일본항공

Japan Airlines
전세기인 에어 재팬과 혼동하지 않으셔도 됩니다.
일본항공
IATA ICAO 호출부호
JL JAL 재팬 에어[1]
설립1951년 8월 1일, 72년 전(1951-08-01)
(Japan Air Lines로 표시됨)
조업개시1951년 10월 25일, 72년 전(1951-10-25)
허브
보조 허브
포커스시티
자주 비행하는 프로그램
  • JAL 마일리지 뱅크
  • JAL 글로벌 클럽
얼라이언스하나의 세계
자회사
함대크기143(본선)
목적지91[2]
로 거래됨TYO: 9201
TOPIX Large70 구성품
본부일본 도쿄 시나가와
주요인물
수익.Increase ¥1,375,589,000,000 (FY2022)[5]
영업 수입Increase ¥64,563,000,000 (FY2022)[5]
당기순이익Increase ¥33,876,000,000 (FY2022)[5]
웹사이트www.jal.co.jp/ar/en/

주식회사 일본항공(, 日本航空株式会社, 니혼고쿠 가부시키가이샤, JAL)은 일본의 국적 항공사입니다. JAL은 도쿄 시나가와에 본사를 두고 있습니다. 주요 허브는 도쿄 나리타 국제공항과 하네다 공항, 그리고 오사카 간사이 국제공항과 이타미 공항입니다. JAL 그룹에는 J-Air 뿐만 아니라 J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air, Ryuku Air Commuter 등이 있으며, 화물 및 우편 서비스의 경우 JAL Cargo가 있습니다.

JAL 그룹 운영에는 코드쉐어를 포함하여 전 세계 35개국 220개 목적지에 대한 예정 및 비예정 국제 및 국내 여객 및 화물 서비스가 포함됩니다. 이 그룹은 279대의 항공기를 보유하고 있습니다. 2009년 3월 31일에 종료된 회계 연도에 항공사 그룹은 5천 2백만 명의 승객과 110만 톤 이상의 화물과 우편을 운송했습니다. 일본항공, J-Air, JAL 익스프레스, 그리고 일본 트랜스오션 에어는 원월드 항공 동맹 네트워크의 회원입니다.

JAL은 1951년 정부 소유 사업으로 설립되어 1953년 일본의 국영 항공사가 되었습니다.[6] 30년이 넘는 서비스와 확장 끝에 1987년 항공사는 완전히 민영화되었습니다. 2002년, 이 항공사는 일본에서 세 번째로 큰 항공사인 JAS (Japan Air System)와 합병하여 승객이 탑승한 세계에서 여섯 번째로 큰 항공사가 되었습니다. 일본항공은 현재 시미즈 S펄스와 콘사돌레 삿포로의 공식 후원사입니다.

역사

규제/쇼와시대

건국

1951년 8월 27일 JAL 스튜어디스가 더글러스 DC-3 앞에서
A black-and-white photograph of a Martin 2-0-2 aircraft with six cabin crew standing in front of the aircraft
1951년 10월 25일 항공사 취항을 계기로 마르틴 2-0-2 모쿠세이(もく星) 앞에서 일본항공 승무원들.
A black-and-white photograph of a JAL Douglas DC-6
1954년 3월 샌프란시스코 국제공항에서 일본항공 더글러스 DC-6A(이름은 나라시)

원래의 일본 항공은 1951년 8월 1일 일본 정부가 제2차 세계 대전의 여파로 일본의 성장을 돕기 위해 신뢰할 수 있는 항공 운송 시스템의 필요성을 인식하면서 설립되었습니다. 이 항공사는 도쿄도 긴자시에 본사를 두었으며, 초기 자본금은 ¥ 1억 달러였다. 8월 28일에서 29일 사이에 필리핀 항공으로부터 임대된 더글러스 DC-3 킨세이에서 초대 항공편을 운항했습니다. 10월 25일, 노스웨스트 오리엔트 항공 자회사인 TALOA로부터 임대된 승무원과 마틴 2-0-2 항공기를 사용하여 일본 최초의 전후 국내 항공 서비스를 개시했습니다.[7]

1953년 8월 1일, 일본 항공 회사법(일본 日本航空株式会社法, 니혼고쿠 가부시키가이샤 호)이 통과되어 일본항공의 전신이 되었다. 1953년까지 JAL 네트워크는 북쪽으로 도쿄에서 삿포로와 미사와까지, 서쪽으로 나고야, 오사카, 이와쿠니, 후쿠오카까지 확장되었습니다.[12]

1954년 2월 2일 도쿄에서 더글러스 DC-6B를 타고 웨이크 아일랜드와 호놀룰루를 거쳐 샌프란시스코까지 국제선 운항을 시작했다.[8][11][13][14] 도쿄와 샌프란시스코 사이의 항공편은 첫 국제 서비스를 기념하기 위해 여전히 1편과 2편입니다.[15] 초기 항공편은 미국 승무원들이 운영하고 샌프란시스코에 있는 유나이티드 항공이 서비스한다고 광고했습니다.[16]

이 항공사는 더글러스 DC-3, 더글러스 DC-6B, 마틴 2-0-2 외에도 1950년대에 더글러스 DC-4와 더글러스 DC-7C를 운영했습니다.[8] JAL은 1955년까지 오키나와를 거쳐 홍콩으로 날아가 도쿄, 오사카, 후쿠오카, 삿포로로 국내 네트워크를 축소했습니다.[17] 1958년까지 홍콩 노선은 방콕과 싱가포르까지 연장되었습니다.[18] DC-7C로 JAL은 1959년 시애틀과 도쿄 사이를 쉬지 않고 비행할 수 있었습니다.[19]

제트 시대

A black-and-white photograph of a Douglas DC-8 aircraft on the tarmac
JAL의 첫번째 제트기인 요시노라고 이름 지어진 더글러스 DC-8은 1960년에
Aeroflot/J의 투폴레프 Tu-114모스크바를 경유하여 일본과 유럽 사이에서 사용되는 알리.

1960년, 이 항공사는 도쿄-호놀룰루-샌프란시스코 노선에 제트 서비스를 도입하면서 후지(Fuji)라는 이름의 더글러스 DC-8을 처음으로 도입했습니다. JAL은 이후 51대의 DC-8을 운용하여 1987년에 마지막 기종을 퇴역시켰습니다. 후지는 1974년까지 비행한 후 1989년까지 정비 훈련 플랫폼으로 사용되었습니다. 코 부분은 하네다 공항에 보관되었고 결국 2014년 3월 JAL 스카이 뮤지엄에 공개 전시되었습니다.[20]

JAL 또한 1960년에 시애틀과 홍콩으로 비행을 시작했습니다. 1961년 말, JAL은 도쿄에서 출발하여 알래스카 앵커리지를 거쳐 시애틀, 코펜하겐, 런던, 파리를 거쳐 하와이 호놀룰루를 거쳐 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 경유하는 극초음속 항공편을 운항했습니다.[21]

수익 승객-킬로미터, 예정된 비행만(백만 단위)
연도 교통.
1955 314
1960 873
1965 2938
1969 7485
1971 10427
1975 17547
1980 28876
1985 37299
1995 69775
2000 88999
출처: ICAO 1955년 통계 요약, IATA 세계 항공 교통 통계 1960-2000

1960년대 동안, JAL은 모스크바, 뉴욕 그리고 부산을 포함한 많은 새로운 도시들로 날아갔습니다.[8][22][23] 앵커리지를 통해 유럽으로 가는 DC-8 항공편은 1961년에 시작되었고, 인도를 통해 유럽으로 가는 항공편은 1962년에 Convair 880으로 시작되었습니다. 1965년 일본 민간항공국이 전일본공수(ANA)의 727기에 대한 수입면허를 발급할 수 있도록 정부의 압력으로 보잉 727기를 국내 서비스용으로 인수했습니다.[24]

1965년까지 일본항공은 도쿄 지요다 마루노우치에 있는 도쿄 빌딩에 본사를 두었습니다.[25] 이 무렵, JAL의 수익의 절반 이상이 미국으로 가는 태평양 횡단 노선에서 발생했고, 이 항공사는 미국에 동부 해안에서 대서양 횡단 노선을 운항할 수 있는 다섯 번째 자유권을 로비하고 있었습니다.[26] 태평양 횡단 노선은 1966년 11월 샌프란시스코에서 뉴욕으로, 1967년 런던으로 동쪽으로 연장되었고, 샌프란시스코와 런던 사이의 항공편은 1972년 12월에 종료되었습니다.

