아테네-피레이우스 전기 철도
Athens–Piraeus Electric Railways| 유형 | 틀:축구단(법인) |
|---|---|
| 산업 | 철도 |
| 전임자 | 그리스 전기 철도(Hellenic Electric Railway, εης) |
| 설립됨 | 1976 |
| 현존하지 않는 | 2011 |
| 운명 | STAISY S.A.에 흡수됨(2011년) |
| 후계자 | 스타시 S.A. |
| 본부 | , |
서비스 영역 | 아테네 도시 지역 |
| 서비스 | 피레이우스키피시아 |
직원수 | 1003(2011년 5월) |
| 부모 | 오아사 S.A. |
| 웹사이트 | http://www.isap.gr |
I.S.A.P. S.A. or Athens–Piraeus Electric Railways S.A. (Greek: Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε., Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon-Pireos A.E.) was a company which operated the Piraeus - Kiffisia line from 1976 to 2011. 피레이우스 - 키피시아 선은 아테네 대도시권의 가장 오래된 도시 고속 교통 시스템이었다. 이 노선은 1869년 아테네와 피레우스 항을 연결하는 교외 철도 노선으로 개통되었고 점차 완전 고속 철도 운행으로 전환되어 세계에서 가장 오래된 지하철 노선 중 하나가 되었다. Isap S.A.가 운행한 노선은 옛 아테네&피레이우스 철도와 라브리온 광장-스트로피리 철도로부터 발전했다.
2011년 6월 ISAP S.A.는 새로운 운송 회사인 StASY S.A에 의해 흡수되었다.
역사
아테네와 피레이우스 철도 회사
The line from Piraeus to Thision was inaugurated on February 27, 1869, as a steam train connecting Athens and its port, Piraeus, and was operated by Athens & Piraeus Railway Co (Greek: Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς or Greek: Σ.Α.Π. Α.Ε.). 이 사업은 중요한 것으로 여겨져 올가 여왕과 트라시불로스 자이미스 총리가 취임식에 참석했다. 일요일에는 각 방면에 매일 8대의 열차가, 각 방면에 9대의 열차가 있었다.
In 1874 the Athens & Piraeus Railway Company was bought by the Bank of Industrial Credit (Greek: Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). 그 철도는 새로운 소유권 하에 추가적으로 철도 차량을 조달했다. 곧 오모노이아 광장까지 연장되어 지하 구간이 절단 및 덮개 방식으로 건설되었다.
이 노선은 1904년 톰슨 휴스턴에 의해 600V DC, 3차 레일, 상단 접촉 시스템을 사용하여 전기화되었다.
그리스 전기 철도 회사
In 1926 the SAP S.A. was bought by the Power and Traction Finance Ltd and renamed Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (E.I.S., Greek: Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι or Greek: Ε.Η.Σ., translated as Hellenic Electric Railways).[1] 1926년에 역시 파워 그룹의 일부인 자매 회사 일렉트리키 에타이리아 메타포론(Ilektriki Etaireia Metaforon) 또는 H.E.M이 1,000mm(M)를 인수하였다. 3피트 3+3⁄8 인치)미터 게이지라브리온 스퀘어 스트로피리 철도. 이 선은 결국 표준궤간, 복선으로 전환되어 기존 선로의 연장이 되어 1948년 아티키, 1958년 키피시아에 도달했다.
아테네-피레이우스 전기 철도
1976년 E.I.S.는 국유화되었고 아테네-피레이우스 전기철도 S.A. (I.S.A.)로 개칭되었다.P).[2]
ISAP와 아테네 메트로의 합병은 1998년 법률 2668에 의해 규정되었지만,[3] 무기한 연기되었고, 대통령령이 요구되지 않았다. 2011년 1월 그리스 정부는 ISAP를 아테네 메트로 2,3호선을 운영하는 회사인 아티코 메트로 에타이리아 레이투리아스 S.A. (AMEL)와 아테네 트램 S.A.와 단일 신설 회사에 합병할 계획을 발표했다.[4]
2011년 3월, 그리스 정부는 ISAP와 아테네 트램을 아티코 메트로 운영회사(AMEL)에 흡수할 수 있도록 하는 법률 3920을[5] 통과시켰다. 이 합병으로 탄생한 새로운 회사의 이름은 "STASY S.A."(그리스어: σαασυ α.ε.)이며, OASA S.A의 자회사다. 합병은 2011년 6월 10일에 공식적으로 발표되었다.[6]
스타시(StASY)는 아테네 오모노이아 광장 인근 옛 ISAP 본사에 본사를 두고 있다. 코스타스 바실리아디스 전 수석 엔지니어(1976~1991)가 1997년부터 2000년까지 ISAP의 CEO로 있다가 2012년 말까지 합병된 회사의 회장 겸 CEO가 되었다.
