22개 역의 이 시스템은 분주한 쿠알라룸푸르 상업 중심부를 20분 루프 방식으로 하루 3만4000명 이상의 승객을 실어 나르도록 설계됐다.1단계에서는 16개 역이 7.7㎞ 이상 운행되고, 이후 단계에서는 6.5㎞의 루프가 추가되는 등 2단계로 나눠 건설한다는 계획이다.1단계는 2년 안에 완료될 것으로 예상되었다.[2]

1990년대까지의 계획에 따르면, 계획된 노선은 2개의 지점(암팡과 스리 페탈링 라인과 유사하게)을 갖는 것으로, 한 지점은 마하라얄라 역을 거쳐 시내 중심부로 가고, 다른 지점은 미드 밸리, 압둘라 후쿰, 잘란 클랑 라마, 캄풍 파시르에서 끝나는 것으로 되어 있는데, 아마도 이 지점에는 정수가 포함될 것이다.Petaling 또는 Pantai Dalam 역에서 KTM Komuter와 협력.KL 센트랄과 툰 삼반탄이 공통 방송국이 될 계획이었다.[3][4]결국 1997년 아시아 금융위기로 인해 도심지점만 건설되었다.

공사는 1990년 6월에 시작될 예정이었으나, 준비 작업에 제출한 입찰자가 너무 많다고 시 시장이 불평하자 1991년 5월로 연기되었다.프로젝트가 어떻게 진행될지 세부적인 내용이 거의 없기 때문에 프로젝트에 대한 어떠한 활동도 없었다.주계약자는 현지 기업인 BNK로, 벤처기업 지분을 조달할 후원자를 물색하는 데 별 성과가 없었다.자금 확보의 문제 중 일부는 프로젝트의 비용 추정치가 증가하는 데 기인하며, 일부는 그러한 거대한 프로젝트를 처리하는 데 있어 실적이 없는 데 기인한다.[2]

건설은 히타치 주식회사가 다시 시작했지만 1997년 아시아 금융위기로 1997년 12월 업무 중단으로 이어졌다.1998년 7월에 작업이 재개되었을 때 MTrans Holdings가 인수하여 현지에서 자체 롤링 스톡을 제조하고 비용 절감을 위한 프로젝트를 완료하였다.[5] 이 라인은 11억 8천만 달러의 비용으로 완공되었다.

2003년 노선이 개통됨에 따라 KL모노레일(KL모노레일)의 모회사 겸 오너인 KL인프라인이 모노레일 운영을 위해 40년간 양보를 실시하기로 합의했다.2003년 이후 노선 및 역 수는 변동이 없다.Based on 1999 trasnit map, Originally KL monorail line have 19 stations, start from Titiwangsa, Chow Kit, Wawasan, P. Ramlee, Raja Chulan, Bukit Bintang, Imbi, Hang Tuah, Merdeka, Sultan Sulaiman (cancelled), Tun Sambanthan, subsequently unbuild line from Syed Putra, Taman Seputeh, Abdullah Hukum, Lembah Pantai, Pantai Dalam, Taman Desa, OUG and K암풍파시르[6]

운영 개시 이후 KL인프라그룹은 감가상각비이자상환비 등으로 손실이 컸다.[7]2004년 4월 30일까지의 회계연도에, KL Infrastructure는 1,5808만 MYR의 매출에서 4,624만 MYR의 순손실을 기록했다.[8]KL인프라도 말레이시아 정부 차관 3억 MYR과 말레이시아 버하드은행(BPMB)으로부터 2억 6천만 MYR 인프라 대출을 받았다(말레이: Bank Pmembunan Malaysia, BPM).또 KL인프라는 사업 개선을 위해 MTrans의 자회사 3곳을 인수하자고 제안했으나 스코미가 대상 기업 중 일부를 인수하면서 무산됐다.[7]

