미국의 기술 및 산업사

Technological and industrial history of the United States
일라이 휘트니가 발명한 면 진은 남부 농업에 혁명을 가져왔다.

미국의 기술산업 역사는 미국의 출현을 세계에서 가장 기술적으로 진보된 나라 중 하나로 묘사하고 있다.토지와 문맹 노동력의 가용성, 토지 귀족의 부재, 기업가 정신의 위신, 기후의 다양성, 그리고 쉽게 접근할 수 있는 대형 고급 문맹 시장의 모든 것이 미국의 급속한 산업화에 기여했다.자본의 가용성, 항행 가능한 강과 연안 수로의 자유 시장에 의한 개발, 그리고 풍부한 천연 자원은 모두 미국의 빠른 산업화에 기여했습니다.19세기 중반에 건설된 매우 큰 철도와 20세기 후반에 건설된 주간 고속도로에 의한 빠른 운송은 시장을 확대하고 운송과 생산 비용을 절감했다.법체계는 사업 운영을 촉진하고 계약을 보장했다.1812년 전쟁 (1807–15)의 금수 조치와 영국의 봉쇄로 유럽으로부터 단절된 기업가들은 북동부에 영국의 혁신을 모델로 한 급속한 산업화의 발판을 마련하는 공장을 열었다.

미국은 독립국가로 부상한 이후 과학과 혁신을 장려해왔다.그 결과, 미국은 비행기, 인터넷, 마이크로칩, 레이저, 휴대폰, 냉장고, 이메일, 전자레인지, 개인용 컴퓨터, 액정 디스플레이, 발광 다이오드 기술, 에어컨, 조립 라인, 슈퍼마켓, 바코드 등 브리태니커의 321대 발명품 중 161개의 발명의 발상지가 되었다.d [1]현금자동입출금기

미국의 초기 기술 및 산업 발전은 지리적, 사회적, 경제적 요인의 독특한 결합에 의해 촉진되었습니다.노동자의 상대적 부족은 일반적으로 미국의 임금을 영국과 유럽의 상응하는 노동자들보다 높게 유지하였고 일부 업무를 기계화할 동기를 제공했다.미국 인구는 이전 영국인이었고, 높은 영어 읽고 쓰는 능력을 가지고 있었으며, 그 기간 동안 (뉴잉글랜드에서는 80퍼센트 이상), 강력한 영국 제도를 가지고 있었으며, 약간의 미국 수정, 법원, 법률, 투표권, 재산권 보호, 많은 경우 개인적 콘타카에 있었다.산업혁명의 영국 혁신가들 사이에서 ts.그들은 기초가 되는 좋은 기본 구조를 가지고 있었다.영국인들에게 부족했던 또 다른 큰 장점은 상속된 귀족 제도가 없다는 것이었다.대서양 연안을 따라 많은 강과 개울이 있는 미국 동부 연안은 초기 산업화에 필요한 섬유 공장을 건설할 수 있는 많은 잠재적 부지를 제공했다.섬유 산업을 건설하는 기술과 정보는 주로 1789년 뉴잉글랜드로 이주한 사무엘 슬레이터 (1768–1835)에 의해 제공되었다.그는 몇 년 동안 영국의 섬유 공장에서 공부하고 일했으며, 섬유 산업을 설립하려는 미국 제조업자들과의 운을 시험하기 위해 제한에도 불구하고 미국으로 이민을 갔다.그는 성공할 수 있다면 완전한 파트너쉽을 제안받았다. 그는 그렇게 했다.방대한 천연자원 공급, 필요한 기계를 만들고 동력을 공급하는 방법에 대한 기술적 지식, 그리고 이동 노동자들, 종종 미혼 여성들의 노동력 공급이 모두 초기 산업화에 도움을 주었다.유럽 산업 혁명과 유럽 과학 혁명이라는 두 시기의 유럽 이주민들이 가지고 있는 폭넓은 지식은 새로운 제조업과 기술의 건설과 발명에 대한 이해를 촉진하는데 도움을 주었다.그들 자신의 공적으로 성공하거나 실패하는 것을 허용하는 제한된 정부가 도움이 되었다.

1783년 미국 독립전쟁이 끝난 후, 새 정부는 영국 통치하에서 확립된 강력한 재산권을 계속 유지하였고, 그러한 재산권을 보호하기 위해 필요한 법치를 확립하였다.특허발행의 개념은 "저자와 발명가에게 각자의 저작과 발견에 대한 독점권을 제한적으로 보장함으로써 과학과 유용한 예술의 발전을 촉진하는 것"을 승인하는 헌법 제1조 8항에 통합되었다.미국인 엘리 휘트니가 코튼 진을 발명한 것은 미국에서 새로운 섬유 산업에 사용할 수 있는 싸고 쉽게 구할 수 있는 자원을 잠재적으로 만들었다.

미국이 산업혁명에 진입한 진짜 요인 중 하나는 영국으로부터 새롭고 값싼 산업혁명 제품의 공급을 차단한 1807년 수출금지법, 1812년 전쟁 (1812년–14년), 그리고 나폴레옹 전쟁 (183년–15년)의 통과였다.이러한 상품들에 대한 접근의 부족은 단순히 영국에서 생산된 상품을 사는 대신 산업을 발전시키고 그들 자신의 상품을 만드는 방법을 배울 수 있는 강력한 동기를 제공했다.

현대의 생산성 연구가들은 경제와 기술의 발전이 가장 컸던 시기가 19세기 후반에서 20세기 [2][3][4]전반 사이라는 것을 보여 주었다.이 기간 동안 우리나라는 농업 경제에서 세계 산업 생산량의 3분의 1 이상을 차지하며 세계 최고의 산업 강국으로 탈바꿈했다.이는 1790년 4.29에서 1913년 1,975.00으로 460배(기준년 1850–100)[5] 증가한 총산업생산지수로 알 수 있다.

미국의 식민지들은 1783년에 산업 생산과 조정의 심오한 변화가 장인에서 공장으로 생산을 옮기기 시작하면서 독립했다.남북 전쟁 이전의 국내 교통 인프라의 성장과 기술 혁신의 결합은 산업 생산의 조직, 조정 및 규모의 확장을 촉진했다.20세기 초에, 미국 산업은 경제적으로 유럽의 산업들을 대체했고, 미국은 군사력을 주장하기 시작했다.대공황이 기술적 추진력에 도전했지만 미국은 대공황과 2차 세계대전에서 벗어나 두 개의 세계 초강대국 중 하나로 부상했다.20세기 후반, 미국이 소련과 정치적, 경제적, 군사적 우위를 놓고 경쟁에 휘말리면서, 정부는 우주 비행, 컴퓨팅, 생명 공학에 발전을 가져온 과학 연구와 기술 개발에 많은 투자를 했다.

과학, 기술 및 산업은 미국의 경제적 성공을 크게 형성했을 뿐만 아니라 미국의 뚜렷한 정치 제도, 사회 구조, 교육 시스템 및 문화적 정체성에 기여했습니다.

유럽 이전의 테크놀로지

몽크무덤은 평원의 원주민들이 만든 거대한 건축물입니다.

북미에는 기원전 약 4,000년 이후 지속적으로 사람이 살고 있다.초기 거주자베링 육교를 건너는 유목민으로 사냥에 열심이었다.이 최초의 아메리카 원주민들북극에서 사냥하기 위해 칩석이 박힌 창끝, 기본적인 작살, 그리고 동물 가죽을 입은 보트에 의존했다.그들은 대륙으로 흩어지면서 태평양 북서부, 중앙 평원, 애팔래치아 삼림지대, 건조한 남서부에서 다양한 온대 기후를 만나 영구 정착하기 시작했다.태평양 북서쪽에 사는 사람들은 [6]목조 가옥을 짓고, 물고기를 잡기 위해 그물이나 를 사용했으며, 식량원의 수명을 보장하기 위해 식량 보존을 실천했다.평원에 사는 사람들은 대부분 유목민으로 남았고, 건조한 남서부에 사는 사람들이 어도비 건물을 짓고, 도자기를 굽고, 목화를 만들고, 을 짜는 동안 버팔로를 사냥하면서 능숙한 가죽 노동자가 되었다.동부 삼림지대미시시피 계곡의 부족들은 광범위한 무역망을 개발했고 피라미드 같은 언덕을 건설했으며 상당한 농업을 수행했으며 애팔래치아 산맥과 대서양 연안에 사는 사람들은 매우 지속 가능한 삼림 농업을 했고 전문적인 목공이었다.하지만, 이 사람들의 인구는 적었고 그들의 기술 변화 속도는 매우 [7]낮았다.원주민들은 제도나 가축 사육을 위해 동물을 길들이거나, 문자 시스템을 개발하거나, 유럽이나 아시아의 다른 민족들처럼 청동이나 철로 만든 도구를 만들지 않았습니다.

식민지 시대

농업

17세기에 유럽에서 종교적 박해를 피해 온 순례자, 청교도, 퀘이커들쟁기, 총, 그리고 소나 돼지 같은 길들여진 동물들을 가져왔다.이 이민자들과 다른 유럽 식민지 개척자들은 처음에는 옥수수,[8] , 호밀, 귀리 같은 자급자족 작물을 재배했고 무역을 위해 포타쉬와 메이플 시럽을 생산했다.온난한 기후로 인해 미국 남부의 대규모 농장사탕수수, , 면화, 담배와 같은 노동 집약적인 현금 작물을 재배했으며 이를 유지하기 위해서는 아프리카 원주민과 수입 노예 노동력이 필요했다.초기 미국 농부들은 자급자족하지 못했다; 그들은 도구를 제공하고, 수확을 처리하고,[9] 시장에 내놓기 위해 다른 농부들, 전문 장인, 상인들에게 의존했다.