네트워크 및 스테이션
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| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 길이 | 25.657km(15.943mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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네트워크
ISAP의 선은 피레우스 항과 키피시아 북부 교외를 연결했다. 원래는 증기 견인용으로 설계되었기 때문에 이 노선은 대부분 지상에서 운행된다. 그러나 수평 교차로는 없다. 1435mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지로 제작되었으며, 750 V DC, 3차 레일, 상단 접촉 시스템을 사용하여 전기를 공급하며, 아테네 지하철 2호선과 3호선이 사용하기도 한다. 두 노선(ISAP와 메트로 2호선)은 아티키 역에서 물리적으로 연결되어 있다.
피레이우스에서 동쪽으로 네오 팔리로를 거쳐 티이온으로 북쪽으로 이어지는 노선이다. 모나스티라키와 아티키 사이는 지하로 통한다. 모나스티라키에서 승객들은 메트로 3호선과 오모노이아, 아티키에서 메트로 2호선으로 갈아탈 수 있다. 아티키에서 북쪽으로는 옛 라브리온 스퀘어 스트로피리 철도가 패티시아를 거쳐 네아 이오니아 교외, 이라크레이오, 마루시 등을 거쳐 키피시아에서 종착한다. 네라치오티사에서는 아테네 국제공항을 이용하는 프로아스티아코스로 갈아탈 수 있다.
스테이션
| 역 | km | 메모들 |
|---|---|---|
| 피레이오스 | 0.000 | 항구 옆에 ISAP의 최남단 역이 있다. 옛 우체국에는 작은 도시 교통 박물관(SAP, EIS, ISAP 및 구 전차선)인 피레이우스 전기 철도 박물관이 있다. 역 옆에는 열차 창고와 압연재고 수리시설이 자리 잡고 있다. 1944년 1월 11일, 2차 세계대전 중 연합군의 폭격으로 스테이션의 일부와 대부분의 인접한 엔진 창고와 작업물이 파괴되었다. |
| 팔리로 | 2.110 | 팔리루 해안가 올림픽 복합경기장(평화와 우정 경기장 및 카라이스카키스 경기장) 인근과 아테네 트램 S.E.F.(E.T.E.T.)의 터미널 근처. 역에는 롤링 재고 창고가 있다. |
| 모샤토 | 3.980 | |
| 칼리테아 | 5.560 | |
| 타브로스 | 6.140 | 열차가 후진하여 |
| 페트랄로나 | 7.015 | |
| 테헤이오 | 8.580 | 1869년에 개통되었을 때의 선의 원래 종단 여객역 옆에는 열차 창고와 영구 정비 부서가 있으며, 일부 전문 부서 롤링 스톡이 있다. |
| 모나스티라키 | 9.070 | 아테네 지하철 3호선과의 여객 교환 |
| 오모노이아 | 9.985 | 아테네 지하철 2호선과의 여객 교환 |
| 빅토리아 | 11.000 | |
| 아티키 | 12.245 | 아테네 지하철 2호선과의 여객 교환 이 역에는 작은 창고와 아테네 지하철 2호선과의 철도 연결도 있다. |
| 아지오스 니콜라오스 | 13.160 | |
| 카토 파티시아 | 13.726 | |
| 아지오스 엘레프테리오스 | 14.448 | |
| 아노 패티시아 | 15.262 | 열차가 후진하여 |
| 페리소스 | 16.554 | |
| 페프카키아 | 17.230 | |
| 네아 이오니아 | 17.918 | 열차가 후진하여 |
| 헤라클리오 | 19.246 | 열차가 후진하여 |
| 에이리니 | 20.846 | 아테네 올림픽 경기장 근처에 ISAP 회선의 신호 및 제어 센터와 열차 세차 시설은 역 옆에 위치한다. |
| 네라치오티사 | 21.824 | 프로아스티아코스 교외 서비스와 여객 교환 몰 아테네 근처 |
| 마루시 | 23.453 | |
| 캣 | 24.6.31 | KAT 병원 근처 |
| 키피시아 | 25.657 | 최북단 종착역 |
제안된 북부 확장
북쪽으로의 증축이 고려되고 있었는데, 1단계가 끝날 무렵에는 네아 에리트레아, 2단계가 끝날 무렵에는 아지오스 스테파노스에 도달했다. 자금 부족으로 2011년에 이 연장이 취소되었다.
