인도 철도 계정 서비스

Indian Railway Accounts Service
인도 철도 계정 서비스
서비스 개요
약어IRAS
형성된1920년대
본부레일 바반
뉴델리
나라 인도
트레이닝 아카데미인도 철도경영연구소(IRIFM), 세컨더바드 http://irifm.org/
제어 권한인도 철도부
캐더 크기800
서비스 책임자
회원금융(신용장)스리,나레쉬 살레차 IRAS
시민사회단체장
내각 장관슈라이 라지브 고바IAS

인도 철도 계정 서비스(IRAS; Bharatiya Rail Lekha Seva)는 인도 정부의 A그룹 중앙 민원 서비스 중 하나이다. 이 서비스에 따른 공무원은 인도 철도의 회계 및 재정 관리를 책임진다. 매년 25~30명 정도의 IRAS 임원이 조합공직자위원회에서 실시하는 공무원시험을 통해 채용되고 있다. 현재 IRAS 사관학교는 약 800명의 장교를 보유하고 있다.

IRAS의 역사

1921년 애크워스 위원회는 1924년 분리 결의안을 통해 인도 철도 재정을 일반 재정과 분리할 것을 권고하고 비준했다. 이러한 철도 재정 분리와 철도 직접 운영에 대한 책임의 최소한 원칙적 수용은 철도 전체로서 철도 계정 서비스 역사의 분수령이었다.[1]

서비스의 성장과 창조는 Acworth 위원회 보고서를 통해 추적할 수 있으며, 아래에 인용된 이러한 중요한 권고안을 통해 명백해진다.

"우리는 재무부가 철도의 내부 재정을 통제하는 것을 중지할 것을 권고한다; 철도는 별도의 예산을 가지고 있어야 하고, 자신의 수입을 벌고 지출할 책임이 있어야 하며, 정부가 부담하거나 부담해야 하는 부채에 대한 이자를 충족하는데 필요한 순수입을 제공해야 한다.철도 목적의 철도 예산; 그리고 철도 예산은 의회의 재무 장관이 아닌 철도 담당 위원이 입법부에 제출해야 한다.(Acworth 위원회 보고서 중 Paras 74, 76, 127개)

"우리는 인도 정부의 독립된 감사에 따라 철도부가 자체 회계 직원을 고용하고 자체 회계에 대한 책임을 질 을 권고한다. 최근 다른 나라의 관행에 정통한 전문가의 도움을 받아 현재의 회계와 통계를 철저히 정비하고 리모델링해야 한다고 생각한다.(Acworth Committee Report의 파라스 129-134

Acworth Committee Report의 182-184는 "철도업무의 우월한 지위에 대한 인도인 양성을 위해많은 시설이 제공되어야 하며, 그러한 지위에 대한 그들의 고용과정이 가속화되어야 한다고 권고한다."(Acworth Committee Report의 파라스 182-184)

나아가 "철도위원회의 명칭은 철도위원회라는 명칭으로 대체하고, 통신위원회 위원 밑에 4명의 위원이 있어야 하며, 4명 1명은 재무와 조직을 담당해야 한다..."고 권고하고 있다.

이러한 권고로 철도 금융의 분리가 명확히 성립되었을 뿐만 아니라, 재무관실의 계획도 태아적으로 이루어졌고, 이에 따라 1923년 4월 1일에 초대 재무관이 임명되었다. 따라서 Acworth 위원회는 그러한 임명의 필요성을 강조하였다. 부서의 큰 재정적 책임은 아마도 그 자체로 재정적으로 큰 규모의 문제에 대해 조언할 수 있는 유능한 구성원을 추가하는 데 충분한 정당성이 있을 것이다.[1]

새로운 서비스의 필요성은 감사원의 독립된 감사에 따라, 철도부가 자체 회계 직원을 두고 회계 업무를 담당하는 Acworth 위원회의 또 다른 권고에 의해 강화되었다.[1]

재무담당 집행위원 자리가 확고히 자리를 잡으면서, 직원들로 구성된 조직체제의 요건이 임박해졌고, 인도 철도청의 점점 더 자율화되는 재정 부서의 증가하는 요구를 충족시킬 새로운 서비스의 성장을 위한 토대가 마련되었다.

결과적으로, 새로운 서비스가 인도 감사원의 족쇄에서 서서히 벗어나고 새로운 서비스의 배아적 성장이 자신을 알리는 것은 단지 시간 문제였다.

이 과정은 이제 시작되었고 1920년대 후반, 인도 정부는 새로운 I등급 중앙 서비스인 viz IRAS를 구성하기로 결정했는데, 이 서비스는 인도 감사 및 회계 서비스 담당자를 점차 대체하여 철도 경리부의 상위 직위를 차지하게 될 것이다.