1967년부터 1969년까지 JAL은 아에로플로트와 소련의 투폴레프 Tu-114를 사용하여 도쿄와 모스크바 간의 공동 서비스를 운영하기로 합의했습니다.[27] 승무원은 JAL 1명, 객실 승무원은 Aeroflot과 JAL 각각 5명이었습니다. 이 주간 비행은 1967년 4월에 시작되었습니다.[28]

1972년 일본 정부가 제정한 이른바 '항공헌법'인 45/47 체제(45/47 体制, 용오요나나이타이세이)에 따라 JAL은 국제노선 운항을 위한 국적항공사 자격을 부여받았습니다. 이 항공사는 또한 ANA 및 토아 국내 항공과 경쟁하여 국내 간선 노선을 운영하도록 지정되었습니다.[23]

1974년 4월 20일 중국과 일본의 민간 항공 운송 협정 체결로 4월 21일 대만과 일본 사이의 항공 노선이 중단되었습니다. 1975년 8월 8일에 새로운 자회사인 일본 아시아 항공이 설립되었고, 9월 15일에 양국 간의 항공 서비스가 복구되었습니다. 1970년대에는 보잉 747과 맥도넬 더글러스 DC-10을 구매하여 일본 및 기타 국가로의 노선을 확대했습니다.[22][29]

Japan Prime Minister Noboru Takeshita and 11 others deplane on steps in red color, from a Japan Air Lines DC-10 marked with an Official Airline for Expo '90 Osaka, Japan logo and text
타케시타 노보루 전 일본 총리가 1989년 미국을 국빈 방문 중인 JAL 맥도넬 더글러스 DC-10에서 탈영하고 있습니다.

1980년대에 이 항공사는 일본의 아키히토 왕세자와 미치코 왕세자비, 교황 요한 바오로 2세, 일본 총리들을 위해 특별 비행을 수행했으며, 일본 공군 1호기와 일본 공군 2호기로 운영되는 보잉 747-400을 사용하는 전용 정부 항공기를 도입했습니다. 그 10년 동안 항공사는 보잉 747-100SR, 보잉 747-SUD, 보잉 767 제트기를 도입하고 보잉 727s와 더글러스 DC-8을 퇴역시켰습니다.[30]

1978년, JAL은 앵커리지와 산후안을 경유하여 상파울루와 리우데자네이루로 가는 항공편을 시작했고,[31] 1982년에는 로스앤젤레스로, 그리고 뉴욕의 존 F로 경유지가 변경되었습니다. 1999년 케네디 국제공항.[32] 2009년까지 이 항공사는 뉴욕과 상파울루, 밴쿠버와 멕시코시티를 오가는 5번째 자유 항공편을 운영했습니다.[33]

규제완화시대

일본은 1970년대 후반부터 항공사 규제 완화를 검토하기 시작했고, 1985년 정부는 45/47 제도를 포기한다고 발표했습니다.[34] 1987년, 일본 항공은 완전히 민영화되었고, 일본의 다른 두 항공사인 전일본공수와 재팬 에어 시스템은 국내선과 국제선 노선에서 JAL과 경쟁하는 것이 허용되었습니다. 경쟁이 심해지면서 항공사의 기업구조에 변화가 생겼고, 국제여객서비스, 국내여객서비스, 화물(우편 포함)서비스 등 3개 부문으로 재편됐습니다.[23][30]

헤이세이 시대

A McDonnell Douglas DC-10 aircraft taxiing on the tarmac, with a yellowish grass strip in the foreground and buildings and fence in the background
1989년부터 2002년까지 JAL 맥도넬 더글러스 DC-10

일본항공은 걸프전이 시작되기 전에 이라크에서 일본인들을 대피시키기 위한 비행으로 1990년대를 시작했습니다. 1990년 10월, 일본항공 헌장이 제정되었고,[30] 1996년 9월 월트 디즈니 컴퍼니와의 협약으로 일본항공은 도쿄 디즈니랜드의 공식 항공사가 되었습니다. JAL 익스프레스는 1997년 4월 보잉 737 항공기와 함께 설립되었습니다.[35] 1990년대에 이 항공사는 미국과 영국의 경기 침체와 국내 경기 침체로 인해 추가적인 경제적 어려움에 직면했습니다. 1986년부터 수년간의 이익을 낸 후, 항공사는 1992년부터 영업 손실을 기록하기 시작했습니다. 1999년 저비용 JAL 익스프레스 국내 자회사의 설립과 JALways(일본 항공 헌장의 후속)로의 관광 사업 이전을 포함한 비용 절감은 항공사를 수익성으로 되돌리는 데 도움이 되었습니다.[23]

1997년, 이 항공사는 일본 대사관 인질극 협상을 돕기 위해 일본 총리 하시모토 류타로를 페루로 보냈습니다. 일본 항공은 1990년대에 보잉 777기를 주문하여 항공기 갱신을 허용했습니다. 보잉 777의 설계 과정에 참여한 8개 항공사 중 하나로, 그들의 사양에 맞춰 설계를 구체화했습니다.[36]

An Airbus A300-600R in the air during take-off
JAS(Japan Air System) 에어버스 A300-600R 동체에 JAL 로고가 부착된 항공기

2001년에 일본항공과 일본항공이 합병하기로 합의하고 2002년 10월 2일에 일본항공이라는 새로운 지주회사를 설립하여 JAL 그룹의 새로운 핵심이 되었습니다. 새로운 JAL 그룹의 디자인에 맞게 항공기의 라이브러리가 변경되었습니다. 당시 합병된 항공사 그룹은 승객이 탑승한 세계에서 6번째로 큰 규모였습니다.[37]

2004년 4월 1일, JAL은 일본항공 국제선으로, JAS는 일본항공 국내선으로 사명을 변경했습니다. JAS 항공편 코드는 JAL 항공편 코드로 변경되었고, JAS 체크인 데스크는 JAL 택배로 다시 장착되었으며, JAS 항공기는 점차 다시 도색되었습니다. 2004년 6월 26일에 일본항공으로 사명이 변경되었습니다.[38][39]

합병 후, JAL 브랜드로 일본항공 인터내셔널(日本航空インターナショナル, 니혼고쿠 인타나쇼나루)과 일본항공 국내(日本航空ジャパン, 니혼고쿠 재팬)를 운영하게 되었습니다. JAL의 대규모 일본 내 항공편 네트워크는 일본항공 국내선이 주로 담당했고, JAL 국제선은 국내선과 국제선을 모두 운영했습니다. 2006년 10월 1일,[38][40] 일본항공과 일본항공이 합병하면서 일본항공은 하나의 브랜드인 일본항공으로 통합되었습니다.

