노스 허드슨 군 철도

North Hudson County Railway
트롤리는 승객들을 엣지워터 페리 터미널에서 절벽으로 올라가 놀이공원과 그 너머까지 실어 날랐다.
위호켄 터미널 퍼싱 로드 기슭에 있는 노스 허드슨 카운티 철도 ca.111

노스 허드슨 철도 회사는 20세기 시작 전후에 허드슨 카운티와 뉴저지 주 남동부 버겐 카운티에 전차 시스템을 건설하여 운영하였다. 1865년 초대 대통령이 된 힐릭 J.본(Hillric J. Bonn)이 설립하여 사망할 때까지 26년간 재임하다가 결국 공공서비스철도에 인수되었다.[1][2][3][4] 하류인 허드슨 팔리사이드(Bergen Hill)의 등반이라는 가공할 장애물을 극복하기 위한 노력에서, 이 회사는 화차 승강기, 경사진 고가 철도, 엘리베이터, 고가도로 등 수많은 혁신적인 공학 솔루션을 고안했다.[5][6][7][8]

노스 허드슨 카운티 철도의 가장 오래된 전신 노선은 1861년에 개통되었다. 1874년에 3개의 회사가 통합되어 노스 허드슨 카운티 철도 회사를 설립하였다. 노스 허드슨은 1891년 파보니아 말 철도 회사를 인수하고, 1893년 허드슨 & 버겐 견인 회사를 개업했으며, 1894년 팔리사이드 철도를 개업했다.[9]

노스 허드슨 카운티 철도는 등급이 12.75마일(20.52km)이고, 고도가 높은 선로가 1.25마일(2.01km)이었다.[10] 본은 항상 군내의 다른 도로와 부동산 사업에 관여했다.[11] 그는 위호켄에 거주했는데, 그 곳에는 그를 기리기 위해 거리 이름이 붙여져 있다.[citation needed]

왜건 리프트

위호켄 마차 인양 현장

1893년에 두 대의 화차 승강기가 건설되었다. 호보켄 리프트는 패터슨 플랭크 로드 기슭에서 저지 시티 하이츠의 폴만 홀 옆에 있는 페리 스트리트까지 여행했다. 위호켄 리프트는 해켄삭 플랭크 로드 기슭에서 웨스트 호보켄(현재의 유니언 시티)까지 올라갔다. 리프트의 잔해들은 주거지의 높은 상승인 트로이 타워 아래로 올라간다.[12]

호보켄 상승

이전 트롤리 하우스(오른쪽, 현재 사무실), 스테이션 하우스(왼쪽, 현재 슈퍼마켓), 이전 PSE&G 건물(가운데, 지금은 트롤리 하우스라고 함)을 보여주는 저지 시티 하이츠의 페리 스트리트에서 팰리세이드 Ave를 향해 보기

호보켄 고가(Hoboken Redle)는 라카와나 터미널 근처의 허드슨 플레이스에서 폴스만 홀의 마차 승강기 옆에 있는 저지 시 하이츠까지 운행하는 긴 고가 철로였다. 이 노선은 사유지를 넘어 센트럴 애비뉴까지 서쪽으로 이어졌고, 이어 저널 스퀘어 인근 뉴어크 애비뉴에 있는 허드슨 카운티 법원까지 남쪽으로 이어졌다. 호보켄 터미널에서 팰리세이드 애비뉴까지의 구간은 1886년 1월 25일에 케이블 파워로 개통되었다.[13] 뉴어크 Ave로의 연장은 1892년 6월 19일 팰리세이드 애비뉴에서 전기차와 승객들이 갈아타면서 개통되었다. 전기 서비스를 통해 1892년 12월에 시작되었다.[8] 그 후 몇 년 안에 노스 허드슨의 전차 노선은 전동차 운행으로 전환되었고, 팰리세이드 애비뉴와 뉴어크 애비뉴에는 트롤리가 고가철도로로 올라갈 수 있도록 경사로가 건설되었다. 그 후 1949년에 폐업할 때까지 트롤리에 의해 운영되었다.

유니언 시티의 버겐라인 가에 있는 트롤리 하우스, 현재 공공사업부의 본부와 미드타운 경찰서.

엘도라도 엘리베이터

Eldorado Amusement Park, Weehawken, New Jersey.jpg

엘도라도 엘리베이터는 웨호켄의 웨스트쇼어 페리 터미널에서 일어나 트레슬을 따라 이동하던 전차 노선과 만나 쾌락 정원 엘도라도와 평행하게 달리는 팰리세이드의 절단선을 만난 다음 룬게서의 구텐베르크 경마장까지 동과 북으로 나아갔다.[14]

힐사이드 선

호보켄 14번가에서, 그 선은 서쪽으로 흐르고 일련의 트레스트와 말발굽 곡선이 팰리세이드 강을 따라 웨스트 호보켄과 그 이상으로 올라갔다. 14번가 윙 비아드레인지 부근에 있는 이 시스템의 일부는 뉴저지 역사 유적지 지정 등록소다.[15]

팰리세이드 선

말발굽 곡선은 엣지워터 나룻배에서 벼랑 위로 차를 실어 팰리세이드 놀이공원으로 갔다.

참고 항목

참조

인라인 인용구

  1. ^ Harvey, Cornelius Burnham, ed. (1900). "JOHN HILLRIC BONN". Genealogical History Of Hudson And Bergen Counties New Jersey.
  2. ^ "North Hudson Railway" (PDF). New York Times. October 18, 1891.
  3. ^ "A Busy Life Brought To A Close.; J.H. Bonn, North Hudson Railway Company's President, Dead" (PDF). New York Times. November 17, 1891.
  4. ^ "Hoboken Historical Museum".
  5. ^ "THE HILLSIDE LINE OF THE NORTH HUDSON COUNTY RAILWAY COMPANY". Scientific American. April 21, 1894.
  6. ^ Thompson, Joe. "Cable Car Lines in New York and New Jersey". Cable Car Guy.
  7. ^ Mankoff, Al (March–April 1992). "Conquest of the Palisades: A Triumph of Victorian Traction Technology". Electriclines.
  8. ^ a b Francis, Edward T.; Walrath, George w. (September 1946), "Weehawken Time Machine: The North Hudson County Railway" (PDF), The Marker, 5 (2), archived from the original (PDF) on March 3, 2016
  9. ^ Nicholas, Frederic (1901). "New Jersey Railway Certificate". Retrieved November 30, 2009.
  10. ^ "Poor's Directory of Railway Officials". Cable Car Guy. 1887.
  11. ^ "The Hudson Boulevard" (PDF). The New York Times. Retrieved March 29, 2010.
  12. ^ French, Kenneth (2002). Images of America:Railroads of Hoboken and Jersey City. USA: Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-0966-2. Archived from the original on August 1, 2015.
  13. ^ Mappen, Marc; Bilby, Joe (January 25, 2015). "Today in New Jersey history - January 25". H-Net: Humanities and Social Sciences Online. Retrieved March 21, 2015.
  14. ^ Schmidt, W.H., Jr. "Colossus of Weehawken" (PDF). Railroad Magazine: 94–99.
  15. ^ "NJ State Register of Historic Places in Hudson County" (PDF). Archived from the original (PDF) on July 5, 2010.

일반참조

외부 링크