장인 정신

식민지 시대의 장인 정신이 발달한 장인 정신이 발달한 시장이 작았기 때문에 서서히 생겨났다.미국 장인들은 다음 세대를 교육하고 고용하기 위해 좀 더 느긋한 버전의 구세계 도제 제도를 개발했습니다.중상주의, 수출 중심의 경제가 강한 자생 경제의 출현을 저해했음에도 불구하고, 장인과 상인들은 그들의 [10]무역을 위해 상호의존을 심화시켰다.18세기 중반, 영국의 과세로 식민지를 정복하거나 통제하려는 시도는 점점 애국주의 대의를 위해 동참하는 이들 장인들의 불만을 증가시켰다.

실버 가공

식민지 버지니아는 풍부한 농장의 잠재적 시장을 제공했다.윌리엄스버그에서는 1699년에서 1775년 사이에 적어도 19명의 은세공인이 일했다.가장 잘 알려진 사람은 제임스 에디 (1731–1809)와 그의 매제 윌리엄 와딜로, 역시 조각가였다.그러나 대부분의 플랜터들은 영국제 [11]은을 구입했다.

보스턴에서는 금세공업자은세공업자가 계층화 되어 있었다.가장 번창했던 것은 사업 전망과 높은 지위를 가진 상인 예술가들이었다.대부분의 장인들은 작은 상점을 운영하거나 상인 장인들을 위해 조각 작업을 하는 노동 장인들이었다.작은 시장은 안정적이거나 보수가 좋은 일자리가 없다는 것을 의미했다; 많은 사람들이 지속적인 [12]부채 속에서 살았다.

식민지 시대의 은 세공은 여러 가지 면에서 산업화 이전이었다. 즉, 많은 작품들이 고객들을 위해 만들어졌으며, 예술성과 기능성을 강조했다.은(및 다른 금속) 광산은 유럽보다 북미에서 더 부족했고 식민지 장인들은 [13]작업할 재료의 일관된 공급원이 없었다.그들이 만든 각 은 조각에 대해, 원재료를 수집해야 했고 종종 다른 출처, 즉 가장 흔한 스페인 동전들로부터 재사용해야 했다.이들 자원의 순수성은 규제되지 않았고 [14]은을 얻기 위한 조직적인 공급망도 없었다.은제품은 무게 단위로 판매되기 때문에 은제품을 대량으로 저렴하게 생산할 수 있는 제조사가 [15]유리했다.은 세공에 대한 이러한 독특하고 개별적인 측면의 많은 것들이 18세기 후반까지 장인의 관행을 유지했다.

은에 대한 수요가 증가하고 대규모 제조 기술이 등장하면서 은 제품은 훨씬 더 표준화 되었다.한 번만 만들어질 것 같은 특수 주문품은 일반적으로 밀랍으로 조각한 것을 조각하고 투자 주물을 만든 후 밀랍을 녹여내는 로스트 왁스 주물을 사용했다.이렇게 제작된 금형은 한 번만 사용할 수 있어 손잡이나 버클 등 표준 물체에 불편함이 있었습니다.대량 생산에 초점을 맞춘 산업 주조 기술인 영구 금형 주조 기술은 스미스가 금형을 재사용하여 가장 일반적으로 사용되는 품목의 정확한 복제품을 만들 수 있도록 했습니다.이러한 금형을 만들고 표준화된 제조 공정을 개발하는 과정에서 은세공은 견습생장인에게 일부 작업을 위임할 수 있습니다.예를 들어, 1780년 이후, 폴 리비어의 아들들은 그의 [16]가게에서 더 중요한 역할을 맡았고, 그의 은 조각에는 목공예에 [17]더 경험이 많은 목수들이 만든 나무 손잡이가 포함되어 있었다.리비어와 [18]같은 가장 성공한 장인들에게도 장인은 철이나 청동 [17]주물을 사용한 대량 생산에 비해 수익성이 높은 기업이 아니었다.여러 고객을 위해 복제할 수 있는 제품을 만들고, 새로운 비즈니스 관행과 노동 정책을 채택하며, 새로운 장비를 도입함으로써 제조 효율이 궁극적으로 향상되었습니다.이러한 변화는 사회표준의 변화에 의해 정의된 새로운 기술과 요구와 함께 산업혁명에 앞서 새로운 제조기술의 도입으로 이어졌다.

식민지 시대 말기에 몇몇 은세공들은 제조 기술과 변화하는 비즈니스 관행을 통해 사업을 확장했습니다. 그들은 보조원을 고용하고, 하청업체를 고용하고,[19] 생산량을 표준화했습니다.미국이 보다 산업적인 방법으로 전환하는 데 앞장섰던 한 사람은 폴 리비어였는데, 그는 은 평탄화 공장의 사용, 샐러리맨의 증가, 그리고 다른 발전으로 [20]그의 경력 후반기에 점점 더 표준화된 품목의 생산을 강조했다.그러나 전통적인 장인의 수법은 남아 있었고, 대장장이들은 많은 작업을 수작업으로 수행했다.산업혁명 이전의 공예와 산업생산양식의 공존은 산업화의 한 예이다.

공장 및 공장

18세기와 19세기 미국 산업화의 몇몇 중심지 중 하나인 펜실베이니아주 알렌타운

1780년대 중반, 올리버 에반스곡물 엘리베이터와 호퍼 보이를 포함한 자동화된 제분소를 발명했다.에반스의 디자인은 결국 전통적인 제분소를 대체했다.세기가 바뀔 무렵, 에반스는 또한 최초의 고압 증기 엔진 중 하나를 개발했고 이러한 인기 있는 발명품을 제조하고 수리하기 위한 기계 작업장의 네트워크를 구축하기 시작했습니다.1789년, 나타나엘 그린의 미망인은 짧은 섬유질의 목화의 씨앗을 섬유에서 분리하는 기계를 개발하기 위해 엘리 휘트니를 고용했다.그 결과 만들어진 면화는 기본적인 목공 기술로 만들어질 수 있었지만, 필요한 노동력을 50배로 줄였고,[21] 남쪽 면화 재배자들에게 엄청난 이익을 가져다 주었다.휘트니는 그의 발명품에서 재정적 성공을 깨닫지 못했지만, 그는 교환 가능한 [22]부품에 대한 기본 아이디어인 "확장, 균일성, 정확성"으로 만들어질 수 있는 정부 계약에 따라 소총과 다른 무기 제조로 나아갔다.하지만 휘트니의 교환 가능한 부품에 대한 비전은 20년 이상 총기를 사용해서는 달성되지 않을 것이고 다른 장치에서는 훨씬 더 오래 달성될 것이다.

1800년과 1820년 사이에, 제조의 품질과 효율성을 빠르게 높인 새로운 산업 도구가 등장했다.Simeon North는 완전한 권총을 제조할 수 있는 속도를 높이기 위해 분업을 사용하는 것을 제안했고, 이는 1798년 제분 기계를 개발하게 되었다.1819년 토마스 블랜차드는 무기 제조에 필요한 것과 같은 불규칙한 모양을 안정적으로 자를 수 있는 선반을 만들었다.1822년까지 존 H. 홀 선장기계공구, 분업, 그리고 미숙련 노동자를 이용하여 역장전 소총을 생산하는 시스템을 개발하였다. 이 과정은 미국에서 "아모리 관행"으로 알려졌으며 영국에서는 [23][24]미국의 제조 체계로 알려지게 되었다.

로웰의 보스턴 제조 회사는 공장의 역할에 혁명을 일으켰다.

지금까지 노동집약적 생산방식에 의존해 온 섬유산업도 기계화 가능성이 풍부했다.18세기 후반, 영국 섬유 산업은 방적 제니, 물틀, 방적 노새를 채택하여 섬유 제조의 효율성과 품질을 크게 향상시켰지만, 영국 정부는 그들의 수출이나 기술에 정통한 사람들의 이민을 금지했다.1787년 베벌리 코튼 제조소는 미국 최초의 방적 공장이었지만 마력에 의존했다.영국에서 가장 큰 섬유 공장의 견습생인 사무엘 슬레이터는 1789년 미국 주정부가 섬유 기계에 [25]대한 지식을 가지고 영국 국외 거주자들에게 현상금을 지급하고 있다는 것을 알고 미국으로 이민을 갔다.프로비던스의 모지스 브라운의 도움으로 슬레이터는 1793년 로드 아일랜드 포투켓있는 슬레이터 밀에 완전히 기계화된 수력 시스템을 갖춘 현존하는 미국에서 가장 오래된 면방적 공장을 설립했습니다.

