혼다 포인트 사고

7척의 구축함을 모두 보여주는 재난지역의 공중도.USS Aroostook에 배정된 비행기에서 찍은 사진입니다.왼쪽 위에 있는 배는 니콜라스와 S. P. 리입니다.왼쪽의 작은 만에서 전복되어 부서진 델피, 왼쪽 중앙에서 전복된 영, 영보다 앞서는 챈시, 오른쪽 중앙의 바위에 있는 우드베리, 그리고 오른쪽의 바위에 있는 풀러.
날짜.	1923년 9월 8일
시간을	21:05 로컬
위치	혼다(Pedernales) 포인트, 미국 캘리포니아주 샌타바바라 카운티 Lompoc 인근.
좌표	34°36°11°N 120°38′43″w/34.60306°N 120.64528°W/ 34.60306, -120.64528좌표: 34°36°11°N 120°38µ43ºW / 34.60306°N 120.64528°W / 34.60306; -120.64528
사상자
23명[1] 사망
수많은[2] 부상

혼다 포인트 참사는 미 해군 함정의 평시 최대 손실이었다.1923년 9월 8일 저녁, 7척의 구축함이 20노트(37km/h)로 항해하던 중 캘리포니아 주 산타바바라 해협 북쪽에서 몇 마일 떨어진 혼다 포인트(포인트 페더널즈라고도 함, 데빌스 죠라고 함)에서 좌초했다.다른 두 척의 배는 좌초했지만 암초에서 벗어날 수 있었다.23명의 선원이 그 참사로 죽었다.

혼다 포인트의 지리

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혼다 포인트의 지역은 중부 캘리포니아 선원들에게 매우 위험한 지역인데, 그것은 집합적으로 Woodbury Rocks로 알려진 일련의 암석 돌출부들을 가지고 있기 때문입니다.악마의 ^[3]턱이라고 불리는 이 지역은 16세기에 ^[4]스페인 탐험가들이 처음 온 이래로 항해상의 위험요소였다.이 항구는 산타바바라 해협 입구 바로 북쪽에 있는데, 산타바바라 해협은 이번 재난에 연루된 구축함의 의도된 항로였다.

오늘의 혼다 포인트

Point ^[5]Pedernales라고도 불리는 혼다 포인트는 캘리포니아의 Lompoc 시 근처에 있는 반덴버그 공군 기지의 해안가에 위치해 있다.현장에는 명패와 참사 기념비가 있다.그 기념비에는 춘씨에서 온 배의 벨이 포함되어 있다.델피의 프로펠러와 프로펠러 샤프트는 캘리포니아 롬포크의 참전용사 기념 건물 밖에 전시되어 있습니다.

사고

1923년 9월 8일, 구축함 11함 14척이 샌프란시스코 만에서 샌디에이고 만까지 열을 지어 남쪽으로 항해하고 있었다.왓슨 선장은 USS 델피에 깃발을 내걸었다.모두 5년도 안된 클렘슨급 구축함이었다.

배는 동쪽으로 방향을 틀어 095코스로 향했고, 21시에 산타 바바라 해협으로 향했을 겁니다.그 배들은 분당 프로펠러 회전수로 측정한 항로와 속도에서 위치를 추정하면서 정확한 계산을 통해 항해하고 있었다.그 당시에는 무선 항법 보조기가 새로운 것이었고 완전히 ^[6]신뢰받지 못했다.

USS Delphy는 무선 항법 수신기를 갖추고 있었지만, 그녀의 선장인 Donald T. 중령이었다.헌터는 비행대의 항해사 역할도 하고 있었지만, 표시된 방향은 잘못된 것이라고 믿고 무시했다.측량을 위해 배의 속도를 줄여야 하기 때문에 측심기를 사용하여 수심을 측정하려는 노력은 전혀 없었다.