롤링 스톡
1세대 EMU
전기화(1904) 이후 철도는 거의 독점적으로 전기 다중 장치(EMU) 열차를 사용했다. 차량은 일괄(또는 배송)으로 분류된다. 처음 4개 묶음은 철제나 철제 프레임에 목제 승용차로 구성되었다. 현재[when?] 2대의 목조 레일카의 짧은 열차만 보존되고 있으며, 양쪽 끝에는 샤펜베르크 쿠플러가 추가되어 특별 행사 때 전시된다.
| 집단 | 연도 | 설명 | 사진 |
|---|---|---|---|
| 첫 번째 | 기관차 운반 재고 | ||
| 두 번째 | 1904 | Thomson Houston/Desouches David & Cie에 의해 만들어진 40대의 레일카(20 DM 및 20 T) 1985년 철수 |  |
| 3번째 | 1914 | Baume et Marpent/Desouches David & Ciee가 만든 9대의 철도 차량. 1985년 철수 | |
| 4일 | 1923 | 피레우스 웍스에 건설된 바우메 엣 마펜트 디자인의 12개의 레일카. 1985년 철수. | |
| - | 1947–1948 | 손상된 롤링 스톡 재조립 및 현대화 |
1세대 롤링 스톡은 다음 표와 같이 번호가 매겨졌다.[7]
| 표시 | 번호를 붙이다 | 타자를 치다 |
|---|---|---|
| A1에서 A11까지 | 11 | DT |
| γ417 ~ γ427 | 11 | DT |
| F410 ~ F418 | 18 | T |
| B601 ~ B621 | 21 | DM |
| 합계 | 61 |
2세대 EMU
제5차(1951년), 제6차(1958년), 제7차(1968년) 묶음은 지멘스-MAN에 의해 만들어진 강철 건설이었다. 동시에 샤펜베르크 쿠플러가 도입되었다.
| 집단 | 연도 | 배열 | 유형 | 번호 매기기 | 설명 | 사진 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5일 | 1951 | DM-DT 또는 DM-DTL | DM | 901-912 | 12대의 EMU-2 열차에 기관차 24대 1995년 철수. | |
| DTL | 701-706 | |||||
| DT | 801-806 | |||||
| 6일 | 1958 | DM-DT 또는 DM-DTL | DM | 913-928 | 32대의 철도, 16대의 EMU-2 열차에 실려 있다. 2003-2004년 철수 |  |
| DTL | 707-714 | |||||
| DT | 807-814 | |||||
| 7일 | 1968–1969 | DM-DT 또는 DM-DTL | DM | 929-937 | 18대의 철도, 8대의 EMU-2 열차에 실려있다. 일부는 EMU-5 열차로 재배열되었다. 2003-2004년 철수 | |
| DTL | 715-718 | |||||
| DT | 815-819 |
3세대 EMU
배치 8(1983–1985)은 지멘스-MAN이 만든 5량 열차로 구성되어 있다. 배치 9열차는 독일 민주 공화국에서 LEW가 제작하여 철수하였다. 제8편과 비슷한 10편(1994년)의 열차는 시메네스-MAN 설계와 기계 부품을 이용해 헬레닉 시피아드 S.A.에서 제작했다. 3상 AC 모터를 탑재한 11차(2002년) 열차도 헬레닉 시피아드 S.A.가 ADtranz-Siemens 설계와 기계 부품을 이용해 제작했다.