메리맥 강의 충분한 힘을 이용하기 위해 또 다른 투자자들은 미스틱 레이크 둘 다 미스틱 강에 미들섹스 운하를 건설하기 시작했고, 일반적으로 을 따라 현재의 MA 38 근처인 보스턴 하버에서 35마일(56km) 떨어진 첼름스포드에 있는 메리맥에 도달하여 1808, o의 제한된 운영을 확립했다.f 1814년 중반까지 맨체스터를 지나며 상업 활동, 특히 지역 전체의 새로운 의류 공장까지 도달하는 항행과 운하.운하가 완공된 것과 거의 동시에, 프랜시스 카봇 로웰과 사업가의 컨소시엄은 찰스 강에서 나오는 수력을 이용하여 원재료와 염색된 직물 또는 옷감을 소비하는 과정을 완성하는 개념으로 의류 공장을 매사추세츠 월섬에 세웠다.몇 십 년 동안, 운하를 따라 있는 모든 자물쇠에는 물레방아와 물레방아들이 있는 것처럼 보였다.1821년 보스턴 제조 회사는 곧 매사추세츠 로웰로 합병된 이스트 첼름스포드에 대규모 확장을 이루어 수십 년 동안 의류 생산과 의류 산업을 지배하게 되었습니다.

Slater's Mill은 인접한 Massachusetts(UxbridgeDaniel Day's Woolen Mill, 1809년)까지 확장되는 Blackstone Valley에 설립되었으며, 매사추세츠의 North Shore 다음으로 미국에서 가장 초기 산업화된 지역 중 하나가 되었습니다.슬레이터의 독립적인 제분소 및 제분소 마을 사업 모델("로드 아일랜드 시스템")은 1820년대에 프랜시스 카봇 로웰의 영국 전력 직물 복제에 기초한 보다 효율적인 시스템("월섬 시스템")으로 대체되기 시작했다.슬레이터는 계속해서 뉴잉글랜드 전역에 면화와 양털 공장을 몇 개 더 지었지만, 노동력 부족에 직면했을 때, 그의 공장 근처에 있는 노동자들과 그들의 가족들을 위해 주택, 가게, 그리고 교회를 짓는데 의지했다.모직의 첫 번째 동력 직물은 1820년 매사추세츠Uxbridge에 로드 아일랜드 컴벌랜드의 John Capron에 의해 설치되었습니다.같은 지붕 아래 자동 직조를 추가했는데, Slater의 시스템은 이 단계를 지역 농장에 아웃소싱했습니다.로웰룸은 전문직원에 의해 관리되었고, 고용된 사람들 중 많은 수가 미혼의 젊은 여성들("로웰밀걸")이었고,[26] 기업이 소유하고 있었다.이전의 노동 형태와는 달리, 로웰 시스템은 많은 현대 국가들과 산업들에서 지속되는 사회 경제적 시스템인 계약 하에 그의 노동을 고용주에게 파는 임금 노동자의 개념을 대중화했다.그 회사는 또한 그들의 정신적인 건강을 포함한 젊은 여성들의 건강과 안녕을 돌봤고, 그것에 의해 고용된 수백 명의 여성들은 학교로 돌아가거나 결혼하기 전에 돈을 모으기 위해 몇 년 동안 일하러 가는 젊은 여성들의 패턴을 문화적으로 확립했다.그것은 세계 대부분의 지역에서 보기 드문 독립적인 품종의 여성을 만들어냈다.

턴파이크 및 운하

1803년 켄터키, 테네시, 오하이오주들어서면서 나라가 더 커졌음에도 불구하고, 육지로 둘러싸인 서부 주들과 그들의 연안 이웃들 사이의 유일한 교통수단은 도보, 짐짝 동물, 또는 배로 가는 것이었다.미국의 정·재계 지도자들은 로마 제국을 통일하는 데 성공했다는 것을 인식하여 미국의 [27]이질적인 지역을 연결하는 도로와 운하를 건설하기 시작했다.

초기 유료도로는 펜실베니아의 1795년 랭커스터 턴파이크 회사처럼 건설 자본을 조달하기 위해 주식을 매각한 주식회사들에 의해 건설되고 소유되었다.1808년 알버트 갈라틴 재무장관공공 도로와 운하의 주제에 대한 보고서는 연방정부가 주간 고속도로와 운하 건설에 자금을 지원해야 한다고 제안했다.많은 반연방주의자들이 그러한 역할을 맡는 것에 반대했지만, 1812년 전쟁에서 영국의 봉쇄는 미국이 군사 작전과 일반 [28]상거래를 위해 이러한 육로들에 의존하는 것을 보여주었다.1815년 메릴랜드 주 컴벌랜드에서 건설이 시작되어 1818년 버지니아 주 휠링에 도달했지만, 그 후 정치적 분쟁으로 미시시피 강으로의 서쪽 진출이 결국 막혔다.그럼에도 불구하고, 이 도로는 애팔래치아 산맥을 통과하는 주요 육로 통로가 되었고 서쪽으로 향하는 수천 명의 개척자들의 관문이었다.

이리 운하의 자물쇠

수많은 운하 회사들 또한 전세되었지만, 1812년 전쟁이 시작되었을 때 완공된 운하는 세 개뿐이었다: 버지니아에 있는 암울한 운하, 사우스 캐롤라이나에 있는 샌티 운하, 그리고 메사추세츠에 있는 미들섹스 운하.뉴욕은 1817년 이리 운하 건설을 승인함으로써 내부 소통의 새 시대를 열어야 했다.서부 무역에 대한 이 대담한 입찰은 필라델피아 상인들을 놀라게 했고, 특히 국도의 완공은 그들의 교통량의 많은 부분을 볼티모어로 우회시킬 위기에 처했다.1825년 펜실베니아 총회는 서쪽의 피츠버그와 북쪽의 이리 [29]호수와 서스퀘한나 상부를 연결하는 일련의 운하를 계획함으로써 이 문제를 해결했다.로드 아일랜드와 매사추세츠블랙스톤 운하(1823–1828)와 뉴저지 북부를 가로지르는 모리스 운하(1824–1924)가 곧 이어 시카고에서 일리노이 강까지 일리노이미시건 운하(1824–1848)와 함께 이어졌다.

1825년경 미국의 운하
미국의 고속도로 1825년 경

턴파이크처럼 초기 운하는 민간 주식회사에 의해 건설, 소유, 운영되었지만 나중에 주정부의 자금 지원을 받는 더 큰 프로젝트에 의해 양보되었다.데 위트 클린턴 뉴욕 주지사가 제안에리 운하는 공공재로서 채권 [30]발행을 통해 공공의 위험을 무릅쓰고 자금을 조달하는 최초의 운하 프로젝트였다.1825년에 프로젝트가 완성되었을 때, 운하는 83개의 분리된 자물쇠를 통해 363마일 (584km)의 거리에 걸쳐 이리 호수허드슨 강연결했다.이리 운하의 성공은 전국에 다른 운하 건설 붐을 일으켰다: 1816년에서 [31]1840년 사이에 3,326마일 (5,353km) 이상의 인공 수로가 건설되었다.주요 운하 노선을 따라 놓여진 뉴욕 시라큐스, 버팔로, 오하이오 클리블랜드같은 작은 도시들이 주요 산업 및 무역 중심지로 급부상했고, 운하 건설은 펜실베니아, 오하이오, 인디애나 같은 일부 주를 [31]파산 직전까지 내몰았다.

그러나 운송문제의 규모가 너무 커서 개별 국가나 민간 기업 모두 확대되는 국내 무역의 수요를 충족시킬 수 없을 것 같았다.1807년 초에 Albert Gallatin은 동서를 연결하는 거대한 내부 수로 시스템의 건설을 주장했습니다. 추정 비용은 2천만 달러(2021년 소비자 달러로 370,136,364달러)입니다.그러나 제퍼슨 시대 동안 내부 개선에 대한 중앙 정부의 유일한 기여는 국도 건설을 위해 오하이오에 있는 공공 토지 판매 수익의 2퍼센트 중 1806년에 그것이 통과되어야 하는 주의 동의를 얻어 세출한 것이다.1818년까지 그 도로는 메릴랜드주 컴벌랜드에서 웨스트버지니아주 [32]휠링에 이르는 교통에 개방되었다.

1816년, 전쟁의 경험으로 인해, 그 [citation needed]문제의 국가적 측면에 정통한 정치가는 눈을 감을 수 없었다.심지어 제임스 매디슨 대통령도 "도로와 운하의 포괄적인 시스템"의 필요성에 의회의 관심을 끌었다.의회가 회의를 한 직후, 존 C가 초안한 법안을 검토했다. Calhoun은 내부 개선을 위해 150만달러(2021년 소비자 달러로 23950,000달러)의 예산을 제안했다.이 세출은 국립은행이 정부에 지급한 화폐에 의해 충족되어야 했기 때문에, 그 법안은 일반적으로 "보너스 법안"이라고 불렸다.그러나 매디슨 대통령은 퇴임 전날 이 법안이 위헌이라는 이유로 거부권을 행사했다.따라서 연방정부의 원조에 의한 내부 개선 정책은 버지니아 왕조 말기의 헌법적 양심에 의해 무너졌다.미 하원은 일관성을 무시한 채 의회가 도로와 운하를 건설하는 데 자금을 충당할 수는 있지만 건설할 권력은 없다는 유죄판결을 박빙의 표결에 부쳤다.내부 개선에 대한 국가 정부의 유일한 직접 지원은 다양한 세출로 이루어졌으며, 컴벌랜드 [33]도로의 경우 약 150만 달러에 달했다.

