상하이 훙차오 국제공항(, IATA: SHA, ICAO: ZSSS)은 상하이의 두 국제공항 중 하나이며 중국의 주요 항공사 중심지입니다.훙차오 공항은 주로 국내선과 지방선을 운항하지만, 국제선도 운항합니다.공항은 시내에서 서쪽으로 13km 떨어진 창닝 구와 민항 구의 훙차오 마을 근처에 있으며, 이 지역의 주요 국제공항인 상하이 푸동보다 도심에 더 가깝습니다.
훙차오 공항은 중국 동방 항공, 상하이항공, 준야오항공의 주요 거점이자 춘계 항공의 주요 거점입니다.2016년 훙차오 공항은 40,460,135명의 승객을 처리하여 중국에서 7번째로 붐비는 공항이자 세계에서 45번째로 붐비는 공항입니다.[2]2011년 말까지 훙차오 공항은 82개의 예정된 승객 목적지에 서비스를 제공하는 22개의 항공사를 유치했습니다.[3]상하이 훙차오 공항은 또한 2019년 시설, 터미널 쾌적성 및 청결성, 쇼핑, 식음료, 직원 서비스 부문에서 스카이트랙스 5성 공항 등급을 인증 받았습니다.[4]
1999년 9월 16일 푸둥 국제공항이 완공될 때까지 훙차오 공항은 상하이의 주요 공항 역할을 했으며, 이후 대부분의 국제선이 푸둥으로 점차 이동했습니다.
훙차오 공항의 건설은 1921년에 시작되었습니다.1923년 5월, 공항은 민간인들이 혼합하여 사용할 수 있도록 문을 열었습니다.중국 공군은 1932년 상하이 사변에 대응하기 위해 전투기 공격기를 훙차오에 배치했고, 그날 처음으로 일본 항공모함을 이용한 전투기를 투입했습니다.[5]1937년 훙차오는 상하이 전투를 앞두고 일본군 중위가 중국 평화유지군 병사들의 총에 맞아 사망한 이른바 '오야마 사건'이 일어난 곳입니다.제2차 중일전쟁 당시 공항은 일본군이 점령해 공군기지로 사용됐습니다.군사적 이용은 중화민국 정부와 후에 중화인민공화국 정부에 넘어간 후에도 계속되었습니다.1963년 말부터 민간인들이 사용할 수 있도록 다시 지었고, 1964년 4월에 다시 문을 열었습니다.1984년 3월부터 9월까지, 1988년 12월부터 1991년 12월까지 대규모 확장이 이루어졌습니다.
국제시대(1964~1999)
1964년, 원래의 터미널 1과 관제탑이 대중에게 공개되었습니다.그 터미널은 전적으로 중국이 자체적으로 지었고 이발소, 서점, 은행, 카페, 통신 사무실, 식당, 그리고 심지어 호텔과 같은 많은 현대적인 시설들을 갖추면서 그것의 시대를 위해 발전되었습니다.[6]훙차오로 가는 최초의 국제 전세기는 다카에서 광저우에서 경유한 파키스탄 국제항공보잉 720으로 문화대혁명 이전에 중국에 취항한 몇 안 되는 비공산주의 항공사 중 하나입니다.1960년대 중반 에어프랑스와[7] 루프트한자는[8] 모두 프놈펜에서 직접 취항을 시작했지만 얼마 지나지 않아 운항을 중단했습니다.1972년 리처드 닉슨 미국 대통령이 중국을 방문하는 동안 베이징으로 비행하기 전 에어포스원을 이용해 공항을 방문했습니다.
1974년 일본항공은 하네다에서 훙차오까지 취항을 시작했습니다.1979년, CAAC 항공은 보잉 707 항공기를 사용하여 훙차오에서 나가사키까지 서비스를 시작했습니다. 1985년까지 트라이던트는[9] 일주일에 두 번의 비행에 사용되었습니다.1978년 중국의 개혁개방 이후, 특히 증가하는 승객 수요로 인해 베이징-캐피탈과 함께 중국에서 가장 붐비는 공항 중 하나로 발전했습니다.1981년 이래로 훙차오 공항은 베이징에서 특히 캐나다, 일본, 미국과 같은 많은 다른 나라로 가는 많은 항공사들에게 인기 있는 경유지가 되었습니다.[10]1985년, 에어버스가 제작한 항공기는 이 공항에 허브를[11] 두기 시작했는데, 이는 CAAC의 상하이 사업부(이후 중국 동방 항공이 됨)에 인도되었기 때문입니다.[12]또한 같은 10년 동안 팬암,[13]유나이티드 항공, 싱가포르 항공,[14]노스웨스트 항공,[15]캐세이 퍼시픽[16](드래곤에어가 1990년대 초 홍콩-상하이 노선을 대체함), 캐나다 태평양 항공(이후캐나다 항공 인터내셔널이 됨)과 같은 많은 외국 항공사들이 훙차오에서 운항을 시작했습니다.국제적인 시대에 훙차오 공항은 오늘날과 비교하면 많이 달랐습니다.당시 활주로는 3,400m(11,154피트 10인치) 1개에 불과했고, 제1터미널이 주 터미널이었고, 푸동공항이 개항한 지 얼마 되지 않아 이전 관제탑이 개조되었습니다.[17]
2013년 1월 1일부터 45개국이 발급한 유효한 여권 소지자는 훙차오 공항을 경유할 경우 비자가 필요하지 않습니다.
