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CAC/PAC JF-17 썬더

CAC/PAC JF-17 Thunder
JF-17 썬더
FC-1 Xiaolong
파키스탄 공군의 AJF-17
역할. 다역 전투기
국원 중국/파키스탄
제조사 청두 항공기 산업 그룹 / 파키스탄 항공 단지
첫 비행 2003년 8월 25일
소개 2007년 3월 12일
상황 사용중
주 사용자 파키스탄 공군
미얀마 공군
나이지리아 공군
아제르바이잔 공군
제작 중국: 2007년 6월 – 현재
파키스탄: 2008년 1월 – 현재
제작번호 167(생산용 항공기)

CAC/PAC JF-17 썬더(우르두어: جے ایف-17 گرج) 또는 FC-1 샤오룽(중국어: 枭龙; 피닌어: Xiao Long; '열룡')은 파키스탄 항공 단지(PAC)와 중국 청두 항공 회사(CAC)가 공동 개발한 경량 단일 엔진, 다목적 전투기입니다. 파키스탄 공군(PAF)의 3세대 A-5C, F-7P/PG, 미라지 III, 미라지 V 전투기의 4세대 대체기로 설계, 개발되었습니다.[2] JF-17은 요격, 지상공격, 대함, 공중정찰 등 다양한 역할을 수행할 수 있습니다. 파키스탄 지명 "JF-17"은 "Joint Fighter-17"을 의미하며, "Joint Fighter"는 파키스탄과 중국의 공동 개발을 의미하며, "-17"은 PAF의 비전에서 F-16의 후속 기종임을 나타냅니다. "FC-1"이라는 중국어 명칭은 "파이터 차이나-1"을 의미합니다.

JF-17은 공대공, 공대지, 대함 미사일, 유도탄 및 유도탄, 23mm GSh-23-2 쌍통 자동포 등 다양한 포를 배치할 수 있습니다. 터보팬 연소 후 구이저우 WS-13 또는 클리모프 RD-93으로 구동되며 최고 속도는 마하 1.6입니다.[3] JF-17은 PAF의 중추이자 핵심 부품으로 록히드 마틴 F-16 Fighting Falcon을 약 절반의 비용으로 보완하며 [4]Block II 변형은 2,500만 달러의 비용이 듭니다.[3] JF-17은 2010년 2월 PAF에 헌액되었습니다.[5][6]

JF-17 기체의 58%는 파키스탄에서 생산되며, 42%는 중국에서 생산되며, 최종 조립과 연속 생산은 파키스탄에서 이루어집니다.[7][8] 2015년 파키스탄은 16대의 JF-17을 생산했습니다.[6] 2016년 기준으로 PAC는 연간 20대의 JF-17을 생산할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다. 2017년 4월까지 PAC는 PAF를 위해 70대의 Block 1 항공기와[9][10] 33대의 Block 2 항공기를 제작했습니다.[11] 2016년까지 PAF JF-17은 19,000시간 이상의 작전 비행을 누적했습니다.[12] 2017년, PAC/CAC는 강화된 작전 능력, 전환 훈련 및 인입 전투기 훈련을 위해 JF-17B로 알려진 이중 좌석 변형을 개발하기 시작했습니다.[13][14] JF-17B Block 2 변종은 2018년 PAC에서 직렬 생산에 들어갔고 2020년 12월까지 26대의 항공기가 PAF에 인도되었습니다.[15] 2020년 12월, PAC는 능동 전자 스캔 배열(AESA) 레이더, 더 강력한 러시아 클리모프 RD-93MA 엔진, 더 크고 더 발전된 광각 헤드업 디스플레이(HUD), 전자 대책, 추가 하드 포인트 및 향상된 무기 능력을 갖춘 더 발전된 블록 3 버전의 항공기를 연속 생산하기 시작했습니다.[16]

PAF JF-17은 2014년과 2017년 파키스탄-아프가니스탄 국경 근처 북와지리스탄에서 유도탄과 유도탄을 사용한 대테러 작전 중 테러 장소를 폭격하는 등 공중과 공중에서 군사적 행동을 보였습니다.[17][8] 2017년 발로치스탄의 파키스탄-이란 국경 근처에서 침입한 이란 군용 드론을 격추하고,[18] 2019년 잠무-카슈미르 공습과 인도-파키스탄 공중 교전 당시 스위프트 레토르트 작전에서 격추했습니다.[19] 나이지리아 공군 (NAF) JF-17은 나이지리아에서 반테러 및 반난민 작전에서 군사 행동을 보였습니다.[20]

발전

배경

JF-17은 주로 난창 A-5C 폭격기, 청두 F-7P/PG 요격기, 다쏘 미라지 III/5 전투기의 대규모 함대를 대체하기 위해 [21]PAF 요구 사항을 충족하도록 설계 및 개발되었으며, 비용은 5억 달러입니다. 파키스탄과 중국이 똑같이 나누어져 있습니다.[22] 이 항공기는 또한 더 비싼 서양 전투기에 대한 비용 효율적이고 경쟁력 있는 대안으로서 수출 잠재력을 갖추기 위한 것이었습니다.[23][24][self-published source][25] 이 항공기의 개발은 청두 J-20을 설계하기도 한 중국의 '에이스 디자이너'[26]로 꼽히는 양웨이가 맡았습니다.

1989년까지 파키스탄은 미국의 경제 제재로 인해 미국의 항공기 제조업체 그루먼과 중국이 참여한 설계 연구인 프로젝트 사브르 2를 포기하고 청두 F-7을 재설계하고 업그레이드하기로 결정했습니다.[27] 같은 해, 중국과 그루먼은 또 다른 재설계된 청두 F-7인 슈퍼 7을 개발하기 위한 새로운 디자인 연구를 시작했습니다.[28] 1989년 천안문 광장 시위의 정치적 여파 이후 중국에 제재가 가해지자 그루먼은 프로젝트를 떠났습니다. 그루먼이 청두 슈퍼 7 프로젝트를 떠난 후 1991년 파이터 차이나 프로젝트가 시작되었습니다.[29] 1995년 파키스탄과 중국은 신형 전투기의 공동 설계 및 개발을 위한 양해각서(MoU)를 체결하였고, 이후 몇 년에 걸쳐 프로젝트 세부 사항을 도출하였습니다.[30] 1995년 6월, 미코얀은 "설계 지원"을 제공하는 프로젝트에 참여했으며, 이 프로젝트에는 CAC에 의한 여러 엔지니어의 재위탁도 포함되었습니다.[31]

FC-1 프로젝트 착수

2011 이즈미르 에어쇼 튀르키예 이즈미르에서 PAF JF-17

1995년 10월, 파키스탄은 FC-1의 항전기를 제공하고 통합하기 위해 연말까지 서구 회사를 선정할 예정이었던 것으로 알려졌으며, 이 회사는 1999년까지 생산에 들어갈 것으로 예상되었습니다. 항공전자에는 레이더, 관성항법장치, 헤드업 디스플레이, 다기능 디스플레이 등이 포함된다고 합니다. 경쟁 입찰은 RDY(Radar Doppler Multitarget)를 사용한 Thomson-CSF, ROSE 업그레이드 프로젝트에 사용된 것과 유사한 항공 전자 패키지를 사용한 SAGEM, Blue Hawk 레이더를 사용한 Marconi Electronic Systems에서 나왔습니다. FIAR(현 SELEX Galileo)의 그리포 S7 레이더는 PAF와의 관계로 인해 선택될 것으로 예상되었습니다.[32] 1998년 2월, 파키스탄과 중국은 기체 개발을 다루는 의향서에 서명했습니다. 러시아의 클리모프는 전투기에 동력을 공급하기 위해 RD-33 터보팬 엔진의 변형을 제공했습니다.[33] 1999년 4월, 남아프리카 공화국의 데넬은 이전에 보고된 R-Darter가 아닌 T-Darter BVR (Birth Beyond Visual-Range) 공대공 미사일 (AAM)로 Super 7을 무장시키겠다고 제안했습니다.[34] 1987년에 프랫 & 휘트니는 Super-7 프로젝트에 PW1212, F404 및 PW1216의 세 가지 엔진 옵션을 제공했으며 중국 또는 파키스탄에서 현지 제조를 제공했습니다. 롤스로이스는 RB199-127/128 터보팬 엔진을 제공했습니다.[35]