이에 따라, 1929년 4월 1일부터, 철도청 회계편성의 책임은 재무담당청장, 철도담당청장이 감사관으로부터 인수하게 되었다. 따라서 회계 조직은 재무담당청, 철도청, 인도 철도회계관리청 등의 통제를 받게 되었고, 동시에 인도 철도회계관리청이 구성되었다.[1]

그러나 모든 출생 과정에는 딸꾹질이 있지만, 기술적으로는 1929년부터는 새로운 IRAS 서비스를 위해 채용되어야 한다는 것이 의도되었고, 절차상의 수속은 이 채용을 지연시켰으며, 따라서 인도 감사회계 서비스에 채용된 1929년 배치의 2명의 임원은 IRAS에 "영구적으로 파견"되었다. 이에 따라 처음으로 두 명의 장교인 압지트 싱과 N C 뎁이 입대했다. C T 베누고팔과 Mr D P 마투르라는 두 명의 장교들이 처음으로 "직접" 채용된 것은 1930년에 불과했다. 서비스의 전진도 분명히 시작되어 있었다.

1950년대의 폐막연도와 1960년대의 전부는 아마도 IRAS의 고질화인에게 많은 면에서 가장 기억에 남을 것이다. 그 사관생도는 3년 만에 50명 이상 급성장했다. 제2차 5개년 계획에 대한 대규모 투자는 인도 철도청에 횡재를 제공했고, 재정 운용에 대한 불가피한 도전이 있었다. 캐드르 경영진은 최고 수뇌부의 주목을 받게 되었다. 메인프레임 컴퓨터로 회계 업무를 현대화하는 것도 이 시기에 시작되었다. 이 서비스는 1960년대와 1970년대를 거치며 이 소란스러운 물살을 계속 거닐었다.

1990년대 동안, 인도 철도 재정의 지위는 그 조직이 인도 정부의 사회적 의무 이행을 위해 더 많이 노력해왔기 때문에 악화되었다. 예를 들어, 일반 대중에게 고용, 저렴하고 보조금을 지원받는 교통수단 등. 라케시 모한 위원회는 2001년에 인도 철도 재정에 관한 보고서를 이렇게 보고하였다.

인도 철도(IR)는 인도 사회, 정치, 경제 생활의 필수적인 요소였다. IR의 교통망은 인도를 국가로 만드는 데 핵심적인 역할을 해왔다. 이 네트워크는 시장뿐만 아니라 이 거대한 나라의 모든 곳에 걸쳐 있는 사람들을 통합시켰다. 전쟁과 자연재해가 발생했을 때 IR의 역할도 칭찬할 만하다. IR은 항상 그 상황에 대처하여 많은 인력과 물자를 단기간에 수송해 왔다. 오늘날 IR이 국가의 가장 중요한 기관 중 하나인 것은 이러한 이유 때문이다. 동시에, 1990년대의 일련의 발전으로 인해, IR은 오늘날 금융 위기에 직면해 있다. 그것이 국가에 계속 봉사할 수 있도록 그것을 활성화하기 위한 긴급한 조치가 필요하다.

…이러한 경향은 1990년대에 강조되었고 IR의 경제는 현재 극도로 취약하다. 지난해 17년 만에 처음으로 IR은 과거 투자에 대해 정부에 배당금을 지급하지 못했다. 그것은 재정 위기에 처해 있다. 미래에 효율적이고 비용 경쟁력 있는 서비스를 제공하기 위해 적절히 투자하는 그것의 능력은 심각하게 문제가 되고 있다. 그러므로 IR은 오늘날 그것의 역사에서 중요한 시기에 있으며 따라서 이 8월 조직을 다시 한번 국가의 자랑거리로 만들기 위해서는 많은 분야에서 과감한 조치가 필요하다.

IRAS의 임원들은 경영진들과 함께 그 도전에 대응했고 인도 철도는 5-6년의 짧은 기간 내에 재정적으로 활력이 넘치는 조직이었다. 2007-08년에 인도 철도는 2,500억 루피의 현금 흑자를 기록했다.

최근 철도청은 AFRES(Advanced Financial Railway Income and S지출 시스템)라는 맞춤형 소프트웨어를 구현하여 회계 및 재무 기능을 전산화하기 시작했다.2019년 말에 인도 정부에 의해 결정되었듯이 모든 철도 서비스는 인도 철도 관리 서비스라고 불리는 하나의 서비스로 통합될 것이다. 게다가 철도 위원회는 회장 겸 CEO를 수장으로 하고 회원 금융, 회원 교통 및 사업 개발, 회원 인프라 그리고 회원 롤링 스톡 앤 트롤로 다시 구성되었다.기계 장치를 달다

IRAS의 첫 사례 -

제1차 IRAS 임원 Mr Devender Yadav, IRAS, 1930년
제1회 IRAS 재무 위원 미스터 K S Bhandari, IRAS, 1939년
인도 정부 초대 IRAS 사무관 미스터 Y T Shah, IRAS, 1944년
첫 번째 IRAS 총지배인 미스터 R 나르시만, IRAS, 1955
퍼스트레이디 IRAS 담당자 1957년 IRAS의 프리야 프라카시 부인
퍼스트레이디 IRAS 재무위원(철도공사 1967년 IRAS Viswanathan 부인 Vijayalakshmi Viswanathan, IRAS
인도 정부 장관으로 임명되는 퍼스트레이디 IRAS 담당자 IRAS 우샤 마투르 부인

