이스탄불 공항
Istanbul Airport이스탄불 공항 이스탄불 하발리만슈 | |||||||||||||||||||||||||||
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요약 | |||||||||||||||||||||||||||
공항형식 | 공공의 | ||||||||||||||||||||||||||
소유자 | 주 공항 총국(DMImi) | ||||||||||||||||||||||||||
연산자 | IGA (이스탄불 대공항) 하발리만치 이̇레메시 A.ş. | ||||||||||||||||||||||||||
서브 | 터키 이스탄불 | ||||||||||||||||||||||||||
위치 | 이스탄불의 아르나부트코예 | ||||||||||||||||||||||||||
열린 |
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에 대한 허브 | |||||||||||||||||||||||||||
빌드됨 | 2014 – 2018 | ||||||||||||||||||||||||||
시간대 | TRT(UTC+03:00) | ||||||||||||||||||||||||||
표고 AMSL | 99m / 325ft | ||||||||||||||||||||||||||
좌표 | 41°15′44″N 28°43′40″E / 41.26222°N 28.72778°E좌표: 41°15′44″N 28°43′40″E / 41.26222°N 28.72778°E/ | ||||||||||||||||||||||||||
웹사이트 | www | ||||||||||||||||||||||||||
지도 | |||||||||||||||||||||||||||
런웨이 | |||||||||||||||||||||||||||
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통계(2020) | |||||||||||||||||||||||||||
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출처: (유로 컨트롤의 터키어 AIP) 터키[2] |
이스탄불 공항(IATA: IST, ICAO: LTFM)(터키어[3]: İstanbul Havalimaniman)은 터키 이스탄불에 서비스를 제공하는 주요 국제공항이다. 시의 유럽 쪽에 있는 아르나부트코이 구에 있다.
예정된 여객기 운항이 모두 이스탄불 아타튀르크 공항에서 2019년 4월 6일 이스탄불 아타튀르크 공항이 폐쇄됨에 따라 이스탄불 아타튀르크 공항에서 이스탄불 공항으로 이전되었다.[4] IATA 공항 코드 IST도 신공항으로 이관되었다.[5][6]
역사
배경
이스탄불 아타튀르크 공항의 적은 공간과 관련된 문제 때문에 추가 활주로 건설이 어려웠다. 이것은 공항뿐만 아니라 공항의 성장을 제한했다. 그 결과 터키 공항 당국은 이스탄불 아타튀르크 공항에서 전세기와 추가 화물 등을 이용할 수 없게 되었다. 이것은 항공 교통과 관련된 혼잡 문제를 증가시켰다. 따라서, 다른 공항을 건설하는 결정이 내려졌다. 이 공항은 이스탄불의 기능을 목표로 했다.
터키항공의 항공기는 이스탄불 아타튀르크 공항에 주차할 수 있는 공간이 많지 않아 사비하 괴크센 공항으로 옮겨졌다. 사비하 괴첸 공항은 터미널 최대 수용량에 도달한 것으로 파악됐다. 이 터미널은 2천 5백만대의 전단지를 제공할 수 있다. 게다가, 2015년에는 이미 2,800만 명에 달하는 숫자에 해당하는 전단지를 제공했다. 이는 2013년 이후 1년 동안 교통량 증가율이 평균 20%에 달했을 때 관측되었다.
아타튀르크 공항은 유럽에서 가장 붐비는 공항 중 하나였다. 2013년부터는 여객 수송으로 유럽에서 가장 붐비는 5개 공항 중 하나로 꼽혔다. 2017년 두 이스탄불 공항은 1억 명이 넘는 승객을 처리했다.[7] 지역 공항별로 보면 런던 지역 6개 공항이 연간 1억5000만 명 이상의 승객을 서비스하는 반면 파리 지역 3개 공항은 연간 1억 명 안팎의 승객을 서비스하고 있다.
