영국 호버크래프트 AP1-88

British Hovercraft Corporation AP1-88
AP1-88.jpg
호베르트라벨 AP1-88 '더블오세븐' 와이트 섬에서 건너 남해에 도착
클래스 개요
이름AP1-88 클래스
빌더브리티시 호버크래프트 코퍼레이션
선행자영국 호버크래프트 BH.7
일반적 특성
유형호버크래프트
변위47.6톤
길이24.5m(80ft 5인치)
11.2m(36ft 9인치)
높이쿠션의 경우 6.6m(21ft 8인치)
추진4 Deutz AG 디젤 엔진(리프트 및 추진용) 600hp(450kW)로 3 블레이드 가변 피치 프로펠러 2개 구동
속도50kn(93km/h)
역량101명의 승객
크루3

영국 호버크래프트사 AP1-88은 중형 호버크래프트다. 민간 구성에서 호버크래프트는 최대 101명의 승객을 태울 수 있으며, 병력 수송기로서 최대 90명의 병력을 수송할 수 있다. 군용물류차량으로 운항할 경우 AP1-88은 육상로버 한 쌍, Bv202 추적차량 및 트레일러 부대 또는 최대 10톤(1만 kg)의 화물을 실을 수 있다.

AP1-88은 연비 증가와 소음 출력 감소 측면에서 이전의 호버크래프트에 비해 몇 가지 이점이 있었는데, 이는 주로 가스터빈 엔진을 사용하는 대신 여러 의 디젤 엔진을 사용하여 크래프트에 동력을 공급하기로 결정했기 때문이며, 후자는 이전 크래프트에 사용되었기 때문이다.

1983년부터 2018년까지 영국에서는 호베르트라벨이 햄프셔남해에서 와이트 섬라이드로 가는 항로에서 AP1-88-100s가 운영되었다.[1] 영국 이외에는 노르웨이, 호주, 중국, 대만 등 전 세계 여러 곳에서 이 유형의 차량이 운행되고 있다. AP1-88은 호주와 중국에서 허가 하에 건설되었다.[2]

개발

1950년대 후반에서 1960년대 초, 영국의 발명가 크리스토퍼 코크렐 경은 실험적인 SR의 형태를 구현한 새로운 교통수단을 개발했다.호버크래프트로 널리 알려지게 된 N1 차량.[3] Cockerell이 실행 가능한 호버크래프트를 개발하기 위해 함께 일했던 영국 제조업체 Sunders-Roe는 곧 SR과 같이 상업적으로 사용할 수 있는 여러 대의 차량을 개발했다.N4는 60대의 자동차와 함께 최대 418명의 승객을 태울 수 있는 대형 크로스 채널 여객선SR이다.N6는 상업적으로 가장 먼저 움직이는 호버크래프트로 최대 58명의 승객을 태울 수 있다.[4]

1973년 석유 파동1979년 에너지 파동에 이은 고유가 여파로 상업용 호버크래프트 1세대 수익성이 크게 타격을 받아 일부 사업자의 손실이 발생하고 연비 효율이 높은 차량에 대한 고객들의 요구가 거세졌다.[5] 스커트의 기술에서 빠르게 발전하여 공기를 주입하는 데 필요한 전력을 줄일 수 있었고, 기존 차량의 연장도 페이로드 증가를 위해 수행되었지만, 비용을 절감하여 공기부양정의 상업적 생존력을 향상시킬 수 있는 다른 수단이 있다는 것을 인식했다.[5] 이러한 초기 차량에는 일반적으로이나 일란성, 터보 샤프트 엔진 헬리콥터에 사용되는 유사한 가스 터빈 엔진,에 의해;그러나, 1970년대에 의해 디젤 엔진은 분야의 발달이 공기 부양정의 새 세대들이 점점 더 매력적으로 동력 장치는 완전히 다른 형태의 적용 전망했다 작동되었다.[6][7]