1999년 6월 청두 FC-1/Super 7 공동 개발 및 생산 계약 체결 GEC-Marconi가 통합형 항공전자 제품군 공급 입찰을 포기한 후, FIAR와 Thomson-CSF는 이전에 PAF의 Super 7을 사용하여 새로운 Blue Hawk 레이더를 발사하기를 희망했음에도 불구하고 각각 그리포 S7과 RC400 레이더를 기반으로 한 여러 항공전자 제품군을 제안했습니다.[36][37] 1998년 파키스탄의 핵무기 실험 이후 파키스탄에 가해진 제재 때문에, 설계 작업은 그 후 18개월 동안 매우 느리게 진행되어 PAF에 서방 항공전자가 전달되는 것을 막았습니다. 2001년 초, PAF는 기체를 항전기에서 분리하기로 결정하여 항공기에 대한 설계 작업을 계속할 수 있게 했습니다. 기체가 개발됨에 따라 PAF의 새로운 항공전자 요구사항은 기체에 더 쉽게 통합될 수 있었습니다.[30]

시제품 제작은 2002년 9월에 시작되었고, FC-1/슈퍼 7의 실물 모형은 2002년 11월에 중국 에어쇼에서 전시되었습니다.[38] Klimov RD-93 터보팬 엔진의 첫 번째 배치는 2002년에 제공되었습니다.[29] 중국 국가항공기술수출입공사(CATIC) 관계자에 따르면 JF-17의 낮은 비용은 청두 J-10의 시스템을 일부 개조했기 때문이라고 합니다. 이 관계자는 "J-10에서 JF-17로 항공기 시스템을 이전하는 이러한 기술 이전이 JF-17을 비용 효율적으로 만드는 것입니다."라고 말했습니다.[39][40] 컴퓨터 지원 설계 소프트웨어의 사용은 JF-17의 설계 단계를 단축시켰습니다.[41]

비행 테스트 및 재설계

첫번째 시제품인 PT-01은 2003년[23][42] 5월 31일 출시되어 청두 비행시험센터로 옮겨져 첫 비행을 준비했습니다.[30] 이는 당초 6월에 진행될 예정이었으나 사스 사태에 대한 우려로 연기되었습니다.[30][42] Super-7은 JF-17(Joint Fighter-17)로 대체되었습니다.[43] 저속 택시 시험은 2003년 6월 27일 청두 원장 공항에서 시작되었습니다.[29] 첫 비행은 2003년 8월 말에 이루어졌고,[23][43] 시제기의 공식적인 첫 비행은 9월 초에 이루어졌습니다. 시제품에는 새로운 PAF 지정 JF-17이 표시되었습니다.[30] 2004년 3월까지 CAC는 첫 번째 프로토타입을 약 20회 시험 비행했습니다.[44] 2004년 4월 7일 PAF 시험조종사 Rashid Habib과 Mohammad Ehsanul-Haq가 처음으로 PT-01을 비행했습니다. 세 번째 프로토타입 PT-03의 첫 비행은 2004년 4월 9일에 이루어졌습니다.[30] 2004년 3월, 파키스탄은 약 200대의 항공기를 도입할 계획이었습니다.[45]

JF-17 썬더 기종

세 번째 프로토타입에 이어 몇 가지 설계 개선 사항이 개발되어 추가 항공기에 통합되었습니다. RD-93 엔진의 과다한 연기 배출로 인해 공기 흡입량이 확대되었습니다. 테스트에서 발견된 보고된 제어 문제는 윙 리딩 에지 루트 익스텐션(LERX)을 변경하는 결과를 초래했습니다. 수직 꼬리 지느러미는 확장된 전자전 장비 베이를 팁에 수용하도록 확장되었습니다.[23][46][47] 재설계된 항공기는 최대 이륙 중량이 약간 증가하고 중국산 항전기의 수량이 증가했습니다. 그러나 PAF는 2005년 말에서 2007년으로 PAF의 인도를 연기하면서 항공기에 서양 항전기를 선택했습니다. 파키스탄은 영국, 프랑스, 이탈리아 항공전자 제품군을 평가했는데, 그 중 우승팀은 2006년에 최종 결정될 것으로 예상됩니다.[48] PT-04는 2006년 4월에 출시되었으며, 2006년 4월 28일에 첫 비행을 했습니다.[46][49]

이처럼 공기 흡입구가 수정되면서 기존 흡기 램프(난류 경계층 공기 흐름을 흡기 유입구에서 벗어나 엔진으로 유입되는 것을 방지하는 기능)가 디버터리스 초음속 유입구(DSI) 설계로 대체되었습니다.[46] DSI는 순방향 스위핑 인렛 카울과 3차원 압축 표면의 조합을 사용하여 높은 아음속 및 초음속으로 경계층 공기 흐름을 전환합니다. Lockheed Martin에 따르면 DSI 설계는 대부분의 경계층 공기가 음속의 2배 속도로 엔진으로 들어가는 것을 방지하고 복잡한 기계적 흡기 메커니즘의 필요성을 제거하여 무게를 [50]줄이며 기존 흡기보다 더 은밀합니다.[46] 1999년에 항공기 성능 향상을 목표로 DSI에 대한 개발 작업이 시작되었습니다. JF-17 디자인은 2001년에 완성되었습니다.[51] 여러 모델이 풍동 시험을 거쳤는데, DSI는 성능을 향상시키면서 무게, 비용, 복잡성을 감소시키는 것으로 나타났습니다.[50]

비행 테스트의 항전 및 무기 자격 단계를 위해 PT-04에는 센서 융합, 전자전 제품군, 향상된 인간-기계 인터페이스, RD-93 터보팬 엔진용 디지털 전자 엔진 제어(DEEC), FBW 비행 제어, 주야간 정밀 표면 공격 능력, BVR 공대공 공격 능력을 위한 다중 모드, 펄스-도플러 레이더.[52] 6번째 프로토타입인 PT-06은 2006년 9월 10일 첫 비행을 했습니다.[53] Martin-Baker는 2008년 경쟁사에 이어 중국 업체를 제치고 PK16 50대 공급에 선정되었습니다.LE 배출 시트.[54]

생산.

프랑스 파리 르부르제 공항에서 2015 파리 에어쇼를 위한 PAF JF-17

2007년 3월 2일, 두 대의 소형 배치 생산(SBP) 항공기의 첫 번째 화물이 파키스탄에서 해체된 상태로 도착했습니다. 그들은 2007년 3월 10일에 처음으로 비행했고 2007년 3월 23일 파키스탄의 날 퍼레이드 동안 공중 시위에 참가했습니다. PAF는 2015년까지 200대의 JF-17을 도입하여 청두 F-7, 난창 A-5, 다쏘 미라지 III/5 항공기를 모두 교체할 계획이었습니다. JF-17의 기내 급유에 대비하여 PAF는 훈련 목적으로 IFR 프로브가 장착된 여러 개의 Mirage III를 업그레이드했습니다.[55] 전투가 가능한 이중 좌석 훈련기는 원래 2006년에 비행 시험을 시작할 예정이었습니다;[25] 2009년 파키스탄은 이 훈련 모델을 특수 공격 변형으로 개발하기로 결정한 것으로 알려졌습니다.[56][57]

2007년 11월, PAF와 PAC는 중국 난징 전자기술연구소(NRIET)가 개발한 NRIET KLJ-10 레이더와 LETRI SD-10 능동 레이더 Homing AAM을 장착한 항공기의 비행 평가를 수행했습니다.[58] 2005년, PAC는 JF-17 부품을 제조하기 시작했고, 2008년 1월 22일부터 하위 어셈블리 생산을 시작했습니다.[59][60] PAF는 2005년에 16대의 초기 생산 과정 중 총 8대의 사전 생산 항공기를 추가로 공급받을 예정이었습니다. 초기 운영 능력은 2008년 말까지 달성될 예정이었습니다.[61] 2009년 6월 30일 파키스탄에서 JF-17의 최종 조립이 시작되었습니다. PAC는 그 해에 4대에서 6대의 항공기 생산을 완료할 것으로 예상했습니다. 그들은 2010년에 12대의 항공기를 생산하고 2011년부터 연간 15대에서 16대의 항공기를 생산할 계획이었습니다; 이것은 연간 25대의 항공기로 늘어날 수 있습니다.[62] 2015년 12월 29일, PAC는 2015년에 제작된 16번째 JF-17 썬더 전투기의 출시를 발표했습니다. 이후 PAF 대변인은 여러 나라의 관심을 감안해 PAC 캄라에서 JF-17 썬더의 생산능력을 확대하기로 했다고 밝혔습니다.[6]

