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아이오와로34번길

U.S. Route 34 in Iowa
이 기사는 아이오와주 34번 국도 구간에 관한 것이다.전체 노선은 미국 34번 국도를 참조한다.
U.S. Highway 34 marker
미국대로34번길
레드불 하이웨이
빨간색으로 강조 표시된 US 34
경로 정보
아이오와 DOT가 관리
길이269.155mi[1](433.092km)
존재했다1926년 7월 1일 (1926-07-01)–[2]현재
주요 접점
웨스트엔드 글렌우드 인근 US 34
주요 교차점
동쪽 끝 벌링턴 US 34 선수단
위치
나라미국
주아이오와 주
카운티
고속도로 시스템
← 아이오와 33→ I-35

미국 고속도로 34(US 34)는 아이오와 주 남부의 3분의 1을 가로지르는 미국 고속도로다.글렌우드 서쪽의 미주리 강 위의 다리에서 시작하여 동쪽으로 이동하여 29번 주간고속도로(I-29)와 275번 도로를 만난다.아이오와 남서부를 관통하는 이 고속도로는 대부분 왕복 2차선 시골길이다.에머슨 근처의 US 59와 스탠튼과 빌리스카 근처의 US 71과의 교류는 인구 밀집 지역에서 떨어져 있다.오스솔라에서는 고속도로가 I-35와 US 69를 교차하고 있으며, 도로가 US 63과 만나는 오텀와 바로 동쪽에 있는 이 도로는 주를 통과하는 여정 동안 4차선 아이오와 163호와 합류한다.마운트 플레전트에서는 US 218과 세인츠 고속도로의 애비뉴인 아이오와 27이 겹친다.그곳에서 남동쪽으로 향하는 길은 벌링턴의 그레이트 리버 다리 위에서 미시시피 강을 가로지른다.

US 34는 1926년 이 시스템이 만들어졌을 때 원래 미국 고속도로 중 하나였는데, 비록 그것은 의회 블러프스와 벌링턴을 연결한 310마일(500km) 길이의 푸른 잔디 노선이 선행했다.1920년에 아이오와 주 고속도로 위원회는 여행객들의 길찾기를 개선하기 위해 도로에 노선번호를 할당했다.청잔디 루트는 전체로 8번 1차로에 배정되었다.6년 후, 8번은 미국 고속도로 34번으로 이름이 바뀌었다.1930년, 이 고속도로는 1950년대까지 그 도로의 나이를 보여주었지만, 주 전역에 걸쳐 완전히 포장된 최초의 도로가 되었다.고속도로는 현대적인 차량들을 수용할 수 있도록 직진되고 넓어졌다.

1960년대부터는 이 노선의 일부가 4차로로 확장되었다.고속도로의 한 구간은 벌링턴에, 고속도로는 글렌우드에 건설되었다.글렌우드에 4차선 도로를 건설하는 과정에서 아메리카 원주민 유해가 발견되었다.그들의 후속적인 연구실 분석과 즉각적인 재반복은 결국 미국 원주민 그레이브스 보호 및 송환법을 초래하는 논란을 일으켰다.1990년대와 2000년대에는 데스모인~버링턴 복도를 개량하는 사업의 일환으로 오텀와 웨스트버링턴 간 고속도로가 4차로로 확장되었다.1990년대 초부터 동부 및 서부 주 경계선 양쪽에 많은 양의 고속 교통을 처리할 수 있는 현대식 교량이 건설되었다.두 개의 새로운 다리는 오래된 낡은 트러스 교량을 대체했다.

경로 설명

미국 34번 고속도로는 아이오와 주를 가로질러 서쪽에서 동쪽으로 3번 남쪽까지 뻗어 있다.글렌우드 근처의 미주리 강을 건너 주(州)로 들어가 벌링턴의 그레이트 리버 브릿지에 있는 미시시피 강 위를 빠져나간다.대다수의 고속도로는 아이오와 남부 유원지 위로 2차선 도로를 따라간다.이 노선의 3분의 1은 4차선 고속도로로, 데스모인스와 벌링턴 사이의 복도의 일부분이다.[3]아이오와 교통부(Iowa DOT)는 제34보병사단을 기리기 위해 미국 34호 전 구간을 레드불 고속도로로 지정했다.[4]

아이오와 주 서부

US 34는 플랫 강 어귀 근처의 미주리 강 위에 놓인 다리를 타고 아이오와로 들어간다.그것은 29번 주간 고속도로 (I-29)와 275번 미국 주간 고속도로를 곧 가로지르는 4차선 고속도로를 따라간다.후자의 고속도로는 북쪽에서 미국 34번 고속도로와 합류하고 두 고속도로는 글렌우드를 통해 함께 이동한다.Glenwood 남부의 County Road L35(CR L35) 출구는 2003년 이전에는 US 275와의 동시 접속의 서쪽 끝이었다.시내에서 동쪽으로 몇 마일 떨어진 곳에서 고속도로는 2개 차선으로 줄어들고 US 275는 남쪽으로 갈라진다.동쪽으로 계속 가다가, 미국 34호는 캘리포니아 제피르를 실은 BNSF 철도 노선을 통과하기 위해 북쪽으로 짧게 커브를 돈다.[5][6]

A road in a grassy field
71번 교차로 인근 US 34

고속도로는 에머슨에 도착하기 전에 말번과 헤이스팅스의 마을을 지나 동쪽으로 향한다.거기서, 1사분원 교환은 오버헤드를 통과하는 US 59와 직접 연결된다.고속도로가 Red Oak에 가까워지면 남동쪽으로 완화된다.그것은 도시의 북서쪽 모퉁이에 있는 동니시나보트나 강 근처에서 아이오와 48을 가로지른다.그 동쪽의 고속도로는 스탠튼을 향해 남동쪽으로 향하며, 바이킹 호수 주립공원 근처로 다시 동쪽으로 직진한다.US 34는 미국 71과의 접힌 다이아몬드 교환 직전에 서 노다웨이 강을 건넌다.[6]

미국 71번 교차로 동쪽, 미 34번 고속도로는 정동을 지나는 또 다른 구간을 시작한다.노다웨이 강의 중부와 동부 지부를 가로지르고, 코닝 교외의 후부 지부를 가로지른다.아이오와 148과 교차점이 있다.아직 정동으로 향하고 있는 이 고속도로는 CR N46과의 분기점에 있는 묘지를 지나간다.직선 구간이 끝나면 아이오와 25번 고속도로와 만나 두 노선이 크레스톤을 향해 북동쪽으로 향한다.거기서, 도시의 서쪽에서 고속도로가 갈라지고 US 34는 다시 동쪽으로 향한다.그 고속도로는 아프톤에 진입하면서 미국 169번과 교차한다.[6]아프톤 동쪽, US 34와 US 169는 동시에 동쪽으로 운행한다; 도로는 BNSF 철도 노선을 피하기 위해 커브한다.도로와 레일 사이에 어느 정도 거리가 오고 고속도로가 곧아진다.미군은 169명이 북쪽으로 가고 미군은 34명이 테이어를 향해 동쪽으로 계속 가고 있다.