정부인수

2007년 4월, KL Infra와 정부, 그리고 Plmembunan Malaysia Berhad 은행 간에 KL 모노레일 라인을 프라사라나에 매각하기 위한 협의가 진행 중이었는데, 당시 Kelana Jaya LineAmpang Line은 물론 KL Infra의 지분 10%를 이미 소유하고 있었다.KL인프라는 말레이시아의 모노레일 사업에서 탈퇴할 의사가 있는 것으로 알려졌다.이번 인수는 도시 대중교통 분야를 개선하기 위한 정부의 기본 계획의 일환이다.[7][9]

SPN은 2006년 12월 22일 인수합병(M&A)에 원칙적으로 합의했으며, 2007년 2월 6일 정부와 함께 운용자산 인수 및 대출부채 가정에 관한 후속회의가 열렸다.실사 감사는 2007년 3월 5일부터 2007년 4월 27일까지 정부가 임명한 컨설턴트에 의해 실시되었다.인수 합의에 따라 BPM은 2007년 4월 29일까지 KL모노레일로부터 4244,801.91에 달하는 이자 상환을 연장해 주었는데, 이는 원래 2006년 12월 29일에 만기가 되어 있었다.[10]

그러나 2007년 3월 26일 BPM으로부터 이자상환 연장을 더 이상 받지 않겠다고 통보받았을 때 최소한 KL인프라 입장에서는 인수가 차질을 빚었던 것으로 보인다.그 후 2007년 4월 27일, 이 은행은 이자 상환을 유예하지 않을 것이라고 통보했다.2007년 4월 29일, KL 모노레일은 만기가 도래한 이자를 상환할 수 없었다.[10]

2007년 5월 3일, KL 모노레일은 BPM으로부터 609,616,423.73 MYR의 원리금 전액을 상환하고 총 906,0428,910.88 MYR 906,045,334.61을 자본화한다는 디폴트 고시를 받았다.이날부터 7일 동안 회사 측에 전액 상환을 허가해줬는데 그러지 못했다.2007년 5월 14일, BPM의 보안 수탁자인 Amanah Raya에 의해 Mohd Anwar Bin Yahya와 조추 멍이 리시버와 매니저로 임명되었다.그럼에도 불구하고, KL Infrastructure는 Prasarana가 제안한 KL 모노레일 인수 건에 대해 정부와 BPM을 상대로 이전 논의와 승인을 원칙으로 계속 진행할 것이라고 밝혔다.[11]

수신자와 관리자 선임의 영향 중 하나는 SPN의 인수가 진행될 경우 KL인프라가 KL모노레일에 대한 보상을 받지 못할 가능성이다.[12]

KL인프라의 거래는 2007년 5월 15일부터 중단되었다.[13]이날 KL인프라 이사회는 말레이시아 부르사(Bursa)에 "용제가 되지 않아 12개월 이내의 기간 내에 모든 부채를 완납할 수 없다"는 의견을 형성했다고 발표했다.[14]2007년 11월 28일 프라사라나 말레이시아는 KL 모노레일시스템과 매매계약을 체결하여 사실상 프라사라나를 KL 모노레일 운영자로 만들었고, 결과적으로 프라사라나가 MYR 8억8200만 BPM의 차관을 인수하게 되었다.[citation needed]

역 목록

KL 모노레일 동적 경로 지도 표시

The line consists of a single dual-way line that links areas of inner Kuala Lumpur previously not served by rail transport, namely Brickfields, Bukit Bintang, and Chow Kit, with pre-existing LRT, MRT and/or KTM Komuter stations at KL Sentral, Muzium Negara, Hang Tuah, Bukit Bintang, Bukit Nanas, and Titiwangsa.종착역스페인어 솔루션 레이아웃으로 단일 트랙에 있다.

역은 지상 1층(KL 센트럴 역에서 보듯이)이나 지상 1층에 발권 시설을 갖춘 고가 구조물로 설계되어 있다.플랫폼은 펜싱으로 모노레일 선과 분리된 맨 위층에 있다.그것들은 원래 커다란 캔버스 지붕으로 덮여있었는데, 2014년에 알루미늄 아연 지붕으로 대체되었다.[15]어떤 역들은 도로 위에 위치하거나 다른 역들보다 약간 더 길다.각 역은 스폰서와 함께 지정되곤 했는데, 각 역이 특정 상품 브랜드와 연관되어 있는 노선도가 있었다.

