말 트레일러
Horse trailer
말 트레일러 또는 말 밴(호주 및 뉴질랜드에서는 말 뜨개질 또는 영국 제도에서는 말 상자라고도 함)은 말을 운반하는 데 사용됩니다.픽업 트럭이나 SUV로 말을 끌 수 있는 소형 유닛부터 보통 1톤 듀얼 스타일의 픽업으로 말을 6~8마리 실을 수 있는 구스넥 디자인까지 크기가 다양하다.상당한 수의 동물을 운반할 수 있는 대형 세미트레일러도 있다.영국에서 말박스는 말을 운반하기 위해 개조된 자동차(북미 또는 오스트랄라시아에서는 일반적으로 말 밴으로 알려져 있음) 또는 말을 운반하기 위해 특별히 설계된 철도 차량을 가리킬 수도 있습니다.
가장 가격이 저렴한 트레일러는 가축용 트레일러로, 밑바닥에 밀폐되어 있지만 통풍이 가능하도록 동물의 눈높이에 대략적인 구멍이 있는 트레일러입니다.말을 위해 특별히 설계된 트레일러는 더 정교합니다.말은 보통 경기나 일을 목적으로 운반되기 때문에, 말 트레일러는 동물들의 편안함과 안전을 위해 설계되었다.그것들은 보통 조절 가능한 통풍구와 창문과 더불어 부드러운 승차감과 동물들에게 스트레스를 덜 주기 위해 고안된 서스펜션을 가지고 있다.
역사
첫 번째 말 트레일러는 시 소방서에서 만든 말이 끄는 구급차로 사고 현장에서 부상을 입었지만 구미가 당기는 말들을 [citation needed]소방서 수의사에게 돌려보내기 위해 만들어진 것으로 알려졌다.
고가의 경주마는 원래 특수 장비를 갖춘 철도 차량을 통해 수송되었지만, 이 수송은 일정과 지연 문제로 인해 이용하기 어려웠다.1918년 12월, Popular Science Monthly는 이러한 운송 [1]지연을 없애기 위해 특별히 개조된 "Motor-Trucks"로 경주마를 운송하는 새로운 개념에 대해 보도했다.
제1차 세계 대전 때 프랑스에서 말은 보병과 함께 사용되었고, 전쟁 과정에서 많은 말이 부상을 입었다.만약 이 동물들이 동물병원으로 다시 이송될 수 있다면, 많은 동물들이 구조될 수 있을 것이다.이러한 목적을 위해, 말들이 [2]구급차에 오르내릴 수 있도록 회전할 수 있는 특별한 말 구급차가 개발되었습니다.
말이 끄는 교통수단이 더 빠르고, 기계화된 교통수단으로 바뀌면서, 일, 스포츠, 그리고 다른 목적을 위해 말을 직접 운송할 필요성이 남아있었다.따라서, 많은 종류의 트럭, 밴, 그리고 트레일러가 현대 고속도로에서 말을 수송하기 위해 개발되거나 개조되었다.
디자인
마상자(운동용)는 운반하는 말의 수와 크기에 따라 크기가 달라질 수 있습니다.유럽에서 말박스는 차량 총중량 3.5톤에서 법정 최대 [3]40톤까지 다양한 차량으로 개발됩니다.
일부 말 트레일러는 경기장에 [citation needed]1박 이상 머무는 것이 필요할 수 있기 때문에 인간의 생활 시설을 포함하도록 설계되어 있습니다.
레이아웃 및 기능
접근
유럽의 경우, 대부분의 전동식 말박스는 후면 또는 측면에 단일 메인 램프를 갖추고 있지만, 리어 램프가 있는 말박스는 두 번째로 작은 사이드 [4]램프를 갖추고 있습니다.유럽연합 내에서는 (말의 상업적 운송에 사용되는) 말 상자 경사로가 20°[5]를 넘지 않도록 규정되어 있다.또한 운전자 또는 다른 승무원이 램프를 사용하지 않고 말 구역에 접근할 수 있어야 합니다.이것은 종종 작은 해치나 출입구를 설치함으로써 달성된다(영국에서는 [6]신랑의 문이라고 불린다).
많은 작은 말 트레일러, 특히 2마리에서 4마리의 말을 태울 수 있는 견인 및 구스넥 모델은 낮은 높이의 바닥이나 탈부착식 [7]구조물로 인해 경사로가 없습니다.
마차 치수 및 방향
말은 이동 방향을 향해서(전방을 향해서), 반대 방향(후방을 향해서) 또는 대각선(헤링본)으로 운반할 수 있습니다.말이 움직일 때 무게를 더 잘 지탱할 수 있도록 어느 방향으로든 한 걸음 내딛을 수 있는 충분한 공간이 필요하다고도 한다.