| 집단 | 연도 | 배열 | 유형 | 번호 매기기 | 설명 | 사진 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8일 | 1983–1985 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 101-145 | MAN/Siemens에서 제작한 75대의 레일카, 원래 4량세트(M-M-M-M)로 납품된 다음 트레일러를 추가하여 EMU-5세트까지 열차를 연장했다. |  |
| T | 201-215 | |||||
| DT | 301-315 | |||||
| 9일 | 1983–1985 | DM-M+M-DM | DM | 1101–1125 | EMU-4 세트에서 알루미늄 LEW(형식 GII)로 만든 50대의 레일카는 나중에 EMU-6(DM-M+M-DM+M-DM)으로 재배열된다. 1999년 이후 제한적으로 사용되었고 2004년까지 모두 철회되었다. |  |
| M | 2201–2225 | |||||
| 10일 | 1993–1995 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 146-175 | EMU-5 세트에서 MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards가 제작한 50대의 레일카. | |
| T | 216-225 | |||||
| DT | 316-325 | |||||
| 11일 | 2000–2004 | DM-T-DM+DM-T-DM | DM | 3101-3180 | 20대의 EMU-6 열차에 120대의 레일이 결합되었다. ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards에서 제작. 2009-03-02년 키피시아 역에서 테러범들에 의해 9대의 전차가 파괴되었다.[8] | |
| T | 3201-3240 |
기타롤링스톡
1981-1984년 ISAP는 동베를린의 지하철에서 좁은 적재 게이지(형식 G-I 또는 기셀라)의 4량 밝은 노란색 열차 6대를 임대했다.
1980년대 초에는 1938년부터 1959년 사이에 건설된 런던 지하철 R 스톡의 중고차 60대를 구입하는 것을 고려했지만, 결국 거래가 이루어지지 않았고 대신 새로운 마차를 구입했다.[9]
갤러리
피레이우스 디포에서 오래된 EIS 롤링 스톡 보존.
테이온 역 변에서 보존된 전기 기관차 32번과 밸러스트 변조 Y.
ISAP는 아테네의 고대 아고라에서 열차를 운행한다.
참고 항목
참조
- ^ S.A.P./E.I.S.도 피라이어스 하버 트램웨이(1908-1960)와 피라이어스-페라마 경전철(1936-1977)을 건설하여 운영하였다. 이것들은 또한 표준 궤간이었고 화물과 서비스 S.A.P./E.I.S. 열차에 사용되었다.
- ^ 법 352호(가젯 볼 A, 발행 147, 1976년 6월 16일)
- ^ 법 2669/1988, 관보 A 283/1998-12-18, 제7부 3항 및 4항.
- ^ «Πράσινο» στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες Naftemporiki Newspaper, 2011-01-12.
- ^ 3920호, 관보 발행 A-33, 2011-03-03
- ^ 내각 결정 28737/2637, 관보 B-1454, 2011-06-17
- ^ 나테나스 외 2007, 페이지 616.
- ^ "Εμπρησμός σε βαγόνια του ΗΣΑΠ". HMERHSIA (IMERISIA) newspaper. 2009-03-03.
- ^ Connor, Piers (1983). The 'R' Stock Story. Hemel Hempstead: London Underground Railway Society. p. 60. ISBN 0-9508793-0-4.
- 130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 years of Athens-Piraeus electric railways). ISAP. 1999–2005. ISBN 960-86477-0-3.
- Durrant, A. E. (1972) [1966]. The Steam Locomotives of Eastern Europe. Newton Abbot, Devon, UK: David and Charles. ISBN 0-7153-4077-8.
- Nathenas, G.; Kourbelis, A.; Vlastos, T.; Kourouzidis, S.; Katsareas, V.; Karamanis, P.; Klonos, A.; Kokkinos, N. (2007). Από τα Παμφορεία στο Μετρό (in Greek). Vol. 2. Athens: Μίλητος (Militos). ISBN 978-960-8460-91-1.
- Zartaloudis, I.; Karatolos, D.; Koutelidis, D.; Nathenas, G.; Fasoulas, S.; Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Hellenic Railways) (in Greek). Μίλητος (Militos). pp. 22–37. ISBN 960-8460-07-7.
추가 읽기
 | 위키미디어 커먼즈에는 아테네-피레이어스 전기철도와 관련된 미디어가 있다. |
- Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Hellenic Electric Railways 1869-1969) (2nd ed.). Athens, Greece: Hellenic Electric Railways. 2005 [1970]. ISBN 960-86477-1-1.