이 항공사는 2005년 10월 25일 원월드에 가입을 신청했습니다. 일본 항공은 원월드 회원권이 항공사 그룹을 더욱 발전시키기 위한 항공사의 계획과 고객들에게 최상의 서비스를 제공하기 위한 강한 헌신에 최선을 다할 것이라고 주장했습니다.[41] 일본 항공은 2007년 4월 1일에 말레프, 로얄 요르단과 함께 제휴를 맺었습니다.[42]

2008년 4월 1일, JAL은 자회사인 일본 아시아 항공(JAA)의 영업을 JAL 본선 영업에 합병했습니다. JAA는 1975년부터 2008년 사이에 일본과 대만 사이의 모든 JAL 그룹 항공편을 대만의 특수한 정치적 지위로 인해 별도의 단체로 운영했습니다.[43]

A Boeing 737 aircraft on the runway, facing right
JAL 보잉 737-800 단거리 여객기
일본항공 맥도넬 더글라스 MD-11

2009년 일본 항공은 수익 면에서 아시아 최대 항공사로 남아 있음에도 불구하고 심각한 재정적 손실을 입었습니다.[44] 결과적으로 항공사는 비용을 줄이기 위한 노력으로 직원 감축과 노선 감축에 착수했습니다.[44][45] 이 운송업체는 또한 파산 제안의 일환으로 일본 정부로부터 자본 투입과 신용을 통해 1,000억 ¥를 받았습니다. 2009년 9월, 일본 국토교통성은 JAL의 기업 전환을 지원하기 위한 태스크 포스를 구성하여 다양한 비용 절감 및 전략적 파트너십 제안을 검토했습니다.[47]

고려된 한 가지 제안은 JAL과 ANA를 합병하는 것이었는데, 이 제안은 하나의 더 큰 국제 항공사를 만들고 일본 항공을 대체할 것입니다. 그러나 언론 보도에 따르면 독립 항공사로서 비교적 더 나은 재정 실적을 감안할 때 ANA가 반대할 것이라고 합니다.[47] 태스크 포스는 또한 외국 통신사와의 가능한 파트너십을 조사했습니다.[47]

몇 주간의 추측 끝에, JAL은 2010년 1월 19일에 기업회생법(영국의 일본 행정부에 해당하는 것 또는 미국의 11장 파산 신청)에 따라 보호를 신청했습니다. JAL은 ¥ 3,000억 달러의 현금 투입을 받고 7,300억 ¥ 규모의 부채를 포기하게 되며, 그 대가로 자본을 0으로 줄이고 수익성이 없는 노선을 줄이고 전체 직원 47,000명의 3분의 1인 15,700명을 감축하게 됩니다. JAL의 주요 채권자(미즈호 코퍼레이트 뱅크, 도쿄-미쓰비시 UFJ 은행, 스미토모 미쓰이 은행)들은 당초 파산 선언에 반대했지만 일본 기업 턴어라운드 이니셔티브 코퍼레이션이 법원 보호를 권고하자 입장을 바꿨다고 은행 고위 관계자는 전했습니다.[48][49] JAL 주식은 2010년 2월 20일 도쿄 증권거래소에서 상장 폐지되었습니다.[50][51] 한 때, 그 주식은 일본의 "블루칩의 블루" 중 하나로 여겨졌습니다.[46] 당시 부도는 비금융회사가 참여한 일본 최대 규모이자 일본 역사상 4번째로 큰 규모였습니다.[46]

교세라와 KDDI의 설립자인 이나모리 가즈오가 JAL의 CEO로 취임했습니다. 마에하라 세이지 교통부 장관은 2009년 말에 교세라 본사를 직접 방문하여 이나모리를 설득했습니다. 타카기 신지로 태스크포스 대표는 JAL의 다양한 문제를 해결하기 위해 검증된 기업가 CEO를 임명하는 것이 필요하다고 생각했습니다.[52] 일본항공 통근자 사장 오니시 마사루가 JAL 사장으로 승진했습니다.[53]

지난 5월, JAL은 승객 수가 전년 대비 1.1% 증가하기 시작했습니다.[54] 8월에 JAL은 2015년 3월 말까지 47,000명의 인력에서 19,133명을 감축할 것이며, 동시에 사업을 실행 가능하게 하기 위해 역량을 늘릴 것이라고 보고되었습니다.[55]

A Boeing 777-300 aircraft with special Oneworld livery taxiing from the tarmac on to the taxiway, with a mountain view on the background
JAL 보잉 777-300 (JA8941) 특별한 Oneworld Livery

비록 JAL은 원월드 제휴사에 남아있는 동안 결국 파산을 면했지만, JAL은 2009년 9월부터 2010년 2월 사이에 델타 항공으로부터 전략적 투자를 받아 스카이팀 제휴사에 가입하는 것을 심각하게 고려하고 있었습니다.[56] JAL은 또한 스카이팀 멤버인 Air France-KLM 및 대한항공과 그들의 잠재적인 개입에 대해 이야기를 나눴습니다.[44][57]

델타는 광범위한 글로벌 네트워크를 보유하고 있고, 노스웨스트 항공과의 합병을 통해 물려받은 외국 항공사 중 최대 규모의 일본 운항을 보유하고 있기 때문에 국토교통부가 이 딜을 선호했습니다.[58] MLITT는 미국인보다 "건강한 회사"였기 때문에 에어프랑스-KLM와의 거래도 지원했습니다.[59]

아메리칸 항공은 원월드 제휴 항공사인 브리티시 에어웨이스 및 콴타스와 협력하여 JAL의 자본재편을 위한 공동 제안을 할 계획이었습니다.[60] 영국항공은 JAL이 델타 항공과 스카이팀과의 제휴보다는 원월드의 일부로 남아있도록 설득하려고 노력하고 있다고 말했고,[61] 미국의 CEO인 제라드 아르페이는 아메리칸 항공과 원월드는 일본항공이 주요 국제 항공사로 남아있는 한 일본항공과의 제휴에 전념하고 있다고 말했습니다.[62] 그리고 JAL에게 멕시카나의 동맹 가입을 환영하는 행사에서 원월드와 함께 할 것을 재차 촉구했습니다.[63]

2010년 1월 1일, 니시마츠 하루카 JAL 회장은 아사히 신문과의 인터뷰에서 미국인보다 델타와의 파트너십을 선호한다고 말했습니다.[64] 그리고 요미우리 신문은 그 직후 JAL과 일본 정부가 지원하는 엔터프라이즈 턴어라운드 이니셔티브 코퍼레이션이 델타와의 사업 및 자본 제휴를 선택할 가능성이 높다고 보도했습니다. 그 일환으로 JAL은 스카이팀에 들어가 델타와의 코드쉐어 계약을 위해 국제선 운항을 축소할 것입니다. 그리고 아메리칸 항공은 JAL과의 협상을 종료하기 위한 절차를 시작했습니다.[65] JAL과 미국인 모두 이 보도를 부인했습니다.[66][67] 이어 월스트리트저널은 아메리칸항공이 JAL 투자 제안을 3억 달러 인상한 14억 달러로 보도했고, 에드 바스티안 델타 사장은 언론에 별도 논평을 통해 델타항공이 "제3자 자원을 통해 추가 자본을 조달할 의향이 있고 가능하다"고 말했습니다.[68]

A Boeing 747-400 aircraft in mid-air, with blue sky in the background
JAL은 가장 큰 보잉 747-400 운영사 중 하나였습니다. 마지막 747기는 구조조정 프로그램의 일환으로 2011년 초에 퇴역하여 41년간의 747 서비스를 종료했습니다.

