인도 철도점 서비스

Indian Railway Stores Service
인도 철도점 서비스
LogoIRSS mod17.jpg
좌우명:दक्षता गुणवत्ता समयबद्धता(힌디)
"효율성 품질 및 적시성"
서비스 개요
설립됨1936; 85년 전 (1996년)
나라 인도
트레이닝 인스티튜트인도 철도 국립 아카데미(NAIR), 바도다라, 구자라트
사관 관리 권한인도 철도부(Traction & Rolling Stock), 회원사(Traction & Rolling Stock), 인도 정부
책임 장관아쉬히니 바이슈나우 철도, 통신, IT 장관
법적인성정부; 엔지니어링
의무공급망 관리
상품 및 서비스 조달
재고 관리
사관 강도회원 542명
선택엔지니어링 서비스 검사(UPSC)
협회국세청장학회
추가 회원 철도점포R.K. 색세나, IRSS
주목할 만한 알루미니A.K. 미탈(구 CRB), R. 슈리니바산, 비렌드라즈 메타, V. P. 파탁, 프렘 나라얀

인도 철도점포 서비스(IRSS)인도 정부의 A그룹 중앙 엔지니어링 서비스 중 하나이다. 이 서비스의 임원은 조달 및 물류 전문가, 인도 철도의 계약 관리자, 다양한 철도에서 자재를 운송하기 위한 물류 제공자, 인도 철도의 자동화된 보관 및 검색 시스템을 갖춘 지능형 웨어하우징의 기획자 및 유지관리자 등이다. IRSS 장교들은 인도 철도 국립 아카데미(NAIR)에서 18개월 동안 훈련을 받고 있으며, 여기에는 IIM Kozikhode에서의 2개월 인증 과정과 외국 훈련이 포함된다.[1]

IRSS 채용 및 직무 책임

IRSS 임원들은 인도 철도의 상점과 일반 행정직의 고위직을 맡고 있다.[2] 이 A조 서비스의 회원은 매년 연합공익위원회가 실시하는 엔지니어링 서비스 심사를 통해 모집한다. 이 시험에 참가하기 위한 기본 자격은 공학 학위이며, 이 서비스에 소속된 모든 회원은 엔지니어다. 인사교육부 DOPT는[4] 그것을 기술 서비스라고 정의한다. 사관생도의 총 허가 강도는 542명이다. 인도 철도청 국립아카데미의 지도 아래 18개월간 집중 훈련을 받은 이 젊은 장교는 주니어급 AMM으로 게시된다. 그 임원은 위원장직까지 올라갈 수 있다. (GOI의 당연직 주임 비서). 정상적인 과정에서는 모든 장교들이 GOI의 추가 장관급까지 올라간다. 철도 위원회 수준에서 이 서비스는 GOI. IRSS 사관리의 당연직 비서인 Member(Material Management)가 담당하며, IRSS 사관생도의 담당 부서뿐만 아니라 특히 인도 철도 및 인도 정부의 전반적인 운영에 크게 기여한다. 서비스직 공무원들이 맡고 있는 다양한 전직 직책으로는 철도위원회 위원장, 총무, 사단 철도관리자, 부분임 철도관리자, 철도채용위원회 위원장 등이 있다. 많은 공무원들이 중앙인사제도에 따라 인도 정부의 여러 부처에 파견되는 대표단에도 힘쓰고 있다.

인도 철도점포 서비스(IRSS)는 인도 철도의 9개 조직 서비스 중 하나이다. IRSS 생도는 인도 철도 자산의 예측, 계획, 자재 조달, 물류 관리, 입고 등을 담당한다. 철도코치, 기관차, 철도마차 등의 생산에 대한 물적 지원도 담당한다. 고철 판매에 의한 수익 실현은 점포부의 또 다른 주요 기능이다. 이것은 경매, 입찰, 직원 판매 등의 방법으로 이루어진다.

인도 철도 구매 기능의 진화

독립 당시 인도 철도는 주로 증기 기관차를 운행하고 있었다. 증기기관차에 필요한 부품은 대부분 작업장에서 만들었고, 구입해야 할 부품은 극히 적었다. 선로, 신호, C&W 및 기타 일반 품목에 대한 매장 요건도 미흡했다. 당시 국가의 산업화가 막 시작되었기 때문에 상당수의 점포가 인도 공급사절단을 통해 수입될 예정이었다. 당시 매장 부서의 기능은 한정되어 있었고 주로 점포를 중심으로 했다.