중국 동방항공 2터미널 체크인 구역
상하이 엑스포를 준비하기 위해 2010년 3월 16일, 훙차오 공항은 5년간 153억 위안의 확장 프로젝트를 완료했으며, 여기에는 3,300미터(10,826피트 9인치)의 제2활주로와 새로운 터미널 2가 포함되어 연간 4천만 명의 승객을 수용할 수 있습니다.[22]터미널 2는 터미널 1의 4배 크기이며 공항에 있는 모든 항공사의 90%를 수용하고 있습니다(터미널 1은 현재 국제선과 스프링 항공 및 샤먼 항공에만 사용됩니다).새로운 활주로로 상하이는 중국에서 민간용 활주로를 5개(현재 7개) 보유한 최초의 도시가 되었습니다.
훙차오 공항 제1 터미널은 2014년 말부터 1921년 이후 가장 큰 규모의 보수 공사를 거쳤습니다.전체 프로젝트는 2017년에 완료될 예정이었습니다.[23]2017년 3월 26일, 터미널 1의 건물 A가 전면적으로 개조되어 대중에게 공개되었습니다.[24]옛 B동은 재건축을 위해 폐쇄됐고, 2018년 중반 리모델링해 일반에 공개될 예정입니다.[24]
2020년 3월 25일, 코로나19 범유행으로 인해 국제선 운항이 중단되었습니다.2020년 3월 25일부터 공항에서 중국 본토의 다른 도시로 가는 모든 항공편이 국내선이었습니다.2023년 3월 26일부터 국제선 운항이 재개되었습니다.[25]
1982년 9월 17일, 일본항공792편이 도쿄 나리타 공항으로 향하던 더글러스 DC-8-61 베어링 등록기 JA8048을 비상 착륙시킨 후, 유압 장치와 에어브레이크 압력이 고장나면서 활주로를 지나쳐 배수로에 충돌했습니다.223명의 승객과 승무원 중 39명이 부상을 입었지만 기내에서 1명이 사망했습니다.[29]
1998년 9월 10일, MD-11 베어링 등록기 B-2173기인 중국동방항공 586편이 베이징으로 가는 도중 착륙 장치가 제대로 후퇴하지 않자 공항에 비상 착륙했습니다.탑승자 137명 중 사망자는 없었습니다.그 영상은 그 후 유튜브에 업로드 되었습니다.[31][32]
1999년 4월 15일 대한항공 6316편이 훙차오 공항에서 서울로 이륙한 직후 추락했습니다.이륙 후, 첫번째 장교는 상하이 출발에 연락을 취했고, 상하이 출발은 1,500 미터(4,921 피트 3 인치)까지 오르기 위해 비행을 허가했습니다.항공기가 복도에서 4,500 피트 (1,372 미터)까지 올라갔을 때, 기장은 첫 번째 장교로부터 필요한 고도가 1,500 피트 (457 미터)여야 한다는 두 번의 잘못된 확답을 받고 항공기가 3,000 피트 (914 미터) 너무 높다고 생각했습니다.기장이 조종간을 갑자기 거칠게 앞으로 밀면서 비행기가 급강하하는 상황이 벌어졌습니다.두 승무원 모두 잠수에서 회복하려고 노력했지만 할 수 없었습니다.탑승자 3명과 지상에 있던 5명이 모두 숨졌습니다.[33]
2011년 8월 13일, 도하국제공항에서 상하이 훙차오 국제공항으로 향하던 보잉 777-300ER 기종의 카타르 항공 888편이 저연료 비상사태를 선포하고 상하이 훙차오 국제공항으로 방향을 틀었습니다.훙차오의 항공 교통 관제는 선전 바오안 국제공항에서 훙차오로 향하던 준야오 항공 1112편에 접근을 중지하고 카타르 항공 보잉 777-300ER의 착륙을 허용하라고 명령했습니다.준야오 항공 1112편의 조종사는 착륙을 중단하고 888편에 우선권을 부여하라는 거듭된 명령을 무시했고, 결국 카타르 항공의 비행기가 회항하도록 강요했습니다.두 항공기 모두 부상이나 기체 손상 없이 안전하게 착륙했습니다.이 사건으로 중국 민항국은 준야오 항공사와 준야오 여객기 승무원들에게 중국 내 조종사 면허를 영구 취소하는 등 처벌을 내렸습니다.[34]
2013년 6월 7일 중국동방항공 2947편, 엠브라에르 EMB-145편.화이안롄수이 공항에서 상하이 훙차오 국제공항으로 향하던 LI는 착륙 도중 훙차오의 18L 활주로를 이탈했습니다.그 비행기는 노즈기어가 무너진 채로 인접한 유도로에 멈춰 섰습니다.승객이나 승무원은 부상을 당하지 않았지만, 비행기는 상당한 피해를 입었습니다.[35]
2016년 10월 11일, 에어버스A320 여객기 MU5643편이 같은 항공사 MU5106편과 충돌할 뻔 했으나, 같은 항공사 MU5106편이 36L 활주로에서 이륙하는 과정에서 사고가 발생했습니다.전자는 TOGA 이륙을 했고, 후자를 간신히 넘어갔고, 충돌을 피했습니다.[36]
룽양로에서 상하이 남부 기차역을 거쳐 훙차오까지 상하이 자기부상열차를 연장하는 방안이 제안되면 두 공항을 연결하게 됩니다.최고 속도에서, 자기부상열차는 55 km (34 mi) 경로를 이동하는데 단지 15분이 걸릴 것입니다.당초 계획은 2010년 엑스포 기간에 맞춰 2010년까지 연장을 완료할 것을 요구했지만, 훙차오 연장은 시위로 인해 무기한 연기되었습니다.
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