아이오와 중부

테이어 동쪽은 머레이를 지나 남동쪽으로 방향을 돌려 서쪽 가장자리인 오셀라(Osceola)의 무성한 상업지역으로 들어간다.그곳에서 고속도로는 I-35 진입로와 출구 경사로를 만난다.오셀라 시내와 더 가까운 곳에 US 69와 교차점이 있다.[6]오셀라를 빠져나가면서 US 34는 카운티 공원을 지나 다시 철로를 건넌다.구르는 언덕과 트럭 차선은 루카스 바로 앞까지 도로를 표시한다.거기서 북쪽에서 미국 65호가 합류하고, 두 길은 동쪽과 루카스 쪽으로 굽어 있다.두 도로는 갈라졌다; 미국은 남쪽으로 65번, 미국은 북동쪽으로 34번 커브를 돌다가 다시 남동쪽으로 돌아간다.Chariton 외곽에는 US 34 Business가 같은 벡터를 따라 계속되며, 메인 라인인 US 34는 도시를 남쪽으로 우회한다.채리톤 남쪽에는 아이오와 14번지와의 다이아몬드 교환이 있다.Red Haw State Park 근처에는 Chariton 비즈니스 노선이 간선 고속도로와 다시 합류한다.[6]

미 34도 동쪽 방향이다.그것은 러셀과 멜로즈의 작은 마을들을 지나는데, 둘 다 철로를 따라 놓여있기 때문에 짧은 연결 도로로 마을들에 접근할 수 있다.고속도로 바로 북쪽에는 역사적인 성 패트릭 카톨릭 교회의 본거지인 조지타운이 있다.철도는 도로와 레일이 모두 알비아로 들어오기 전에 고속도로 밑을 통과한다.그것은 도시의 남쪽 끝에 있는 아이오와 5를 가로지른다.고속도로는 오텀와로 향하면서 아이오와주 남부 농지를 굽이쳐 흐른다.[6]

아이오와 주 동부

미국 34호가 오텀와에 접근함에 따라 알비아 로드와 교차하는 교차로로 도시의 남쪽 반쪽을 향해 교통을 이끌고 있다.알비아 로드의 이 구간은 US 34의 이전 구간이며, 최근까지 US 34 비즈니스의 구간이다.간선 고속도로는 4차선까지 넓어지고 퀸시 애비뉴에서 현재의 사업 노선의 끝점을 교차한다.데스모인스 강둑을 따라 남동쪽으로 커브를 돌며 US 63 비즈니스와 아이오와 149를 모두 운반하는 와펠로 가를 교차한다.분기점은 아이오와 149의 남쪽 끝이다.한 쌍의 인터체인지 후에, US 34는 우회도로에서 US 63과 만난다.두 고속도로는 강을 건너 대체로 북동쪽으로 향한다.로이머 애비뉴 교차로는 오텀와 비즈니스 노선의 동쪽 끝을 나타낸다.시내 동쪽 고속도로에 다다르자 US 34와 US 63이 갈라져 반대 방향으로 향했다.[6]

아이오와를 통과하는 여정 동안, US 34는 4차선 고속도로를 따라 이동한다.2009년 아이오와 163번지 지명을 받은 버링턴 고속도로로 가는 데스모인스의 동쪽 구간이다.[7]그 고속도로는 북쪽으로 기관과 바타비아를 우회한다.이 도시들 사이에 아이오와 16과의 교류가 엘든과 그랜트 우드의 미국 고딕 양식의 배경이 된 집으로 교통을 안내한다.[6]

페어필드의 서쪽, 고속도로는 도시의 고속도로 우회로를 시작하기 위해 남동쪽으로 구부러진다.BNSF 철도와 US 34의 종전의 회선을 통과하여 비즈니스 루트가 된다.아이오와 1은 시내 남쪽 고속도로와 교차한다.페어필드 비즈니스 노선의 동쪽 끝을 지나 등급 교차로들이 재개된다.고속도로는 록리지와 로마를 지나면서 점차 남쪽으로 이동한다.웨스트우드 인근에서는 마운트플라이트 비즈니스 노선이 시작되면서 고속도로가 갑자기 북동쪽으로 꺾인다.[6]

A road in the city
벌링턴의 미국 34번 고속도로

마운트 플레전트(Mount Function) 북쪽에서는 세 개의 인접한 인터체인지(interchanges)가 US 34 / 아이오와 163과 US 218 / 아이오와 27 사이의 모든 이동을 완료한다.4개 노선은 도시의 동쪽 가장자리를 따라 잠시 함께 이동한다.사업 노선이 본선과 다시 합류하면서, 미국 34 / 아이오와 163 출구는 뉴런던을 향해 남동쪽으로 향한다.[6]

뉴런던과 댄빌의 우회도로는 고속도로를 각 지역사회의 서쪽과 남쪽으로 유지한다.아이오와 육군 탄약공장이 있는 미들타운으로 접근하면서 고속도로는 동쪽으로 90도 선회해 고속도로가 된다.비버데일과 웨스트 벌링턴사이의 고속도로는 이전에 US 34를 운반했던 마운트 플레전트 가를 가로지른다.그리고 나서 그것은 웨스트 벌링턴의 주요 거주 지역 남쪽에서 감겨 US 61과 만난다.고속도로는 동쪽으로 계속 이어져 미시시피강 계곡으로 내려간다.두 개의 출구가 벌링턴 시내로 진입할 수 있다.CR X99를 위한 교환은 그레이트 리버 다리 기슭에 있다.고속도로는 다리를 건너 일리노이로 들어간다.아이오와 163 지명은 주 경계선의 다리에서 끝난다.[6]

역사

현재 미국의 34번 회랑인 것은 100년 이상 다양한 이름으로 사용되어 왔다.이 노선은 굿로드 운동이 한창이던 1910년 청잔디 노선으로 처음 편성되었다.그 후, 그 도로는 아이오와 블루 그래스 로드 협회에 의해 유지되었고, 그들은 그 길을 따라 사는 사람들에게 기부를 요청했다.[8]10년 후, 아이오와 총회는 도로 유지의 책임을 협회로부터 아이오와 99개 카운티로 이전하는 1차 도로 법안을 통과시켰다.동시에, 새로운 1차 고속도로 시스템에도 노선 번호가 적용되었고, 청잔디 노선은 1차도로 8번으로 지정되었다.[2][9]1925년, 노선 협회와 초기 주 고속도로 시스템 사이의 혼란은 미국 고속도로 시스템의 창설을 이끌었다.[10]8번 1번 국도는 이듬해 미국 34번 국도로 대체됐다.[11]고속도로 포장은 1930년에 완성되었다; 미국 34는 아이오와에서 완전히 포장된 첫 번째 도로였다.[12]