러시아는 2007년 8월 JF-17용 중국산 RD-93 엔진 150대를 파키스탄으로 재수출하는 협정을 체결했습니다.[63] 2008년, PAF는 RD-93 엔진에 완전히 만족하지 않고 첫 50대의 항공기에만 동력을 공급할 것이라고 보고했습니다. 새로운 엔진, 즉 Snecma M53-P2가 준비되었을 수 있다고 주장했습니다.[64] 미하일 포고시안 미그·수호이 설계국장은 미그-29에 대한 JF-17의 수출 경쟁을 막기 위해 러시아 방산수출청 로소보론 수출 블록 RD-93 엔진의 중국 판매를 권고했습니다.[65][66] 2010년 판버러 에어쇼에서 JF-17은 처음으로 국제적으로 전시되었습니다; 이 쇼의 항공 전시는 의도되었지만 면허 및 보험 비용뿐만 아니라 늦은 참석 결정으로 인해 취소되었습니다.[67] 2005년 11월 16일부터 21일까지 중국 주하이에서 열린 에어쇼 차이나 2010의 로소보론 수출 관계자에 따르면, 러시아와 중국은 100대의 RD-93 엔진에 대해 2억 3,800만 달러 상당의 계약을 체결했으며, FC-1용으로 개발된 400대의 엔진에 대한 옵션을 추가했습니다.[68]

언론 보도에 따르면 파키스탄은 2016년에 JF-17의 생산량을 25% 늘릴 계획이었습니다.[69]

추가 개발

JF 17 Thunder in Pakistan Flag Livery in Paris Air Show

파키스탄은 JF-17 개발을 위한 항공전자 및 레이더와 관련하여 영국 및 이탈리아 방위산업체와 협상했습니다. 레이더 옵션에는 이탈리아 갈릴레오 아비오니카의 그리포 S7,[70] 프랑스 톰슨-CSF의 RC400(RDY-2의 변형),[71] 영국 회사 SELEX 갈릴레오의 Vixen 500E AESA 레이더가 포함됩니다.[24][self-published source] 2010년에 PAF는 아스트라크, 핀메카니카 및 탈레스-사젬 합작 회사의 경쟁 입찰을 제치고 프랑스가 만든 항공전자 및 무기 시스템을 통합하기 위해 ATE 항공 우주 그룹을 선택한 것으로 알려졌습니다. 50대의 JF-17은 2013년 이후부터 최대 13억 6천만 달러의 비용을 들여 업그레이드되고 옵션으로 50대가 추가될 예정이었습니다. RC-400 레이더와 MICA AAM, 그리고 여러 공대지 무기들이 계약 중인 것으로 추정됩니다. PAF는 또한 Denel A-darter AAMs 공급을 위해 남아프리카 공화국과 회담을 열었습니다.[72][73]

2010년 4월, 18개월 간의 협상 끝에 거래가 중단된 것으로 알려졌습니다. 보도에 따르면 파키스탄의 재정 상황에 대한 프랑스의 우려, 민감한 프랑스 기술의 보호, 그리고 많은 프랑스 제작 항공기를 운영하는 인도의 로비가 언급되었습니다.[74][75] 프랑스는 PAF가 업그레이드된 JF-17과 겹치는 아랍 에미리트 공군으로부터 미라지 2000-9 전투기를 여러 대 구입하기를 원했습니다.[76] 2010년 7월, PAF의 공군 참모총장인 Rao Qamar Suleman은 "나는 이것이 그들 정부의 입장이 아니라고 나에게 확언한 프랑스 정부 관계자들과 논의를 했습니다...누군가는 우리가 원하는 항공전자를 공급하지 못하도록 프랑스에 압력을 가하려고 장난을 치려고 했습니다."[77]

2013년 12월 18일, 블록 2 JF-17의 생산이 PAC의 캄라 시설에서 시작되었습니다.[78] 이들은 공대공 급유 기능, 향상된 항공전자, 향상된 부하 운반 능력, 데이터 링크 및 전자전 능력을 갖추고 있습니다.[79] 2블록 공사는 2016년까지 진행될 예정이며, 이후 추가 개발된 3블록 항공기 제작이 계획되어 있습니다.[80] 2015년 12월, 16 블록 II 항공기가 인도되어 4 비행대대가 일어섰다고 발표되었습니다.[81]

2015년 6월 17일 제인스 디펜스 위클리는 JF-17 블록 III에 AESA 레이더, 헬멧 장착 디스플레이(HMD) 및 내부 적외선 탐색 및 추적(IRST) 시스템이 장착될 것임을 확인했습니다[82].[83] 블록 III에서도 2인승 버전이 제작된 것으로 알려졌습니다.[84] 확인되지 않은 보고서에 따르면 블록 III는 또한 더 나은 비행 관리 시스템을 갖출 것이라고 주장합니다.[85] 셀렉스 ES는 차세대 조종석을 JF-17 블록 III의 업그레이드 가능성이 있는 것으로 홍보했습니다. 이 조종석에는 새로운 임무 컴퓨터, 향상된 헤드업 디스플레이 및 현대식 다기능 디스플레이가 포함되어 있으며 조종사가 대신 단일 대면적 디스플레이를 사용할 수 있는 기능이 포함되어 있습니다.[86]

2020년 7월, 인도의 항의에도 불구하고 러시아 국영 유나이티드 엔진 코퍼레이션은 파키스탄이 제작 중인 JF-17 전투기용 새로운 엔진 RD-93MA를 개발했습니다.[87]

설계.

정면 보기

기체

기체는 주로 알루미늄 합금으로 구성된 세미 모노코크 구조입니다. 고강도 강철과 티타늄 합금은 일부 중요한 부분에서 부분적으로 채택됩니다. 이 기체는 4,000 비행 시간 또는 25년의 수명을 갖도록 설계되었으며, 첫 번째 정비는 1,200 비행 시간으로 예정되어 있습니다.[25] 블록 2 JF-17은 무게를 줄이기 위해 기체에 복합 재료를 더 많이 사용합니다.[citation needed] 개폐식 언더캐리어는 단일 조향 가능한 노즈휠과 두 개의 주요 언더캐리어가 있는 세 개의 자전거 배열로 되어 있습니다. 유압 브레이크에는 자동 미끄럼 방지 시스템이 있습니다. 입구의 위치와 모양은 높은 공격 각도를 포함하는 기동 중에 제트 엔진에 필요한 공기 흐름을 제공하도록 설계되었습니다.[25]

중간 장착 날개는 크롭 델타 구성입니다. 날개 뿌리 근처에는 LERX가 있으며, 이는 전투 기동 중에 발생하는 높은 공격 각도에서 날개에 추가 상승을 제공하는 와류를 생성합니다. 기존의 3평면 엠페네이지 배열이 통합되어 있으며, 모든 이동식 스태빌라이저, 단일 수직 스태빌라이저, 방향타 및 트윈 배쪽 핀이 있습니다. 비행 제어 시스템(FCS)은 요와 롤 축에 안정성 증강 기능이 있는 기존 컨트롤과 피치 축에 디지털 플라이 바이 와이어(FBW) 시스템으로 구성됩니다. 최첨단 슬랫/플랩 및 트레일링 에지 플랩은 기동 중 자동으로 조정되어 선회 성능을 향상시킵니다.[25] 직렬 생산 항공기의 FCS에는 피치 축에 디지털 4중(쿼드-중복) FBW 시스템이 있고 롤 및 요 축에 이중(듀얼-중복) FBW 시스템이 있는 것으로 알려졌습니다.[53]

하드포인트 아래에 최대 3,400파운드(1,500kg)의 무장, 장비 및 연료를 장착할 수 있으며, 그 중 2개는 날개 끝에 있고, 4개는 날개 아래에 있고, 1개는 동체 아래에 있습니다.[25]