위치
이스탄불 중심부의 북쪽에 있는 아르나부트코이, 괴크튀르크, 차탈카까지의 도로와 예니코위 타야카딘, 아크파냐르의 흑해 연안 도시들 사이의 교차점에 신공항을 건설하기로 결정되었다. 이 지역은 테르코스 호수 부근에 위치한 7,600헥타르(19,000에이커)의 지역이다. 이 지역의 약 6,172헥타르(15,250에이커)는 국유림이었다. 이스탄불 공항과 아타튀르크 공항 사이의 거리는 약 35km(22mi)이다. 그 지역은 오래되어 토사로 가득 차 있던 구개간 탄광들을 포함했다.[8]
2013년 4월 발간된 환경영향평가(CESED) 보고서에 따르면 이 지역에는 총 251만341그루의 나무가 있었고 이 중 65만7950그루의 나무를 반드시 베어야 하는 반면 185만5391그루의 나무는 새로운 곳으로 옮겨야 했다. 그러나 산림수자원부는 정확한 나무 베기와 이장 건수는 공사가 끝난 뒤에야 밝혀질 것이라고 주장했다.[8]
건설
이스탄불 아타튀르크 공항에는 공항의 기능뿐 아니라 건설에 대한 입찰이 이루어졌다. 2013년 5월 3일에도 같은 방식으로 진행되었으며, 4단계 공사가 결정되었다. 이러한 단계들이 완성되면, 공항이 건설될 경우 많은 승객들에게 서비스를 제공할 수 있을 것이라고 한다. 이들의 숫자는 약 2억 명으로 추산됐다. 공항이 계획되고 있던 시간을 고려하면, 이 서비스 능력은 전 세계에서 가장 큰 것이 될 수 있다. 42개월의 기간 내에 1단계가 완성될 것으로 결정되었다. 또한, 토지 양도도 끝장날 것이다. 그 프로젝트는 약 70억 유로를 활용하는 것을 목표로 했다. 이 금액은 어떠한 자금 조달 비용도 포함하지 않았다.
정부는 건설 목적과 운영 모두를 위해 컨소시엄을 확보했다. 게다가, 3억 4천 2백만 명의 승객들은 12년의 기간 동안 보장되었다. 런던에 본사를 둔 그림쇼는 이 디자인 팀을 이끌었다. 그 팀은 노르웨이의 북유럽 건축 사무소를 가지고 있었다. 게다가 런던에 본사를 둔 햅틱도 팀의 일원이 되었다.
2013년 5월 3일 입찰에서는 터키계 15개사 중 4개사와 입찰자격을 받은 외국계 2개사만이 입찰에 응했다. 첸기즈-콜린-리막-마파-칼리온의 터키 합작법인 컨소시엄이 입찰에서 낙찰돼 2018년부터 25년간 임대할 경우 부가가치세를 포함해 261억4200만 유로를 정부에 납부해야 했다. 공사 1단계 준공일은 입찰 승인 확정 후 2018년~42개월로 공식 확정됐다.[8]
착공식은 2014년 6월 7일 열렸지만,[9] 정식으로 땅을 넘겨받은 뒤 2015년 5월에야 착공했다.[10]
공항의 출범은 2018년 10월 29일로 예정된 날짜에 이루어졌다. 공항에서의 첫 시험 착륙은 2018년 2월 26일에 이루어질 것으로 알려졌으나, 첫 착륙은 2018년 6월 20일에 이루어졌다.[11] DHMIRG 항공기를 이용한 항법 및 전자 시스템 시험은 2018년 5월 15일에 시작되었다.[12]
프로젝트 단계
공항 건설은 시간이 지남에 따라 공항과 공항 시설을 확장하면서 여러 단계로 진행되고 있다.[14][15][16][17]
첫번째 단계는 중앙 터미널에 90만의 연간 승객 용량과 1,440,000 m2들(15,500,000 sqft)–의 두바이 국제 공항 3터미널에도 불구하고 지역의 단일 roof,[18]밑 세상에서 가장 큰 공항 터미널 건물을 만들고 1,713,000 m2에서 터널(18,440,000 sqft)때문에 더 큰 바닥 면적으로 이루어져 있c.onnect그 두개의 콩쿠르에. 또한 주 터미널 서쪽의 8개의 평행 유도로에 연결된 2쌍의 평행 활주로와 약 400,000m2(4300,000,000평방피트)의 에이프런 공간, 그리고 12,000대의 차량 용량을 가진 실내 주차장이 있을 것이다. 이밖에도 공항에는 수리, 정비, 연료 주입을 위한 3개의 기술블록과 함께 항공교통관제탑, 8개의 램프제어탑, 화물 및 일반 항공기의 격납고 등이 설치된다.[19] 병원, 상용 비행기 및 VIP 라운지, 기도실, 컨벤션 센터, 호텔 등 몇 가지 다른 서비스도 운영될 예정이다. 이 서비스들 중 일부는 이스탄불 공항 시티 프로젝트의 일부가 될 것으로 예상된다.[20]
제2단계는 주 터미널 동쪽에 제3의 독립 활주로를 추가하며, 동서 방향의 제4의 원격 활주로는 물론 유도로와 앞치마 구역이 추가된다. 3단계는 연간 6000만 명의 승객 수용력과 약 96만 m2(1030만 mq ft)의 예상 면적을 갖춘 제2여객터미널과 활주로 추가 및 신규 지원시설 면적을 추가할 계획이다. 최종 4단계 증축은 활주로 추가와 함께 필요시 탑승객 5000만명, 면적 최대 80만m2(860만sqft)의 위성터미널 건설이 가능하다.[19]
2025년까지 완공되면 활주로 6세트(총 8개), 유도로 16개, 연간 총 승객 1억5000만 명이 탑승할 수 있다.[18][21] 공항은 2억 명 규모로 완전히 확장될 경우 총 실내 면적 3,2002,000m(3,400,000,000 평방피트)를 합친 상호연결 레일 접근성을 갖춘 4개의 터미널 건물을 전시하게 된다. 공항에는 500대의 항공기 주차능력을 갖춘 6,500,000m2(7,000,000,000,000 평방피트)의 앞치마, VIP 라운지, 화물 및 일반 항공 시설, 주립 궁전, 최대 7만대의 차량을 수용할 수 있는 실내 및 실외 주차장도 설치된다. 의료센터, 항공기 구조·소방서, 호텔, 컨벤션센터, 발전소, 폐수처리시설 등도 들어선다.