그 배들은 전시 상황을 시뮬레이션한 훈련을 하고 있었고, 왓슨 선장도 또한 그 비행대가 샌디에이고로 빨리 지나가기를 원했기 때문에 속도를 늦추지 않기로 결정했다.짙은 안개에도 불구하고 왓슨 제독은 모든 선박에 밀착 대열을 지어 항해하라고 명령했고 너무 빨리 방향을 틀어서 좌초했다.다른 6명은 뒤따라가 침몰했다.비록 암초에 ^[7]부딪혔지만, 함장들이 접근 명령에 불복한 두 척의 배가 살아남았다.

같은 날 아침, 우편물 기선 SS 쿠바가 근처에서 좌초했다.일부에서는 산타바바라 해협에서 발생한 이러한 사건들을 지난주 ^{[citation needed]}도쿄 대지진으로 인한 비정상적인 해류 때문이라고 보고 있다.

관련 선박

잃어버린 배는 다음과 같습니다.

• 기함인 USS 델피(DD-261)입니다.그녀는 20노트(37km/h)의 속도로 해안에서 좌초했다.좌초 후 그녀는 사이렌을 울렸다.그 사이렌은 그 대열에 있던 후대의 배들에게 경고를 보내 그들이 비극을 피할 수 있도록 도와주었다.그녀의 선원 중 세 명이 죽었다.생존한 일본 국무부 전문가 유진 두만 씨는 일본에서 만난 왓슨 선장의 손님으로 승선했다.
• USS S.P. 리(DD-310)함이 수백 야드 뒤따라오고 있었다.그녀는 델피호가 갑자기 멈추는 것을 보고 답례로 좌현(왼쪽)으로 향했다.그 결과, 그녀는 해안에서 좌초했다.
• USS 영(DD-312)은 선회할 움직임을 보이지 않았다.그녀는 물에 잠긴 바위에 선체가 찢어져 열렸고 물이 밀려와 우현 쪽으로 전복되었다.20명이 죽었다.
• USS 우드베리호(DD-309)는 우현으로 방향을 틀었으나 앞바다에 암초에 부딪혔다.
• USS 니콜라스호(DD-311)가 좌현으로 방향을 틀면서 암초에 부딪혔다.
• USS 풀러(DD-297)가 우드베리 옆에 처박혔다.
• USS Chauncey(DD-296)는 전복된 영호에서 선원들을 구조하려다 좌초했다.

광손상은 다음 항목에 의해 기록되었습니다.

• USS 패러굿(DD-300)은 좌초했지만 가까스로 탈출해 길을 잃지 않았다.
• USS 서머스호(DD-301)는 가벼운 손상을 입었다.

나머지 5척은 암초를 피했다.

• USS Percival (DD-298)
• USS 케네디 (DD-306)
• USS 폴 해밀턴 (DD-307)
• USS Stoddert (DD-302)
• USS 톰슨 (DD-305)

구조 활동

사고 직후 구조 시도가 이어졌다.재난의 소동에 경각심을 느낀 지역 목장주들은 주변 절벽에서 바지 부표를 묶어 좌초된 배까지 내려놓았다.참사를 목격한 인근 어부들은 USS 풀러호와 USS 우드베리호에서 선원들을 태웠다.

전복된 영호의 생존 선원들은 생명줄을 ^[8]통해 인근 USS 챈시호를 타고 안전하게 올라갈 수 있었다.혼다 포인트에서 좌초되는 것을 피한 구축함 11함대 소속 구축함 5척도 물에 빠진 선원들을 구조하고 다른 ^[9]선박의 잔해에 갇힌 선원들을 구조하는 등 구조에 기여할 수 있었다.

재난 이후, 정부는 각 선박이 입은 손상의 특성 때문에 혼다 포인트의 난파선을 인양하려고 하지 않았다.난파선들은 그 위에 남아있던 장비들과 함께 총 ^[8]1,035달러에 고철상인에게 팔렸다.독일 비행선 그라프 체플린이 세계 일주 항해를 위해 로스앤젤레스로 향하던 중 촬영된 영상에 선명하게 나타나기 때문에, 난파된 배들은 1929년 8월 말까지 여전히 움직이지 않았다. 이 영화 장면은 다큐멘터리 영화 '이별'(2009)에 사용된다.