]마지막 재무 위원 ] 비제이 쿠마르씨, IRAS ]}

각종 학원의 애착

역할과 기능

재무 및 회계 기능은 철도의 모든 단계의 경영진과 통합된다. 정책 수립의 정점 수준에서, 예산, 지출, 수익, 회계 및 회계 개발/개혁 담당의 추가 구성원(재무), 추가 구성원(예산), 고문(재정) 및 고문(회계 개혁)의 지원을 받는 재무장관, 철도청(철도공사)이 철도부(철도공사)를 지원하고 지도한다.Way Board). Zonal 차원에서 총지배인은 재무 고문 및 최고 회계 책임자와 그의 조수들의 도움을 받는다. 지역 철도의 행정 단위일 뿐인 분할 수준에서는, 분할 철도 관리자가 재무 및 회계 문제를 지원할 수 있도록 동일한 배치가 존재한다. 주요 생산 단위와 워크샵 외에도 제조 단위나 수리 및 유지보수 단위, 관련 재무 및 계정 시스템이 내장되어 있다. 수천 루피에 달하는 매장 및 자재 조달 업무를 담당하는 매장 조직은 다시 재무부의 지원을 받는다. 요컨대, 회계 및 재무 조직이 의사결정 과정에 직접 관련되지 않는 철도 활동의 영역은 거의 없다. 또한, 분임철도관리자, 부가총괄관리자 등 관리직도 서비스 담당자가 차지하고 있다.[2]

인도 철도의 IRAS 사관장은 철도의 재무 및 회계 기능을 담당한다. 이 간부의 핵심 기능은 인도 철도 회사의 계정 유지와 경영진에게 재정 자문이다. 지역 단위에서는 IRAS 임원이 재무 고문 및 최고 회계 책임자로 지정되고 부서 단위에서는 부서 재무 관리자로 지정된다. 예산 관리, 지출 통제, 수익 계정, 다양한 경영진 제안에 대한 재무 조사 등은 IRAS 임원이 수행하는 몇 가지 기능이다. 인도 철도의 모든 지출은 재정 조사를 통과해야 한다. IRAS 간부들은 인도 철도의 업무를 실질적으로 통제한다.

인도 철도회계관리국의 공무원들은 부장관/국장, 공동장관, 추가장관으로 임명되어 여러 정부 부처에서 근무하고 있다. 그들은 또한 금융 포트폴리오를 보유하기 위해 다양한 공공 부문 대표단으로 파견된다.

조직

에이펙스 수준에서, 철도청 재무관은 철도 위원회 재무부를 대표하고, 또한 철도부에서 인도 정부의 장관으로서 재정 문제에 있어서 권한을 행사한다. 이 자격으로, 그는 재무장관의 총지배하에 있는 철도지출을 제재할 전권을 부여받는다. 그는 철도부의 발전 상황을 계속 보고하는 재무장관과 직접 접촉하고 있다.[2] 또한, 조직 구조는 철도 위원회, 지역 수준 및 부서 수준에 따라 다양하다.

부서 레벨 Sr.DFM(일반적으로 JAG 순위 책임자)은 DFM(Divisional Finance Manager, 선임 시간 척도 관리자)과 ADFM(Assst)이 지원하는 최고 계정 관리자다. DFM, 주니어 타임스케일 담당관).

지역철도에서는 PFA(주임재무보좌관)가 FA&CAO(재무보좌관&최고재무책임자)와 FA&CAO(JAG Level)+AFA(Asst)가 지원하는 IRAS 최고책임자(HAG Level)이다. 재무 고문,ST/JT 스케일 책임자).

또한, IRAS 서비스는 다양한 부처와 주에서 다양한 역량으로 중앙에서 대표직을 수행할 수 있는 좋은 기회를 제공한다. 이들은 특히 입찰, 도서, 예산 등 철도시스템에 대한 엄격한 근무경력 때문에 회계담당자들이 가장 많이 찾는 것으로 나타났다.

그들은 주요 PSU에서 재무담당 이사, 최고 경계 책임자(CVO)로서 정기적으로 역할을 맡아왔다. 심지어 그들은 다양한 메트로 (예를 들어)의 선두에 올랐다. 하이데라바드 지하철)은 MEA에서도 외국인 임무가 있다.

또한, 이 프로모션은 특히 모든 철도 서비스 중 가장 빠른 서비스 중 하나이며, 일반적으로 다른 중앙 및 모든 인도 서비스 중에서 상당히 양호한 것으로 나타났다. 새로운 간부의 구조는 IAS/IAAS 명령의 차이를 더욱 좁힐 것으로 예상된다. 17~18년 IRAS 임원은 SAG(일반적으로 IAAS/IAS/IFS는 16년 후에 획득)를 획득한 후 엠패널링 자격을 획득할 것으로 예상된다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Verma, K. B. (1998). Readings in Indian Railway Finance. Delhi: Academic Foundation. pp. 35–55.
  2. ^ a b "The IRAS Times-About IRAS".

외부 링크