JAL이 파산 신청을 한 후, JAL이 원월드를 스카이팀에 유리하게 내버려 둘 것이라는 언론 보도가 추가로 있었지만,[69] 오니시 마사루 JAL 회장은 2월 1일 새로운 JAL 지도부가 "이전의 논의에 영향을 받지 않고, 이 문제를 처음부터 심각하게 검토하고 있다"고 말했습니다." 동맹 파트너에 대한 결정은 곧 내려질 것입니다.[70]

2월 7일, 몇몇 매체들은 JAL이 아메리칸 항공과의 동맹을 유지하고 델타와의 협상을 종료하기로 결정할 것이라고 보도했습니다. 보도에 따르면, 이나모리와 ETIC 관계자들은 제휴를 원월드에서 스카이팀으로 바꾸는 것은 너무 위험하고 JAL의 빠른 전환 능력을 방해할 수 있다고 판단했습니다.[71] 이틀 뒤 JAL은 환태평양 노선에 대한 반독점 면책 공동 신청 등 미국과의 파트너십을 강화하겠다고 공식 발표했습니다. 항공사는 또한 원월드 동맹의 다른 파트너들과의 관계를 강화할 것입니다.[72]

JAL은 2011년 3월 파산보호에서 벗어났습니다. ETIC는 지난 7월 노무라홀딩스, 다이와증권, 미쓰비시UFJ, 모건스탠리, 미즈호증권, SMBC, 닛코증권을 선정해 구체적인 금액이나 날짜를 밝히지 않고 JAL 지분 매각을 인수했습니다.[73] 2012년 1월 6일, JAL은 최대 ¥1조원 규모의 기업공개(IPO)를 통해 도쿄 증권거래소에 주식을 재상장할 계획을 발표했습니다. 2012년 9월 19일 도쿄 증권거래소 제1섹션(TYO: 9201)에서 상장을 완료했습니다. 일본 엔터프라이즈 턴어라운드 이니셔티브 주식회사는 JAL의 모든 보유 지분(96.5%)을 2010년 ¥ 3,500억 투자보다 많은 6,500억 ¥에 매각했습니다.

JAL은 파산 보호에서 탈퇴한 후 Oneworld 동맹 내에서 몇 가지 새로운 파트너십을 시작했습니다. JAL과 American 간의 태평양 횡단 합작 사업은 2011년 4월에 시작되었습니다.[75] JAL은 지난 7월 콴타스 자회사인 젯스타 항공과 저비용 항공사 합작회사인 젯스타 재팬을 설립했습니다.[76] 2012년 JAL과 British Airways의 모회사인 International Airlines Group (IAG)는 일본과 유럽 간의 항공편에 대한 합작 투자 사업 운영을 모색하기 위해 각각 일본 정부와 유럽 연합에 신청서를 제출했습니다.[77] 2013년 7월, JAL이 헬싱키로 새로운 논스톱 서비스를 시작하면서, 핀에어는 IAG와 함께 JV에 참가하기로 신청했습니다.[78]

레이와 시대

일본항공은 2020년부터 2021년까지 코로나19 범유행을 막기 위해 다양한 안전장치를 도입했습니다. 일본항공은 바이러스 확산을 막기 위해 JAL FlySafe 위생 조치를 취하며 모든 일본항공 투숙객에게 안전하고 안전한 여행 경험을 제공합니다. 일본항공이 고객을 보호하고 감염으로부터 안전하게 보호하기 위해 취한 조치는 공항 직원이 착용하는 안면 마스크와 안면 보호대, 테이블, 팔걸이, 스크린, 컨트롤러 등 좌석 주변 소독, 화장실 문고리, 수도꼭지 손잡이 등 자주 닿는 표면 소독 등입니다.[79]

2021년 6월 18일, 일본 항공사들은 일본 국내에서 생산된 두 종류의 지속 가능한 항공 연료를 탑재한 첫 비행을 실시했다고 발표했습니다.[80] 이 항공편은 도쿄(하네다)에서 삿포로(신치토세)로 향했으며 나무 칩과 미세 조류에서 추출한 SAF 3,132리터(혼합 비율 9.1%)를 사용했습니다.[81] 이 비행은 가스화된[82] 나무 칩에서 파생된 바이오 연료를 사용하고 두 가지 다른 종류의 바이오 연료를 혼합한 세계 최초의 비행이었습니다.[81]

고위 관리직

  • 의장: 우에키 요시하루 (2018년 4월부터)
  • 사장 겸 대표이사: 아카사카 유지(2018년 4월 이후)

역대 회장 목록

  1. 후지야마 아이치로 (1951년 ~ 1953년)
  2. 하라 구니조(1953~1960)
  3. 우에무라 고고로 (1960년 ~ 1969년)
  4. Teruo Godo (1969–1971)
  5. 마츠오 시즈마(1971~1972)
  6. 고바야시 아타루(1973~1977)
  7. 우에무라 고고로 (1977년 ~ 1978년), 연임
  8. 쇼조 "윙웡" 호타(1979~1981)
  9. Shizuo Asada (1981–1983)
  10. 하나무라 니하치로(1983~1986)
  11. 이토 준지(1986~1988)
  12. 와타나베 후미오 (1988년 ~ 1991년)
  13. 야마지 스스무 (1991년 ~ 1998년)
  14. 가네코 이사오 (2003년 ~ 2005년)
  15. 신마치 토시유키 (2006년 ~ 2008년)
  16. 이나모리 가즈오 (2010 ~ 2012)
  17. 오니시 마사루 (2012~2018)

역대 대통령 및 CEO 목록

  1. 야나기다 세이지로(1951~1961)
  2. 마츠오 시즈마 (1961년 ~ 1971년)
  3. Shizuo Asada (1971–1981)
  4. 타가키 야스모토 (1981년 ~ 1985년)
  5. Susumu Yamaji (1985–1990)
  6. 마츠오 도시미츠 (1990~1995)
  7. 곤도 아키라 (1995 ~ 1998)
  8. 가네코 이사오(1998~2005)
  9. 신마치 도시유키 (2005년 ~ 2006년)
  10. 니시마츠 하루카 (2006년 ~ 2010년)
  11. 오니시 마사루 (2010 ~ 2012)
  12. 우에키 요시하루 (2012 ~ 2018)

기업의 업무와 정체성

조직

일본항공의[83] 자회사 및 계열사

JAL이라는 이름으로 운영되는 항공사 외에도, 이 항공사는 5개의 국내 항공사를 소유하고 있으며, 주요 JAL 항공편을 제공하거나 보충하고 있습니다.[84]

이전 자회사:

  • JALways는 하와이, 오세아니아 및 동남아시아의 휴양지로 가는 저수익 항공편을 취급하는 항공사의 국제 자회사였습니다.[84]
  • JAL 익스프레스()는 일본의 저비용 항공사로 2014년에 일본 항공에 합병되었습니다.
  • JAA(Japan Asia Airways)는 1975년에 설립된 일본항공의 자회사로, JAL이 중화인민공화국(중화인민공화국)의 목적지에 대해 보유하고 있는 교통권을 손상시키지 않고 중화민국(대만)으로 비행할 수 있도록 하기 위해 설립되었습니다. 본토는 대만을 주권국으로 인정하지 않고 독립된 지방으로 인정하고 대만 노선을 가진 외국 항공사의 본토행 비행을 금지하겠다고 위협했습니다. 일본 아시아 항공은 2008년 JAL이 민영화되면서 해체되었고, 항공사는 대만으로 자체 운항할 수 있게 되었습니다.