콕핏

심볼 생성 기능이 내장된 3개의 대형 다기능 컬러 디스플레이(MFD)와 스마트 헤드업 디스플레이(HUD)가 있습니다. 센터 스틱은 피치 및 롤 제어에 사용되며 방향타 페달은 요를 제어합니다. 스로틀은 파일럿 왼쪽에 있습니다. 조종석에는 HOTAS(Hands-on-throttle-and-stick) 컨트롤이 통합되어 있습니다. 조종사는 마틴-베이커 Mk-16LE 제로 사출 시트에 앉아 있습니다. 조종석에는 전자 비행 계기 시스템(EFIS)과 광각 홀로그래픽 헤드업 디스플레이(HUD)가 통합되어 있으며, 최소 총 시야는 25도입니다. EFIS는 기본 비행 정보, 전술 정보 및 엔진, 연료, 전기, 유압, 비행 제어 및 환경 제어 시스템에 대한 정보를 제공하는 3가지 색상의 다기능 디스플레이로 구성되어 있습니다. HUD 및 MFD는 사용 가능한 모든 정보를 표시하도록 구성할 수 있습니다. 각 MFD는 가로 20.3cm(8.0인치), 세로 30.5cm(12.0인치)이며 세로 방향으로 나란히 배치되어 있습니다. 중앙 MFD는 중앙 MFD와 HUD 사이에 제어 패널을 수용하기 위해 가장 낮게 배치됩니다.[25]

항전학

항공 전자 소프트웨어는 개방형 아키텍처의 개념을 통합합니다. 이 소프트웨어는 군사적으로 최적화된 Ada 프로그래밍 언어 대신 인기 있는 C++ 프로그래밍 언어를 사용하여 작성되어 사용 가능한 수많은 민간 프로그래머를 사용할 수 있습니다.[88] 항공기에는 건강 및 사용 모니터링 시스템, 자동 테스트 장비도 포함되어 있습니다.[25][89][dubious – discuss]

JF-17은 다양한 통합 하위 시스템으로 구성된 방어 보조 시스템(DAS)을 갖추고 있습니다. 레이더 경보 수신기(RWR)는 적의 레이더의 방향과 근접성 등의 데이터를 제공하며, 꼬리 지느러미 끝에 있는 페어링에 내장된 EW(Electronic Warfare) 제품군은 적의 레이더를 방해합니다. EW 제품군은 레이더 유도 미사일을 방어하기 위한 MAW(Missile Access Warning) 시스템과도 연결되어 있습니다. MAW 시스템은 기체 전체에 여러 광학 센서를 사용하여 360도 범위에서 미사일의 로켓 모터를 감지합니다.[24][self-published source] 착신 미사일의 방향과 충돌 시간 등 MAW 시스템의 데이터가 조종석 디스플레이와 HUD에 표시됩니다. 대응 분사 시스템은 적대적인 레이더와 미사일을 피하는 것을 돕기 위해 미끼 플레어와 채프를 방출합니다. 또한 DAS 시스템은 하드 포인트에 외부로 운반되는 자체 보호 레이더 교란 포드의 통합으로 향상됩니다.[25]

최초의 PAF 생산 항공기 42대에는 중국 난징 전자기술연구소(NRIET)가 개발하고 청두 J-10에도 사용되는 KLJ-10 레이더의 변형인 [90][91]NRIET KLJ-7 레이더가 장착되어 있습니다. 다중 모드는 최대 40개의 대기, 지상 및 해상 표적에 대한 감시 및 교전을 관리할 수 있습니다. 추적 중 스캔 모드는 BVR에서 최대 10개의 표적을 추적할 수 있으며 레이더 호밍 AAM과 동시에 2개를 수행할 수 있습니다. 레이더 단면(RCS)이 5m(54제곱피트)인 표적의 작동 범위는 룩업 모드에서 ≥ 105km(65mi), 룩다운 모드에서 ≥ 85km(53mi)로 명시되어 있습니다. JF-17 블록 2는 IRST를 포함하는 것으로 추정되며, 저레벨 내비게이션을 위한 FLIR(Forward Looking Infrared) 포드와 패시브 타겟팅을 위한 IRST(Infrared Search and Track) 시스템도 통합할 수 있습니다.[25][citation needed] 2016년 4월, 무함마드 아쉬파케 아레인 공군 원수는 "JF-17은 정밀타격이 부족하여 현재 작전에서 제트기의 유용성이 제한되었기 때문에 표적 포드가 필요합니다. 이러한 격차를 해소하기 위해 공군은 3세대 타켓팅 포드인 탈레스제 다모클레스를 구입하는 데 관심이 있었습니다. 이것이 우선 사항이었습니다."[93] 2017년, Aselans ASELPOD는 테스트를 거쳐 JF-17과 성공적으로 통합되었으며 파키스탄은 이후 Aselsan에서 최소 8개의 표적 포드를 구입했습니다.[94] 이번 통합으로 JF-17 플랫폼의 정밀 타격 능력이 크게 향상되었습니다.

AVIC의 Luoyang Electro-Optics Technology Development Center가 개발한 헬멧 장착 조준기(HMS)는 JF-17과 병행하여 개발되었으며 2006년 프로토타입 04에서 처음으로 테스트되었습니다.[95][96] 그것은 EO HMS (Electro-Optical Helm Mounted Sight)로 불렸고, 2008년 제7회 주하이 에어쇼에서 처음 대중에게 공개되었는데, 그곳에서 부분적인 모의 실험이 전시되었습니다.[citation needed] HMS는 조종사의 머리와 눈의 움직임을 추적하여 미사일을 조종사의 시각적 목표물로 유도합니다.[24][self-published source] 포드를 대상으로 하는 외부 휴대용 주야간 레이저 지정기를 항전기와 통합하여 레이저 유도 폭탄(LGB)을 유도할 수 있습니다.[25] 이러한 포드를 위해 대포 맞은편 우현 공기 흡입구 아래에 추가 하드 포인트가 추가될 수 있습니다. 필요한 타겟팅 포드의 수를 줄이기 위해 항공기의 전술 데이터 링크는 타겟팅 포드가 장착되지 않은 다른 항공기로 타겟팅 데이터를 전송할 수 있습니다.[24][self-published source] 통신 시스템은 2개의 VHF/UHF 라디오로 구성되며, VHF 라디오는 지상 관제 센터, 공중 조기 경보 및 제어 항공기 및 네트워크 중심 전쟁을 위한 호환 가능한 데이터 링크 및 상황 인식 개선을 위한 데이터 링크 기능을 갖추고 있습니다.[97] 항공기는 항법을 위해 GPS와 함께 RLG를 사용합니다. 이 항공기에는 IFF 트랜스폰더가 장착되어 있어 아군 항공기와 적 항공기를 구별할 수 있습니다. ACMI는 기동을 위한 공중 전투를 돕습니다.[citation needed]

엔진

JF-17의 첫 두 블록은 단일 러시아 RD-93 터보팬 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 MiG-29 전투기에 사용되는 클리모프 RD-33 엔진의 변형입니다. 이 엔진은 오래된 전투기에 장착된 터보제트 엔진이 JF-17로 대체되는 것보다 더 많은 추력을 제공하고 특정 연료 소비를 현저히 낮춥니다. 단일 엔진을 사용하면 트윈 엔진 전투기에 비해 유지 보수 시간과 비용이 절감됩니다. 전체 내부 연료 탱크와 외부 탑재물 없이 추력 대 중량 비율 0.99를 달성할 수 있습니다. 엔진의 공기 공급은 두 개의 분기된 공기 유입구에 의해 제공됩니다(에어프레임 섹션 참조).[98]

RD-93은 연기 자국을 만들어내는 것으로 알려져 있습니다.[98] 구이저우 에어로 엔진 그룹은 RD-93을 대체하기 위해 2000년부터 새로운 터보팬 엔진인 WS-13 타이산을 개발하고 있습니다. RD-33을 기반으로 하며 새로운 기술을 통합하여 성능과 신뢰성을 높였습니다. 추력 출력은 80~86.36kN(17,980~19,410lbf), 수명은 2,200시간, 추력 대 중량비는 8.7로 예상됩니다. WS-13의 개량형으로 약 100kN (22,000 lbf)의 추력을 개발 중인 것으로 알려졌습니다.[99] 2015년 파리 에어쇼 동안 WS-13 엔진을 장착한 JF-17의 비행 테스트가 시작되었다고 발표되었습니다.[100] 2015년 PAC의 한 대표는 파키스탄이 RD-93 엔진을 전투기에 계속 사용할 것이라고 말했습니다.[101] 2016년 1월 현지 언론 보도에 따르면 러시아는 JF-17용 엔진을 파키스탄에 직접 판매할 계획이라고 합니다.[102] PAC 담당자에 따르면 파키스탄은 엔진 개발 및 수리 분야에서 러시아와 협력하려고 합니다.[citation needed]