군법회의

헨리 A 해군 제독이 주재하는 7명의 장교로 구성된 군법회의는 7명으로 구성되어 있습니다. 전투함대 ^[10]사령관인 와일리는 이번 참사가 함대 사령관과 기함 항해사들의 잘못이라고 판결했다.그들은 좌초된 각 배의 선장에게 책임을 돌렸다. 선장의 첫 번째 책임은 대형을 이루더라도 자신의 배에 있다는 전통에 따라.관련된 11명의 장교들이 직무 ^[9]수행에 있어 과실 및 과실 비능률의 혐의로 일반 군법 회의에 회부되었다.이는 미 해군 역사상 군법회의 사상 최대 규모의 장교 집단이었다.

군법회의는 혼다 포인트 참사의 사건은 ^[11]왓슨 대위의 "오차와 항법 결함"에 직접 기인한다고 판결했다.왓슨은 연공서열에서 제외되었고, 다른 세 명의 장교는 훈계를 받았다.

군법회의에 회부된 그 장교들은 모두 ^[8]무죄 판결을 받았다.

토마스 팅기 크레이븐 ^[12]제독에 의해 보호되어 온 왓슨 대위는 혼다 포인트에서의 재난에 대한 모든 책임을 지게 되어 동료들과 정부로부터 칭찬을 받았다.그는 재난의 원인을 여러 가지 탓으로 돌리려 할 수 있었지만, 대신 책임을 전적으로 자신의 어깨에 ^[11]지우는 것으로 다른 사람들에게 모범을 보였다.

재판소는 Cmdr을 추천했다.그의 부대를 위험에서 벗어나게 한 것에 대해 표창장을 받으러 뛰어다녀라.

에드워드 하우 왓슨 대위

1895년 미국 해군사관학교를 졸업한 에드워드 H. 왓슨 대위는 11번 구축함대를 지휘했다.그는 스페인-미국 전쟁, 필리핀 폭동, 그리고 1차 세계대전에 참전했다. 왓슨은 1917년에 대위로 진급했다.1922년 7월 데스론 11호의 사령관으로 ^[11]임명된 그는 부대장으로서 처음이었다.

네비게이션 오류

14척의 클렘슨급 구축함인 11 구축함들은 샌프란시스코 만에서 산타 바바라 해협을 거쳐 마침내 샌디에이고까지 대열로 주력함인 USS 델피를 따라갈 예정이었다.11 구축함대는 캘리포니아 북부에서 캘리포니아 ^[8]남부까지 24시간 동안 훈련 중이었다.그 기함은 항해를 담당했다.델피 강이 해안선을 따라 항해하면서 시야가 좋지 않아 항해사들은 오래된 데드카운팅 기술을 사용해야 했다.그들은 속도와 헤딩을 바탕으로 그들의 위치를 추정해야 했다.델피호의 선장은 또한 그의 배의 항해사인 로렌스 블로젯 중위를 제치고 비행대의 항해사 역할을 하고 있었다.델피에는 무선 방향 탐지(RDF) 장비가 있어 포인트 아겔로 기지국으로부터의 신호를 수신했지만 RDF는 신품이었고, 취득한 베어링은 신뢰할 수 없다고 Hunter에 의해 폐기되었습니다.왓슨 선장은 함대를 동쪽으로 방향을 바꿔 산타바바라 해협으로 진입하도록 명령했다.하지만, 델피호는 실제로 그들이 생각했던 곳에서 북동쪽으로 몇 마일 떨어진 곳에 있었고, 그 오류로 인해 배들은 혼다 ^[1]포인트에서 좌초되었다.