1962년에 설립된 JALUX Inc.는 JAL SELECTION 상품 및 기내식 및 다과, Blue Sky 및 JAL-DFS 상점을 위한 용품, 항공기 연료 부품, 객실 서비스 및 기내 면세 등 회사를 위한 다양한 업무를 처리하는 항공사의 조달 사업입니다. JALUX는 2004년 1월 1일 JAS Trading과 합병하여 JAL 그룹에 대한 지원 업무를 통합했습니다.[85][86][87]

JAL Cargo는 항공사 그룹의 화물 서비스 브랜드로 J Speed, General Cargo, 그리고 Dangerous Goods라는 상품들과 WOW Cargo 연합의 회원입니다.[88] 2009년 3월 31일에 종료된 회계연도에 화물 부문은 국내 화물 500,779톤과 국제 화물 627,213톤을 운송했습니다.[89]

2011년 4월 1일에 일본항공 주식회사 株式会社日本航空インターナショナル에서 일본항공 주식회사 日本航空株式会社로 상호를 변경했다. 2019년 1분기, JAL은 중장거리 목적지에 집중할 저비용 항공사인 Zipair Tokyo를 출시합니다. 2020년 여름에 운영을 시작할 것으로 예상됩니다.

본부

A modern multistorey building in blue and grey colour, with Japan Airlines' "JAL" logo on the top right, blue sky on the background, and a highway bridge in the foreground
도쿄 시나가와에 있는 일본항공 본사

본사인 노무라후도산텐노즈 빌딩(, 野村不動産天王洲ビル, 노무라후도산텐노즈비루)은 도쿄 시나가와시 히가시시나가와시 덴노즈섬에 위치하고 있습니다. 26층 건물은 카지마 공사의 프로젝트였습니다.[94] 지하 2층 건물의 대지 면적은 11,670.4 평방 미터(125,619 평방 피트), 바닥 면적은 82,602.11 평방 미터(889,121.7 평방 피트)입니다.[95]

건물에는 JALPAK, [96]JAL 에어로 컨설팅, JAL [97]호텔 등 JAL의 여러 부서가 위치해 있습니다.[98] 이 건물에는 아메리칸 항공의 일본 사무소도 있습니다.[99] JAL 빌딩(JAL ビルディング, JAL Birudingu), 일본 항공 본사, 시나가와 교도 빌딩으로도 알려져 있습니다.

JAL이 원래 1951년에 설립되었을 때 본사는 도쿄 주오 긴자에 있었습니다.[100] 1965년까지 일본항공은 도쿄 지요다 마루노우치에 있는 도쿄 빌딩에 본사를 두었습니다.[25][101] 요미우리 신문은 일본항공이 일본 정부와 긴밀히 협력했기 때문에 사람들이 도쿄 빌딩을 조롱하듯 "교통성의 지사"라고 불렀다고 전했습니다.[102]

1996년 6월 28일, JAL 빌딩에 공사가 완료되었습니다. 1996년 7월 27일, JAL은 본사를 JAL 빌딩으로 이전했습니다. JAL 빌딩의 비행 운영 센터는 1996년 9월 20일에 시작되었습니다.[103] 2002년 10월 2일 JAL과 JAL로 합병된 일본항공의 지주회사가 설립되었으며 본사는 일본항공(JALS)이며 본사는 도쿄도 미나토시 시나가와시에 있는 2-15-1번지에 위치해 있었습니다. 2003년 8월 11일, JAS의 본사는 하네다 정비 센터 1에서 JAL 빌딩으로 이전했습니다. 2003년 11월 25일, JAL 본부는 JAL 빌딩으로 이전했습니다.[104][105] 원래 JAL 빌딩은 일본 항공과 미쓰비시 상사가 공동 소유하고 있었습니다.; 그들은 JAL 빌딩을 소유한 자회사를 공동 소유했습니다. 2004년 이 건물은 노무라 부동산에 650억 엔에 매각될 예정이었습니다. 계약일은 2004년 12월 1일이었고, 인수인계일은 2005년 3월 18일이었습니다.[95]

JAL 자회사 JALUX Inc.는 한때 JAL 빌딩에 본사를 두었습니다.[106] 2010년 7월 26일에 한 그룹의 직원이 건물을 떠났고, 한 그룹은 8월 2일에 이사를 갔습니다.[107]

간수

로고 및 기본 리버시

A McDonnell Douglas MD-81 aircraft taxiing on the tarmac, with a grey looking Seaview on the background
유니세프 로고가 새겨진 일본항공 맥도넬더글라스 MD-81.
현재 모스크바 도모데도보 국제공항의 "쓰루마루" 배송 중인 JAL 보잉 787-8

JAL 배달은 츠루마루( 鶴丸) 또는 "두루미 서클"이라고 불립니다. 날개를 활짝 펴고 있는 일본 홍관학의 모습입니다. 쓰루마루 JAL 로고는 1958년 샌프란시스코의 보츠포드, 콘스탄틴, 가드너의 크리에이티브 디렉터인 제리 허프에 의해 만들어졌으며, 이 회사는 초창기부터 일본 항공의 광고 대행사였습니다. JAL은 1958년까지 여러 로고를 사용했습니다. 항공사가 새로운 더글러스 DC-8을 구매하기로 결정했을 때, 전세계적으로 제트 서비스 개시를 위한 새로운 공식 로고를 만들기로 결정했습니다.

로고 제작에서 허프는 사무라이 가문의 개인적인 문장에서 영감을 얻었습니다. 그가 받은 책 '우리 일본어'에서 그는 학을 포함한 여러 페이지의 볏을 발견했습니다. 그는 크레인을 선택한 것에 대해 이렇게 썼습니다: "저는 그것이 일본 항공의 완벽한 상징이라고 믿었습니다. 저는 크레인의 신화가 모두 긍정적이라는 것을 발견했습니다. 그것은 생명을 위해 짝짓기를 하고 (충성을) 지치지 않고 수 마일 동안 높이 날아갑니다."[108]

쓰루마루호는 2002년 "태양의 호"라고 불리는 호로 교체될 때까지 사용되었습니다. 이 라이브러리는 크리미한 양피지 색상의 배경에 떠오르는 태양을 모티브로 했습니다.[109]

JAL은 유니세프의 강력한 후원자로서 각 항공기에 "We Support UNICEF" 로고를 부착하여 지지를 표명합니다.[110]

일본항공은 2011년 4월 1일부터 기존의 쓰루마루 로고로 복귀했습니다.[111] 보잉 767-300은 2016년 1월 퇴역할 때까지 "태양의 호"를 달고 남은 마지막 항공기였습니다.

특수간판

JAL은 특별한 간을 채택한 것으로 유명합니다. 2002년에 보잉 747 (JA8908)은 월드컵 축구 경기를 했습니다.[112] 또 다른 보잉 747 (JA8907)은 2003년에 유명한 일본 야구 선수인 마쓰이 히데키가 출연한 마쓰이 제트였습니다.[113] 이 항공사의 보잉 767-300(JA8253) 중 하나는 2005년 엑스포 항공기였습니다.

JAL기의 다양한 항공기에는 다양한 형태로 Visit Japan 캠페인을 지원하는 Yokoso Japan 로고도 부착되어 있습니다. 2005년 말, 일본 항공은 보잉 777 (JA8941)을 사용하기 시작했으며, 한쪽에는 일본인 배우 가토리 신고가, 다른 한쪽에는 주인공 "고쿠"와 함께 TV 시리즈 사이유키가 등장했습니다.