아이오와주의 고속도로 시스템을 현대화하기 위한 작업은 1950년대에 시작되었는데, 대부분 1930년대에 건설된 원래 고속도로를 직선화하고 확장함으로써 시작되었다.[13][14]1950년대 말에서 1960년대까지, 미국 34번 구역은 4차선까지 확장해야 하는 중요한 복도의 일부로 확인되었다.[15][16]버링턴과 글렌우드에 있는 주 동부 및 서부 지역의 건설은 고속도로의 일부가 4차로가 되는 결과를 낳았으며, 1970년대 불황기에 다른 고속도로 사업들은 축소되었다.[17][18]글렌우드에서는 아메리카 원주민 유골의 발견과 취급이 아메리카 원주민 묘지 보호 및 송환법으로 이어졌다.[19]1990년대 중반 아이오와 교통부는 7개의 중요한 복도를 확장하기 위한 야심찬 프로젝트를 시작했는데, 그 중 하나가 데스 모인스와 벌링턴을 연결했다.오텀와와 벌링턴의 US 34 비중은 페어필드의 바이패스가 열린 2008년 마무리됐다.[20]두 주 경계선 모두 4차선 고속통행이 가능한 현대식 교량들이 낡고 낡은 트러스 교량을 대체하기 위해 건설되었다.1994년 벌링턴에서 그레이트 리버 브릿지가 개통됐고 2014년 미국 34개 미주리 리버 브릿지가 플래츠머스 다리를 대체했다.[21][22]

푸른잔디길

Blue Grass Route marker

푸른잔디길

위치커미션 블러프스-벌링턴
길이310mi[23](500km)
존재했다1910–1925

푸른잔디길이라고도 불리는 푸른잔디길은 의회 블러프스와 벌링턴을 잇는 길이 310마일(500km)의 노선이었다.이 도로는 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도(CB&Q)의 간선도로를 바짝 따라갔다.찰스 H.켄트의 토머스는 그 길이 "이 나라에서 가장 좋은 푸른 잔디 지역"을 가로지르고 있었기 때문에 그 도로 이름을 제안했다.이 노선은 1910년 조 롱에 의해 처음 조직되었는데, 오셀라 출신의 한 신문사가 이 도로의 새로운 모니커를 홍보하기 시작했다.롱씨는 자신의 고속도로 홍보와 전반적으로 좋은 도로 홍보에 관심이 많은 이 노선을 따라 첫 번째 주민 위원회를 조직했다.아이오와 블루그라스 로드 협회는 이 노선을 따라 공식 여행에서 최소 1만 명에게 그룹의 목표에 대해 이야기하고 도로 개선을 위해 4만 달러(2020년 80만 달러[24] 상당)를 모았다.[8]

1913년, 아이오와 총회가 도로 연합회가 공식적으로 아이오와 주 고속도로 위원회에 그들의 노선을 등록할 수 있도록 허용하는 법안을 통과시킨 직후였다.푸른잔디도로협회는 주정부가 등록한 첫 노선이 될 목적으로 도로공사에 5달러(2020년[25] 139달러 상당)의 수표를 보냈다.3년 뒤 협회가 등록 신청을 완료하지 않은 것으로 판단돼 아이오와주에서 도로가 처음 등록된 것은 아니었다.당시 협회장이자 주 상원의원인 토마스와 주 고속도로 위원회 간의 통신이 재개된 후, 1917년 12월 1일 블루 그래스 로드는 공식 등록 노선이 되었다.[26]

1차 고속도로

Primary Road No. 8 marker

제1로8번길

위치커미션 블러프스-벌링턴
길이310mi(500km)
존재했다1920–1926

1919년, 아이오와 총회는 아이오와 주의 거의 6,300마일(1,100km)에 달하는 주요 도로의 개선과 추격을 위한 기금을 조성하는 법안을 통과시켰다.1차 도로 체계는 모든 도시와 마을을 최소 1000명의 주민과 연결하는 것이었다.[27]이 법안은 아이오와 주의 99개 카운티에게 도로 유지에 대한 책임을 부여했는데, 이전에는 각 고속도로를 후원하는 도로 협회에 걸려 있던 도로 유지에 따라 도로 유지에 대한 책임은 아이오와 주의 99개 카운티에 있다.[28]새로운 1차 도로에는 다른 중서부 주에서 볼 수 있는 추세인 노선 번호가 할당되었다.지도 없이도 여행자를 안내하기 위해 전신주와 전신주에 노선번호를 도색했다.[11]청잔디 노선은 전체 노선에 대해 1차로 8호로 지정되었다.[9]

8번은 오늘날 미국의 34번 도로와 비슷한 남부 아이오와주의 길을 따라갔다.그것은 링컨 하이웨이로 더 잘 알려진 6번을 실어 나르던 브로드웨이와의 교차로에 있는 커미션 블러프스 시내 중심가에서 시작되었다.12번은 브로드웨이에서 메인 스트리트로 가서 8번에 합류했다.그들은 도시를 벗어나서 글렌우드까지 로이스 힐즈로 향했다.12번이 갈라진 힐스데일과 헤이스팅스 사이에 고속도로가 4번과 겹쳤다.그리고 나서 에머슨과 레드 오크 시내를 통과할 수 있도록 남쪽으로 방향을 틀었다.18호의 짧은 오버랩이 있었고 그 후 고속도로는 잠시 남쪽으로 방향을 틀었다가 동쪽으로 방향을 틀었다.8번은 북서쪽에서 코닝으로 들어가 남동쪽으로 빠져나갔다.코닝에서 크레스톤까지 8번은 US 34의 현재 경로를 따라갔다. 크레스톤 동쪽은 16번과 교차하는 아프톤을 향해 구부러졌다.16번부터 채리톤까지, 8번은 주로 US 34의 현재 경로를 따랐다.그 도로는 채리턴 시내를 지나 남동쪽으로 갔다.알비아에서 오텀와까지, 현재의 고속도로 북쪽에 위치한 굴곡진 도로를 따라갔다.오툼와를 통해 길은 데스모인스 강의 남쪽 둑을 따라갔다가 강물의 급커브에 있는 시내로 건너갔다.도로가 아이오와주 남동부를 스나큰하면서, 그것은 에이전시와 바타비아, 그리고 페어필드를 통과하는 주요 동서 거리였다.로마 근처에서 8번은 벌링턴 루트 아래로 지나갔으며, 그 길은 40번과 만나는 곳인 플레전트 산으로 진입할 때까지 철도의 북쪽에 머물렀다.마운트 플레전트에서 8번은 뉴런던과 댄빌을 거쳐 남동쪽으로 향하다가 미들타운에서 급격히 동쪽으로 방향을 틀었다.마운트 플레전트 가를 따라 벌링턴으로 들어갔다.시내에 가까워지자 도로는 CB&Q를 건너 남쪽으로 두어 블록을 돌다가 동쪽으로 워싱턴 가를 향해 나아갔다.그 고속도로는 미시시피 강에서 막 블록 떨어진 메인 스트리트에서 끝났다.