그러나 1950년대 경유가 시작되고 1960년대부터 전기화가 가속화되면서 철도의 면면이 변화하기 시작했다. 전기 기관차는 증기 기관차에 비해 정교하고 구매해야 하는 품목이 더 많이 필요했다. 철도 구매 기능은 신호, 코치의 생산, 선로 배치, 유지보수 활동과 같은 다른 변화 영역에도 불구하고 진화를 시작한 것이 주로 디젤화 및 전기화였다. 더 많은 구매품목 외에도, 품목의 품질과 신뢰성과 같은 문제들과 그것을 공급하는 회사들 또한 디젤과 전기 기관차가 벤더의 자격 증명과 능력을 미리 평가해야 하는 정교한 품목을 요구함에 따라 관련성이 있게 되었다. 따라서 기업의 승인과 등록 활동이 시작되었다. 철도시스템이 확장되면서 자금이 부족해지고, 다른 곳에서 자본이 사용될 수 있도록 재고를 적정 수준으로 유지해야 하는 시급한 필요성이 생겨 재고관리가 중요해졌다. 유사하게 스크랩 판매 기능도 해가 갈수록 점점 더 중요해졌다.

교통과 열차 서비스가 수와 규모로 증가함에 따라 구매와 제휴 활동이 복잡해졌다. 일찍이 본디 사무적인 성격이었던 구매 활동은 프로페셔널해지는 시간의 요구에 응해야 했다. 1980년대와 1990년대에는 더 많은 종류의 롤링 스톡과 개선된 유지보수 관행이 있었다. 선로 km로 측정한 철도 네트워크는 거의 그대로 유지되었고, 교통과 고객 기대의 증가는 선로, 순환 재고 창고, 작업장과 같은 모든 자원에 심각한 제약을 가했다. 유지보수를 할 수 있는 시간이 줄어들었다. 1990년대 중반부터 열차의 안전운행이 중요한 이슈로 떠올랐고, 이전 수십 년과 비교했을 때, 보다 많은 아이템들이 열차의 안전한 운행을 위해 필수품이 되었다. 이 모든 문제들은 철도 구매 시스템에 심각한 부담을 준다.

지난 몇 년간 인도 철도의 구매는 가치와 품목 수 측면에서 모두 다양해졌다. 국가의 기술적, 산업적, 상업적 시나리오도 크게 달라졌다. 이제 더 많은 표준, 규격 및 인증 기관이 있고 더 많은 중앙, 주 및 지방법이 있다. 오늘날의 세계에서 구매는 복잡한 환경에서 이루어진다.

인도 철도국 IRSS의 회원은 연간 Rs. 25000 크로아스의 선율에 맞춰 다양한 상품과 서비스를 조달하고, 전기 및 디젤 기관차, 오래된 코치와 마차의 경매 및 판매 형태로 Rs. 3000 크로아스의 선에 대한 고철을 처리하는 업무를 담당하는 조달 및 물류 전문가들이다.d 게이지 변환 작업에서 해제된 레일과 함께 오래된 교량 구조물. (이 수치는 최신 IR-Earnment Book에서 나온 수치)

그들은 또한 주요 코칭과 마차 작업장은 물론 전기 및 디젤 기관차 창고가 딸린 거대한 창고를 관리한다.

그들은 도로를 통한 자재 수송을 위한 물류 관리자들이다.

조직

그 부서는 3단으로 구성되어 있다. 최상위 계층은 철도 위원회 레벨, 2단계는 지역 철도 레벨, 3단계는 사단 또는 지역 레벨이다.

정점 수준에서, 이 부서는 철도 위원회 수준의 부서를 대표하는 Member Materials Management에 의해 이끌며, 인도 정부의 당연직 장관이다. Member Materials Management는 차례대로 Additional Member (철도 상점), 주요 경영진, 전무 및 이사의 지원을 받는다.

지역 레벨에서, 부서장은 최고재료관리책임자(PCMM)이며, PCMM은 최고재료관리자(CMM)의 지원을 받는다. 이 CMM들은 차례로 다양한 Dy를 가지고 있다. 수석 재료 관리자, 그리고 수석 재료 관리자 및 보조 재료 관리자의 도움을 받는다. 매장 부서는 수리공방과 정비창고에 공급되는 200여 개의 창고를 관리하고 있다. 창고에서는 창고 담당자가 이끄는 창고로 전화를 걸었다. 워크샵에 부속된 디포는 Dy. CMM이, 전기 및 디젤 기관차 창고는 SMM이 책임진다. 이 디포트는 PCMM에 직접 보고한다. 부문별 설정은 부서 철도 관리자들에게 보고하는 D. DMM이 책임진다. SMM은 다른 부서 부서에 대한 요구를 충족시킴으로써 부서 차원의 자재 관리를 책임진다. 그들은 엔지니어링 부서와 밀접한 관련이 있는 부서에서 발생하는 고철을 조정할 책임이 있다. 또한 DMM은 경비원, TTE, 스테이션 마스터 등 다양한 등급의 러닝 스탭을 위해 획일적인 관리를 한다.