JAL은 또한 도쿄 디즈니 리조트의 공식 항공사이기 때문에 도쿄 디즈니랜드와 도쿄 디즈니 씨를 특징으로 하는 방송국으로도 유명합니다. 그것은 놀이기구에 있는 현재의 리버리를 변형한 것을 특징으로 하는 (과거의 스타 제트 함대와 구 쓰루마루 리버리와는 관련이 없음) 어트랙션 스타 제트를 후원합니다. 한 때는 6대 이상의 와이드바디 항공기가 특별한 간수로 칠해져 있었습니다.[114]

JAL의 일부 보잉 747기는 또한 리소차 타이틀과 함께 열대 지방에 영향을 받은 간수로 칠해져 있었습니다.[115] 이 항공기들은 일반적으로 하와이와 [23]같은 태평양의 휴가지로 가는 전세기에서 JALways에 의해 사용되었습니다. Reso'cha는 Resort Charter의 마케팅 약어였으며 이전에는 JAL Super Resort Express로 알려져 있었습니다.

A Boeing 777-200 aircraft in mid-air during take-off, with the view of Itami Airport in the background
JAL 에코 제트

2007년 4월, JAL은 보잉 777-300(JA8941, 이후 JA752J로 이전)을 도입하여 항공사의 글로벌 항공 동맹 가입을 촉진하기 위해 특별한 Oneworld Livery를 도입했습니다.[116] 이전에 이 항공기는 신고 가토리와 사이유키 TV 방송을 운반했습니다.[117]

JAL은 2008년 보잉 777-200(JA8984)을, 2009년 보잉 777-300ER(JA731J)[118]을 각각 기체에 녹색 종이접기 비행기와 함께 꼬리 부분에 빨간색이 아닌 초록색 원호를 그리도록 도색하고, 이를 Eco Jet이라고 이름 지었습니다.[119] JAL은 세 번째 츠루마루 리버리로 브랜드 이미지를 변경한 후 2대의 에코 제트 리버리를 다시 디자인했습니다. JA8984는 2019년[120] 12월에 은퇴하기 전에 2019년 4월에 JA731J는 2020년 3월에 에코 제트 여객기를 계속 운항하고 있는 JA734J(또 다른 JAL 777-300ER)로 이동했습니다.[121]

2009년, JAL은 JA8941을 다시 도색했고, JTA 737-400(JA8933)을 통해 코부쿠로와 그들의 새 앨범 Calling을 홍보하고 오키나와와 일본 전역에서 라이브 콘서트 투어를 진행했습니다. 이 책은 2009년 7월 30일에 정식으로 발매되었습니다.[122][123][124]

2010년 9월 4일, JAL과 아라시는 보쿠노 미테이루 후케이 앨범과 함께 항공기에 아라시의 멤버 5명이 탑승한 보잉 777-200 JA8982에 새로운 리버리를 선보였고, 첫 비행은 9월 5일 다음 날에 있었습니다.[125] 2019년 5월, JAL은 보잉 787-9 JA873J 중 하나를 '아라시 하와이 제트(ARASHI 하와이 제트)' 라이브러리로 그리고 11월에는 에어버스 A350-900 JA04XJ를 밴드의 20주년을 기념하기 위해 '20th 아라시 땡큐 제트(20th 아라시 땡큐 제트)' 라이브러리로 도색했습니다.[126]

2017년 8월 3일, JAL은 유니버설 스튜디오 재팬의 새로운 비행기인 "Despicable Me: Minion Mayhem"을 기념하기 위해 자회사인 J-Air의 엠브라어 190에 탑승하는 새로운 비행기를 발표했습니다.[127]

2019년 4월부터 JAL은 다가오는 도쿄 2020 올림픽을 기념하고 2020 올림픽의 두 마스코트를 특징으로 하는 '도쿄 2020, 플라이 포 잇!' 시리즈를 선보였습니다. JAL기에는 지금까지 JA773J(보잉 777-200 기종, 2019년 4월 도장)[128]와 JA601J(보잉 767-300ER 기종, 2019년 7월 도장) 등 2대의 제트 여객기가 있습니다.[129]

2022년 12월, JAL과 월트 디즈니 컴퍼니 재팬은 2023년 월트 디즈니 컴퍼니의 100주년을 기념하는 "Disney 100 Years of Wonder" 기념 행사를 기념하여 보잉 767-300ER JA615J에 특별 배송을 선보였습니다.[130]

브랜딩

1959년 일본 항공은 '쓰루' 크레인이라는 로고를 채택했습니다. Landor Associates는 1989년 JAL의 브랜드 아이덴티티를 만들었습니다. JAL 문자와 빨간색 사각형 및 회색 밴드 기능을 동체에 결합한 제품입니다. '츠루' 크레인은 꼬리 부분에 유지되었지만 새로운 스타일의 JAL 레터링이 내장되어 있었습니다. Japan Airlines와 Japan Air System이 합병된 후, Landor와 JAL의 도쿄 사무소는 새로운 브랜드 정체성을 만들기 위해 다시 협력했습니다. 랜도르는 "태양의 호"라고 불리는 봉선을 고안했습니다. 2000년대 리브랜딩은 2002년 4월에 시작되어 2004년 4월에 완료되었습니다. 브랜드 아이덴티티 회사는 JAL을 위해 30만 개의 특정 품목을 디자인했습니다.[131] JAL의 약자는 남아 있었지만, 1989년부터 사용되었던 단순한 빨간색 사각형과 회색 직사각형을 대체한 곡선형 막대를 포함하도록 변경되었습니다. 휘어진 막대는 사무라이 검에 비유되었습니다. 꼬리에는 이제 은색으로 윤곽이 그려진 4분의 1 태양이 있습니다. JAL은 2011년 4월 1일에 브랜드를 다시 변경하여 파산 후 브랜드를 변경하면서 원래의 1959년 브랜드로 되돌렸습니다.[132][133] 이 배는 수직 스태빌라이저에 쓰루마루를 다시 달고 창문 위에 풀네임을 달았지만 조종석 근처에 있었습니다. 재도장은 2016년 1월에 완료되었습니다.

  • 1959–1989
    1959–1989
  • 1989–2002
    1989–2002
  • 2002–2011
    2002–2011
  • 2011–present
    2011-현재

목적지

일본 항공 허브 지도
자세한 정보: 일본 항공의 운항 노선

일본항공은 코드쉐어 협정을 제외한 아시아, 아메리카, 유럽, 오세아니아 지역의 국내선 60개, 국제선 39개 노선에 취항하고 있습니다.[134][135] 이 항공의 국제 허브는 도쿄 나리타 국제공항과 하네다 공항, 오사카 간사이 국제공항과 이타미 공항입니다. 일본항공과 자회사들은 현재 4,500편 이상의 국제선과 26,000편의 국내선을 운항하고 있습니다.[134][136]

2009년 3월 31일에 도쿄(나리타)와 뉴욕(간사이), 오사카(간사이)와 상하이(간사이)를 포함한 10개의 국제 노선에 서비스를 도입하거나 증편하였으며, 도쿄(나리타)와 시안(간사이), 오사카(간사이)와 칭다오(간사이)를 포함한 4개의 국제 노선에 대한 운항을 중단하였다. 국내에서는 JAL이 삿포로와 오키나와를 포함해 14개 노선의 운항을 중단했습니다. 또한 아메리칸 항공, 브리티시 에어웨이즈, 캐세이 퍼시픽, 핀에어와 같은 원월드 파트너 및 에어 프랑스, 차이나 이스턴, 제트스타와 같은 다른 항공사와 코드 공유 제휴를 확대했습니다.[137]

초기에 나리타 국제 공항은 국제 및 화물 항공의 주요 중심지였습니다. 오늘날 하네다 공항은 도쿄 대도시와 가까운 거리에 있고, 그곳에서 발생하는 대규모 확장으로 인해 주요 국제 중심지가 되고 있습니다.

코드쉐어계약

일본 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[138][139]

합작기업

일본항공은 위와 같은 코드쉐어 외에도 다음과 같은 항공사들과 조인트벤처를 체결했습니다.