미국 하이웨이 출신

Iowa US 34 shield

1920년대 중반, 자동차 협회는 주 고속도로 위원회가 제공한 노선 번호 외에도 아이오와주에는 64개의 그러한 명명된 노선이 있었다.이것은 평상시 여행자에게 도움이 되기보다 더 혼란스러운 것으로 증명되었기 때문에, 1924년, 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO, 후에 AAHTO)는 주간 고속도로의 국가 시스템을 요구했다.AASHO가 제안한 75,884마일(122,123km) 중 거의 3,000마일(4,800km)이 아이오와에 할당되었다.[10]전국적으로, 이 제도에 대한 지원은 주 고속도로 공무원들 사이에서 거의 만장일치로 이루어졌고, 1925년에 새로운 전국 경로와 노선 번호가 할당되었다.아이오와 주 고속도로 위원회는 몇몇 고속도로의 번호를 중요한 경로에 따라 상충되는 노선 번호를 가지지 않기 위해 번호를 다시 매기는 것을 선택했다.미국 34번 고속도로는 청잔디 루트였던 8번 1차로를 따라 지정되었다.[2]미국 고속도로 시스템이 구축되자 자동차협회가 후원하는 도로는 점차 사라졌다.[10]

원래 미국 34번 국도 서쪽 끝은 커미션 블러프스의 메인 스트리트와 브로드웨이의 모퉁이로, 8번 국도와 같은 곳이었다. 불과 몇 블록 떨어진 곳에는 32번 국도 서쪽 끝이었다.[29]1931년 후반에 오마하, 네브라스카, 세인트 사이의 짧은 노선으로 지정된 US 275. 미주리 주 조셉은 글렌우드 근처에서 US 34에 합류하여 커미션 블러프스에서 끝이 났다.[30][31]그러나, 두 고속도로는 단지 몇 년 동안 엔드포인트를 공유하게 될 것이다.네브라스카의 한 자동차 클럽은 미국 34호를 그들의 주를 통해 확장시키려 했다.1935년에 AAHO는 동의했고 고속도로는 글렌우드 서쪽의 플래츠머스에 있는 미주리 강을 건너 네브라스카 그랜드 아일랜드에서 끝내기 위해 다시 연결되었다.[32]이전된 고속도로는 5년 전에 지정된 아이오와 134를 대체했다.[33][34]

An old ribbon of concrete in a field
2016년 코닝 인근의 옛 미국 34번 고속도로.

1930년에 고속도로 포장이 완료되었고 US 34는 주 전역에 걸쳐 완공된 첫 번째 고속도로로 인정되었다.이날 기념행사는 크레스톤의 이오와나 호텔에서 존 햄밀 주지사를 비롯한 5,000여 명의 하객이 참석한 가운데 열렸다.[12]1935년에 미국 34의 일부가 된 글렌우드-플랫츠머스 구간은 1946년과 1947년에 포장되었다.[35]원래의 포장도로는 폭이 18피트(5.5m)로 1930년대의 자동차와 교통 수준에 충분했다.그러나 1950년대까지, 교통량이 증가했고 더 넓은 차량들이 고속도로에서 희생되었다.주 일부 지역에서는 현대적인 차량에 견딜 수 있도록 고속도로가 확장되고 있었다.1951년 도로 확장은 마일당 10만 달러 또는 킬로미터당 6만 2천 달러(미당 80만 달러 또는 2020년[24] 50만 달러)의 비용이 들었다.주 전역의 프로젝트는 1955년에 양쪽에 총 너비 22피트(6.7m)로 3피트(91cm)의 도로를 넓히는 프로젝트를 시작했다.[13]어떤 경우에는 오래된 도로를 개선하는 것보다 새로운 도로를 건설하는 것이 더 비용 효율적이었다.에머슨과 코닝 사이에서는 기존 도로를 재건하는 것보다 200만 달러(2020년 1390만[24] 달러에 상당) 싼 신차로가 나올 예정이었다.[14]알비아와 오텀와 사이에는, 구 도로의 남쪽까지 18마일(29km) 길이의 새로운 고속도로가 180만 달러(2020년 1200만[24] 달러)를 조금 넘는 비용이 들었다.[36]

1947년 두 차례의 홍수로 오텀와가 침수된 후, 그 도시는 1955년부터 야심찬 공공 사업 프로젝트를 만들었다.이 프로젝트의 주요 부분은 도시를 관통하는 데스모인 강의 직선화와 확장이었다.강의 주요 수로는 도시의 남반부로 구부러진 황소바우였다. 작은 수로는 북반구와 접해 있었다.[37]북쪽의 작은 해협은 강 전체를 수용할 수 있도록 확장될 예정이었다.새 수로를 위해 발굴된 흙은 제방을 쌓고 US 34 이전 시 매립되는 흙으로 사용될 예정이었다.[38]이 고속도로는 앞서 알비아 로드를 따라 서쪽에서 도시로 진입해 리치몬드 가의 강 커브를 따라갔다가 몇 블록 뒤 US 63과 만나는 제퍼슨 가를 지나 강을 건넜다.[39]US 34의 새로운 길은 알비아 로드보다 더 북쪽에 있는 길을 택하여 도시로 들어간 다음 강의 새로운 남쪽 둑을 따라갔다.US 63은 동시에 이전되었고, 강둑을 따라 존 디어 공장 동쪽에 재배치되었고, 새로운 US 34 도로와 만나게 되었다.[38]존 디어 공장 근처에 있는 데스 모인스 강의 새로운 다리가 1966년에 시내 지역의 동쪽 우회도로와 함께 개통되었다.[40]