호버크래프트 운영자는 더 클 뿐만 아니라 더 많은 승객을 수송할 수 있을 뿐만 아니라, 우주선이 운행되는 동안 소음을 적게 발생시킬 수 있는 차량에 대한 요구가 있었다.[6][8] 영국 호버크래프트 사(BHC)의 수석 디자이너 레이 휠러는 이전 호버크래프트 설계에서 수행된 연구에 따르면 소음의 상당 부분이 종종 음속과 가까운 드라이브 팬의 높은 팁 속도 때문에 발생했다고 밝혔다.[9][10] 소음 문제 외에도, BHC와 고객 모두 SR의 후속 모델을 명시하면서 저비용 차량에 대한 공인된 요구사항을 가지고 있었다.N6는 초기 차량 비용의 절반에 대해서만 제작할 수 있을 뿐 아니라 운영비의 절반도 소유할 수 있어야 한다.[10]

고객의 요구에 따라, BHC는 SR의 보다 저렴하고 조용한 후계자가 될 계획인 공기부양정을 개발하기 위해 운영자 호베르트라벨과 제휴를 맺었다.N6; 237,000파운드의 자금이 영국 기술 그룹에 의해 제공되었는데, 이 계획은 새로운 기술에 대한 판매에 대한 부담금을 통해 상환될 예정이었다.[6][10] 이 프로젝트의 자금 조달의 대부분은 BHC 자체에서 비롯되었으며, 개발 종료까지 궁극적으로 약 1백만 파운드의 자체 자금을 새로운 호버크래프트에 지출하게 될 것이다.[10] 이에 따라 1970년대 후반에 레이 휠러가 이끄는 새로운 호버크래프트에 대한 BHC의 개발 작업이 시작되었다.[6]

개발 초기에, 새로운 자동차는 가스 터빈 발전소를 사용하는 대신 무거운 디젤 엔진에 의해 구동될 것으로 결정되었는데, 이는 전자가 상당한 소음을 발생시키는 동시에 연료 효율을 증가시킬 뿐만 아니라 구입 비용의 20%에 불과할 뿐만 아니라 훨씬 더 낮고 단순한 마이를 가지고 있기 때문이다.정비 요구 [6]사항 새로운 호버크래프트는 별도의 엔진을 사용하여 리프트를 제공하고 전진 운동을 발생시키는 최초의 BHC 호버크래프트가 될 것이다.[10] 휠러에 따르면 AP1-88AP118이었던 BHC의 고급 프로젝트 사무소가 설계에 부여한 명칭을 잘못 표기했다는 딕 스탠튼 존스 BHC 전무의 거듭된 주장으로 인해 실제로 AP1-88이 만들어졌다고 한다.[11] 이 새로운 세대의 호버크래프트의 첫 번째 시제품은 1983년 3월에 완성되었다.[6][7]

한 쌍의 시제품 제작과 함께, BHC는 주문을 받기 전에 5개의 생산 AP1-88로 구성된 초기 배치를 완료하기로 결정했다.[10] BHC에 따르면, 기종의 시험은 순조롭게 진행되었고, 차량 무게중심을 개선하기 위해 엔진과 연료 탱크를 약간 전진시키고 엔진 관련 열을 관리하기 위해 방화벽을 채택하는 등 생산 AP1-88에 사소한 수정만 이루어졌다.[12] 출시되자마자, 그 회사는 향후 10년 안에 약 90-100 AP1-88s의 판매를 예상했었다. 200~250명의 승객을 태울 수 있는 예상 확장 버전을 포함하여 차량의 몇 가지 파생 모델과 그것의 기술 적용도 검토되었다.[12]

디자인

서비스 중인 AP1-88 쌍, 1997년 5월

영국 호버크래프트 AP1-88은 중간 크기의 호버크래프트로, 주로 가스 터빈 발전소 구성 대신 디젤 엔진 4개를 배치하여 BHC 설계와 다르다.[13] 과학기술전문지 뉴사이언티스트(New Scientist)는 AP1-88이 "적어도 성년이 될 것이라는 조심스러운 낙관론을 불러일으킬 만큼 충분히 다르다"고 환영했다. AP1-88은 전작에 비해 구입과 운영이 싸고, 훨씬 조용하다."[5] 조종사에게 우수한 전체 시야를 제공하기 위해 조종석을 높은 장착 위치로 재배치하고, 대신 용접된 선체를 사용하여 리벳을 제거하는 등 이전 호버크래프트에 비해 많은 설계 개선이 이뤄졌다.[7]