함대

기사내용 : 일본항공 편대

서비스

캐빈 클래스

새 캐빈

A light mocha coloured seat with ottoman, table, and enclosure and four unshaded windows on the left
보잉 777-300ER의 JAL 퍼스트 클래스 스위트

JAL은 새로운 국제 퍼스트 클래스 및 이그제큐티브 클래스 좌석을 선보였습니다: 퍼스트 클래스를 위한 JAL 스위트는 1-2-1 구성의 Skyleeper Solo보다 20% 더 넓은 좌석을 특징으로 했고, 원래 Shell Flat Seat의 약간 수정된 버전인 이그제큐티브 클래스 시즌을 위한 JAL Shell Flat Neo Seat, 보다 넓은 좌석, 확장된 센터 콘솔, 그리고 세계 최초의 기내 사진 예술 전시회인 스카이 갤러리. 이 좌석은 2008년 8월 1일 도쿄-뉴욕 노선에 취항한 일본 항공 5, 6편에서 프리미엄 이코노미 좌석과 함께 첫 선을 보였습니다. 2008년 9월 13일에는 도쿄-샌프란시스코 노선으로, 2009년에는 도쿄-시카고 노선과 로스앤젤레스 노선으로 확대되었다.[162] 2010년 10월 31일부터 나리타에서 자카르타로 가는 항공편에도 새 객실이 사용되고 있으며, 아시아에서는 유일하게 새 객실이 사용되고 있습니다.[163]

2013년, JAL은 Sky Premium과 Sky Wide Economy라고 불리는 새로운 버전의 이코노미 좌석과 프리미엄 이코노미 좌석을 각각 선보였습니다. 선택된 777-300 및 787에서 볼 수 있는 Sky Premium 시트는 Sky Shell 시트와 동일한 폭을 갖지만 Sky Shell 시트의 38인치 피치 및 7인치 리클라인과 비교하여 42인치의 4인치 더 큰 시트 피치와 최대 10인치의 3인치 더 큰 리클라인을 갖추고 있습니다. Sky Wide Economy 시트는 일부 767 및 일부 777-300에서 볼 수 있으며, 다리 공간이 4인치 더 넓어지고, 최대 35인치 시트 피치의 1인치 폭이 추가되며, 표준 이코노미 시트의 31인치 피치와 18인치 폭에 비해 19인치 폭이 넓으며, 최대 11인치의 PTV 화면도 더 넓습니다. 새로운 787s는 Sky Wide II라고 불리는 새로운 버전의 Sky Wide 시트를 특징으로 할 것입니다. Sky Wide II는 787의 이코노미 캐빈에 일반적으로 사용되는 3-3-3 설정 대신에 5" 더 많은 레그룸과 2" 더 많은 폭의 최대 36" 시트 피치와 20" 덜 조밀한 2-4-2 설정을 특징으로 할 것입니다.[164]

프리미엄 객실에서 JAL은 비즈니스 클래스 객실에 스카이 스위트(Sky Suite)로 브랜드화된 완전히 평평한 좌석과 퍼스트 클래스 객실에 강화된 퍼스트 스위트(First Suite) 좌석을 선보였습니다. Sky Suite는 모든 비즈니스 클래스 승객에게 직접 통로를 이용할 수 있는 시차를 둔 2-3-2 구성입니다. 이는 JAL의 보잉 777-300ER 항공기 13대(SS7로 명명됨), JAL의 787-8 항공기 10대(SS8로 명명됨), JAL의 787-9 항공기 8대(SS9로 명명됨)에서 확인할 수 있습니다. 이후 2015년, JAL은 새로운 국제 767-300ER 함대(SS6로 명명됨)에 평평한 좌석을 장착하기 위해 Sky Suite II라는 새로운 버전의 Sky Suite를 선보였습니다. 원래의 스카이 스위트보다 좌석이 덜 넓기 때문에, SS6 항공기는 종종 아시아간 노선이나 하와이안 노선처럼 짧은 국제 노선에서 볼 수 있습니다.[165] 2016년, JAL은 아시아와 하와이의 일부 항공편에 사용되는 보잉 777-200ER 항공기를 업그레이드하면서 스카이 스위트 III라는 이름의 세 번째 버전을 선보였는데, 이는 거짓말처럼 평평한 역헤링본 배열 좌석입니다. 이 좌석은 JAL의 가장 많은 보잉 777-200ER 함대(SS2로 명명됨)와 JAL의 보잉 787-9 함대(SS9 II로 명명됨) 중 5대에 1-2-1 구성으로 장착되어 있습니다. SS6 항공기와 마찬가지로 SS2와 SS9 II 항공기는 더 짧은 국제 항로를 운항하고 있습니다.[166]

국제서비스

A dark grey coloured seat with red headrest cover, with unshaded windows on the right
JAL 이그제큐티브 클래스 시즌 쉘 플랫 시트

이 항공사의 기존 객실 국제 서비스에는 완전히 뒤로 젖혀지는 JAL 퍼스트 클래스 JAL 스위트, JAL 비즈니스 클래스 JAL 스카이 스위트, JAL 스카이 스위트 II, JAL 스카이 스위트 III, JAL 쉘 플랫 NEO, JAL 스카이룩 시트 또는 JAL 스카이레클리너, JAL 프리미엄 이코노미 JAL 스카이 프리미엄, 그리고 JAL 이코노미 클래스 JAL 이코노미 클래스 시트 또는 JAL 스카이 와이드가 있습니다.[167] 퍼스트 클래스 스카이슬리퍼 솔로는 완전히 젖혀지며 이탈리아의 Poltrona Frau의 정품 가죽 커버가 특징입니다.[168] Executive Class Seasons Shell Flat Seat은 눕힐 때 팔걸이를 시트와 같은 높이로 낮출 수 있는 기능이 있는 누운 평면 디자인입니다.[169] 프리미엄 이코노미는 최근에 추가된 것으로, 2007년 12월 1일 도쿄-런던 노선에 처음 도입되었습니다.[170] 승객이 리클라이닝을 할 때 앞좌석이 침범하지 않고 앞으로 미끄러져 리클라이닝 할 수 있는 쉘 형태의 시트가 특징입니다.[171]

일본 국내 서비스

일본 국내 서비스에서는 퍼스트 클래스, 이그제큐티브(비즈니스) 클래스 J 및 이코노미 클래스를 제공합니다.[172] 퍼스트 클래스 좌석은 프리미엄 정품 가죽으로 제작되었으며 좌석 폭은 약 53cm(21인치), 좌석 피치는 약 130cm(51인치)입니다.[173] J 클래스는 인체공학적으로 설계된 리클라이닝 시트로 승객이 자연스럽게 움직이며 균형 잡힌 자세를 유지할 수 있도록 해 휴식을 촉진합니다.[174] JAL은 2014년 5월부터 가죽 시트와 기내 무선 인터넷 서비스로 국내 함대를 재장착할 계획입니다.[175]

기내 엔터테인먼트

마술

Inside view of an aircraft's Economy Class cabin with television on the back of the seats and overhead lockers on the ceiling
기내 엔터테인먼트 시스템을 갖춘 에어버스 A350-900의 JAL 이코노미 객실