4차선 업그레이드

이에 따라 1958년경 11명으로 구성된 도로연구위원회는 주 고속도로 시스템의 길이를 2000마일(3200km)을 넘지 않도록 권고했다.이 고속도로 시스템은 오텀와와 벌링턴 사이의 US 34 구간을 포함했다.[15]10년 후, 아이오와 주 고속도로 위원회는 건설중인 주간 고속도로 시스템을 보완할 고속도로-엑스포웨이 시스템을 승인했다.대부분의 미국 34개국은 이 계획에 의거했다; I-29에서 오텀와까지, 도로는 고속도로 표준에 맞게, 오텀와에서 벌링턴까지, 고속도로 표준에 맞게 건설될 것이다.[16]1980년대 초, 로버트 D 주지사가 조직한 27명으로 구성된 태스크포스의 권고에 따라. 아이오와 교통부는 1차 고속도로 시스템의 확충에서 기존 고속도로의 정비로 우선순위를 전환했다.[41]

US 534 고속도로

1965년 말에 처음 발표되어 이듬해에 승인을 받은 버링턴 고속도로 프로젝트는, 기존의 미국 34와 차별화하기 위해 종종 "US 534"로 불리며, 1974년에 760만 달러(2020년 4730만 달러에[24] 상당)의 비용으로 완공될 예정이었다.새로운 고속도로는 웨스트 벌링턴 서쪽의 미국 34번 도로를 만나기 위해 맥아더 다리 서쪽에서 달려올 예정이었다.고속도로의 통로는 반대 의견이 없는 것은 아니었다.이 고속도로의 경로는 주민들이 고속도로를 반대하며 강제 이주를 강요하는 노스 힐 인근을 관통할 계획이었다.결국 노스힐을 통과하는 토지를 취득했지만 260만 달러(2020년 1300만 달러에[24] 상당)의 비용으로 취득했다.제3번가와 센트럴 애비뉴 사이의 첫 번째 고속도로 구간은 1971년에 개통되어 거의 팡파레가 되지 않았다.7개 블록의 신도로는 당초 계획했던 전체 사업비보다 조금 낮은 665만 달러(2020년 3320만 달러[24] 상당)의 비용이 들었다.[42]

A car stopped a toll booth
맥아더 브릿지 요금소에서 534 고속도로의 서쪽을 바라보며

고속도로와 맥아더 대교를 연결하는 경사로들은 1974년에야 개통될 것이다.대부분의 교통에서, 다리의 새로운 접근은 개선된 것으로 보였지만, 넓은 하중을 위한 것은 아니었다.서쪽 방향 통행료 징수소와 난간 사이를 12피트(3.7m) 이상 차량으로 통행할 수 없었다.임시 해결책은 넓은 하중이 동쪽으로 향하는 교통을 차단하고 동쪽 방향 톨게이트 차선을 통과하여, 즉시 동쪽 방향 진입로를 통해 고속도로를 빠져나오고, 서쪽 방향 진입로로 돌아오기 위해 도시 거리에서 끝내기 공연을 하는 것이었다.[43]

일은 서쪽으로 루즈벨트 애비뉴(US 61)를 향해 진행되었다.커란거리는 1972년 말 고속도로 위의 고가도로 건설로 폐쇄되었다.[44]1974년 중반에 이르러 채점 작업이 완료되었고 선원들은 도로 기지를 깔고 포장 작업을 하고 있었다.[45]1975년 6월 13일, 바리케이드 제거와 함께 리본 절단식은 센트럴과 루즈벨트 어벤져스 사이의 고속도로 개통을 알렸다.[46]

루즈벨트 애비뉴 서쪽, 건설이 뒤처졌다.루즈벨트 애비뉴까지 고속도로가 개통된 후 1976년 작업이 시작될 예정이었으나 건설비 42% 인플레이션 등 아이오와 고속도로위원회의 재정 문제가 지연으로 이어졌다.위원회는 미국의 534 프로젝트를 적어도 1978년까지 연기할 것을 요청했는데, 이는 1980년에 이르러서야 완성이 이루어질 것이라는 것을 의미한다.이들은 또 534번 고속도로와 34번 고속도로를 연결하는 내용이 포함된 서부 벌링턴의 수니사이드 어벤지스까지 US 61번 도로를 확장하는 계획을 전면 백지화해줄 것을 요청했다.시 지도자들은 534번 고속도로의 완공보다 61번 고속도로의 필요성이 더 시급하다고 위원회가 그들의 계획에 포함시킬 것을 촉구했다.[47]

1975년 2월 제럴드 포드 대통령은 20억 달러(2020년 76억2000만 달러[24] 상당)의 압수된 고속도로 자금을 공개했는데, 이 중 최소 4000만 달러(2020년 1억5200만 달러[24] 상당)가 아이오와 프로젝트에 배정됐다.[48]새로운 연방 기금으로, 고속도로 위원회는 미국의 534 프로젝트를 재개했으며, 그 중에서도 다른 "준비된" 프로젝트들이 있었다.새로운 자금 지원 이전에, 위원회는 웨스트 벌링턴의 기어 애비뉴에 교환소를 건설할 예정이었다.[49]2년 안에 최종 부분에 대한 작업이 완료되었다.처음 발표된 지 11년 만인 1976년 11월 10일 공식 개원식을 갖고 문을 열었다.총 사업비는 2600만 달러(2020년 939만 달러[24])로 제안된 760만 달러보다 상당히 큰 액수다.[17]이듬해, 아이오와 교통부는 미국 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)로부터 미국 34호를 534번 고속도로로 이전하는 승인을 받았다.[50]

글렌우드 고속도로

주 반대편에서는 글렌우드 인근의 미국 34호 프로젝트가 I-29 건설에 묶여 있었다.1969년 말, 아이오와 고속도로 위원회는 미국 동부 275번 교차로에서 새로운 I-29를 따라 교차로로 US 34를 이전할 의사를 발표했다.[51]일단 이 지역의 I-29에 대한 작업이 완료되면, 위원회는 미국 34번 고속도로에 대한 작업을 추진했다.[52]이 정확한 통로는 글렌우드의 남쪽 우회도로에서 약 6.5마일(약 10.5km)로 도시의 서쪽에 I-29와 연결되었던 것으로 1970년 중반에 발표되었다.[53]

1971년, 이 프로젝트의 채점 단계 동안, 약 20개의 묘지와 아메리카 원주민 십대 소녀의 뼈대가 고속도로 노동자들에게 발견되었다.고고학자들은 그 장소가 1850년대의 백인 가족 묘지를 나타낸다고 판단했다.지방법원 판사는 도로위원회에 유해를 글렌우드의 묘지로 옮기는 비용을 지불하라고 명령했고, 토착 뼈는 분석을 위해 아이오와시의 주 고고학 연구소로 옮겨졌다.[54]고고학자들과 인류학 전공 학생들은 글렌우드 문화의 토사유적지와 유물을 생산하는 이 유적지에서 두 달 동안 땅을 파도록 허용되었다.[55]