창고는 KL 센트랄과 툰 삼반탄 사이에 있다.

스테이션 코드 스테이션 이름 이미지 플랫폼형 교환/주
MR1 KL 센트랄 Kuala Lumpur Sentral station (Kuala Lumpur Monorail) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 터미너스(스페인어 용액) 남쪽 종착역.

KL 센트랄(주 터미널 건물)에서 올 경우 NU 센트럴 쇼핑몰을 통해 액세스 가능.

스테이션 연결(스테이션의 유료 영역을 종료해야 함):

MR2 툰 삼반탄 Tun Sambanthan Monorail Station outview (220116) 03.jpg 측면 감리교 쿠알라룸푸르(MCKL)브릭필드(Brickfields)로 나가십시오.
MR3 마하라얄라 Maharajalela station (Kuala Lumpur Monorail) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 머데카 118번 출구로 나가십시오.
MR4 항투아 Hang Tuah Monorail Station outview (220121) 02.jpg AG9 SP9 LRT AmpangSri Petaling Line교환하십시오.

보행자 전용도로를 통해 MRT카장선 SBK17 메르데카까지 도보 거리.


환승거점을 경유하여 랄라포트 BBCC와 부킷빈탕 시티센터로 나가십시오.

MR5 임비 Imbi Station - Mapillary (KVrlRn4Aer8vaguCNIT6kT).jpg 높은 산책로를 통해 베르자야 타임스퀘어로 나가십시오.
MR6 부킷빈탕 Bukit Bintang Monorail Station outview (211030).jpg MRT 카장 선SBK18A Bukit Bintang연결.


파빌리온몰에서 고가 보행로를 통해 LRT 켈라나 자야선 KJ10 KLCC역 보행자 접근이 가능하다.

고가도로를 통해 10번지순기왕광장으로 나가십시오.

MR7 라자 철란 Raja Chulan Station - Mapillary (nxVNQF3R1IJVgsyIugkGae).jpg 파빌리온몰에서 고가 보행로를 통해 LRT 켈라나 자야선 KJ10 KLCC역 보행자 접근이 가능하다.
MR8 부킷나나스 Bukit Nanas Station - Mapillary (z7O9EaHtLZ63COug7NVwOy).jpg

LRT Kelana Jaya 의 KJ12 Dang Wangi 역 연결.

MR9 메단 투안쿠 Medan Tuanku Station - Mapillary (QujOu6oaynhvGQ3mblhUpe).jpg 보행자가 580m 높이의 보행로를 통해 LRT 암팡스리 페탈링 라인AG5 SP5 술탄 이스마일(Sulta Ismail)에 접근.


높은 산책로를 통해 퀼 시티 몰로 나가십시오.

MR10 차우 키트 Chow Kit Station - Mapillary (hMNhS0ZNmLhC9UpHczlwHn).jpg 차우 킷 지구로 나가십시오.
MR11 티티왕사 TItiwangsa Monorail Station outview (211030).jpg 터미너스(스페인어 용액) 북쪽 종착역.
KL 모노레일의 위치

팽창

어느 정도 이 노선은 향후 확장을 수용할 수 있도록 설계되었다.일부 역은 현재의 2량 세트보다 상당히 길어서, 더 긴 기차 세트를 위한 공간을 제공하지만, 다른 역에 대한 확장 공사가 필요했다.향후 보다 효율적이고 이용하기 쉬운 모노레일 서비스를 보장하기 위해 프라사라나가 진행하는 KL 모노레일 플리트 확장 프로젝트.PAGS(Platform Automatic Gate System, PAGS)의 설치는 프로젝트 하에서의 작업 중 하나이다.이 관문 시스템은 이전과 같이 승객 안전을 개선하기 위해 필요하며, 승객 플랫폼과 선로 사이에 장애물이 없으며 이는 사용자에게 위험을 줄 수 있다.이 프로젝트에는 또한 새로운 신호 전달 시스템의 설치, 대형 열차 세트를 수용하기 위한 새로운 저장소의 건설, 그리고 다른 역 업그레이드와 보편적 접근 시설도 포함된다.