1819년 패닉 이후 금융불황에서 회복되면서 내부 개선 문제가 다시 표면화됐다.1822년, 컴벌랜드 도로의 통행료 징수를 승인하는 법안은 제임스 먼로 대통령에 의해 거부되었다.먼로는 정교한 에세이에서 내부 개선 정책의 헌법적 측면에 대한 자신의 견해를 밝혔다.국회는 돈을 유용할지 모르지만 국책사업의 실제 건설은 맡지 않을지도 모른다"고 그는 시인했다.당분간 내부 개선에 대한 국가 정부의 보다 큰 참여로 가는 기류는 멈췄다.2년 후, 의회는 대통령이 상업과 군사 방어를 위해 필요하다고 생각되는 도로와 운하에 대한 조사를 실시할 수 있도록 권한을 부여했다.헨리 클레이보다 더 웅변적으로 국가 정부의 기능에 대한 더 큰 개념을 주장했던 사람은 없었다.그는 대서양 연안 해안의 해안 조사와 등대에 대한 식량에 대한 청취자들의 주의를 환기시키고, 국가 내부가 방치된 것에 대해 개탄했다.다른 대통령 후보들 중에서 앤드류 잭슨은 일반 조사 법안에 대해 상원에서 투표를 했고, 존 퀸시 애덤스는 이 문제에 대한 자신의 좁은 견해를 반영하지 않았다는 것에 대해 대중의 마음에 의심의 여지가 없었다.윌리엄 H. 크로포드는 남부 곳곳에서 제기되는 헌법상의 양심의 가책을 느꼈고, 국가 내부 [34]개선을 승인하는 헌법 개정을 주창하는 구태의연한 편법을 따랐다.

애덤스 대통령은 의회에 보낸 첫 연설에서 도로와 운하 건설뿐 아니라 천문대와 국립대 설립도 주장했다.토마스 제퍼슨 대통령은 1806년 의회가 헌법의 필요한 개정안을 만들 것을 권고했다.아담스는 [citation needed]헌법의 한계를 모르는 것처럼 보였다.크게 놀란 제퍼슨은 매디슨에게 버지니아가 1798년의 결의안을 바탕으로 한 새로운 결의안을 채택하는 것이 바람직하다고 제안했고, 내부 개선을 위한 법률에 반대하도록 지시하였다.1826년 3월 버지니아 총회는 이전 결의안의 모든 원칙이 제조업자를 보호하고 내부 개선을 위한 통과법에 "의회가 가정한 권력에 대한 완전한 힘으로" 적용된다고 선언했다.행정부가 의회에서 야당과 만날 것이라는 것은 [35]기정사실이었다.

증기선

허드슨 강에 있는 풀턴의 노스 리버 증기선

턴파이크와 운하로 인해 새로운 효율성이 도입되었지만, 이러한 경로를 따라 이동하는 데는 여전히 시간과 비용이 많이 들었습니다.증기 보일러와 추진 시스템을 통합하는 아이디어는 1780년대 후반 증기선에 대한 특허 또는 주 독점 출원한 존 피치제임스 럼시에게 처음 기인할 수 있다.하지만, 이 최초의 증기선은 복잡하고 무겁고 비쌌다.로버트 R이 되기까지 거의 20년이 걸릴 것이다. 리빙스턴은 경제적인 증기선을 개발하기 위해 로버트 풀튼이라는 토목기사와 계약했다.풀턴의 패들 기선인 노스 리버 증기선 (잘못하여 클레르몬트라고 불림)은 1807년 8월 17일 허드슨 강 북쪽의 뉴욕시에서 앨버니로 첫 여행을 했다.1820년까지 모든 대서양 조수강과 체서피크만에 증기선 운항이 시작되었다.바닥이 얕은 보트는 미시시피오하이오 강을 항해하는 데 이상적이었고, 이 강들의 보트의 수는 1817년에서 1855년 [36]사이에 17척에서 727척으로 증가했습니다.증기선의 속도는 해안 항구와 상류 도시 사이의 이동 시간을 몇 주 단축시켰고 이러한 강을 따라 상품을 운송하는 비용을 90%나 [37]줄였다.

증기선은 연방정부, 주정부, 사유재산 소유주 사이의 관계를 크게 변화시켰다.리빙스턴과 풀튼은 뉴욕 주 내에서 증기선 운항을 위한 독점권을 획득했지만, 뉴저지 페리 서비스를 운영하던 토마스 기븐스는 독점 조건에 따라 뉴욕 해역에 진입하는 것이 금지되었다.1824년, 대법원기븐스 대 오그든 사건에서 의회가 상업조항에 따라 상업과 운송을 규제할 수 있다고 판결했고, 이는 뉴욕주가 다른 주들로부터 증기선 서비스를 허용하도록 강요했다.

보일러의 물리학과 야금학에 대한 이해가 부족했기 때문에, 증기선은 1810년대와 [38]1840년대 사이에 수백 명의 사람들을 죽인 보일러 폭발을 일으키기 쉬웠다.1838년, 운영자의 항법 면허 취소의 위협 하에 연방 에이전트에 의한 보일러 검사를 의무화하고 그러한 사고로 인한 소송의 책임 문턱을 낮추는 법률이 제정되었습니다.미국인들은 사유 재산을 규제하는 정부의 권력에 오랫동안 저항했지만, 이러한 새로운 규칙들은 많은 미국인들이 재산권이 시민의 권리를 무시하지 않으며 미래의 연방 안전 규제[39]선례를 남기지 않는다는 것을 보여주었다.

채굴

남북 전쟁

원인, 수행 및 운영, 재건에서의 산업과 기술의 역할

테크놀로지 시스템 및 인프라스트럭처

남북전쟁 이후는 철도, 전신 전화, 내연 기관과 같은 강도 높고 광범위한 산업화와 연속적인 기술 진보로 특징지어졌습니다.이것은 국경과 동양의 산업, 금융, 정치 중심지를 연결함으로써 미국의 서부 확장과 경제 발전을 촉진했다.미국인들은 경제 및 사회 활동을 위해 철도, 전기 및 통신 시스템과 같은 기술 인프라에 점점 더 많이 의존했습니다.

철도

드윗 클린턴은 미국 최초의 기관차 중 하나였다.

1820년과 1830년 사이에 많은 발명가와 사업가들이 육지를 여행할 수 있는 엔진에 새로운 증기선 기술을 적용하기 시작했다.최초의 제안은 1813년 올리버 에반스가 뉴욕과 필라델피아를 "증기 [40]엔진으로 끄는 차"로 연결하는 철도에 대한 아이디어에서 나왔다.많은 개인들과 회사들이 미국 최초의 철도라고 주장하지만, 1830년대 중반까지 몇몇 회사들은 증기 기관차사용하여 철도 선로 위의 기차 차량을 이동시켰다.1840년과 1860년 사이에 철도의 총 길이는 3,326마일(5,353km)에서 30,600마일(49,250km)[41]로 늘어났다.철도가 큰 벌크 아이템을 운반하는 효율성으로 인해 상품 시장 수송 비용이 추가로 감소했지만, 그렇게 함으로써 접혀서 파손되기 시작한 초기 턴파이크와 운하의 수익성이 저하되었습니다.그러나, 초기 철도는 제대로 통합되지 않았습니다. 수백 개의 경쟁 회사가 서로 다른 궤적을 사용하여 도시 간에 화물을 직접 운송하는 대신 운송해야 했습니다.

1869년 제1차 대륙횡단철도의 완공과 그에 따른 수익과 효율은 향후 50년간 지속될 강력한 통합과 기술 표준화의 기간을 자극하는 효과를 가져왔다.제이 굴드와 코넬리우스 밴더빌트같은 철도 거물들이 작은 철도 노선을 국가 기업으로 통합함으로써 큰 힘과 부를 축적한 것은 이 시기였다.1920년까지 미국에 254,000마일(408,800km)의 표준궤 철도 선로가 부설되었으며, 이 모든 [42]선로는 7개 기관에 의해 소유 또는 관리되었습니다.열차 시간표를 동기화해야 하는 필요성과 현지 시간을 가진 모든 도시가 도입한 비효율성은 1883년 철도 관리자에 의해 표준 시간 도입으로 이어졌습니다.1930년대에 디젤 기관차를 사용하기 시작했고, 1950년대에 이르러서는 증기 기관차를 완전히 대체하여 비용을 절감하고 신뢰성을 [43]향상시켰다.

제2차 세계 대전 경제 확장 기간 동안 많은 철도는 항공사와 주간 고속도로의 경쟁으로 인해 폐업했습니다.자동차의 부상은 대부분의 철도에서 여객 열차 운행의 종료를 가져왔다.1930년대까지 개선된 포장도로의 출현으로 트럭 운송 사업은 주요 경쟁자가 되었고, 전후 주간 고속도로망이 성장하면서 사업을 확장하여 화물 운송 사업[44]시장 점유율을 증가시켰다.

1970년 펜 센트럴 철도는 파산을 선언했는데, 이는 당시 미국에서 가장 큰 파산이었다.이에 대응하여 의회는 철도 여객 [45][46]서비스법에 따라 펜 센트럴과 다른 철도의 여객선 운영을 인수하기 위해 정부법인 암트랙을 설립하였다.암트랙은 [47]1971년에 도시 간 철도 운행을 시작했다.1980년 의회는 화물 운송을 되살리기 위해 Staggers 철도법을 제정하여, 제한적인 규제를 없애고 철도가 트럭 [48]산업과 더 경쟁할 수 있도록 하였다.더 많은 철도 회사들이 성공을 위해 노선을 통합했다.이러한 변화는 미국의 [49]더 큰 지역을 커버하는 Class I 철도의 수는 적지만 수익성이 높은 현재의 시스템으로 이어졌다.통근 여객 철도 서비스의 상실을 대체하기 위해, 주정부와 지방정부 기관은 여러 대도시 지역에 자체 통근 철도 시스템을 설립했습니다. 일반적으로 암트랙 또는 화물 [50]철도로부터 철도 노선을 임대하는 방식으로 말입니다.최초의 고속 교통 시스템은 시카고(1892), 보스턴(1897), 뉴욕(1904)에서 운영되기 시작했다.