얀크톤 다코타주의 여성인 마리아 피어슨은 아이오와 시로 옮겨지는 뼈에 반대하며, 이 인도 소녀의 "인디언으로 남아 있을 권리"를 언급하며, 심지어 죽음에도 이 뼈가 아이오와 시로 옮겨지는 아이오와 시로 옮겨지는 것을 반대했다.피어슨은 소녀의 뼈가 재해석될 때까지 주 고고학자 사무실에서 전인도인 시위를 벌이겠다고 위협했다.피어슨은 이후 주 고고학자에게 보낸 서한에서 글렌우드 공동묘지에서 재회생하는 것은 유해가 발견된 곳 근처였으므로 만족스러울 것이라고 말했다.[56]피어슨은 주지사 로버트 D에게 항의했다.레이는, 전통적인 복장으로 사무실 밖에 들어간 후 그와 함께 청중을 얻음으로써.주지사가 자신을 위해 할 수 있는 일이 무엇이냐고 묻자 그녀는 "내 국민의 뼈를 돌려주고 발굴하는 것을 그만두면 된다"고 답했다.[57]이어진 논란으로 1976년 아이오와 매장보호법이 통과되었는데, 이 법은 미국 원주민 유해를 특별히 보호한 미국 최초의 입법법이다.[58]아이오와 법은 1990년에 미국 원주민 그레이브스 보호 및 송환법을 만들었다.[19]

고속도로를 따라 작업이 진행되었고 1972년 말에 대부분의 채점이 완료되었고 포장 작업이 다음 해로 예정되었다.[59]9월 중순이 되자 시멘트 레이어링이 거의 절반 가량 마무리되었다.1973년 말까지 고속도로가 개통될 가능성이 있었다.[60]그러나 겨울날씨가 닥치자 열흘 정도 남은 업무가 있어 정식 개통 시기가 1974년 초로 늦춰졌다.[61]고속도로는 개통 2주 만인 1974년 6월 7일 전용도로였다.[18]US 34의 새로운 고속도로로의 이전은 AAHTO가 이달 말에 동의했을 때 공식화되었다.[62]

버링턴 고속도로로 가는 데스모인

추가 정보:아이오와로163번길

1958년에 조직된 도로 연구는 1980년까지 4차선으로 확장되어야 하는 도로를 확인했다.오텀와와 벌링턴 사이 US 34의 구간 외에도 오텀와 데스모인스를 잇는 도로가 나열됐다.[15]1968년 업데이트된 보고서는 4차선 도로를 벌링턴까지 연장했으며 고속도로가 고속도로 기준에 맞게 건설될 것을 요구했다.[16]

1996년, 아이오와 교통 위원회는 2004년까지 6개의 중요한 회랑을 4차선 고속도로로 확장하고 (Des Moines to Burlington 노선을 포함하지 않는) 17억 달러의 야심 찬 고속도로 건설 계획(2020년 26억 4천만 달러에[24] 상당)[63]을 승인했다.현지 관리들은 이 사업이 주 경제 전반을 향상시키고 아이오와 남동부 기업들을 지역적으로 도울 것이라고 말하면서 이 프로젝트에 박수를 보냈다.[64]이 프로젝트는 빌 클린턴 대통령이 1998년 6월 9일 2160억 달러 규모의 고속도로법안에 서명하면서 큰 힘을 얻었다.[65] 이 중 3억1400만 달러는 아이오와 프로젝트에 배정되었다(2020년 3억260억 달러와[24] 4억7400만 달러).새로운 고속도로에 대한 작업을 시작하려는 계획이 교통 위원회에 제출되어 승인되었다.[66]

2000년대 초반의 예산 제약으로 인해 아이오와 DOT는 일부 고속도로 프로젝트를 준비했지만, 그들은 여전히 우선순위가 높은 6개의 복도를 완성하는데 전념했다.[67]예산 문제의 일부는 연방 세부사항 철학의 변화에 의해 야기되었다.이러한 변화 이전에는, 의회가 개별적으로 프로젝트를 후원할 것이지만, 지금은 블록 보조금의 형태로 각 주에 자금이 지급되고 있었고, 자금이 어떻게 사용될지에 대한 재량권은 이제 각 주에 달려 있었다.[68]DOT는 우선순위 프로젝트를 완료하기 위한 타임라인을 연장함으로써 약간의 비용 절감을 달성할 수 있었다.[69]

데스모인에서 벌링턴까지 건설은 더 느리지만 계속되었다.댄빌과 미들타운 우회도로를 따라 채점하는 작업은 당초 예정보다 3년 늦은 2003년에 순조롭게 진행되고 있었다.[66][70]플레전트 산의 우회도로 포장 작업은 2004년에 시작될 예정이다.[71]오텀와 우회도로도 예정보다 늦은 2007년 11월 19일 개통됐다.[68][72]이 새로운 도로는 시내에서 63대의 교통량을 이동시켰고, 존 디어 공장 근처의 두 고속도로의 교차점에서 동쪽으로 향하는 미 34번 도로로 이동시켰다.165마일(266km) 길이의 데스모인스~버링턴 노선의 마지막 구간은 2008년 11월 완공됐다.쳇 컬버 주지사는 페어필드 우회도로 개통과 1996년 고속도로 계획 완료를 축하하는 리본 커팅식을 주재했다.[20]이듬해, 데스 모인즈에서 벌링턴으로 가는 노선은 이전에 데스 모인스에서 오스칼루사까지 연장되었던 아이오와 163이라는 단일 노선 번호가 부여되었다.오스칼루사와 벌링턴 사이에서는 아이오와 163번 번호가 기존 노선 번호인 US 63과 US 34 위에 겹쳐졌다.[7]

강 건널목

추가 정보: 그레이트 리버 브리지 및 플랫츠머스 다리
The approach of a bridge
개통 직후 벌링턴의 옛 맥아더 다리 기슭에서

미국 34호는 주(州)를 출입할 때 서쪽에 있는 미주리 강과 동쪽에 있는 미시시피 강 등 주요 강을 건넌다.역사적으로 이 고속도로는 폭이 좁은 2차선 트러스 다리를 타고 각 강을 건넜다.보다 최근에는, 두 강 건널목 모두 고속 교통을 처리할 수 있는 현대적인 4차선 교량으로 대체되었다.