많은 미국 말 트레일러는 이동선에 대해 약 45도 각도로 비스듬히 경사져 있는 노점을 가지고 있는데, 이 디자인은 말이 칸막이가 없는 스톡 트레일러에 말을 싣고 이동선까지 약간 통조림처럼 이동하는 경우가 많기 때문에 말에게 더 자연스러운 것으로 여겨진다.그것은 또한 더 짧은 단위로 더 많은 말을 끌 수 있다는 장점이 있다.
말이 어느 위치에서 가장 편안한지를 알아내기 위해 몇 가지 과학적 연구가 이루어졌다.대부분의 연구는 말이 뒤로 여행할 때 스트레스와 피로를 줄인다는 것을 시사한다.또한 전방 주행은 측면 주행에 비해 스트레스를 줄여줍니다.
말에게 충분한 헤드룸을 제공해야 하며,[9] 시들 높이에서 75cm(29.5인치) 이상 높여야 한다.
철도 마차 상자
말은 1972년까지 영국의 철도에서 말박스로 알려진 전동차를 사용하여 운반되었다.이것들은 종종 사육자와 조련사가 있는 지역의 경주마와 경주마 사이에서 경주마를 나르는 데 사용되었다.일부 철도 소유의 말 박스는 반영구적으로 경주마 조련사(프랭크 버터즈 등) 또는 소유주(더비 백작 등)에게 고용되었습니다.그것들은 일반 여객 열차에 부속된 소량 또는 여러 개의 말 박스로 구성된 특별 열차로 운반되었다.
1950년대 후반의 전형적인 영국 철도 말 박스는 차체 길이가 27피트 6인치(8.38m)이고 폭이 8피트 6인치(2.59m)였습니다.그 공간에는 세 마리의 말이 나란히 서 있는 섹션이 있었고, 말들이 옆으로 넘어지는 것을 막기 위해 패딩 칸막이가 있는 칸막이가 있었고, 말들의 뒤쪽에는 짚을 보관하는 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이 칸막이; 말 칸막이와 신랑 칸막이의 해치는 신랑들이 말들을 먹이고 돌볼 수 있게 해주었다.신랑 칸 너머로 한쪽 통로가 화장실과 차량 끝의 사료 칸으로 연결돼 있었다.화장실을 제외한 각 칸에는 외부 문이 있었고, 각 말 칸 문 아래쪽에는 경첩이 수평으로 연결되어 진입로를 형성했습니다.6개의 창문이 있었다: 네 개는 신랑의 칸에 있었다. 이 중 두 개는 문짝에 불빛이 비치고 있었고, 한 개는 복도에 있었고,[10][11][12][13] 그리고 한 개는 화장실의 유리창에 성에가 끼었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 모터트럭의 새로운 용도: Transporting Race-Hors, Popular Science, 월간, 1918년 12월, 31페이지, Google Books 스캔: https://books.google.com/books?id=EikDAAAAMBAJ&pg=PA31
- ^ 전쟁마를 구하기 위한 특별한 장치, 인기 과학 월간, 1918년 12월, 57페이지, Google Books 스캔: https://books.google.com/books?id=EikDAAAAMBAJ&pg=PA57
- ^ "Transport's Friend". Retrieved 28 February 2013.
- ^ "Horseboxes". Empire Coachbuilders. Retrieved 1 August 2013.
- ^ Welfare of Animals During Transport (PDF). DEFRA.
- ^ Welfare of Animals During Transport (PDF). DEFRA.
- ^ White, Charlotte (22 October 2011). "Rampless horsebox launched to equestrian market". Horse and Hound. Archived from the original on 15 December 2012. Retrieved 28 February 2013.
- ^ Padalino, B; Maggiolino A.; Boccaccio M.; Tateo A. (2012). "Effects of different positions during transport on physiological and behavioral changes of horses". Journal of Veterinary Behavior: Clinical Applications and Research. 7 (3): 135–141. doi:10.1016/j.jveb.2011.09.003.
- ^ Whiting, T L; Sauder, R A (2000). "Headroom requirements for horses in transit". Can Vet J. 41 (2): 132–133. PMID 10723602.
- ^ Jenkinson, David (1988). British Railway Carriages of the 20th Century - Volume 1: The end of an era, 1901-22. London: Guild Publishing. p. 237. CN 8130.
- ^ Jenkinson, David (1990). British Railway Carriages of the 20th Century - Volume 2: The years of consolidation, 1923-53. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. p. 260. ISBN 1-85260-152-3.
- ^ Tatlow, Peter (2000). Jenkinson, David (ed.). Historic Carriage Drawings - Volume Three: Non-Passenger Coaching Stock. York: Pendragon. p. 81. ISBN 1-899816-09-7.
- ^ Parkin, Keith (1991). British Railways Mark 1 Coaches. Penryn: Pendragon. pp. 199, 209. ISBN 0-906899-49-4.