제철소

전기 아크로에서 주입되는 용강

철은 자연에서 산화물로 흔히 발생하기 때문에 금속 형태를 얻기 위해 산소를 제거하기 위해 제련되어야 합니다.식민지에서는 블루머리의 단조가 유행하여 현지 수요를 위해 소량의 철제(호마, 도끼날, 쟁기류)를 생산할 수 있었지만 수출이나 대규모 산업(총기 제조, 조선, 바퀴 제조)[51]을 위한 생산은 할 수 없었다.주철과 선철생산하는 용광로는 17세기 중반 대규모 자급식 농장에 생겨났지만, 생산은 비싸고 노동 집약적이었다. 즉, 포주, 용광로, 물레방아를 건설하고, 거대한 숲을 개간하고, 목재를 으로 만들고, 철광석과 석회암으로 만들어야 했다.채굴하고 운반해야 했습니다.18세기 말까지, 삼림 벌채의 위협은 영국인들에게 석탄에서 추출된 연료인 코크스를 그들의 용광로를 태우기 위해 사용해야만 했다.이 공정은 더 이상 목탄을 필요로 하지 않았고, 목탄 생산은 노동 집약적이었기 때문에 이러한 변화는 철 가격 하락을 촉진시켰다.이것은 나중에 미국에서도 [52]채택된 관습이었다.

강철은 철과 소량의 탄소로 이루어진 합금이지만, 역사적으로 강철과 제철은 단철에 비해 강철의 비용이 높기 때문에 다른 제품에 사용되었습니다.강철을 만들 때 가장 큰 어려움은 용융 선철의 탄소를 산화시키기 위해 공기 또는 산소를 도입하여 용융 선철을 용융 선철로 직접 전환할 수 있도록 하기 전까지는 대규모 생산에서 선철이나 주철보다 높은 융점을 쉽게 달성할 수 없었다는 것입니다.

18세기와 19세기 초에 걸쳐, 영국의 철강 제조업체들은 블리스터와 도가니강을 생산했는데, 이 강철은 정교한 화로웅덩이와 같은 특수 장비가 필요했고,[citation needed] 장톤당 50파운드가 넘는 비용이 들었다.18세기에 증기선, 철도, 총과 같은 혁신은 연철과 강철에 대한 수요를 증가시켰다.메릴랜드에 있는 Mount Savage 철공소는 1840년대 후반 미국에서 가장 컸고 [53]철도 건설을 위한 무거운 레일을 생산한 최초의 회사였다.1850년대에 미국인 윌리엄 켈리와 영국인 헨리 베세머는 독립적으로 용융된 철을 통해 불어오는 공기가 탄소를 산화시키고 추가적인 불순물을 슬래그로 분리함으로써 온도를 증가시킨다는 것을 발견했습니다.Kelly-Besemer 공정은 블라스팅에 필요한 코크스의 양을 줄이고 철의 품질을 높였기 때문에 고품질 강철의 대량 생산에 혁명을 일으켰으며 철강 가격의 급격한 하락과 가용성의 확대를 촉진했습니다.

1868년 앤드류 카네기는 철도용 강철을 공급하기 위해 최근에 개발된 켈리 베세머 공정과 새로운 코크스 제조 방법을 통합할 기회를 보았습니다.1872년, 그는 펜실베니아 브래독에 몇몇 주요 철도 노선의 교차점에 철강 공장을 건설했다.카네기는 수직 통합을 개척함으로써 엄청난 이익을 얻었다; 그는 미네소타의 철광석 광산, 오대호의 수송 증기선, 탄광과 코크스 오븐, 그리고 펜실베니아 제분소로 코크스와 광석을 운반하는 철도 노선을 소유했다.1900년까지, 카네기 철강 회사는 영국 전체보다 더 많은 철강을 생산했고 1901년 카네기는 의 사업을 J.P.에게 팔았다. 모건 US스틸은 카네기에게 4억 8천만 달러를 개인적으로 벌어들였다.

전신 및 전화

1950년대 전화기

장거리 정보를 빠르게 전송할 수 있는 능력은 언론, 은행, 외교와 같은 다양한 분야에 막대한 영향을 미칠 것입니다.1837년과 1844년 사이에 사무엘 F.B. 모스알프레드 베일은 전자파 수신기를 움직여 신호를 점과 대시로 기록하는 "짧은" 또는 "긴" 전류를 보낼 수 있는 송신기를 개발했다.모스는 1844년에 최초의 전신선을 설립하였고 1849년까지 미시시피 강 동쪽의 거의 모든 주에서 전신 서비스를 [54]제공하였다.1850년과 1865년 사이에, 전신 사업은 점차적으로 [54]통합되었고 1866년 웨스턴 유니온의 합병은 22,000개의 전신 사무소와 1,330,900km(827,000마일)의 케이블로 전국에 거의 독점적으로 나타났다.이 전보는 1866년 대서양 횡단 전신선이 깔린 후 멕시코-미국 전쟁 전선에서 뉴스를 보내고, 남북 전쟁 중 연합군의 이동을 조정하고, 주식과 상품 가격과 시장 간의 주문을 중계하고, 외교 협상을 하는 데 사용되었다.

Alexander Graham Bell은 1876년 전기 케이블을 통해 음성의 소리를 전송하고 재현할 수 있는 장치에 대한 특허를 취득했습니다.벨은 자신의 전화기의 엄청난 잠재력을 깨닫고 전화기의 제조에서 고객과 교환원에게 장비를 임대하는 것에 이르기까지 전체 시스템을 통제할 벨 전화 회사를 설립했습니다.1877년과 1893년 사이에 벨의 회사가 임대하는 전화기의 수는 3,000대에서 26만대로 증가했지만, 이것들은 비교적 높은 [55]요금을 지불할 수 있는 기업과 관공서에 주로 제한되었다.벨 특허가 만료된 후, 수천 개의 독립 사업자들이 법인으로 편입되었고 중산층 및 하층 가정과 농촌 농부들에 대한 서비스 경쟁은 가격을 크게 낮췄다.1920년까지 미국에는 1300만 대의 전화기가 있으며 전체 농가 가구의 39%와 비농가 가구의 [56]34%에 서비스를 제공하고 있다.

석유

석유를 시추하고 정제하는 것이 주요 산업이 될 것이다.

1859년 서부 펜실베니아에서 원유가 발견되면서 1849년 캘리포니아 골드 러시를 연상케 하는 "오일 러시"가 시작되었고 남북전쟁 전날에 귀중한 자원이 되었다.원유를 증류하여 사용할 수 있는 연료유를 추출해야 하기 때문에, 정유업은 이 지역의 주요 산업이 되었다.그러나, 이러한 펜실베니아 유전의 시골과 산악 지형은 경제적인 현장 정제나 추출된 석유의 효율적인 철도 수송을 허용하지 않았다.1865년부터 유전을 철도나 정유공장과 연결하는 송유관 건설은 이러한 지리적 병목현상을 완화시켰을 뿐만 아니라 수천 명의 동업자들과 팀원들(배럴을 만들고 석유를 수송하기 위해 마차를 몰던 사람들)을 [57]폐업시켰다.송유관 네트워크가 확장됨에 따라, 송유관 네트워크는 철도 및 전신 시스템과 더욱 통합되어 생산, 스케줄링 및 가격 책정에서 훨씬 더 큰 조정을 가능하게 했습니다.

D. 록펠러는 미국 석유 산업의 강력한 통합 추진자였다.1865년부터 그는 정유소, 철도, 파이프라인, 유전을 사들여 스탠다드 석유에 대한 경쟁을 무자비하게 없앴다.1879년까지 그는 미국에서 [57]정제된 석유의 90%를 통제했다.스탠다드오일은 펜실베이니아 유전과 뉴저지, 클리블랜드, 필라델피아, 볼티모어의 정유소를 직접 연결하는 파이프라인을 사용했고, 이로 인해 효율성과 수익성이 크게 향상되었습니다.스탠다드 오일사의 네트워크 규모는 전례가 없을 정도로 컸기 때문에 이 회사는 사업을 관리, 자금 조달 및 조직하기 위한 새로운 방법을 개발했습니다.기업을 지배하는 법률이 주 경계를 넘어 사업을 할 수 있는 능력을 제한했기 때문에 Standard Oil은 각 [57]주에서 구성 기업을 소유하고 통제하는 중앙 신탁의 사용을 개척했습니다.경쟁을 억누르고 독점 가격을 끌어내기 위해 다른 산업들에 의한 신탁의 사용은 1890년 셔먼 반독점법의 통과로 이어졌다.1911년 뉴저지 대 미국 스탠다드 오일 사건에서 대법원은 스탠다드 오일 트러스트를 엑손(뉴저지의 스탠다드 오일), 모빌(뉴욕의 스탠다드 오일), 쉐브론(캘리포니아의 스탠다드 오일)이 될 경쟁 회사로 해체할 것을 명령했다.