향후 몇 년간 부서의 목표

최근 철도부는 철도 인프라, 기차, 기차역 등의 편의시설 및 기타 철도 이용자를 위한 철도 부지의 증설 및 개선을 위한 정책 결정을 내리고 있다. 그 결과, 스토어 부서를 포함한 모든 활동에서 경이적인 성장이 이루어졌다. 1990년대 초 경제 자유화가 시작된 이후 성장 속도가 상당히 빨라졌고 인도 철도공사는 11차 5개년 계획의 야심 찬 목표를 세웠다.

과학 소재와 공급망 관리는 최근 몇 년간 중요한 경영기능으로 부상했다. 재료 관리의 도구와 기법을 체계적으로 적용하면 상당한 비용 절감과 생산성 향상을 달성할 수 있다. 어떤 경영진도 자유화, 세계화, 경쟁 강화, 그리고 기술의 급속한 진보, 특히 자동화와 컴퓨터화의 분야에서 이러한 개념과 기술을 무시할 수 없다.

통합 자재 관리, 아웃소싱 및 조달의 전략 및 운영 측면, 자재 관리 인터페이스 및 공급망 관리와 관련된 현대적 개념을 점차 적용하는 것이 목적이다. 또한 조직의 효율적인 자재 관리 시스템의 개발 및 이행을 위해 정보 기술 도구를 활용하여 최신의 원가 제어 및 최적화 기법을 채택하는 것이 목적이다. 모든 것이 가장 경제적인 방법으로 공공조달 플랫폼에서 이루어져야 한다는 것은 말할 필요도 없다.

국가의 기술적, 산업적, 상업적 시나리오도 크게 달라졌다. 이제 더 많은 표준, 규격, 인증 기관과 중앙, 주 및 지방 법률이 있다. 철도에 비해 훨씬 더 작은 조직들 조차도 세금, 항만 허가, 법률, 회계와 같은 기술 상업 분야의 전문가를 임명한다. 사관학교 사관들에게 특별한 관심을 가지고 과학 재료 관리 분야 중 하나에 전문가가 되도록 권장할 것이며, 그 중 일부는 다음과 같다.

인도 시장도 1990년대 초 자유화 과정이 시작된 이후 엄청난 변화를 겪어왔다. 국내와 세계 시장의 경계가 얇고 투명해졌다. 다수의 글로벌 업체와 다국적 기업이 인도 시장에 진출해 인도 철도사와 손잡고 열띤 경쟁을 벌이고 있다. 인도 철도는 시장 상황을 이용하기 위해 조달의 규칙, 절차, 방법론, 부실자산 및 서비스 불가능한 자재의 처분 방법론 등에서 큰 변화를 가져와야 한다. 예를 들어, 녹색조달, 전자구매, 전자결제, 역경매, 친환경 폐기 시스템은 조기에 도입될 뿐만 아니라 속도감 있고 지속가능한 기준으로 구현되어야 한다.

전자구매: 2009년 이후 인도 철도청에서는 PKI를 이용한 웹 기반 온라인 프로세스를 통해 입찰 및 조달에 100% 디지털로 전환하고, 26개 철도 단위(지역 및 P.U.S 모두)를 모두 완료하는 디지털 서명을 획득했다. 아시아 인도 철도청에 의한 모든 현장을 한 창 기능을 사용하여에서 가장 큰 웹 기반 구매 포털, 완전히 고정 웹 사이트www.ireps.gov.in을 통해 두 Lakh 온라인 제안을 건너고 있었죠 E-Auction:IRSS 성공적으로 및 달성;5월 2013년 이후 1000CRusi에 E-Auction 수익을 건너고 온라인 E-Auction 과정 채택했다.쇼핑 온라인 넷 뱅킹과 결제를 제공하는 완전한 보안 단일 창 e-Auection 프로세스. 인도 전역의 구매자들이 온라인에 참여할 수 있도록 한다.

참조

  1. ^ "National Academy of Indian Railways, Centralized training institute for IRSS officers".
  2. ^ "Indian Railway". 31 July 2012. Archived from the original on 31 July 2012.
  3. ^ "Welcome to". UPSC. 2016-09-15. Retrieved 2019-05-04.
  4. ^ "Home - Department of Personnel & Training - MoPP&P - GoI". dopt.gov.in.