호레이스 벨(엔지니어)

Horace Bell (engineer)
호레이스 벨
태어난1839년 6월 17일
죽은1903년 4월 10일 (1903-04-10) (63세)
영국 런던 브롬턴렉스햄 가든 114개
직업토목기사
작가
배우자마르시아 네이피어 오길비/벨(1850-1940)
아이들.4s, 5d
상위 항목조지 벨,
프랜시스 듀/벨

호레이스 벨(Horace Bell, 1839년 6월 17일 – 1903년 4월 10일)은 영국의 토목 기사였다.[1]그의 경력이 진보함에 따라 그는 작가로서 점점 더 다작하게 되었다.[2]

영국에서 철도 엔지니어로 8년간 근무한 벨은 영국령 인도로 이전(당시 알려진 대로)했고, 그곳에서 여러 주요 철도 및 관련 건설 프로젝트를 담당했다.그는 1894년에 은퇴했고, 그 후 이번에는 영구적으로 영국으로 돌아왔지만, 그는 컨설팅 방식으로 몇몇 인도 철도회사에서 계속 일했다.[3]

그는 철도 정책에 관한 몇 개의 팜플렛과 책을 썼고, 후에 정부 학교에서 교재로 사용된 경제 및 거버넌스에 관한 장문의 팜플렛도 제작했다.[2]

인생,

입증 및 교육

호레이스 벨은 런던 상인 조지 벨과 그의 아내 프랜치스의 아들로 태어났다.그는 런던의 세인트 판크라스 올드 교회에서 세례를 받았다.[4]그 소년은 링컨셔의 루스에서, 그리고 프랑스의 해외에서 교육을 받았다.[1]반세기 후에 한 부고자는 그를 "평범한 프랑스 학자"[3]라고 묘사할 것이다.

초기 경력

그가 15살이었을 때, 벨은 웨스트민스터에서 존 윌슨과 함께 공학적 견습생에 착수했지만, 곧 D 회사에서 일하기 시작했다.Glasgow의 Cook & Co.는 엔지니어링 분야에서 더 폭넓은 경험을 쌓기 위해.[2]그 후 그는 칼레도니아 철도 회사에 취직하여 회사 워크숍과 철도 건설 측량에서 모두 일했다.[3]1859년 그는 영국으로 돌아와 1862년까지 새로 설립된 런던, 채텀, 도버 철도 회사의 보조 엔지니어로 일했다.[1]

인도

1862년 7월 7일 그는 인도 공공사업부에 보조 엔지니어로 입사하여, 처음에는 시험삼아 인도에 도착하였다.[2]인도에서 그는 중부 지방으로 파견되어 J.S.의 지휘를 받으며 일했다.그레이트 데칸 로드 빌딩의 헤이먼은 당시 캘커타봄베이로 알려진 도시들을 연결하는 전략적으로 중요한 도로 인프라의 일부분이다.[3]그는 1862년에서 1870년 사이에 8년간 그레이트 데칸 로드 프로젝트에 고용되어 이 기간 동안 일련의 승진을 달성했고, 1869년 3월에 2급 임원 엔지니어가 되었다.[3]그의 이름은 그 시대의 황실 행정관들에게 제공되는 공식 보고서에서의 잦은 표창과 관련하여 나타난다.[3]

1870년 5월 메이요 경의 철도청장 임기 중 설립은 인도 전역으로 철도가 크게 확장되는 시기를 예고했고, 이는 일련의 지역 기반 서비스를 국가 네트워크로 전환하는 효과를 가져올 것이다.호레이스 벨은 새로운 서비스에 임명된 최초의 엔지니어 중 한 명이었다.1870년에 그는 찬다 계곡과 와르다 계곡의 새로운 철도를 위한 조사팀의 일원이 되었다.[2]인도르 주 철도(1870년), 펀자브 북부철도(1874년 개통), 라즈푸타나-말와 철도(1875년), 신디아철도(1876년), 루틀람 네무치 누세라바드 철도(1878년) 등 1870년대를 거치며 조사위원회가 잇따랐다.[3]그는 1873년 4월부터 1874년 12월 사이에 영국에서 장기 휴가를 얻었다:[3] 그가 완즈워스(남 런던)에서 마르시아 나피어 오길비와 결혼한 것은 1874년 여름이었다.[5]이 결혼으로 9명의 기록된 아이들이 태어났지만, 이들 중 5명은 아버지보다 먼저 태어났을 것이다.[2]