석유제품에 대한 수요는 세기가 바뀌면서 빠르게 증가했는데, 가정들은 집을 난방하고 불을 밝히기 위해 등유에 의존했고, 산업들은 기계용 윤활유에 의존했고, 내연기관이 가솔린 연료를 요구했기 때문이다.1880년과 1920년 사이에 연간 정제된 석유의 양은 2천 6백만에서 4억 4천 2백만으로 [57]급증했다.20세기 초 텍사스, 오클라호마, 루이지애나, 캘리포니아에서 대규모 유전 발견이 "석유 열풍"을 일으켜 이들 주의 급속한 산업화에 기여했다.이전에는 농경지였던 서부 주들이 스탠다드 오일의 다양한 생산 및 정제 네트워크 밖에 있었기 때문에 롱 비치, 캘리포니아, 댈러스, 텍사스, 휴스턴같은 도시들은 수노코, 텍사코, 걸프 오일과 같은 회사들 아래에서 이러한 새로운 분야를 정제하고 관리하는 주요 중심지로 부상했다.

전기

전기화는 미국의 산업과 상업에 혁명을 일으켰다.

벤자민 프랭클린은 [59]전하 [58]보존의 원리를 발전시켰을 뿐만 아니라 양전하와 음전하를 최초로 기술함으로써 전기 연구를 선도했다.프랭클린은 번개가 전기의 한 형태라는 을 증명하기 위해 뇌우 속에서 연을 날리는 위업으로 가장 잘 알려져 있으며, 이는 결국 건물을 보호하기 위한 피뢰침의 발명으로 이어졌다.

전기는 19세기 초중반까지는 신기한 것으로 남아있었지만 배터리 저장, 발전, 조명의 발전은 전기를 국내 사업으로 바꿀 것이다.1870년대 후반과 1880년대 초, 유럽 및 미국에서 아크 램프에 전력을 공급하는 중앙 발전소는 매우 높은 전압(3,000-6,000볼트) 직류 또는 교류로 작동하는 시스템을 실외 조명용 석유와 가스를 대체하면서 빠르게 확산되기 시작했습니다.1880년 토마스 에디슨은 비교적 낮은 전압(110볼트) 직류에서 작동하는 오래 지속되는 고저항 백열전구를 기반으로 가스 조명과 경쟁하는 실내 조명 시스템을 개발하고 특허를 취득했습니다.이 사업을 사업화하는 것은 Edison의 작은 연구소가 감당할 수 있는 것을 훨씬 뛰어넘는 작업이었고, "전구"가 의존하는 전체 기술 시스템을 제조하는 회사(발전기(Edison Machine Company), 케이블(Edison Electric Tube Company), ge)와 관련된 대규모 투자자 지원 유틸리티의 설립이 필요했습니다.너팅 플랜트 및 전기 서비스(에디슨 일렉트릭 라이트 컴퍼니), 소켓전구.[60]

조명과 더불어, 전기 모터(역방향으로 작동하거나 전류를 사용하여 자석을 회전시켜 작업을 수행하는 발전기와 유사함)는 산업에 매우 중요해졌다.초기 DC 모터의 속도 제어로 인해 사용이 제한되었습니다.프랭크 J. 스프래그는 부하에 따라 속도가 달라지는 문제를 해결함으로써 최초의 성공적인 DC 모터를 개발했습니다.몇 년 안에 DC 모터가 전기 거리 [61]철도에 사용되었습니다.1888년 에디슨의 전직 직원인 세르비아계 이민자 니콜라 테슬라는 AC 유도 모터를 특허로 웨스팅하우스사에 허가했다.전기 모터는 [62]증기 보일러를 작동시키기 위해 중앙 엔진이나 수원에서 나오는 복잡한 기계적 변속기가 필요하지 않았기 때문에 결국 전국의 공장에서 증기 엔진을 대체했다.

에디슨의 직류 발전은 실내 상업 및 주택용 전기 조명과 배전의 초기 몇 년을 지배했다.그러나, DC 전송은 산업 발전 및 주거/상업 소비 간 전압 변경의 어려움과 낮은 전압 사용으로 인해 전송 효율이 떨어졌습니다.1880년대 중반에는 교류전류를 보다 효율적으로 고전압 장거리에서도 전달하고 상업용 및 가정용 실내조명을 공급하기 위해 "강하"할 수 있는 변압기가 도입되어 AC전류가 실외의 "아크 조명 전류"에서 가정용 조명 유틸리티 마크로 바뀌었습니다.에디슨의 DC 시스템은 공급을 위해 설계되었다.특히 뉴욕시에서 AC의 급속한 확산과 무분별한 전력선 설치는 고압 AC로 인한 일련의 사망과 [63][64]전류에 대한 미디어의 반발로 이어졌다.1888년에 시작한 에디슨 회사는 문헌에서 AC전원의 위험성을 강조했고 스스로 AC전원 반대 운동가 해롤드 P를 지원했다. 브라운은 당시 Westinghouse Electric이 지배하던 시장이었던 AC 전원 시스템의 전압을 비효율적일 정도로 제한하는 병행 목표를 세웠다.이 일련의 사건들은 해류의 전쟁으로 알려지게 되었다.브라운과 에디슨의 의회 로비는 물 건너갔고 에디슨 회사는 시장 점유율과 수익성을 AC에 기반을 둔 회사들에게 계속 빼앗겼다.1892년 토마스 에디슨은 웨스팅하우스의 주요 AC 경쟁사인 톰슨-휴스턴 전기 회사와 합병하여 제너럴 일렉트릭을 설립하고 미국 전기 사업[65][66]4분의 3을 지배하는 회사를 설립하면서 자신의 회사에 남아 있는 지배권을 잃게 되면서 전쟁이 끝났다.웨스팅하우스의 AC 개발 주도 덕분에 1893년 나이아가라 폭포에 AC 기반 발전소를 건설하는 계약을 따낼 수 있었지만, 송전 계약은 제너럴 일렉트릭에게 주어졌고,[65] 제너럴 일렉트릭은 이후 수년간 미국 전기 사업을 지배하게 되었다.

그 시대의 다른 산업과 마찬가지로, 이들 회사는 결국 합병하여 복합 회사를 형성함으로써 더 큰 효율성을 달성했으며, 1880년대에 12개 이상의 전기 회사가 합병하여 제너럴 일렉트릭과 웨스팅 하우스 두 개로 줄었다.조명은 엄청난 인기를 끌었다: 1882년에서 1920년 사이에 미국의 발전 공장의 수는 맨해튼 다운타운에 있는 하나에서 거의 4,[60]000개로 증가했다.초기 발전소는 소비자 바로 근처에 건설되었지만, 장거리 송전을 위한 전기를 생산하는 발전소는 1900년에 설치되었다.이 큰 확장에 자금을 조달하기 위해서, 유틸리티 산업은 「지주 회사」라고 불리는 금융 혁신을 이용했습니다.많은 사람들이 좋아하는 지주 회사 투자는 General Electric Company에 의해 1905년에 설립된 Electric Bond and Share Company(이후 많이 변경되어 Ebasco로 알려짐)였습니다.이전 신탁과 같은 지주회사의 남용은 [67]1935년의 공익사업 지주회사법으로 이어졌지만 1920년에는 전기가 이전 세기를 지배했던 석유 기반 조명원을 넘어섰다.

자동차

모델 T는 1900년대에 운송에 혁명을 일으켰고 조립 라인을 사용하여 생산량을 증가시켰다.본체를 섀시에 장착하는 테스트는 오버헤드 크레인을 사용하여 공장 내에서 실시되었습니다.

자동차를 만드는 기술은 1870년대와 1880년대에 독일에서 등장했습니다: 니콜라우스 오토는 4행정 내연기관을 만들었고, 고틀립 다임러와 빌헬름 마이바흐는 오토 엔진을 더 빠른 속도로 작동하도록 개조했고, 벤츠는 전기 점화 장치를 개발했습니다.두리아 형제와 히람 퍼시 맥심은 1890년대 중반 미국에서 "말 없는 마차"를 최초로 만든 사람들 중 하나였지만, 이 초기 차들은 무겁고 비싼 것으로 판명되었다.

Henry Ford는 조립 라인교체 가능한 부품을 채용하여 자동차 제조 공정을 혁신했습니다. 이는 산업 대량 생산의 시작이었습니다.1908년 포드 자동차 회사는 20마력의 출력을 낼 수 있고 가볍고 수리하기 쉬운 포드 모델 T를 출시했다.자동차에 대한 수요가 너무 많아서 그는 1912년 조립 공장을 미시간주 하이랜드 파크로 이전해야 했다.새로운 공장은 당시 산업 효율의 모델이었다.그것은 조명과 환기가 잘 되었고, 조립 라인을 따라 부품을 이동시키기 위해 컨베이어를 사용했으며, 작업자 스테이션이 질서정연하게 배치되었다.1912년 포드는 6000대의 자동차를 약 900달러에, 1916년에는 577,000대의 모델 T 자동차가 [68]360달러에 판매되었다.포드는 조립 라인 근로자들이 반복적인 작업을 수행하는 비숙련 노동자들이었기 때문에 생산 규모를 빠르게 늘릴 수 있었다.포드는 유럽 이민자, 흑인, 전과자, 장애인 등을 고용해 비교적 높은 임금을 지급했지만 노조급진적인 정치 단체에 [69]관련사람은 즉각 해고했다.