스커트의 효율성이 증가함에 따라 AP1-88에 더 무거운 구조를 사용할 수 있게 되었고, 따라서 설계 팀은 설계 전반에 걸쳐 전통적인 해양 건설 방식을 채택하기로 결정되었다. BHC는 이 접근법을 "저공비행기를 건조하는 것에서 고공비행선을 만드는 데까지 이동했다"[10]고 요약했다. 전형적으로 이전 호버크래프트에서는 항공산업에 공통적인 건설기술과 자재가 채용되어, 그 결과 차량의 생산, 조달, 유지보수가 비쌌다.[5] 따라서 요구되는 비용 절감 수준의 차량을 생산하기 위해 AP1-88 설계 전반에 걸쳐 높은 수준의 단순성이 의도적으로 제시되었다. 팬 블레이드 설계와 같은 측면은 이전 세대의 호버크래프트에 비해 상당히 덜 복잡성을 수반했다.[9]

AP1-88 설계의 더 중요한 요소 중 하나였던 이전의 호버크래프트보다 훨씬 적은 소음을 생산하기 위해 팬 팁 속도가 더 느린 대형 팬을 채택하기로 결정했으며, 공기 중 측면 방향 이동량을 줄이기 위해 프로펠러 주변에 원통형 덕트를 설치했다.[10] 목제 프로펠러 블레이드는 기존 호버크래프트의 복잡한 가변 피치 프로펠러와 달리 동일하고 고정되어 있었으며, 이전에 사용했던 복잡한 전송장치 대신 동력을 전달하는 간단한 벨트 구동 방식을 채용했다.[12] 또한 설계 시 추가 코 감소 조치도 채택되었는데, 예를 들어, 팬과 접촉하기 전에 공기 난류를 최소화하기 위한 비행선 후면의 공기 역학적으로 형성되는 반면, 리프트와 전진 이동을 제공하기 위해 별도의 엔진을 사용하는 것 또한 이러한 측면에서 이점을 가지고 있었다. 초기 비행선은 계속 운행해야 했다. 스커트가 부풀어 오르는 것을 막기 위해 고속으로 그들의 주엔진들은 호버크래프트 단자를 시끄럽게 만든다.[10]

AP1-88은 2.2시간 동안 최대 101명의 승객을 태울 수 있으며, 이는 승객이 사용할 수 있는 면적을 최대 90명으로 줄임으로써 5.25시간으로 연장할 수 있다.[12] BHC는 풀캐빈 모델 외에도 40명의 승객과 화물을 운반하기 위한 하프캐빈 모델과 경차를 포함할 수 있는 화물 등 여러 가지 기종을 설계했으며, 최대 8톤의 화물을 운반하기 위해 군용 및 산업용으로 풀카고 데크를 채택할 수 있었다. BHC는 AP1-88의 운영비를 일반 19km 노선에서 연간 2,000~3,000시간 정도 사용한다고 가정할 때 시간당 120파운드 정도가 될 것으로 예상했다.[12] 저자인 애슐리 홀레본에 따르면, 이 차량은 수색과 구조, 쇄빙, 소방, 여객 수송, 대잠수함 전쟁 등 다양한 역할을 수행하도록 쉽게 개조될 수 있었다.[7]

운영이력

2000년 8월 와이트섬 인근 AP1-88-100

1983년 3월, 코크렐로부터 끈기라는 이름을 얻었던 최초의 AP1-88이 완성되었다.[6] 3개월 후, Resolution이라는 이름의 두 번째 차량도 완성되었다. 이 차량은 미 해군에 즉시 판매되었다. 1985년 제3의 AP1-88인 페르세반스가 BHC 창립 20주년 직전에 출범했다.[6]

