쾨르팅 하노버
Körting Hannover | |
| 이전 | 쾨르팅 브라더스 AG |
|---|---|
| 유형 | 악티엔게셀샤프트 |
| 산업 | 산업공학 |
| 설립 | 1871년 11월 1일, 전 |
| 창업자 | 베르톨드와 에른스트 쾨르팅 |
| 본부 | , 독일. |
주요인물 | 닥터-잉. York Fusch(이사장) |
| 상품들 | 엔진 |
종업원수 | ≈340 |
| 웹사이트 | koerting |
쾨르팅 하노버 AG(Körting Hannover AG)는 하노버의 오랜 산업 엔지니어링 회사입니다.
19세기 말과 20세기 초에 독일과 유럽의 증기 분사기 개발에 주도적인 역할을 했습니다.
Körting은 여전히 펌프 및 펌프 기반 진공 기술뿐만 아니라 열 및 화학적 정화/변형 공정과 관련된 산업용 버너 및 기계를 생산합니다.
역사
쾨르팅 형제 회사는 1871년 11월 1일에 베르톨드와 에른스트 쾨르팅 형제에 의해 하노버에서 설립되었습니다. 형제들은 하노버 중앙역 근처에 있는 현재의 13 요아힘슈트라세의 뒷마당에 있는 작은 사무실과 작은 공간을 빌렸습니다. 베르톨드는 상업적인 측면을 맡았고, 에른스트는 기술적인 측면을 전문으로 했습니다. 형제는 첫 번째 기능하는 인젝터 중 하나의 개발 및 특허 출원으로 성공적으로 시작했습니다. 초기에는 두 명의 작업자만 고용되었습니다.
계속 늘어나는 주문 때문에, 1872년에 회사는 지금의 오스트슈타트 지역에 있는 셀러 거리에 있는 공장을 임대했습니다. 12마력의 증기 기관이 있는 두 개의 작은 건물로 구성되었습니다. 41명의 직원을 고용할 것입니다. 이 젊은 기업은 인젝터와 제트 펌프 및 관련 콘덴서를 생산했습니다. 1874년에 그 작은 공장은 이미 2,000대의 장치를 공급하고 있었습니다.
그 기업은 빠르게 성장했고, 몇 년 후에 독일과 인근 유럽 땅(런던, 파리, 밀라노, 제노바, 바르셀로나, 브레슬라우(브로크와프), 상트페테르부르크, 비엔나)과 해외(필라델피아)에 대리점을 설립했습니다. 최초의 외국 지사는 맨체스터에서 "Körthing Brothers"라는 이름으로 생겨났습니다. 미국 지사는 1874년에 문을 열었습니다. 1880년 회사에는 20명의 직원과 170명의 직원이 있었습니다. 제품 라인은 중앙 히터, 가스 스크러버, 가스-, 가솔린- 및 디젤-모터로 확장되었습니다. 쾨르팅 진공 브레이크는 당시 많은 열차에서 발견할 수 있었습니다. 1920년에 쾨르팅은 최초의 홀츠바르츠 가스 터빈을 만들었습니다.
1889년에는 큰 주조 공장과 발전소를 갖춘 새롭고 더 큰 공장이 린덴에 세워질 예정이며, 이 공장의 본사는 오늘날까지 자리잡고 있습니다. 학교가 있는 노동자 마을이 바로 근처에 지어졌습니다. 이른바 "쾨르팅스도르프"라고 불립니다. 대공황 이전에 절정에 달했을 때, 쾨르팅은 약 1,700명의 근로자와 400명의 직원을 고용했습니다. 이 회사는 하노버 지역에서 가장 큰 고용주 중 하나였습니다.
1904년, 푸쉬 가족은 결혼을 통해 회사에 들어갔습니다. 오늘날 쾨르팅 회사는 쾨르팅/푸슈 가족 소유의 5세대에 해당합니다.
제품 라인은 20세기 내내 지속적으로 조정되어 핵심 역량인 유동 장치(이젝터 펌프, 노즐 및 산업용 버너)가 더욱 정교해졌습니다. 반면에, 모터와 터빈 공학은 쇠퇴했고 결국 버려졌습니다.
쾨르팅 복동 가스 엔진
1900년 에른스트 쾨르팅은 새로운 가스 엔진 디자인에 대한[1][2] 특허를 제출했습니다. 이 엔진에는 이중 작용을 하는 수냉식 피스톤이 하나 있었습니다. 즉 실린더의 양쪽 끝에는 연소실이 있었습니다. 엔진이 2행정이었기 때문에 2행정 증기 기관 못지않게 지속적인 동력 행정이 가능했습니다. 내연기관의 지속적인 동력 행정이 부족한 것은 증기를 사용하는 사람들에게 간헐적인 동력 행정으로 인해 기계적인 문제가 발생할 가능성이 있는 것으로 인식되었습니다. Körting 설계는 용광로 가스로 구동되는 대규모 설비를 비롯한 다양한 응용 분야에서 상당히 성공적이었습니다.
프로토타입 350bhp 엔진은 1900년 6월에 테스트되었으며, 그 결과는 독일 가스 조명 저널(German Gas Lighting Journal)에 의해 출판된 "Verain von Gas-und Wassefach Männern"의 1900년 연례 회의에서 발표되었습니다.[3] 이 기사에서는 2년 전에 피스톤과 로드가 모두 물에 의해 냉각된 4행정 버전의 복동식 설계가 도입되었다고 설명합니다.
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기타 쾨르팅 엔진
비록 쾨르팅은 그들의 특이한 2행정으로 유명했지만, 그들은 오랜 기간에 걸쳐 더 전통적인 엔진들을 만들었습니다. 1909년 Gross-Basenach 실험 MIII 비행선은 2개의 쾨르팅 V8 엔진을 장착했습니다.
쾨르팅 엔진(초기에는 파라핀 엔진, 이후에는 디젤 엔진)은 초기 독일 잠수함에서 광범위하게 사용되었습니다. 6기통 2행정 잠수함 엔진은 1906년 8월 엔지니어 잡지에서 리뷰되었습니다.[4] 이를 통해 크랭크케이스 압축이 사용되었으며, 피스톤이 모든 포트를 제어합니다. 이것은 석유를 사용하는 것이라고 불렸지만, 거의 확실하게 휘발성이 덜한 파라핀/등유 타입이었고, 기화기를 위한 배기 히터가 있었고, 엔진이 작동하기 전에 전력에 의해 일정 시간 동안 전환되는 실린더와 기화기 모두의 전기 예열이었습니다. 이를 통해 5분 후에 엔진을 시동할 수 있습니다. 엔진은 500rpm에서 200bhp로 정격이 설정되었고, 잠수함당 2대가 설치되었습니다.
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쾨르팅 직선 6 잠수함 엔진 - 1906 -
비행선용 Körting 8 SL 116 V8 엔진
참고문헌
문학.
- 볼프강 레온하르트: 바렌발트, 즈바이 프라겐데 슈타트틸레 폰 하노버, 함부르크 2005, ISBN3-8334-3333-7
- 125 Jahre Körting Hannover Körting AG 125주년 기념사, 1996