미국의 많은 곳과 마찬가지로 캘리포니아는 주간 고속도로에 의존하고 있습니다. 주간 고속도로는 이 스택 인터체인지와 같은 더 큰 교차로 때문에 매우 복잡하고 비용이 많이 듭니다.

미국 자동차 사용의 증가로 도시와 시골 도로는 점차 새로운 교통량을 위해 업그레이드되었다.지역 자동차 클럽들은 도시, 주 및 연방 정부에 로비를 하기 위해 미국 자동차 협회를 결성하여 기존의 도로를 넓히고 포장하고 제한된 접근성 고속도로를 건설했습니다.일부 연방 도로 보조금은 1910년대와 20년대에 통과되었다. (그 결과 미국 1번 국도와 66번 국도와 같은 고속도로가 만들어졌다.)많은 도로의 커버리지와 품질은 도로 인프라에 [70]대한 대공황 시대의 Works Progress Administration의 투자에 따라 크게 개선될 것이다.신차 판매는 전시 배급과 군 생산 라인이 생산 가능한 자동차의 수를 제한했던 제2차 세계 대전 동안 일시적으로 둔화되었다. 포드, GM, 크라이슬러와 같은 대기업들은 그 침체기를 견뎌냈다.전쟁 후, 가족 규모의 증가, 부유함의 증가, 그리고 퇴역 군인들을 위한 정부 보조 주택 담보 대출이 단독 주택의 [71]붐을 일으켰다.많은 사람들이 자동차 소유주였다.1956년, 의회는 미국 전역에 41,000마일(66,000km)의 무료 고속도로 건설을 위한 자금을 제공하는 연방 지원 고속도로법을 통과시켜 현대 미국 고속도로 시스템의 입법 및 기반 시설을 구축했습니다.

산업화의 영향

농업 생산

1840년대에, 점점 더 많은 서부 주들이 연합에 가입하면서, 많은 가난하고 중산층 미국인들은 이 크고 개발되지 않은 지역의 자유로운 땅을 위해 점점 더 많이 선동했다.조지 헨리 에반스와 호레이스 그릴리의 홈스테드 법안을 통과시키려는 초기 노력은 자유로운 땅이 플랜테이션 시스템을 위협할 것을 우려한 남부 주들에 의해 저지되었다.홈스테드법은 1862년 남부의 반대주들이 분리독립한 후 통과되었다.홈스테드법은 이 땅에 5년간 살았던 농부들에게 160에이커(65헥타르)를 주거나 6개월 후 이 땅을 에이커당 1.25달러에 매입할 수 있도록 허용했다.

미국의 서쪽 확장으로 인해 4억 에이커 이상의 새로운 땅이2 경작될 수 있게 되었음에도 불구하고, 1870년에서 1910년 사이에 농업이나 농업 노동에 종사하는 미국인들의 수는 1/[72]3로 감소했다.새로운 농업 기술과 농업 기계화가 두 과정을 모두 촉진시켰다.사이러스 맥코믹의 리퍼(1834년 발명)는 농부들이 수공 노동을 기계 장치로 대체함으로써 수확 효율을 4배로 높일 수 있게 했다. 디어는 1837년에 쟁기에 흙이 달라붙는 것을 막고 중서부부유한 대초원에서 농사를 짓기 쉽게 하는 강철 쟁기를 발명했다.수확기, 셀프바인더, 콤바인은 훨씬 더 큰 효율성을 가져다 주었다: 1866년 밀 농부들은 에이커당 평균 9.9 부셸의 수확량을 달성했지만, 1898년에는 총 면적이 [73]3배 증가했음에도 불구하고 에이커당 15.3 부셸로 증가하였다.

철도는 수확이 시장에 더 빨리 도달할 수 있게 해주었고 구스타버스 프랭클린 스위프트의 냉장 철도 차량은 신선한 고기와 생선을 먼 시장에 공급하게 해주었다.하인즈와 캠벨과 같은 회사들이 통조림과 증발로 이전에 부패하기 쉬운 음식을 유통하면서 식품 유통 또한 더욱 기계화 되었다.상업적인 빵집, 양조장, 그리고 정육점들이 지역 소유의 사업자들을 대체하고 원 농산물에 대한 수요를 주도했다.수요 증가에도 불구하고 생산 증가는 가격 하락을 초래하여 농민들 사이에 상당한 불만을 야기했다.The Grange and Farmers Alliance와 같은 단체들은 화폐 공급 확대를 허용하는 통화 정책(대부분의 농부들이 심는 시기부터 수확 시기까지 상당한 부채를 지고 있었기 때문에), 철도 규제 및 보호 관세를 요구하기 시작했다.

도시화.

1865년에서 1920년 사이의 기간은 도시 지역에 인구, 정치권력, 경제활동이 집중된 것으로 특징지어진다.1860년에는 인구가 10만 명이 넘는 9개의 도시가 있었고 1910년에는 [72]50개의 도시가 있었다.이 새로운 대도시들은 해안 항구 도시가 아니라 새로운 교통로(덴버, 시카고, 클리블랜드 등)를 따라 내륙에 놓여 있었다.미국의 12명의 대통령은 모두 농촌에서 태어났지만, 1865년에서 1912년 사이에 대통령직은 기업과 도시를 대표하는 배경을 가진 남자들에 의해 채워졌다.

산업화와 도시화는 서로를 강화시켰고 도시 지역은 점점 더 혼잡해졌다.비위생적인 생활환경의 결과로 콜레라, 이질, 장티푸스같은 질병이 도시 지역을 점점 [74]더 빈번하게 강타했다.도시들은 도로 포장, 하수구 [75]파기, [76]정화, 주택 건설, 대중교통 시스템 구축으로 대응했다.

노동 문제 및 이민

국가가 기술 기반을 심화함에 따라, 구식 장인과 장인은 "책상"에 앉아 기계를 사용하여 몇 시간 또는 며칠이 걸리는 몇 분 또는 몇 시간 안에 복제하는 전문 노동자와 엔지니어로 대체되었습니다.프레더릭 W. 일부 생산 라인에 의해 야기된 비효율성을 인식한 Taylor는 제품의 각 부품을 제조하는 데 필요한 동작과 공정을 연구함으로써, 공장 및 제조 공정을 근로자 중심으로 재구성하고, 작업자에게 작업 공정률을 지불함으로써 공정 효율성을 크게 높일 수 있다고 제안했습니다.과학적 관리, 즉 알려진 바와 같이 "테일러리즘"은 곧 진보적인 도시 정부들에 의해 도시 지역을 더 효율적으로 만들기 위해 그리고 가정학에 [77]대한 참정권자들에 의해 적용되었다.

산업화의 증가는 위험하고, 저임금이며, 막다른 곳에서 일할 수 있거나 기꺼이 일할 수 있는 노동자들의 공급을 앞질렀다.하지만, 낮은 직업이나 비숙련 직업에 대한 수요는 임금을 상승시켰고 그들의 고향보다 미국에서 더 많은 돈을 벌 수 있는 아일랜드, 이탈리아, 폴란드, 러시아, 그리고 유대인 이민자들을 끌어들였다.

최초의 조합은 남북전쟁 전에 더 나은 시간과 그들의 주인에게 지불을 요구하기 위해 파업을 하는 목수, 석공, 그리고 다른 장인들로 구성된 무역 길드로 나타났다.정부의 모든 지부는 일반적으로 노동조합이나 파업을 조직하는 노동자들을 막기 위해 노력했다.

은행, 무역 및 금융 서비스

이 시대에 필요한 대규모 기업에 자금을 조달하기 위해 주주 법인은 지배적인 형태의 기업 조직으로 부상했다.기업은 신탁으로 결합하고 독점이라고 알려진 경쟁사로 단일 회사를 설립함으로써 확장되었습니다.은행, 투자, 보험, 컨설팅, 기업, 투기, 경기순환

규정

진보운동진보시대는 부분적으로 새로운 산업시대의 과잉에 대한 반작용이었다."밀크레이킹" 저널리스트들은 광범위한 사회적 이슈에 대해 보도했고, 대중의 반응은 1887년의 국가간 상거래법(철도 관련)과 육류 검사법과 순수 식품 의약품법(1906)과 같은 정부 규제를 증가시킨 개혁에 긴급성을 부여했다.

애리조나-캘리포니아 국경의 후버 댐은 많은 대규모 수력발전 프로젝트 중 하나였다.

군산학 복합체

20세기에 들어서면서 기술 발전 속도는 의회, 산업 제조사, 대학 연구 및 군사 조직 의 복잡한 상호작용으로 점점 더 연결되었다."군-산업 복합체"로 더 널리 알려진 이러한 관계는 군의 고유한 기술 요구, 자금의 집중, 대규모 적용, 그리고 고도로 중앙 집중화된 통제가 기술 혁신을 이끄는 데 지배적인 역할을 했기 때문에 생겨났다.의학, 물리학, 화학, 컴퓨팅, 항공, 재료 과학, 해군 건축, 기상학 의 기초적인 발전은 군사 분야에 대한 기초적이고 응용적인 연구로 거슬러 올라갈 수 있다.Smokestack America는 특정 산업,[78] 지역 또는 [79][80][81][82][83][84][85]마을을 대표하는 미국 산업의 전통적인 제조 핵심에 적용되는 별칭이 되었습니다.