역 개량의 예로는 부킷빈탕역이 있다.쿠알라룸푸르의 쇼핑과 오락의 중심지인 부킷빈탕과 인접하여 노선의 가장 번화한 역 중 하나로, 예전에는 출구가 한 곳이었지만, 업그레이드 프로젝트는 10번지와 순기왕플라자 쇼핑단지에 대한 대체 입·출구 보행로와 직진로를 추가했다.모노레일 역에는 또한 새로운 티켓 자동판매기와 티켓팅 게이트가 설치되어 있다.그 외 에스컬레이터와 승강기는 물론 새로운 고객서비스실도 제공된다.또 다른 예로는 두 번째로 붐비는 모노레일 역인 쿠알라룸푸르 센트랄 역에서 누 센트랄 몰 머리 위 다리가 역의 새로운 입구가 된다.이전에는 모노레일 이용자들이 역에 도착하기 위해 KL 센트럴을 빠져나와 브릭필드의 번잡한 메인 도로를 건너야 했다.오버헤드 브릿지가 완공됨에 따라 고객은 KL 센트럴과 모노레일 역 사이를 안전하고 편리하게 이동할 수 있게 되었다.[16][17][18]

그러나 함대 확장 사업의 주요 목표는 최신형 4량 열차의 도입이다.4량 열차 2대가 일반에 도입됐고 나머지는 2015년 4분기까지 단계적으로 인도된다.새로 도입되는 4량 열차는 1회당 최대 430명의 승객을 수용할 수 있으며, 승객들의 대기 시간을 크게 줄일 수 있을 것이다.현재 운행 중인 2량 열차보다 편하고 넓기도 하다.4량 열차의 모든 세트가 배달되고 위탁된 후, 2003년부터 운행되고 있는 2량 세트는 퇴역하게 된다.더 큰 용량을 가진 것 외에도, 새로운 열차는 개방 창문, 선내 폐쇄회로 텔레비전 카메라, 그리고 구멍이 났을 때 열차가 계속 이동할 수 있는 "런 플래트" 기능을 포함한 더 나은 안전 기능도 갖추고 있다.[19][20]

롤링 스톡

2차 ALWEG 롤링 스톡
4-카 스코미 SUTRA 롤링 스톡

KL 모노레일 노선에 처음 사용된 열차는 시애틀 센터 모노레일사ALWEG 열차와 유사한 디자인의 2량 열차를 영구적으로 결합한 것이었다.[5]각 모노레일 열차는 정기 운행 중에 158명의 승객을 수용할 수 있다.모노레일 객차 자체는 말레이시아 모노레일 제조업체인 스코미레일[5]라왕에 있는 스코미레일 공장에 건설한 것으로, 모노레일 열차 시험을 위한 자체 트랙도 선보였다.[21]

KL 모노레일은 그 후 자사의 롤링 스톡을 신형 4량 열차로 업그레이드하기 시작했다.[22]이것들 역시 스코미가 제조한 것으로, 이번에는 인도 뭄바이 모노레일 라인이 발주한 사내개발 SUTRA 디자인에 맞춰 제조한 것이다.이들 열차는 1회당 430명의 승객을 수용할 수 있는데 비해 2량 열차는 213명의 승객을 수용할 수 있다.[22]새 열차는 폐쇄회로(CC)TV 카메라 4대와 휠체어와 유모차 공간을 갖추고 있다.[22]

처음 두 대의 4량 열차는 2014년 12월에 운항에 들어갔으며, 나머지 부대는 단계적으로 도착할 예정이다.당초 2015년 말까지 모두 가동될 예정이었지만 현재까지 전달된 건 5건에 불과하다.[22]이들은 안전상의 이유로 2017년 5월 퇴역 조치됐다.[23]4량 열차 중 3량은 2019년 8월 복직됐으며, 같은 해 11월 2대가 추가 운행될 전망이다.[24]4량 열차 운행이 완료되면 원래의 ALWEG 2량 열차는 해체된다.[22]

비행대 세부사항 & 편성

아래는 2대의 자동차 Scomi MTrans의 목록이다.