논란
터키 환경기술자회의소(CESMO)는 이 사업이 환경영향평가(CESED) 보고서 작성을 위한 기존 법률을 위반했다는 이유로 이 사업 입찰서를 법원에 제출했다.[8] 2014년 2월 이스탄불 행정법원이 공항 건설 중단을 명령했다.[22] 그러나 몇 달 뒤인 2014년 6월 7일 기공식이 여전히 열렸다.[9]
2018년 2월 터키 신문 커무리에에 실린 보고서는 공항 건설 과정에서 400명 이상의 노동자가 사망했으며, 매주 3~4명의 노동자가 사망하는 사고가 발생했으며, 사망 근로자의 가족들은 이 사건에 대해 침묵하기 위해 급여를 받고 있다고 주장했다.[23][24] 터키 일간 에브렌셀도 치명적인 사고가 계속 발생했다고 주장했다.[24] 이에 야당인 벨리 아흐바바바 하원의원은 2018년 2월 13일 터키 의회에 서면질의서를 제출하게 되었다. 이에 대해 터키 노동사회보장부는 공항 건설 과정에서 사망자가 27명에 불과했다고 주장했다.[25] 2019년 10월 영국 일간지 '건설뉴스 앤 건축가 저널'은 너무나 많은 사람들이 사망함에 따라 노동자들이 '묘지'라는 별명을 붙여 공항의 사망사고에 대한 공동조사를 발간했다.[26] 이쯤 되면 공식 사망자 수는 55명으로 늘어났지만 비공식 추정치는 "400명 이상"일 수 있음을 시사했다. 네 명의 건축가들이 공항의 디자인을 연구했는데, 그 중 세 명은 영국을 기반으로 한 그림쇼 건축가, 스콧 브라운릭, 햅틱 건축가였다.[26]
2018년 9월 14일 노동자를 태운 버스가 추락해 17명이 다치는 대형 노동자 시위가 발생했다. 노동자들의 불만에는 '버민이 들끓는 기숙사'의 열악한 생활환경, 명절에 비나 현장에 발이 묶인 교통문제, 장기체납 지연 등이 있었다.[27][28] 경찰과 젠더메리 부대가 출동했고 결국 노동자들은 체포 또는 임금보류 등의 협박을 받고 업무에 복귀했다.[27]
2018년 12월 19일 폭우 후 공항 건설 현장 일부가 침수됐다.[29]
2020년 1월 메랄 다니셰 베스타 MP는 이스탄불 공항에서 36개 언어의 새로운 번역 서비스에 터키 내 소수민족이 사용하는 언어인 쿠르드어가 포함되지 않은 이유에 대한 설명을 요구했다.[30]
운영
개막식은 2018년 10월 29일 터키 공화국 선포 95주년 기념일에 맞춰 열렸다.[31] 이 공항은 건설 기간 동안 비공식적으로 '이스탄불 신공항'으로 알려졌었다. - '이스탄불 공항'이라는 새로운 공식 명칭이 개항식에서 발표되었다. 공항에서 출발한 첫 비행기는 2018년 10월 31일 터키 수도 앙카라행 터키항공 TK2124편이었다.[32] 2018년 11월 1일, 앙카라, 안탈리아, 바쿠, 북니코시아, 이즈미르 등 5편의 일일 항공편이 입·출항하기 시작했고,[33] 12월부터 아다나, 트라브존이 그 뒤를 이었다.