연구 대학

토지 조성 대학은 많은 미국인들에게 중등교육 이후의 접근을 확대했다.

미국 최초의 대학들영국 대학들자유주의적 커리큘럼을 본떠서 직업 기술을 가르치거나 과학적 연구를 하기보다는 성직자변호사를 교육하기 위한 것이었다.1811년 창설된 육군사관학교는 공학 관련 실기 과목을 초기 교육과정에 포함시킴으로써 전통적인 대학과 사관학교의 틀을 깼다.19세기 중반까지, 점점 더 복잡한 기계를 설계, 제작 및 조작하는 데 필요한 과학 및 기술 기술을 학생들을 훈련시키기 위해 많은 수의 폴리테크니컬 아카데미가 설립되었습니다.1824년, Stephen van Rensselaer는 기술 과목 학사 학위를 수여하는 최초의 미국 연구소를 설립했고, 1850년대에 몇몇 아이비 리그 학교들이 과학 분야 연구 과정을 제공하기 시작했습니다.

의회 의원들은 증가하는 중요성과 이러한 동부 폴리 테크닉 학교의다는 점을 인식하고 1862년 모릴 Land-Grant 대학 법 land[86]의 자금 군사 전술, 엔지니어링, 그리고 agri에 강의를 가르치는 교육 기관 신설 사용될 수 있다면 큰으로 지원하는 통과시켰다.숭배많은 미국의 유명한 공립 연구 대학들은 그들의 기원을 토지 조성 대학으로 거슬러 올라갈 수 있다.1900년에서 1939년 사이에, 중등교육 후 학원의 등록은 238,000명에서 1,494,000명으로[87] 증가했고 고등교육은 매우 유용하고 저렴해져서 이전에는 직업이나 [88]중등교육만 필요했던 과학, 공학, 그리고 정부 직종에 대학 학위가 점점 더 요구되었다.

제2차 세계대전 후, GI 법안은 수백만 명의 참전용사들이 대학 학위를 취득하면서 대학 등록이 폭발적으로 증가하게 만들었다.

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전

전략적인 공중 폭격은 도시에 막대한 피해를 입혔다.

그레이트 화이트 함대, 스페인-미국 전쟁, 탱크, 기관총, 의약품, 화학 무기

전투기에 대한 전장의 도입은 [citation needed]전쟁 역사상 가장 급진적인 변화 중 하나였다.비행의 역사는 수백 년이고 최초의 비행 기계를 만드는 것의 구별은 복잡하지만, 1903년 12월 라이트 형제는 지속적이고, 조종되고, 공중보다 무거운 비행을 달성했다.라이트 형제는 정부와 군으로부터 자금을 조달하는 데 어려움을 겪었지만, 1914년 제1차 세계대전시작된 후, 비행기들은 양측 모두에게 큰 전략적 중요성을 갖게 되었다. 미국 정부는 1917년 공중 정찰개싸움위해 20,000대의 비행기를 조달하기 위해 6억 4천만 달러를 사용했다.G,[89] 공중 폭격까지요1918년 전쟁이 끝난 후, 미국 정부는 항공 우편과 미국 항공 자문 위원회와 같은 평시 항공 활동에 자금을 계속 지원했습니다.1920년대와 1930년대에 걸쳐 산업, 대학 및 군사 연구는 계속해서 비행기의 동력, 기동성 및 신뢰성의 향상을 실현했습니다.찰스 린드버그는 1927년 단독 대서양 직항 비행을 완료했고, 와일리 포스트는 1931년 9일 만에 세계 일주를 했으며, 하워드 휴즈는 10년 동안 비행 속도 기록을 깼다.1930년대에 켈리법의 결과로 여객 항공사들이 붐을 이루었고, 주정부와 지방정부는 항공사를 유치하기 위해 공항을 건설하기 시작했고, 연방정부는 항공 교통 통제를 규제하고 항공 사고와 사건을 조사하기 시작했다.

냉전과 우주 경쟁

달 표면의 버즈 올드린

미국의 물리학자 로버트 고다드는 로켓 추진 시스템을 실험한 최초의 과학자 중 한 명이었다.매사추세츠주 우스터에 있는 그의 작은 연구실에서 고다드는 액체 산소휘발유로 로켓을 대기 으로 밀어 넣었고 1926년 12.5미터 높이에 이르는 세계 최초의 액체 연료 로켓을 성공적으로 발사했다.이후 10년 동안 고다드의 로켓은 거의 2km의 적당한 고도를 달성했고, 미국, 영국, 독일, 소련에서 로켓에 대한 관심이 높아졌다.

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 미국과 러시아군은 국방 관련 작업을 계속하기 위해 베르너브라운과 같은 독일 최고의 과학자들을 각자의 나라로 영입하거나 밀반입했다.소모성 로켓은 인공위성을 발사하는 수단과 승무원 우주선을 제공했다.1957년 소련은 최초의 인공위성 스푸트니크 1호를 발사했고 미국은 1958년 익스플로러 1호를 발사했다.최초의 승무원 우주 비행은 1961년 초에 이루어졌는데, 처음에는 소련의 우주비행사 유리 가가린에 의해, 그 다음에는 미국인 우주비행사 앨런 셰퍼드에 의해 이루어졌다.

최초의 잠정적인 단계에서부터 1969년 아폴로 계획의 착륙, 재사용 가능한 우주 왕복선에 이르기까지, 미국의 우주 프로그램은 놀라운 응용 과학 전시를 가져왔다.통신 위성은 컴퓨터 데이터, 전화 통화, 라디오텔레비전 방송을 전송합니다.기상 위성심한 폭풍우의 조기 경보를 제공하는 데 필요한 데이터를 제공합니다.

서비스업

의료 및 생명공학

라디오와 텔레비전 송전탑

물리학과 화학에서와 마찬가지로, 미국인들은 2차 세계대전 이후 노벨 생리의학상을 독차지해왔다.민간 부문은 미국에서 생물의학 연구의 중심이었고, 이러한 성과에 중요한 역할을 했다.2000년 현재 비영리 민간단체는 57%, 조세지원 National Institutes of Health는 36%의 의료연구비를 지원했습니다.민간산업에 의한 [90]의료연구는 1994년부터 [91]2003년까지 102% 증가했습니다.

국립보건원은 질병장애예방, 발견, 진단 및 치료를 지원하는 24개의 별도 기관으로 구성되어 있습니다.NIH의 보조금은 언제든지 미국의 모든 주 및 여러 외국에서 일하는 약 35,000명의 주요 조사관들의 연구를 지원한다.1971년과 1991년 사이에 심장병으로 인한 사망률은 41% 감소했고 뇌졸중은 59% 감소했으며 오늘날 암에 걸린 아이들의 70% 이상이 [citation needed]완치되었다.

분자 유전학과 유전체 연구는 생물의학 과학에 혁명을 가져왔다.1980년대와 1990년대에, 연구원들은 인간 유전자 치료의 첫 번째 시도를 했고, 이제 인간 [citation needed]게놈에 있는 많은 유전자들의 기능을 찾고, 식별하고, 묘사할 수 있다.

대학, 병원, 기업의 연구도 질병의 진단과 치료 개선에 기여한다.예를 들어 NIH는 후천성면역결핍증후군(HIV/AIDS)에 대한 기초 연구에 자금을 지원했다. 병을 치료하기 위해 사용되는 많은 약들이 미국 제약 [citation needed]산업의 실험실에서 나왔다.

뉴스, 미디어 및 엔터테인먼트

라디오, 텔레비전, 신문, 영화, 음악, 게임

테크놀로지와 사회

이 섹션에서는 기술, 과학 연구, 엔지니어링 및 전반적인 영향에 대해 설명합니다.

컴퓨터 및 정보 네트워크

최신 웹 브라우저 및 웹 페이지

미국 연구원들은 통신정보기술에서 근본적인 발전을 이루었다.예를 들어 AT&T의 벨 연구소발광 다이오드(LED), 트랜지스터, C 프로그래밍 언어, UNIX 컴퓨터 운영체제를 포함한 일련의 발명품으로 미국의 기술혁명을 이끌었다.SRI International과 Silicon ValleyXerox PARC는 개인용 컴퓨터 산업의 탄생을 도왔으며, ARPANETNASAARPANET인터넷 개발에 자금을 지원했습니다.IBM과 애플 컴퓨터와 같은 회사들개인용 컴퓨터를 개발했고, 마이크로소프트는 이 컴퓨터에서 실행할 운영 체제와 사무실 생산성 소프트웨어를 만들었다.월드 와이드 웹에 대한 정보가 증가하면서, 야후와 구글과 같은 검색 회사들은 관련성에 따라 웹 페이지를 정렬하고 순위를 매기는 기술을 개발했다.웹은 또한 컴퓨터로 매개되는 소셜 상호작용을 위한 사이트가 되었고, 마이스페이스, 페이스북, 트위터 같은 웹 서비스는 수백만 명이 소통하기 위해 사용합니다.컴퓨팅 테크놀로지의 소형화, 무선 네트워크의 보급과 속도의 향상으로, Apple의 iOSGoogle[citation needed]Android와 같은 소프트웨어 플랫폼을 기반으로 한 휴대 전화와 강력한 스마트폰의 대폭적인 도입이 이루어졌습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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