맥아더 대교는 1917년 3월 시민교로 개통된 캔틸레버 트러스 다리였다.벌링턴에서 일리노이까지 연결하는 데 20만 달러(2020년 270만 달러에[24] 상당)가 들었다.이 다리는 J.A.를 거쳐 1923년에 맥아더 대교로 개칭되었다.시티즌스 브릿지 회사의 사장 맥아더.[73]통행료 징수교는 운행 중에 수백만 달러의 수입을 올렸다.[74]그 수익의 일부는 관련 없는 프로젝트에 지불하기 위해 교량비에서 빼돌렸다.이러한 관행은 1983년에 모든 통행료가 신설된 교량 공사를 포함한 교량 관련 경비에만 부과되면서 끝났다.[75]1974년 시작된 이 다리는 트럭이 한 번에 한 방향으로만 안전하게 건널 수 있기 때문에 톨게이트 수행원들은 양쪽의 트랙터 트럭의 무게를 쟀다.[76]

1986년 완료된 환경평가 결과, 맥아더 대교의 복구 비용이 새 교량 건설보다 훨씬 더 많으며, 660피트 폭(200m)의 항법 채널을 제공하기 위해 사장교 설계를 권고했다.[77]근로자들은 1988년에 새로운 다리인 그레이트 리버 다리를 건설하기 시작했다.1993년 대홍수로 다리 개통이 연기되었다.처음 두 차선은 1993년 10월 4일에 개통되었고, 1994년 8월 25일에 완전 개통되었다.새 다리는 5,300만 달러(2020년 8,560만 달러에[24] 상당)의 비용이 들었다.맥아더 대교는 그레이트 리버 대교가 개통된 직후 해체되었다.[21]

A bridge over a river
2013년 플래츠머스 다리

주 저편에서는 플랫츠머스 다리도 나이를 드러내고 있었다.폭 6.1m의 이 철교는 1929년 75만 달러(2020년[24] 905만 달러)의 비용으로 건설되었다.개통 이후 이 다리는 플랫츠머스 브리지 컴퍼니에 의해 유료 교량으로 소유·운영되었다.[78]1990년대부터 아이오와 DOT와 네브라스카 도로부(NDOR)는 오마하 수도권의 남부 지역에서 I-29로의 접근을 개선하는 방안을 모색하기 시작했다.두 기관 모두 US 75와 I-29 사이에 자유로운 교통 흐름을 만들기 위해 노력했다.프로젝트 지역에는 네브라스카 고속도로 370번(N-370)과 아이오와 370번(Iowa 370번)을 실은 플래츠머스 다리와 벨레뷰 다리 등 미주리 강 건너 두 곳이 있었는데, 이 다리는 미국 75번에서 I-29번으로 이동하기 위해서는 인구 밀집지역을 통과해야 했다.각각 너비 20피트와 22피트(6.1m, 6.7m)의 플랫츠머스 대교와 벨뷰 대교는 2030년 교통 예측의 기능 요건을 충족하지 못했다.Iowa DOT와 NDOR 모두 두 다리 중 하나를 교체할 계획이었지만, 자금조달의 변화로 인해 그 기관들은 하나의 새로운 다리를 건설하기 위해 자원을 결합해야 했다.[79]2007년 8월 1일 미니애폴리스에서 발생한 I-35W 교량의 붕괴로 교량 안전이 전국 최일선에 올랐다.플랫츠머스와 벨뷰 브릿지의 검사에 따르면 두 다리는 아이오와 주에서 가장 안전하지 않은 다리 중 하나라고 밝혀졌다.[80]

2007년에 이 다리는 플랫츠머스 시에 1달러에 팔렸다.시는 이 다리를 운영하고 유지하기 위해 위원회를 만들었다.[81]개인 소유에서 공공 소유로 이전함으로써 아이오와 DOT와 NDOR로부터의 자금이 다리 복구에 쓰일 수 있게 되었다.[82]이 다리는 2008년 4월 21일 320만 달러(2020년 385만 달러[24] 상당)의 복구 작업에 폐교됐다.교량 데크와 교각 보수 작업, 가드레일 및 조명 신설치 작업 등이 포함됐다.[83]이 다리는 2008년 11월 9일에 다시 개통되었다.당시, 비록 새로운 US 34 다리가 생기게 되면 무거운 트럭 교통이 플랫츠머스 다리 밖으로 옮겨질 수 있지만,[84] 이 수리를 통해 20년에서 25년 동안 계속 사용할 수 있기를 바랐다.[81]

아이오와 DOT와 NDOR 관계자들은 벨뷰와 플랫츠머스를 잇는 다리가 새로 건설되면 미국의 34개 지명을 플래츠머스 다리에서 끌어내어 새 다리에 적용하기로 합의했다.[79]새 다리는 2010년에 착공되었다.내륙 더 먼 곳에서는 토사가 일어날 수 있었지만, 건널목이 희귀한 팔색 철갑상어의 산란지대에 위치해 있었기 때문에 2월에서 6월 사이에는 강에서의 작업이 이루어질 수 없었다.건설로 인한 어떤 진동도 번식을 방해할 수 있다.또한 2011년 6월과 9월 사이에 큰 홍수로 작업 구역이 침수되었기 때문에 작업자들이 작업을 중단했다.공사가 재개될 때, 단지 5%의 작업만이 완료된 것으로 추정되었다.이 지연으로 인해 개통 예정이 2013년 말에서 2014년 말로 늦춰졌다.[85]이 다리는 2014년 10월 22일에 완공되었다.개막식에서 연설한 테리 브란스타드 아이오와 주지사와 데이브 하인먼 네브라스카 주지사는 이 다리가 지역경제에 도움이 되고 일자리를 끌어모을 것이라고 생각했다.[22]미국 34호 지정은 공사가 완료되기 전인 2014년 5월 신설 교량에 적용됐다.[86]새 다리가 개통된 후 벨뷰 다리에서 주 고속도로 지정(N-370, 아이오와 370)이 당겨졌다.아이오와 쪽의 아이오와 370 관할권을 주에서 밀스 카운티로 이전하는 협정이 2010년에 타결되었다.이전은 새로운 US 34 다리가 완공되면 이루어질 예정이었다.[87]플랫츠머스 다리에서는 녹슨 거셋 판이 발견된 뒤 무게 제한 3t(길이 2.7t; 2.7t)이 다리에 붙었다.[88]