세트 지정 1 2
포메이션 캐빈 캐빈
세트 넘버. 1 2 상태 차량 구성
세트 1 0101 0102 가동중 2칸
세트 2 0203 0204 은퇴한 2칸
세트 3 0305 0306 알 수 없는 2칸
세트 4 0407 0408 은퇴한 2칸
세트 5 0509 0510 은퇴한 2칸
세트 6 0611 0612 은퇴한 2칸
세트 7 0713 0714 알 수 없는 2칸
세트 8 0815 0816 은퇴한 2칸
세트 9 0917 0918 은퇴한 2칸
세트 10 1019 1020 은퇴한 2칸
세트 11 1121 1122 알 수 없는 2칸
세트 12 1223 1224 은퇴한 2칸

다음은 4량 SCOMY SUTRA의 목록이다.

세트 지정 1 2 3 4
포메이션 캐빈 미들 카 미들 카 캐빈
세트 넘버. 1 2 3 4 상태 차량 구성
세트 21 2101 2102 2103 2104 가동중 4칸의
세트 22 2205 2206 2207 2208 가동중 4칸의
세트 23 2309 2310 2311 2312 가동중 4칸의
세트 24 2413 2414 2415 2416 일시적 접지(화재 발생) 4칸의
세트 25 2517 2518 2519 2520 가동중 4칸의
세트 26 2621 2622 2623 2624 가동중 4칸의
세트 27 2725 2726 2727 2728 테스트 중 4칸의
세트 28 2829 2830 2831 2832 테스트 중 4칸의
세트 29 2933 2934 2935 2936 배달했다 4칸의
세트 30 3037 3038 3039 3040 배달했다 4칸의
세트 31 3141 3142 3143 3144 배달했다 4칸의
세트32 3245 3246 3247 3248 배달했다 4칸의

라이더십[25]

2019-12535738

사고 및 사고

다비드 첼랴

개막에 앞서 2002년 8월 16일 잘란 술탄 이스마일에서 13.4kg(30lb)의 안전휠이 열차에서 떨어져 모노레일 비아드레일 아래를 걷는 보행자의 머리를 들이받는 시험운행 중 사고가 발생했다.피해자인 기자 데이비드 첼랴는 입원이 필요한 부상을 입었다.

2003년 3월 7일, 첼랴는 철도청장은 물론, 열차의 설계, 설치 및 운영에 관련된 회사들을 상대로 500만 MYR의 과실 소송을 제기했다.[26][27]2009년 4월 8일, 고등법원은 모노레일 회사가 이 사건에 책임이 있다고 판결했지만, 철도청장은 그렇지 않았다.모노레일 회사는 이러한 사고가 발생하려면 볼트 6개를 제거해야 하고, 나아가 관련 열차의 다른 안전 바퀴 23개를 모두 점검한 결과 다른 문제가 발생하지 않았다고 보고했지만, 모노레일 회사는 이에 대해 "합리적인 설명을 하지 못했다"고 판결했다.안전 수레바퀴가 열차에서 어떻게 떨어져 나왔는지, 대신에 알려지지 않은 사람들에 의해 조작되었을 가능성에 의존했다."[28][29]

이 사고로 모노레일 발사가 연기됐다.