연료계통

연료 시스템은 날개와 동체에 위치한 2,330kg(5,140lb) 용량의 내부 연료 탱크로 구성되며, 단일 점압 재급유 시스템을 통해 재급유됩니다(터빈 연료 시스템 참조). 내부 연료 저장은 외부 연료 탱크로 보충할 수 있습니다. 800리터(180임팔) 드롭 탱크 1개를 동체 아래 항공기 중심선 하드 포인트에 장착할 수 있으며, 800리터 또는 1,110리터(240임팔) 드롭 탱크 2개를 두 개의 인보드 언더 윙 하드 포인트에 장착할 수 있습니다.[25] 연료 시스템은 기내 급유(IFR)와 호환되어 유조선 항공기가 비행 중에 급유할 수 있으며, 항속거리와 배회 시간이 크게 늘어납니다. PAF의 모든 생산 항공기에는 IFR 프로브가 장착됩니다.[24][self-published source] 2013년 6월, PAF 항공 최고 책임자 타히르 라피케 버트(Tahir Rafique Butt)는 JF-17의 급유 탐사선에 대한 지상 시험이 성공적으로 완료되었으며, 그 해 여름에 첫 번째 공중 급유 작업이 시작될 것이라고 말했습니다.[103]

JF-17 썬더, 무기 탑재
무기를 든 천둥

군비

JF-17은 최대 3,400 lb(1,500 kg)의 공대공 및 공대지 무기와 항공기의 7개 하드포인트에 외부에 장착된 기타 장비로 무장할 수 있습니다.[25] 하나의 하드 포인트는 메인 랜딩 기어 사이의 동체 아래에 있고, 두 개는 각 날개 아래에 있으며, 하나는 각 날개 끝에 있습니다. 7개의 하드포인트 모두 MIL-STD-1760 데이터 버스 아키텍처를 통해 모든 원산지의 무기와 통합할 수 있다고 명시되어 있습니다.[25][71] 내부 무장은 포트 측 공기 흡입구 아래에 장착된 23mm (0.91인치) GSh-23-2 트윈 배럴 대포 1개로 구성되며, 이 대포는 30mm (1.2인치) GSh-30-2 트윈 배럴 대포로 교체할 수 있습니다.[23][104]

날개 끝의 하드 포인트는 일반적으로 단거리 적외선 호밍 AAM에 의해 점유됩니다. 포대를 목표로 하는 것과 같은 장비와 무장의 많은 조합은 날개 아래의 하드 포인트와 날개 아래의 하드 포인트로 운반될 수 있습니다. 언더윙 하드포인트는 여러 개의 이젝터 랙을 장착할 수 있으며, 각 하드포인트는 500파운드(230kg)의 유도되지 않은 폭탄 또는 LGB(Mk.82 또는 GBU-12) 2개를 운반할 수 있습니다. 여러 개의 이젝터 랙이 BVR(Beyond Visual Range) AAM과 같은 포병에 사용될 수 있는지 여부는 알려져 있지 않습니다.[24][self-published source] 능동 레이더 홈링 BVR AAM은 레이더 및 데이터 링크와 통합되어 중간 과정 업데이트를 수행할 수 있습니다. 중국산 PL-12/SD-10이 이 항공기의 주요 BVR 공대공 무기가 될 것으로 예상되지만, 다른 원산지의 레이더가 장착되면 이는 바뀔 수 있습니다. 단거리 적외선 요격 미사일로는 중국의 PL-5E와 PL-9C가 있습니다. PAF는 또한 PL10E IRIS-T나 A-Darter와 같은 5세대 근접 전투 미사일을 JF-17에 장착하는 방안을 모색하고 있습니다. 이들은 HMS/D 및 표적용 레이더와 통합됩니다.[24][self-published source][25]

유도되지 않은 공대지 무기에는 로켓 포드, 중력 폭탄 및 마트라 듀란달 대도주 무기가 포함됩니다. LGB와 위성 유도 폭탄과 같은 정밀 유도 무기도 대함 미사일과 대방사 미사일과 같은 다른 유도 무기와 마찬가지로 JF-17과 호환됩니다.[25] 파키스탄은 2014년에 브라질의 MAR-1 대방사선 미사일을 JF-17 함대에 배치할 계획을 세웠습니다.[105]

운영이력

파키스탄

2017년 이란 무인기를 격추한 JF-17, 현재 썬더데모팀과 함께 운용 중 (코에 보이는 킬마크)

2006년 6월 중국에서 단일 좌석, 단일 엔진 JF-17의 소규모 배치 생산이 시작되었습니다. 2007년 3월 2일에 인도되어 3월 10일에 파키스탄에서 첫 비행을 했습니다.[106] 그들은 2007년 3월 23일 이슬라마바드에서 열린 파키스탄의 날 합동 서비스 퍼레이드의 일부로 공중 전시에 참가했습니다.[107][108] 2008년 3월까지 6대의 소형 항공기가 인도되었습니다.[109] 이것들은 PAF에 의해 광범위하게 비행 테스트되고 평가되었습니다.[110] 2009년 중국에서 두 대의 연속 생산 항공기가 인도되었으며 2009년 11월 23일 PAF에서 파키스탄에서 제조한 첫 번째 항공기가 인도되었습니다.[111]

2010년 2월 18일, 최초의 JF-17 비행대대인 26번 블랙스파이더스는 14대의 전투기의 초기 전력으로 PAF에 공식적으로 가입되었습니다.[112][113] 이 항공기들은 남와지리스탄에서 처음으로 대테러 작전에 투입되었고, 그 동안 다양한 종류의 무기들이 평가되었습니다.[114] 그들은 4월 29일부터 PAF의 하이 마크 2010 훈련에 참가하여 정밀 공대지 무기로 붉은 땅의 표면 목표물을 공격하는 데 청군에 의해 사용되었습니다.[115][116]

2011년 4월 11일, 26번 흑거미 비행단의 재장전식이 열렸고, 그 동안 JF-17이 "PAF의 작전 개념을 혁신했다"고 발표되었습니다. 당시 라오 카마르 술레만 공군총장은 26번 비행대대의 재장비와 16번 비행대대에 JF-17 썬더를 추가했다고 보고했습니다. 그는 또한 항공기 모양의 기술적 돌파구를 마련하는 데 도움을 준 중국의 기여와 지원에 감사를 표했습니다.[117]

JF-17은 2014~2016년 자르브-e-Azb 작전 기간에 TTP 은신처에 대한 공습을 수행하기 위해 자주 배치되어 수백 명의 테러리스트가 사망했습니다.

2015년 9월 현재 해상 타격 임무를 맡고 있는 2번 비행대대는 F7을 대체하는 JF-17을 다시 장착했습니다.[120] 16번 비행대대 "블랙 팬더스"도 JF-17을 장착했습니다.[121] 다음 편대는 7번 편대로 되어 있습니다.[122]

2017년 6월 19일, JF-17이 파키스탄 팡주르 지역에서 작전 중이던 이란 무인기를 격추했다는 소식이 전해졌습니다.[123]

2019년 2월, PAF JF-17은 파키스탄의 인도에 대한 보복 공습에 참여했으며, 16번 비행대대의 2개의 천둥번개가 Mk. 83 REK로 인도 지상 목표물을 타격했습니다.[124][125][19] 보도에 따르면,[126][127] IAF MiG-21도 JF-17에 의해 격추되었다고 합니다.

2021년 3월 현재 JF-17은 5개의 공군기지를 기반으로 7개 전투기 편대에서 운용되고 있습니다.[128]

JF-17은 2010년부터 에어쇼에서 공연을 해왔습니다.[129][130] PAF JF-17은 적어도 2014년부터 중국 공군과의 합동훈련에 참가해 왔습니다.[131][132] 2021년 PAF JF-17은 아나톨리안 이글(아제르바이잔 MiG-29 및 Su-25, 카타르 라팔, 터키 F-16과 함께)에서 훈련했습니다.[133] 2022년 PAF JF-17은 사우디아라비아 킹 압둘아지즈 공군기지(사우디 토르나도스, 태풍 및 F-15, USAF F-16과 함께)에서 "승리의 창"에서 훈련했습니다.[134]

2023년 3월, JF-17C 블록 3 항공기의 첫 배치가 파키스탄 공군에 헌액되었습니다.[135]

2024년 1월, JF-17은 파키스탄의 대이란 보복 공습에 참여했으며, 이 과정에서 BLA와 BLF의 테러리스트 9명이 이란 사라반시에 존재하는 테러 기반 시설에 큰 피해를 입혔다.[136]