1880년 7월과 1881년 11월 사이에 영국에서 또 다른 사건이 일어났다.이 기간 동안 그는 런던의 남서쪽에 위치한 [3]에감 근처의 로얄 인디안 공과대학에서 "실용 과정"에 있는 학생들의 과외 선생님으로 등록되어 있다.1880년대를 거치면서 직업의 발전은 계속되었다.1880년 1월에 벨은 초특급 엔지니어의 3급이 되었고, 연속적인 추가 승진에 이어 1892년 1월에 수석 엔지니어 3급이 되었다.[2]

1881년과 1884년 사이에, Dacca Mymensingh철도 책임자로서, 그는 10년 후에 완공될 중요한 Narayanganj-Bahadurabd Ghat 노선에 대한 일련의 조사를 담당했다.[3]비슷한 성격의 추가 인사가 잇따랐다.1888년 3월까지 4년간의 상당 기간 동안 그는 티루트 국철에 고용되어 1887년 신선의 일부로 건설된 군덕교와 관련하여 당국으로부터 특별한 표창을 받았다.[3]이 기간 동안 그는 또한 잠시, 북서부 철도의 담당 국장 대행으로 근무했다.[2]

1890년 8월 그는 캘커타로 이주하여 1892년 8월 식민지 정부와 함께 주 철도의 컨설팅 엔지니어로 자리를 잡았다.[2]그는 1894년 6월 은퇴할 때까지 이 직책을 유지했다.[2]그러나 1893년 1월과 4월 사이에 그가 인도의 철도청장 직무대행으로 잠시 고용되는 동안 중단이 있었다.[3]

현역퇴직

은퇴 후 호레이스 벨은 인도에 철도 건설과 긴밀한 관계를 유지한 채 영국으로 돌아왔다.그의 서비스를 컨설팅 방식으로 유지한 회사들에는 비록 그가 후자 철도가 완공될 때까지 죽었지만, 남부 펀자브 철도와 닐기리 산악철도가 포함되었다.집에서 가까운 곳에서, 그는 잉글랜드의 극서남쪽에 있는 폴두에 세워진 마르코니 라디오 마스트("무선 방송국")에 대한 컨설팅 서비스를 제공했다.[2]

벨은 1872년부터 런던에 본부를 둔 토목공학자 협회의 정식 회원으로 활동해 왔으며, 1897년 평의원으로남아 있었다 선출되어 6년간 평의회에.[2]

죽음

호레이스 벨은 대부분의 삶을 통해 건강한 건강을 누렸지만 1902년 인플루엔자 공격이 심장병으로 변질되었다.그는 1903년 4월 10일 런던 서부에서 사망했다.[3]

작가

호레이스 벨은 철도 정책에 관한 팜플렛과 기사를 다수 제작했다.그의 저서 "인도에서의 철도 정책"은 1894년에 출판되었다.[6]아마도 더 예상하지 못한 것은 기초경제학인 "부의 법칙" (1883년 처음 출판)[7]과 정부의 "인도 정부: 프라이머" (1893년 제3판, 1893년)에 관한 그의 영장류들이었는데, 이 두 가지 모두 이후 인도 공립학교에서 교재로 사용되었다.

참조

  1. ^ a b c Sedgwick, William Fellows (1912). "Bell, Horace (1839–1903)". Dictionary of National Biography, 1912 supplement. p. 131. Retrieved 24 July 2015.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Kerr, Ian (2006) [2004]. "Bell, Horace (1839–1903)". Oxford Dictionary of National Biography (online ed.). Oxford University Press. doi:10.1093/ref:odnb/30689. (구독 또는 영국 공공도서관 회원 필요)
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m "Obituary: Horace Bell". Institution of Civil Engineers and Grace's Guide to British Industrial History. 1903. Retrieved 24 July 2015.
  4. ^ "Horace Bell". RootsWeb.com WorldConnect Program & Roger Kosmoid. Retrieved 24 July 2015.
  5. ^ "Index entry". FreeBMD. ONS. Retrieved 25 July 2015.
  6. ^ Bell, Horace (1894). Railway Policy in India. Rivington, Percival & Company, digitised by the University of Michigan in 2006. ISBN 978-1143215261.
  7. ^ Bell, Horace (1890). The Laws of Wealth: A Primer on Political Economy for the Middle Classes in India. W. Thacker & Co, London & Calcutta.