버스트 타이어 사고

2005년 1월 22일, 공기 하중 타이어가 갑자기 터져서 두 명의 여성 승객이 부상을 당했다.승객 30여 명을 태운 열차는 오후 8시 50분쯤 주킷역에서 티티왕사역으로 이동하려던 참이었다.타이어가 터지면서 고무 사이드월 패널이 뒤집혀 열렸고, 이 패널은 조수석 측면에 부딪혀 한 여성의 다리와 다른 여성의 손을 다쳤다.그 사건 이후 약 30분간 열차 운행이 중단되었다.[30]

고장

2012년 8월 11일, 한 열차가 브릭필드 툰 삼반탄 근처에서 멈춰 섰다.이 사고로 승객 183명이 2시간가량 갇혔다.전원 공급이 끊기면서 캐리지의 에어컨 시스템이 작동을 멈췄다.그 결과 일부 승객들은 구조를 기다리는 동안 공기가 들어오도록 창문을 깨뜨려야 했다.소방구조부 직원들은 이후 스카이다이프트를 이용해 마차에 갇힌 승객들을 구조했다.[31]조사 결과 이 문제는 회로차단기의 전원공급 중단으로 보조전원계통이 고장 났기 때문인 것으로 드러났다.[32]

6일 후 또 다른 고장이 발생했다.임비와 부킷빈탕 사이를 30여분 동안 정차한 열차는 승객 200여 명을 태웠다.하지만 이번에는 전동차에 전원이 들어와 냉방장치가 기능했다.30분 후에 열차 운행이 재개되었다.[32]

티티왕사역 화재

2015년 3월 30일, 티티왕사역에서 2량 열차 코치의 타이어에 불이 나 모노레일 운행이 일시적으로 지연됐다.그 장면은 몇 시간 후에 복구되었다.[33]

제안연장

참조

  1. ^ "RapidKL Monorail". Official Portal Visit Kuala Lumpur. Tourism Unit, Kuala Lumpur City Hall. Retrieved 21 September 2019.[데드링크]
  2. ^ a b Doug, Tsuruoka (26 September 1991). "Off the Rails: Kuala Lumpur's Monorail Project Becomes Bogged Down". Far Eastern Economic Review.
  3. ^ "KLTransit". Retrieved 6 March 2017.
  4. ^ "Transit System Map (1998)". Retrieved 16 January 2018.
  5. ^ a b c "Monorails of Asia - Kuala Lumpur, Malaysia". The Monorail Society. Retrieved 2 September 2014.
  6. ^ Azliana Ahmad (1999). Peranan Sistem Transit Aliran Ringan (STAR) dalam mengatasi masalah pengangkutan awam di bandar Kuala Lumpur (in Malay). Universiti Malaya: Jabatan Antropologi dan Sosiologi, Fakulti Sastera dan Sains Sosial, Universiti Malaya, 1998/99. pp. Lampiran 2.
  7. ^ a b c "KLIG in talks to exit monorail business". New Straits Times (Business Times). Kuala Lumpur. 25 April 2007. Retrieved 25 April 2007.[데드링크]
  8. ^ Abu Bakar, Dalila (24 September 2004). "MTrans upbeat on mass transit project in W. Asia". New Straits Times (Business Times). Kuala Lumpur. Archived from the original on 13 February 2007. Retrieved 2 September 2014.
  9. ^ "Syarikat Prasarana Negara in talks to take over KL monorail". The Edge. Kuala Lumpur. 24 April 2007. Archived from the original on 27 April 2007. Retrieved 25 April 2007.
  10. ^ a b "Bursa Malaysia General Announcement: Default in Payment Pursuant to Practice Note No. 1/2001 of the Listing Requirements of Bursa Malaysia Securities Berhad". 30 April 2007. Archived from the original on 7 February 2012.
  11. ^ "Bursa Malaysia General Announcement: Appointment of Receivers and Managers for KL Monorail System Sdn Bhd (KLMS)". 14 May 2007. Archived from the original on 4 March 2016.
  12. ^ Lim Ai Leen (21 May 2007). "Corporate: Puzzle over bank's move on KL Monorail". The Edge. Kuala Lumpur. Archived from the original on 28 September 2007. Retrieved 23 May 2007.
  13. ^ "Bursa Malaysia General Announcement: KL Infra - Suspension of trading". 15 May 2007. Archived from the original on 3 March 2016.
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외부 링크

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