미얀마

2015년 7월, 미얀마는 파키스탄과 중국에 약 5억 6천만 달러에 블록 2 JF-17 16대를 주문했습니다.[137] 2015년 말, 미얀마는 러시아에 RD-93 예비 엔진 16대를 주문했는데, 2018년과 2019년에 이 엔진을 공급받았습니다.[138] 2018년 12월 17일, 제인스는 미얀마 공군이 JF-17M의 첫 번째 배치를 받았다고 밝혔습니다.[139] 공군의 날에 공개된 미얀마 공군의 공식 비디오는 정적 디스플레이와 공중에서 많은 JF-17을 보여주었습니다.[140][unreliable source?] 현재까지 미얀마 공군은 JF-17A 5대와 JF-17B 2대를 포함한 7대의 JF-17M 블록 2를 인도받았습니다.[141][142]

2022년 5월, 파키스탄 공군 화물기가 미얀마 공군의 JF-17에 필요한 예비 부품을 공급했습니다. 2022년 6월, 파키스탄 공군 15명으로 구성된 팀이 미얀마의 메이크틸라 공군기지를 방문하여 미얀마 공군 JF-17에 대한 기술 지원을 제공할 예정이었던 것으로 알려졌습니다. 메이크틸라 공군기지에 JF-17 시뮬레이터를 설치하여 미얀마 공군 조종사를 양성하고 미얀마 공군이 직면한 JF-17과 관련된 기술적 문제를 해결하는 것을 포함합니다. 또한 미얀마는 JF-17의 공대지 미사일 공급을 위해 파키스탄과 협의 중인 것으로 알려졌습니다.[143]

2022년 11월 새로 인수한 항공기 대부분이 구조적 균열 등 기술적 문제로 운항이 중단된 것으로 알려졌습니다.[144][unreliable source?]

나이지리아

2014년 12월 카라치에서 열린 국제 방위 전시회 및 세미나에서 나이지리아는 파키스탄으로부터 25대에서 40대 사이의 JF-17을 구매한 것으로 알려졌습니다. 나이지리아 공군 참모총장 아데솔라 누나욘 아모스는 2014년 10월 파키스탄을 방문한 적이 있습니다.[145] 나이지리아는 2016년에 비행기 3대를 주문하여 두 번째 고객이 되었습니다. 그러나 뉴스에서 이 거래의 가치를 미화 2,500만 달러로 평가하고 있기 때문에 이 품목이 잘못 보도된 것인지는 확실하지 않습니다.[146][147] 2016년 6월 JF-17 3대, Super Mushshak 10대, Mi-35M 2대에 대한 NAF 예산을 2016년 JF-17 3대, Super Mushshak 10대, 그리고 Mi-35M 2대에 대한 Jane의 기사는 재확인했습니다.[148] 인도 언론에 따르면 11월에 이미 계약이 체결된 상태에서 JF-17을 구매하는 계약이 체결될 수도 있다고 합니다.[149]

나이지리아 공군은 북부 나이지리아의 지하디 무장세력에 대한 군사작전에 사용될 JF-17의 인도를 기대하고 있다고 확인했습니다[150].

2018년 10월 파키스탄은 JF-17 3대를 1억 8,430만 달러에 판매 및 현지 나이지리아 생산을 승인했습니다. 이 항공기는 최초에 합의된 판매보다 더 늦은 버전으로 더 발전된 시스템을 제공한다는 소문이 있습니다.[151][152]

2020년 12월 30일, PAC는 NAF용 JF-17A 블록 2 3대를 출시했으며,[153] 2021년 3월 PAF 일류신 Il-78MP 화물기를 타고 나이지리아 마쿠르디 공군기지로 인도되었습니다.[154] 2021년 5월 21일, 나이지리아는 공식적으로 JF-17 3대를 공군에 입대시켰습니다.[155]

NAF는 항공기가 요구 사항을 충족할 경우 35-40대의 JF-17을 추가로 주문할 수 있습니다.[156]

2023년 1월, NAF 공군 참모총장 이시아카 올라데이오 아마오는 NAF JF-17이 나이지리아에서 반테러 및 반난민 작전에서 군사 행동을 보였다고 확인했습니다.[20]

아제르바이잔

2008년 1월, 아제르바이잔은 JF-17의 아제르바이잔 판매 가능성을 놓고 파키스탄과 협상을 벌였습니다.[157] 2015년 아제르바이잔 공군은 중국과 약 1,600만~1,800만 달러 상당의 JF-17 수십 대를 협상했습니다.[158] 2018년 파키스탄군은 아제르바이잔과 군사 및 방위 협력에 대해 적극적으로 논의했으며, 결국 아제르바이잔은 JF-17 썬더 전투기 구매에 관심을 표명했습니다.[159] 2018년 12월, 아제르바이잔의 독립 통신사인 투란은 JF-17 Block II 전투기 구매와 관련한 아제르바이잔과 파키스탄의 협상이 막바지에 이르렀다고 보도했습니다.[160] 2019년 12월, 파키스탄과의 군사 협력에 주목한 아제르바이잔은 JF-17 썬더 전투기 폭격기 구매에 관심을 표명했습니다.[161]

2024년 2월 22일, 아제르바이잔은 파키스탄과 항공기, 훈련, 화력 등 아제르바이잔 공군을 위한 JF-17C 블록 3 다역 전투기 불특정 다수 구매를 위한 16억 달러 규모의 계약을 체결한 것으로 알려졌습니다.[162][163][164]

잠재적 이해관계

  • 이라크 — 이라크는 노후화된 F-16 함대를 대체하기 위해 6억 6,400만 달러의 가격표를 가진 12대의 JF-17을 구매할 계획인 것으로 알려졌습니다.[170][171]
  • 모로코 — 모로코는 Marrakech Air Show 2016에서 판매팀을 초대하여 JF-17에 관심을 보였습니다.[172][173] 현지 분석가에 따르면 모로코의 인수 가능성은 호환되지 않는 기술로 인해 복잡해질 수 있다고 합니다. JF-17 블록 I과 블록 II는 현재 서방 항공기인 미라지 F-1(MF2000), F-5E/F 타이거 II, 알파 제트와 같이 전자 제품 제품군과 공대공 및 공대공 미사일을 광범위하게 갖추고 있습니다.[174]
  • 수단 — 수단 공군은 12대의 항공기를 구매하기 위해 협상을 진행 중인 것으로 알려졌습니다.[175]
  • 짐바브웨 — 보도에 따르면 짐바브웨 공군은 중국과의 2억 4천만 달러 거래의 일환으로 2004년에 12대의 JF-17을 구매할 계획이라고 합니다. 그러한 매출은 실현되지 않았습니다.[176][177] 2010년 중국은 5, 6개국과 JF-17에 대해 협의 중이었던 것으로 알려졌는데, 그 중 일부는 중국에 조종사를 보내 시험 비행을 시켰습니다.[178]