영국의 호버트라벨 운영업체 호버트라벨은 예정된 승객 서비스를 위해 AP1-88-100 한 쌍을 조달했다.[14] 그러나 동사는 이 차량이 30노트가 넘는 바람으로 예정된 경로를 통과할 수 없고 엔진 손상이 발생할 수 있다고 주장하며 강한 역풍이 부는 상황에서 운행할 동력이 부족함을 발견했다. 이에 따라 동사는 AP1-88-100을 모두 재구축하기로 결정했다. 개조 작업에는 차량 길이가 3피트 정도 연장되고 Deutz AG 엔진 4개를 보다 강력한 MTU 엔진 1쌍으로 교체하는 작업이 포함되었다.[15] 엔진 교체로 인해 훨씬 더 많은 전력을 사용할 수 있게 되었지만, 이것은 우주선의 승객 용량을 증가시키지는 못했다.[16] 호베르트라벨은 2018년 마지막 AP1-88 함대를 퇴역시켰다.

AP1-88의 두 가지 다른 버전이 캐나다 해안 경비대에 의해 운영되었다. 1990년대 중반, AP1-88/200과 AP1-88/400 두 대의 AP1-88은 GKN Westland Aerospace로부터 주문되었고, 1996년에 계약이 체결되었다. 이 호버크래프트는 온타리오주 휘틀리에 위치한 하이크 메탈 프로덕츠에 의해 건설되었다. 이 두 400 시리즈는 1998년 8월과 12월에 완성되었다. 캐나다 차량으로는 CCGS 와반-아키, AP1-88/200, CCGS 시푸 무인, AP1-88/400, CCGS 시야이, AP1-88/400 등이 있다.

사양

200타입
  • 디자이너 / 제조업체: 웨스트랜드 항공우주
  • 크루 3
  • 치수
    • 길이24.5m
    • 폭 11.2m
    • 높이(쿠션 위) 6.6m
    • 최대 적재량 47.6톤
  • 추진
    • 모터: 디젤 엔진
    • 동력: 4 Deutz AG 디젤 엔진 4개 리프트 및 추진력 600마력
    • 프로펠러: 3개 블레이드 가변 피치 프로펠러 2개
  • 퍼포먼스
    • 속도 50노트
    • 군용 리프트 : 장비 12톤
  • 무기
    • 없음
400식
  • 디자이너 / 제조업체: 웨스트랜드 항공우주
  • 크루 4
  • 치수
    • 길이 28.5m
    • 폭 12m
    • 높이(쿠션 위)12m
    • 최대 적재량 69톤
  • 추진
    • 모터: 디젤 엔진
    • 동력: 4 Cattery Inc. 3412 TTA 디젤 엔진 912마력 리프트 및 추진력
    • 프로펠러: 3개 블레이드 가변 피치 프로펠러 2개
  • 퍼포먼스
    • 속도 50노트
    • 군용 승강기: 22.6t의 장비
  • 무기
    • 없음

참조

인용문

  1. ^ Parkinson, Justin. "What happened to passenger hovercraft?". BBC News. Retrieved 9 November 2015.
  2. ^ 홀레본 2012, 페이지 28.
  3. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 82.
  4. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 238, 595.
  5. ^ a b c d 휴이시 1983 페이지 297.
  6. ^ a b c d e f g h Paine and Syms 2012, 페이지 190.
  7. ^ a b c d 홀레본 2012, 234페이지.
  8. ^ 휴이시 1983, 페이지 297-298.
  9. ^ a b Paine and Syms 2012, 페이지 191-192.
  10. ^ a b c d e f g h i 휴이시 1983 페이지 298.
  11. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 191.
  12. ^ a b c d e 휴이시 1983, 페이지 299.
  13. ^ 휴이시 1983 페이지 298-299.
  14. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 192-193.
  15. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 193.
  16. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 193-194.

참고 문헌 목록