JAL Mooove! (구 엔터테인먼트 네트워크)[176]가 지원하는 JAL의 기내 엔터테인먼트 시스템인 MAGIC은 최신 히트 영화와 비디오, 게임 및 오디오 프로그램을 제공합니다. MAGIC 시스템에는 6세대가 있습니다: MAGIC-I, MAGIC-II, MAGIC-III, MAGIC-IV, MAGIC-V 및 새로운 MAGIC-VI. 2007년 12월 1일에 도입된 MAGIC-III 시스템은 모든 승객에게 주문형 오디오/비디오(AVOD) 엔터테인먼트를 제공합니다. MAGIC-III의 영화, 음악, 비디오 및 게임 채널 수는 2008년까지 57개에서 130개로 두 배 증가했으며 보잉 767-300ER, 777-200ER 및 777-300ER 항공기의 모든 좌석에 설치되어 있습니다.[177] MAGIC-I 및 MAGIC-II가 장착된 항공기에는 AVOD 시스템이 켜지면 자동으로 시작되는 영화가 있습니다(항공기가 크루즈 레벨에 도달하면). 이코노미 클래스 승객은 영화를 시청할 수 있으며, 모든 영화는 완료되면 다시 시작됩니다. 이그제큐티브 및 퍼스트 클래스 승객은 AVOD를 완전히 제어할 수 있습니다. MAGIC 시스템은 또한 JAL의 면세 쇼핑 카탈로그를 가지고 있으며, 여기에는 승무원 추천과 항공편에서 이용할 수 있는 특별한 영상이 포함되어 있습니다.[178] MAGIC-V는 대부분 MAGIC-III와 동일한 엔터테인먼트를 제공하지만 터치 스크린 컨트롤러와 핸드셋이 함께 제공됩니다. 아이팟 연결을 위한 USB 포트와 핸드셋 제어가 더 쉬워질 것입니다. (일부 보잉 767-300ER 노선에 도입됨). MAGIC-III 시스템은 국제적으로 구성된 보잉 767-300과 Skyluxe Seat, 이전 국제적으로 구성된 보잉 767-300ER, Skyluxe Seat, 모든 보잉 777-200ER, 이전 보잉 777-300ER, Skysleeper Solo/Suite 일등석, Shell Flat Seat/Neo 비즈니스 클래스에 사용됩니다. MAGIC-IV는 국제적으로 제작된 보잉 737-800에 사용되며, Skyluxe Seat의 새로운 모습과 함께 사용됩니다. 파나소닉 SFX의 9인치 터치스크린을 사용합니다. MAGIC-V 시스템은 일부 보잉 767-300ER(스카이클라이너 좌석)과 B787-8(쉘 플랫 네오 좌석)이 IFE를 받게 됩니다. 보잉 777-300ER(모든 항공기) 및 보잉 767-300ER 항공기(Skyluxe 좌석이 있는 항공기 포함)를 개조하면 모든 등급에서 새로운 좌석과 함께 MAGIC-V가 제공됩니다. MAGIC-VI는 일부 보잉 787-8과 777-300에 설치됩니다.[179]

항공기 카메라

A television screen with the view of the city from the aircraft's nose camera
기내 코 카메라 뷰

대부분의 JAL 국제선에서는 날개, 배 또는 꼬리에 카메라를 장착할 수 있습니다. 항공기가 푸시백(pushback), 택시(taxi), 이륙, 상승, 하강, 적층, 착륙 및 도킹 단계에 있을 때 기내의 모든 TV는 자동으로 항공기 외부의 비디오 카메라를 조정하여 승객에게 "파일럿 비전"을 제공합니다. 그러나 새로운 엔터테인먼트 시스템에는 카메라가 장착된 항공사의 신형 A350을 제외하고는 더 이상 그러한 장치가 없습니다.[180]

추가 매체

"드림 스카이워드"라는 회사 모토를 반영한 항공 그룹의 기내 잡지 스카이워드. JAS와의 합병 이전에 JAL의 기내 잡지는 Winds라고 불렸습니다.[181] 모든 JAL 그룹 잡지는 JALUX에서 제공합니다.[182]

2006년 6월 1일부터 8월 31일 사이에 항공 안전 표준을 준수하기 위해 무선 기능을 제거하고 항공 여행을 위해 특별히 제작된 닌텐도 DS 라이트를 사용할 수 있는 프로모션이 제공됩니다.[183]

A picture with a glass of water on the left, a napkin on the top, with two bowls on the far right and three dishes in the center and right, all contained on a serving tray
JAL 이그제큐티브 클래스 시즌 기내식
JAL 비즈니스 클래스 음식

하네다 공항에서 시범 운영 후, JAL은 선정된 승객들에게 삼성 기어 VR과 삼성 S8을 사용한 VR 경험을 제공할 것이라고 발표했습니다. 승객들은 추후 독일, 아르헨티나, 나고야 불꽃놀이 등 특별 제작된 프로그램을 경험할 수 있습니다.[184]

기내 케이터링

일본항공은 객실 등급, 목적지 및 운항 기간에 따라 대륙간 노선에서 식사를 제공합니다. 일반적으로 목적지에 따라 다른 계절 메뉴를 포함하여 양식 및 일식 메뉴가 제공됩니다.[185][186] 이 항공사는 고노 후미코, 사토 신이치, 시모무라 고지, 우치야마 나오키, 야마다 치카라, 야마모토 세이지, 요시타케 히로키 등 유명 셰프들과 함께 메뉴를 제작해 왔으며 2016년 고노, 야마다, 야마모토, 스가 요스케가 만든 어린이 메뉴를 출시했습니다.[187][188]

사쿠라 라운지

A three-seater couch with two coffee tables in the front and two side tables on both side, all in neutral brown colour
나리타 국제공항 제2터미널 사쿠라 라운지

벚꽃의 일본어에서 이름을 따온 사쿠라 라운지는 일본 항공의 대표 라운지입니다. 또한 퍼스트 클래스 라운지, 사쿠라 라운지 별관 및 JAL 라운지를 포함한 국제선과 다이아몬드 프리미어 라운지 및 JAL 라운지를 포함한 국내선 라운지도 운영하고 있습니다. 라운지 이용은 여행 등급 또는 JAL 마일리지 은행 또는 JAL 글로벌 클럽의 회원 상태에 따라 달라집니다.[189][190][191]

구 버스 서비스

1990년대에 JAL은 이전에 프랑크푸르트 공항에서 뒤셀도르프로 가는 버스와 [192]존 F에서 오는 버스를 운영했습니다. 뉴욕의 케네디 공항에서 뉴저지의 포트 리로 갑니다.[193]

사건·사고

주 기사: 일본 항공의 사건·사고 목록

대중문화에서는

일본 항공은 수년간 일본에서 여러 TV 프로그램의 초점이 되어 왔으며, 대부분은 객실 승무원을 중심으로 한 드라마였습니다. 주목해주세요는 1970년 JAL에 입사해 많은 어려움을 극복하고 객실 승무원이 되는 어린 소녀의 이야기를 따라한 드라마입니다. 이 쇼는 객실 승무원 후보자들과 후에 졸업생들의 반에 합류하는 Aya Ueto가 주연을 맡은 "Attention Please"로 2006년에 다시 리메이크되었습니다. 2006년 시리즈의 이야기의 대부분의 액션은 JAL의 하네다 항공 운항 본부에서 이루어집니다. 이 시리즈는 원작부터 두 편의 스페셜이 있어 주인공이 JAL의 국제 사업으로 전환하는 것을 알렸습니다.[194]

1980년대에 JAL은 또한 스튜어디스 모노가타리라는 제목의 또 다른 드라마의 초점이 되기도 했는데, 이 드라마는 JAL 객실 승무원이 되기 위해 훈련을 받는 동안 또 다른 어린 소녀를 등장시켰습니다.[195] 1990년대에 JAL은 LAX에서 회전하는 JAL 747기를 배경으로 춤을 추고 노래를 부르는 Janet Jackson을 포함하여 유명인사들과 함께 여러 광고를 선보였습니다.[196]

참고 항목

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외부 링크