유찰

  • 아르헨티나 — 2013 파리 에어쇼에서 아르헨티나 항공 우주 대기업인 Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)의 관계자들은 이 회사가 FC-1/JF-17의 공동 생산 가능성에 대해 중국 관계자들과 여러 차례 논의를 했다고 밝혔습니다. 아르헨티나 공군(FAA)에게, 이것은 항공기를 조달하거나 공동 생산할 수 있는 아르헨티나의 최초의 공식적인 노력으로 여겨졌습니다.[184] FAdeA 관계자는 FAdeA의 Pulqui-II 전투기와 관련하여 공동 제작된 FC-1이 "Pulqui-III"로 분류될 수 있다고 말했습니다.[185]
2015년 아르헨티나 대통령 크리스티나 페르난데스 데 키르치네르가 3일간 중국을 방문한 후, 아르헨티나는 CAIG로부터 약 20대의 JF-17을 구매하는 것을 고려할 것이라고 발표했지만, 거래는 실현되지 않았습니다.[186][187]
보도에 따르면 아르헨티나의 관심의 주된 이유는 1982년 포클랜드 전쟁 이후 영국이 아르헨티나에 영국산 부품으로 구성된 군사 장비의 판매를 금지했기 때문에 항공기의 영국산 부품에 대한 요구 사항이 적기 때문입니다.[188][189] 마찬가지로, 미라지 F1M, IAI Kfir, JAS 39 Gripen 및 KAI FA-50과 같은 다른 항공기를 조달하기 위한 아르헨티나의 초기 노력은 영국의 외교적 압력으로 인해 중단되었습니다.[190][191][188]
아르헨티나 정부는 2021년 9월 FAA의 미래 전투기 인수를 위해 6억 6,400만 달러의 요청을 담은 2022 회계연도 예산안 초안을 제시했습니다.[192] 하지만 여러 언론이 이 조치를 잘못 해석해 자금 요청이 JF-17 블록-III 획득을 위한 것이라고 잘못 보도했습니다.[193] 아르헨티나 국방부(국방부 장관 디펜사)는 이후 FAA가 여전히 5대의 다른 항공기를 선택 가능한 옵션으로 평가하고 있다고 주장하면서 JF-17이 선정되지 않았음을 분명히 했습니다.[192][194]
2022년 5월, FAA 대표단은 중국에서 JF-17 썬더를 평가했습니다.[195]
그러나 미국은 2023년 10월 덴마크 공군이 보유한 F-16 Block-15 MLU 중고 전투기 24대를 아르헨티나로 이전하는 것을 승인하여 중국의 제안에 대응했습니다. 영국의 승인이 필요하지 않았던 것으로 알려졌습니다.[196] 2023년 아르헨티나에서 노골적으로 친미 성향의 하비에르 마일리 행정부가 출범한 후, F-16 선발 결정이 구체화되어 JF-17은 경쟁에서 제외된 것으로 알려졌습니다.[197]
2019년 3월, 당시 방문 중이던 말레이시아 총리 마하티르 빈 모하마드는 2019 파키스탄의 날 퍼레이드에서 JF-17의 공중 전시를 승인받았고, 파키스탄 공군으로부터 전투기에 대한 보고를 받았습니다.[200][201] 동시에 말레이시아가 JF-17 전투기 2대를 시험 및 전투 평가용으로 조달할 가능성이 있다는 여러 보고서도 나왔지만, 이 보고서들은 그 이후로 확인되지 않고 있습니다.[202][203]
2021년 6월, RMAF는 노후화된 BAE 호크 108/208 경전투기와 MB-339CM 훈련기를 대체하기 위해 "훈련기-경전투기의 전투기 선두"(FLIT/LCA)로 명명된 18대의 경전투기 공급 입찰을 공식 발표했습니다.[204][205] RMAF는 이후 7월에 9개의 항공기 제조 대기업에 제안요청서(RFP)를 발행했으며 제출 기한은 2021년 9월(이후 2021년 10월까지 연장됨)이었습니다.[206] JF-17은 HAL Tejas, KAI FA-50과 함께 FLIT/LCA 조달 이니셔티브의 유력한 경쟁자로 널리 알려져 있습니다.[207]
하지만 2021년 10월, JF-17이 FLIT/LCA 입찰에 참여하지 않은 것으로 밝혀졌고, 이후 보도에 따르면 RMAF가 발행한 RFP에 응답한 회사는 KAI FA-50(한국항공우주산업), HAL Tejas(힌두스탄항공유한공사) 등 6개사에 불과했습니다. HAICL-15(중국 국가항공기술수출입공사), Aermacchi M-346(Leonardo S.p.A.), TAI Hürjet(터키 항공우주산업), Mikoyan MiG-35(Rosoboronexport).[206] JF-17의 FLIT/LCA 불참은 말레이시아 참여와 관련한 모든 추측을 사실상 종식시켰습니다.[208][206][209][210][211][212]
2021년 12월, JF-17은 약 30%의 가격 할인으로 RMAF에 다시 제안된 것으로 알려졌지만, 이러한 보고는 아직 확인되지 않았습니다.[213] RMAF는 결국 JF-17 구매를 거부하고 2023년 3월 FA-50 블록 20 제트기 18대를 주문했습니다.[214]
  • 사우디아라비아 — 2014년 1월, 사우디 왕립 공군은 JF-17의 잠재적인 기술 이전 및 공동 생산 기회를 검토하고 있는 것으로 알려졌습니다. 살만 빈 술탄 사우디 국방부 차관이 파키스탄을 방문하는 동안 JF-17 프로젝트를 둘러봤습니다.[217][218][219] 그러나 2023년까지 사우디아라비아가 영국-이탈리아-일본 글로벌 전투 항공 프로그램에 참여하는 데 관심을 보이면서 이러한 관심은 수포로 돌아간 것으로 보입니다.[220]
  • 스리랑카 — 2015년 6월 파키스탄 언론은 스리랑카 공군에 수출 수주가 확정되었다고 제안하였고, 제51회 파리 에어쇼에서 JF-17의 첫 판매 계약이 스리랑카 공군과 체결되었다는 주장이 제기되었습니다.[221][222] 다른 소식통들은 미얀마가 파키스탄 JF-17의 첫 구매자라고 주장했습니다.[223] 보도에 따르면, 이 주문은 약 18-24대의 항공기와 2017년에 시작될 예정인 배송을 포함할 것입니다. 2016년 1월 나와즈 샤리프 대통령의 국빈 방문에서 스리랑카는 파키스탄으로부터 JF-17 8대를 구매하는 협정을 체결한 것으로 알려졌지만,[224] 스리랑카 정부는 이를 부인했습니다.[225] 이 거래에는 각각 3,500만 달러의 가치를 지닌 10-12대의 항공기가 포함되어 있으며 총 4억[226] 달러에 달하는 것으로 알려졌습니다. 보도에 따르면 그러한 판매는 인도의 외교적 압력에 의해 무산되었습니다.[227][228][229] 그러나 2021년 스리랑카 정부는 새 항공기를 구입하는 대신 Kfirs를 정비하기로 결정했는데, 이는 5대의 Kfirs를 모두 정비하는 데 총 4,900만 달러가 소요되는 것에 비해 대당 약 4,000만 달러가 소요될 것입니다.[230]

변종

시제품

시간 순 생산 순서:

  • PT-01 — 흡입구에 스플리터 플레이트가 있는 최초의 기체 구성 프로토타입. 2003년 5월 31일 출시. 2003년 8월 25일 첫 비행.[23]
  • PT-02 — 흡입구에 스플리터 플레이트가 있는 최초의 기체 구성 프로토타입.
  • PT-03 — 흡입구에 스플리터 플레이트가 있는 최초의 기체 구성 프로토타입. 2004년 4월 첫 비행.
  • PT-04 — DSI(Diverterless Supersonic Inlets)와 수정된 수직 스태빌라이저를 갖춘 두 번째 기체 구성 프로토타입. 2006년 5월 10일 첫 비행. PT-04는 DSI, 더 넓은 LERX, 확장된 복부 핀, 그리고 더 높고 덜 쓸리는 수직 안정기와 같은 수정 사항을 통합했으며, 팁에는 전자전 장비가 포함된 직사각형 페어링과 미사일 접근 경고 센서가 포함된 베이스의 작은 블리스터 페어링이 포함되었습니다. PT-04 프로토타입은 주로 항공전자 및 무기 자격 테스트에 사용되었습니다.[231][232]
  • PT-05 — DSI 및 수정된 수직 스태빌라이저를 사용한 두 번째 기체 구성 프로토타입.
  • PT-06 — DSI 및 수정된 수직 스태빌라이저를 사용한 두 번째 기체 구성 프로토타입.

생산 변형

시간 순 생산 순서:

  • JF-17A 블록 1 — JF-17 블록 1의 단일 좌석 변형. 중국에서의 생산은 2006년[23] 6월에 시작되었고 파키스탄에서는 2007년에 시작되었습니다. 가장 먼저 통합된 3개의 중국 무기는 PL-5E II AAM, SD-10 AAM, C-802AK 대함 미사일입니다. PAF Air Commodore Junaid에 따르면 블록 1 항공기는 "예상보다 더 나은" 성능을 보였습니다. 블록 1의 생산은 파키스탄에서 생산된 58%인 50번째 항공기가 인도된 12월 18일에 완료되었습니다.[233][234] 블록 1 JF-17의 가격은 개당 약 1,500만 달러입니다.[25]
  • JF-17A 블록 2 — JF-17 블록 2의 단일 좌석 변형. 생산은 2013년 12월 18일에 시작되었고 초기 테스트는 2015년 2월 9일에 시작되었습니다.[235] 블록 2 항공기는 기체에 복합재를 사용하여 경량화, 공대공 급유 능력,[236] 레이더 및 항전 개선, 향상된 부하 운반 능력, 데이터 링크 및 전자전 능력을 제공합니다.[79][80] 자비드 아흐메드 PAC 의장은 "우리는 매년 16대의 블록-II JF-17을 PAF에 넘겨줄 것"이라며 "제조 공장은 1년 안에 25대를 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있다"고 말했습니다.[237] 현지 언론에 따르면 PAC는 2015년 12월 JF-17의 4중대 편성을 가능하게 하는 16번째 블록 2 항공기를 출시했습니다.[81] 블록 2 JF-17의 가격은 개당 약 2,500만 달러입니다.[238]
  • JF-17B 블록 2 — JF-17 블록 2의 듀얼 시트 변형. 2017년 4월 27일 중국 청두에서 첫 비행.[239][240] 2018년부터 2020년까지 중국과 파키스탄에서 연속 생산. 청두에 처음 4대, 캄라에 나머지 22대 등 총 26대의 항공기가 건조되었습니다.[239] (i) JF-17 전환 훈련기, (ii)[241] 인입 전투기 훈련기(LIFT), (iii) 지상공격기, (iv) 정찰기로 사용되는 등 다방면에 걸친 역할을 수행하고 있습니다. 이중 좌석, 더 큰 등뼈, 그리고 뒤로 쓸린 꼬리를 제외하고, JF-17B와 JF-17A의 또 다른 차이점은 JF-17B가 수직 스태빌라이저에 연료를 운반한다는 것인데, JF-17A는 연료를 운반하지 않습니다.[7] JF-17B에는 F-16과 같은 일체형 연료 탱크가 있습니다. 각 날개에는 550Ib가 있고, 수직 꼬리에는 210lb가 있으며, 이는 내부 연료 부하와 함께 총 4,910Ib의 연료가 저장됩니다. 3개의 외부 연료 드롭 탱크와 함께 항공기는 총 10,000Ib 연료 부하를 운반할 수 있습니다.[7] JF-17B 블록 2는 NRIET/CETC KLJ-7A 공랭식 AESA(Air-cooling Airborne Fire-Control Active Electronic Scanned Array) 레이더(면허증은 캄라의 항공전자 생산 공장(APF)에서 제조됨)를 개조합니다.[7]
  • JF-17C 블록 3 — JF-17 블록 3의 단일 좌석 변형. 2019년 12월 15일 중국 청두에서 첫 비행. 2020년 12월 현재 2대의 시제품이 비행시험을 받았는데, 하나는 중국에서, 다른 하나는 파키스탄에서 시험을 받았습니다. 2020년 12월 30일 PAC Kamra에서 연재를 시작했습니다.[16] NRIET/CETC KLJ-7A 공랭식 AESA(Air-cooling Airborne Fire-Control Active Electronic Scanned Array) 레이더([7]면허증 제작: PAC, Kamra), 3축 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템,[7] 적외선 탐색 및 추적(IRST) 시스템,[242][243] 파키스탄과 중국이 공동으로 제작한 헬멧 장착형 디스플레이 및 조준경(HMD/S) 시스템,[7] 중국의 J-10C, J-16 및 J-20에 사용된 것과 유사한 미사일 접근 경보 시스템(MAWS), J-10C 및 J-20에 사용된 것과 유사한 새롭고 더 크고 얇은 홀로그래픽 광각 헤드업 디스플레이(HUD), 향상된 전자전 관리 시스템,[7] 턱걸이 하드포인트,[7] 추가적인 경량화를 위해 더 많은 복합재 사용, 터보팬 연소 후 Klimov RD-93MA는 최종적으로 Guizhou WS-13으로[236] 대체될 것이며, 추력이 향상되고 무게 대비 추력이 향상됩니다.[80][145][244][7] KLJ-7A는 15개의 표적을 동시에 추적하고 4개의 표적을 참여시킬 수 있습니다.[245] PAF 관계자들은 JF-17 블록 3을 "4세대 플러스" 전투기로 묘사했습니다. 첫 번째 PAC 생산 JF-17 Block 3 항공기는 2021년 말에 생산 라인에서 출시될 예정입니다.[7] PAF는 JF-17 Block 3 항공기 50대를 주문했으며, 이 중 배송은 2022년 초부터 시작될 것으로 예상됩니다.[246][7][247] JF-17 Block 3 제작 항공기 10대는 2022년 1월 초 PAC Kamra에서 출시된 후 촬영되었습니다.[248] JF-17C 블록 3의 첫 번째 배치는 2023년 3월 파키스탄 공군에 헌액되었습니다.[135]

연산자

파란색으로 표시된 JF-17 오퍼레이터 지도

아제르바이잔

미얀마

나이지리아

파키스탄

사고

2007년 도입된 이래로 4대의 JF-17이 사고로 추락했습니다.

  • 2011년 11월 14일: PAF JF-17A가 PAF Base Minhas에서 비행하던 중 Attock District의 Mullan Mansoor 지역에서 정기 훈련 비행 중 추락했습니다. 공식 PAF 보고서에 따르면, 충돌은 기술적인 오작동으로 인해 발생했습니다. 파키스탄 뉴스는 조종사인 무함마드 후세인 비행단장이 낙하산이 펴지지 않아 추락했으나 사망했으며 지상에서 보고된 민간인 사상자는 없다고 보도했습니다. 조종사의 시신은 추락 지점에서 2km 떨어진 곳에서 발견됐습니다. 이것은 JF-17의 최초의 충돌로 알려졌습니다.[271][272][273][274][275]
  • 2016년 9월 27일: APF JF-17A가 아라비아해에서 연습 하이 마크 도중 추락했습니다. 조종사는 성공적으로 탈출하여 바다에서 구조되었습니다. JF-17의 사출 시트를 제조한 마틴-베이커는 이후 2020년 9월 15일 추락 사고가 JF-17의 첫 사출 사고라고 트위터에 올렸습니다.[276][277]
  • 2020년 9월 15일: PAF JF-17A가 아톡 구 핀디게브 근처에서 정기 훈련 비행 중 추락했습니다. 조종사는 성공적으로 탈출했으며 지상에서 인명 피해는 보고되지 않았습니다.[278] PAF는 이 항공기의 정체를 밝히지 않았지만 JF-17에 좌석이 설치된 사출 좌석 제조업체 마틴-베이커는 트위터에 "파키스탄 공군 JF-17 항공기가 오늘 오전 정기적인 훈련 임무를 수행하던 중 추락했고 조종사는 성공적으로 비행했습니다." 이는 Martin-Baker PK16을 사용하는 JF-17 항공기에서 발사된 첫 번째 사례라고 덧붙였습니다.LE 해고석, 파키스탄의 이전 해고 보도와 배치됩니다.[279][277]
  • 2021년 8월 6일: PAF JF-17B가 애톡 지구에서 정기 훈련 비행 중 추락했습니다. 두 조종사 모두 성공적으로 탈출했으며 지상에서 인명 피해는 보고되지 않았습니다.[280][281][282]

규격(JF-17 블록 3)

파키스탄 항공단지 마케팅 브로셔[283] 및 공식 웹사이트[284] 자료

일반적 특성

  • Crew: 1 (single-seat JF-17A/C) or 2 (dual-seat JF-17B)
  • 길이: 14.326 m (47 ft 0 in)
  • 날개폭: 9.44 m (31 ft 0 in)
  • 높이: 4.57 m (15 ft 0 in)
  • 날개면적 : 24.43m2 (263.0평방피트)
  • 공중량 : 7,965 kg (17,560 lb)
  • 최대이륙중량: 13,500kg (29,762lb)
  • 연료 용량: 내부 3,000L(2,449kg), 중앙선 낙하 탱크 1 × 800L(180임팔), 내부 날개 낙하 탱크 2 × 800L(180임팔) 또는 1,100L(240임팔)
  • 발전소: DEEC로 터보팬 연소 후 1 × Klimov RD-93, 49.4 kN (11,100 lbf) 추력 건조[285], 84.4 kN (19,000 lbf) 애프터버너

성능

  • 최고 속도: 1,910km/h (1,190mph, 1,030kn)
  • 최대 속도: 마하 1.6-1[3].8[286]
  • 순항 속도: 시속 1,359km(844mph, 734kn)[citation needed]
  • 정지 속도: 150km/h(93mph, 81kn)
  • 전투거리: 내부연료 900km(560mi, 490nmi), 낙하탱크 장착 1,741km
  • 페리 항속거리: 내부연료 1,800km(1,100mi, 970nmi),[287] 낙하탱크 3,482km
  • g 제한: +8/-3 (비행 제어 시스템에 의해 제한됨)
  • 상승 속도: 300m/s (59,000ft/min)
  • 추력/중량: RD-93[284] 1.07

무장

항전학

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참고문헌

인용문

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서지학

외부 링크

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