완전 이체 전에는 모든 항공편이 터키항공 전용으로 운항되었다. 신공항의 모든 목적지까지의 정기 운항은 이러한 시험 비행과 함께 아타튀르크 공항과 사비하 괴크센 공항에서 계속 출발했다. 당초 2018년 12월 31일 아타튀르크 공항의 모든 장비가 O-7 고속도로를 통해 신공항으로 이송될 예정이었다.[34][35] 2019년 1월 17일 현재, 이적 단계는 2019년 3월 1일 시작으로 설정되었다.[36] 그러나 2월 25일 이적 단계는 2019년 4월 5일로 네 번째 이동했다.[37]
이스탄불 아타튀르크 공항에서 신 이스탄불 공항으로 예정된 모든 상업 여객기의 완전 환승은 2019년 4월 6일 02:00~14:00 사이에 이루어졌다. 수백 대의 트럭이 1만 대 이상의 장비를 실었고, 각각의 무게는 약 44톤에 달하며 41시간 동안 신공항으로 옮겨졌다.[38] 이스탄불 아타튀르크 공항의 IATA 코드 IST도 신공항으로 이관됐다.
시설.
공항에는 현재 국내선과 국제선 터미널 1곳과 현재 운영 중인 활주로 4곳이 있다. 17/35번 활주로 2개는 모두 길이가 4,100m(13,451피트)인 반면 16/34번 활주로의 길이는 3,750m(12,303피트)이다. 활주로 17L/35R 및 16R/34L는 너비 60m(197피트)이며, 17R/35L 및 16L/34R은 너비 45m(148피트)이다. 모든 활주로 표면은 아스팔트다.[39]
콩쿠르
공항에는 A, B, D, F, G 등 총 5개의 콩쿠르와 총 143개의 승객 탑승교가 설치되어 있다. 남동쪽에 위치한 콩쿠르 G는 국내선 전용이다. 국내선 항공편에도 G관 북쪽에 바로 있는 F관구 탑승교 3개가 배정됐다. 국제선에는 A, B, D, F가 사용된다. C와 E 콩쿠르는 주 단자에 직접 연결되므로 독립 콩쿠르가 아니다.[40]
보안
3500명의 보안요원과 출입국관리관 750명을 포함해 총 116명의 경찰이 공항의 보안을 제공한다.[41] 지상 레이더, 60m마다 고정식 CCTV 카메라, 360m마다 팬틸트-줌 카메라, 720m마다 열 카메라와 광섬유 센서를 이용해 현장 주변을 보호한다. 이 활성 터미널 건물은 최대 9,000대의 CCTV 카메라를 사용한다.[42]
항공사 및 목적지
승객
다음 항공사는 이스탄불 공항에서 정기예약 및 전세기를 운항한다.
화물
통계
다음은 2018-2020년 이스탄불 공항의 승객 데이터 및 개발 현황이다.[77]
소스 Wikidata 쿼리 및 소스를 참조하십시오.
연도 | 국내 승객들 | 승객 % 변화 | 국제 승객 | 승객 % 변화 | 합계 승객 | 승객 % 변화 |
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20181 | 65,006 | 30,199 | 95,205 | |||
2019 | 12,574,641 | 19243.9% | 39,434,579 | 130482.4% | 52,009,220 | 54528.7% |
2020 | 7,414,437 | 41% | 15,994,695 | 59.6% | 23,409,132 | 55% |
2021년 (1월-세프) | 7,477,969 | 27% | 17,573,891 | 44% | 25,051,860 | 39% |
^1 : 2018년 통계는 공항 개항 후 2018년 마지막 3개월에 해당한다.
육상운송
현재 공항은 저렴한 개인 하바이스터와 공용 IJET[79] 버스만으로 시내에서 서비스를 받고 있지만, 결국 이스탄불 메트로의 두 노선으로 연결될 것이다. 게이레트페 역에서 출발하는 새로운 M11 노선은 2021년 말에 개통될 예정이다. 마르마라이 철도의 할칼로에서 또 한 대는 2022년에 완공될 것으로 예상된다.[80]
간선 철도는 공항과 할칼로우를 연결하며, 보스포러스를 가로지르는 야부즈 술탄 셀림 다리 위를 달리고 게베즈에서 아시아 철도망과 연결하는 외곽 도시 우회로를 통해 연결된다.[81]
참고 항목
참조
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외부 링크
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