케네디호는 델피호와 스토더트호로 향하는 무선 방향을 가로채서 함대의 위치를 정확히 파악했다.케네디호가 전환점에 다다랐을 때, 대열 뒤쪽의 32사단(케네디, 폴 해밀턴, 스토더트, 톰슨)을 지휘하는 월터 G. 로퍼는 그의 배들에게 속도를 줄인 다음 멈추라고 명령했고 ^{[citation needed]}좌초되는 것을 피했다.

해양 상태

군법회의, LCDR.델피호의 항해사인 헌터가 증언했다."일본 지진에 의한 비정상적인 전류가 또 다른 원인일 수도 있고 일식과 관련된 자기 교란이 나침반에 영향을 미쳤을 수도 있다고 생각합니다. 하지만 이 중 물론 저는 직접적인 지식으로는 말할 수 없습니다."재해가 발생하기 7일 전인 1923년 9월 1일, 일본에서 간토 대지진이 일어났다.캘리포니아 해안에서 유난히 큰 파도와 강한 해류가 발생했고 며칠 ^[9]동안 계속되었다.구축함 일레븐이 혼다 포인트에 도착하기도 전에, 많은 선박들이 비정상적인 조류로 인해 항해에 문제를 겪었다.

데스론 11은 캘리포니아 해안을 따라 내려가면서 이러한 물살과 물살을 헤치고 나아갔습니다.함대가 이러한 물살과 물살을 헤치고 이동하는 동안, 그들의 예상 속도와 정확한 계산에 사용된 방향성에 영향을 미치고 있었다.선두선 델피에 탑승한 항해사들은 강한 조류와 큰 물결의 영향을 고려하지 않았다.그 결과, 전 함대는 항로를 벗어나 산타 바바라 해협이 아닌 혼다 포인트의 위험한 해안선 근처에 배치되었다.어둠과 짙은 안개와 함께, 일본 지진의 원인인 폭풍과 해류는 델피호가 정확한 항해를 거의 불가능하게 만들었다.바람과 파도에 완전히 노출된 혼다 포인트의 지형은 해안선에 이례적으로 강한 물결과 파도가 더해지면서 치명적인 환경을 만들었다.

일단 항행 오류가 발생하면 기상과 해양 상황이 함대의 운명을 결정지었다.사고 당시 혼다 포인트를 둘러싼 날씨는 바람이 불고 안개가 낀 반면, 그 지역의 지형상 강한 역류와 파도가 일면서 배가 그 ^[1]지역에 들어오면 바위로 밀려났다.

「 」를 참조해 주세요.

• 포인트 아겔로 라이트
• 점 개념 조명
• 1707년 실리 해군 참사

레퍼런스

추가 정보

• Michael Corbin Ray & Therese Vannier Dead Accounting (2020)
• 앤서니 프레스톤 구축함 (1998년)
• Elwyn Overshiner 코스 095 To Eternity (1980년)
• Charles Heice 7개의 4스태커의 마지막 시간(1967년)
• Lockwood, Charles A.; Adamson, Hans Christian (1960). Tragedy at Honda. Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-467-0.

외부 링크

• "US Naval Heritage and History Command - Honda (Pedernales) Point, California, Disaster, 8 September 1923". US Naval Heritage and History Command. Archived from the original on 4 November 2017. Retrieved 7 Nov 2017.
• Smith, Gordon. "Career of Chief Yeoman of Signals George Smith, DSM, Royal Navy 1904-28 United States Navy's Disaster at Point Honda 1923". Archived from the original on 10 September 2017.
• 재해에 관한 Haze Gray and Prograding 페이지
• "Craven, Thomas T. (Thomas Tingey), 1873-1950". University of Virginia: SNAC: Social Networks and Archival Context Project. Archived from the original on 12 December 2013. Retrieved 12 December 2013.
• Trudeau, Noah (February 2010). "A Naval Tragedy's Chain of Errors". Naval History Magazine. Vol. 24, no. 1. U.S. Naval Institute. Retrieved 2 July 2019.