주요 교차점

카운티위치mi[1]km퇴장목적지메모들
미주리 강0.0000.000 US 34 서부 – 사우스 벨뷰네브라스카행
US 34 미주리 강 다리; 네브라스카-아이오와 주 경계선
밀스플랫빌 타운쉽4.0046.444 I-29 / US 275 북방 – 캔자스시티 주 의회 블러프스US 275의 서부 끝 중첩
글렌우드7.81912.5838CR L35 – 글렌우드, 태평양 분기점구 US 275 및 아이오와 385
센터 타운쉽10.60017.059CR H30 – 글렌우드구 US 34
12.16519.578 US 275 남쪽 – 시드니US 275의 동쪽 끝 중첩
13.66021.984CR L55 – 실버시티구 아이오와 242
실버크릭 타운쉽16.66326.816CR L63 – Malvern구 아이오와 41
인디안 크릭 타운쉽21.15934.052CR M16 – 헤이스팅스구 아이오와 166
23.16737.284CR H34 – Emerson구 US 34
26.15542.092—
 To US 59 – Emerson, Oakland		1사분원 교환
몽고메리레드 오크35.10956.502 아이오와 48 – 레드 오크, 엘리엇
레드 오크 타운쉽38.48361.932CR H34구 US 34
프랭크포트 타운쉽42.65868.651CR M63 – 스탠튼구 아이오와 120
이스트 타운쉽48.78578.512— US 71 – 빌리스카, 애틀랜틱인터체
애덤스노다웨이 현53.46386.040CR N26 – 노다웨이구 아이오와 155
코닝62.01699.805 아이오와 148 (퀸시 스트리트) – 코닝, 베드포드
머서 타운쉽68.731110.612CR N61 – Prescott구 아이오와 186
그랜트 타운쉽70.764113.884CR N64 – 레녹스구 아이오와 49
애덤스-유니온
군선		그랜트-플라테
읍내선		75.740121.892 아이오와 25 남부 – 클리어필드아이오와 주의 서쪽 끝 25 중첩
유니온크레스톤83.388134.200 아이오와 25 북쪽(서머 스트리트) – 그린필드아이오와 주의 동쪽 끝 25 중첩
애프턴92.805149.355 US 169 남쪽(더글라스 스트리트) – 마운트 Ayr미국 서부지역 169개 중첩
존스 타운쉽99.010159.341 US 169 북쪽 – Winterset미국 동부지역 169개 중첩
클라크트로이 타운쉽105.531169.836CR R15 – 머리구 아이오와 152
오셀라114.131183.676 I-35 – 캔자스 시티의 데스 모인스
115.674186.159 US 69(메인 스트리트) – 인디애나, 암트랙 역
잭슨 타운쉽124.816200.872CR R69 – 우드번구 아이오와 104
루카스루카스131.111211.003 US 65 북쪽 – Indianola미국 서부지역 65개 중첩
131.672211.906 US 65 남쪽 – 휴먼스턴미국 동부지역 65개 중첩
채리턴138.876223.499
 US 34 버스.동쪽(코트 애비뉴)
140.288225.772— 아이오와 14 – 채리턴, 코리돈인터체
141.505227.730
 US 34 버스 서쪽(알비아 도로)
시더 타운쉽146.336235.505CR S56 – 러셀구 아이오와 97
먼로웨인 타운쉽153.553247.120CR S70 – 멜로스구 아이오와 68
트로이 타운쉽164.109264.108CR H35 – 알비아구 US 34
알비아166.738268.339 아이오와 5 – 센터빌, 녹스빌
먼로-와펠로
군선		만투아-폴크
읍내선		175.641282.667CR T61 – Blakesburg구 아이오와 213
와펠로센터 타운쉽184.819297.437앨비아 로드구 US 34
오텀와186.388299.962
 US 34 버스.동쪽(퀸시 스트리트)
187.241301.335
 US 63 버스 북쪽 / 아이오와 149 북쪽 (와펠로 거리)		US 63 비즈니스의 서부 끝 중첩
187.686–
187.746		302.051–
302.148		—처치 스트리트, 제퍼슨 스트리트(US 34 버스) – 암트랙 역
188.117302.745—빈 스트리트
188.670303.635

US 63 남쪽 / US 63 버스끝 – 블룸필드		원형 교차로, US 63 버스의 동쪽 끝, US 63의 서쪽 끝 중첩
190.038305.837
 US 34 버스 서쪽(Roemer Avenue)
190.753–
191.037		306.987–
307.444		191 US 63 북쪽 / 아이오와 163 서쪽 – 오스칼루사US 63의 동쪽 끝, 아이오와 주의 서쪽 끝 163의 겹침
대행사194.962313.761195CR V37 – 에이전시, 헤드릭
쾌적한 타운쉽198.578319.580199 아이오와 16동 / CR V43 북방 – 엘든
제퍼슨바타비아202.688326.195203CR H43 – 바타비아
메뚜기 그로브 타운쉽207.987334.723구대로34번길구 US 34
센터 타운쉽210.632338.979210
 US 34 버스 (버링턴 애비뉴)
페어필드214.608345.378212 아이오와 1 – 페어필드, 케오소쿠아
부차난 타운쉽217.576350.155214
 US 34 버스 (버링턴 애비뉴)
핸리다.티페카노에 타운쉽229.974370.107클레이튼 애비뉴 – 로마구 아이오와 123
232.385373.987229
 US 34 버스.– 마운트 플레전트, 웨스트우드		동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구만
234.322377.105231CR W55 – 마운트 플레전트, 웨스트우드서행 출구 및 동행 입구만
마운트 플레전트237.951382.945234
US 218 North / Iowa 27 North (US 218 Business) – Mount Flemented, Iowa City
238.577–
238.911		383.952–
384.490		45
US 218 북쪽 / 아이오와 27 북쪽		미국 218년 서부 끝 / 아이오와 27개 중첩, 서부행 출구 및 동부행 입구만 해당
241.026–
241.486		387.894–
388.634		42

US 218 남쪽 / Iowa 27 남쪽 / US 34 버스. (US 218 비즈니스) – 게이쿠크, 마운트 플레전트		미국 동부지역 218 / 아이오와 주 27 중첩
뉴런던 타운쉽246.309396.396동일로260번길구 US 34
뉴런던247.924398.995244CR X22 – 뉴런던, 마운트 유니언
헨리-데스 모인스
군선		뉴런던-기분 좋은 그로브
읍내선		250.342402.886동일로267번길구 US 34
데스 모인스미들타운259.401417.465255미들타운의 댄빌구 US 34
웨스트 벌링턴262.564422.556258CR X40(Beaverdale Road) / 에이전시 도로로
263.827424.588259마운트 플레전트 스트리트구 US 34
265.097426.632260기어 애비뉴 – 버스 디포
벌링턴266.701429.214261 US 61(루즈벨트 스트리트) – 포트 매디슨
267.493430.488262A커란 거리
268.351431.869262B센트럴 애비뉴, 스네이크 골목
268.894432.743263 CR X99(메인 스트리트) – 암트랙 터미널구 아이오와 99
미시시피 강269.111433.092그레이트 리버 브리지;아이오와-일리노이 주 경계선, 아이오와 163 종료
US 34 동쪽 – 몬머스, 갈레스부르크일리노이 주까지 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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