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홀로코스트 열차

Holocaust trains
홀로코스트 훈련
Umschlagplatz
1942년 바르샤바 게토움슐라그플라츠에서 열차에 실려 있는 폴란드 유대인들.그 장소는 오늘날 폴란드 국가 기념물로 보존되어 있다.
작동
기간1941 – 1944
위치나치 독일, 독일 점령 유럽, 유럽의 추축국
죄수 피해자
목적지교통 게토, 나치 강제 수용소, 강제 노동 및 구제 수용소
추방 경로 및 수용소 일반 지도

홀로코스트 열차는 나치 독일과 그 동맹국들통제 하에 있는 도이치 라이히스반 국가 철도 시스템에 의해 운영되는 철도 운송수단으로, 유대인뿐만 아니라 홀로코스트의 다른 희생자들을 나치 강제 수용소, 강제 노동,[1][2] 그리고 말살 수용소로 강제 추방하기 위한 목적이었다.

"최종 해결책"에서 표적이 된 사람들을 말살할 수 있는 속도는 두 가지 요소에 달려 있었다: 희생자들을 가스를 주입하고 그들의 시신을 신속히 처리하는 데 필요한 능력뿐만 아니라 나치 게토에서 말살 수용소로 희생자들을 이송하는 철도의 능력이다."최종 해결책"의 규모에서 가장 현대적인 정확한 수치는 여전히 부분적으로 독일 [3][4]철도의 선적 기록에 의존합니다.

전쟁 전

나치 독일에서 유대인들의 첫 대량 추방은 1938년 10월에 일어났다.그것은 크리스탈나흐트에 의해 부추겨진 폴란드 시민권을 가진 독일 유대인들의 강제 추방이었다.약 30,000명의 유대인들이 체포되어 철도를 통해 난민 [5]수용소로 보내졌다.

최종 솔루션에서 철도의 역할

유대인들은 1942년 4월 25일 뷔르츠부르크에서 추방되었다.추방은 공공장소에서 일어났고 많은 [6]독일인들이 목격했다.
아우슈비츠 비르케나우에 있는 "죽음의 문"은 [7]1943년에 지어졌다.
독일제 DRB 52급 증기 기관차는 제2차 세계대전 당시 도이치 라이히스반에서 사용되었습니다.이 계급의 구성원들은 [8]홀로코스트에 이용되었다.

홀로코스트의 여러 국면에서 기차는 다르게 고용되었다.처음에, 그들은 유대인 인구를 게토에 집중시키기 위해 사용되었고, 종종 경제적 [9][10]착취를 위해 강제 노동 수용소와 독일 강제 수용소로 그들을 이송하기 위해 사용되었다.1939년, 병참상의 이유로 점령된 폴란드에 철도 노선이 없는 정착지에 있던 유대인 공동체는 [11]해산되었다.1941년 말까지 약 350만 명의 폴란드 유대인들이 화물열차 [12]이용과 관련된 대규모 추방행위로 SS에 의해 분리되고 빈민가로 보내졌다.영구적인 게토들은 직접 철도를 연결했다. 왜냐하면 식량 원조는 새로 건설된 모든 노동 [13]수용소와 마찬가지로 SS에 전적으로 의존했기 때문이다.유대인들은 빵을 [14]굽는 것이 법적으로 금지되었다.그들은 위디스체 폰베지르케 또는 폰게비에테 데 주덴이라고 불리는 수백 개의 가상의 감옥 섬에서 일반 대중과 격리되었다.그러나 새로운 시스템은 지속가능하지 않았다.1941년 말까지, 대부분의 빈민가 유대인들은 SS에게 더 많은 식량을 [13]배달하기 위해 저축할 돈이 남아있지 않았다.이 수렁은 1942년 1월 20일 베를린 근교에서 열린 반제 회의에서 해결되었으며, "유대인 문제의 최종 해결책"(die Endlösung der Judenfrage)[15]이 마련되었다.그것은 유대인들을 [16]전멸시키려는 나치의 계획을 가리키는 완곡한 표현이었다.

1942년부터 시작된 게토족 청산 과정에서 열차는 사형당한 사람들을 죽음의 수용소로 이송하는 데 사용되었다.역사학자 라울 힐베르크는 [10]"최종 해결책"을 실행하기 위해 나치는 그들 자신의 도이치 라이히스반을 대량 살처분 기계에 없어서는 안 될 요소로 만들었다고 썼다.비록 죄수 열차가 귀중한 선로 공간을 빼앗았지만, 그들은 대량 살상을 허용하고 박멸이 일어나야 할 기간을 단축했다.완전히 밀폐된 채 창문이 없는 가축 마차의 특성으로 인해 사형당한 유대인들을 그들의 목적지로 이송하는 데 필요한 군대의 수와 기술이 크게 감소했습니다.철도의 사용은 나치가 "재정착 프로그램"에 대해 거짓말을 할 수 있게 했고, 동시에 제한된 [17]감독을 필요로 하는 보다 효율적인 가스 시설을 건설하고 운영할 수 있게 했다.

나치는 그들의 "최종 해결책"을 "동부로의 정착"으로 위장했다.희생자들은 우크라이나에 있는 강제 노동 수용소로 끌려가고 있다고 들었다.실제로 1942년부터 대부분의 유대인들에게 추방은 베에체크, 켐노, 소비보르, 마이다넥, 트레블링카, 아우슈비츠 비르케나우 [18]중 한 곳에서만 죽음을 의미했다.그 계획은 극비리에 실현되고 있었다.1942년 말, 전화 통화 중 히틀러의 개인 비서 마르틴 보르만은 폴란드의 강제수용소에서 이미 약 5만 명의 유대인들이 말살되었다고 알려주고 있던 하인리히 힘러를 훈계했다.엥겔버그는 [19]"그들은 전멸하지 않았다"며 "보먼이 비명을 질렀을 뿐"이라고 말했다.

1942년 반제 회의 이후 나치는 라인하르트 작전의 일환으로 새로 건설된 죽음의 수용소에서 유대인들을 대량 학살하기 시작했다.1941년부터 기동대인 아인사츠그루펜은 이미 동유럽에서 [20]유대인 대량 총격을 실시하고 있었다.서유럽의 유대인들은 리가 게토 주민들의 럼뷸라 대학살과 같은 대량학살을 통해 비워진 게토로 추방되거나 1942년 봄과 여름에 지어진 구제 캠프인 트레블링카, 벨제크, 소비보르로 직접 보내졌다.아우슈비츠 2세 비르케나우 가스실은 3월에 가동되기 시작했다.마지막 죽음의 수용소인 Majdanek는 1942년 [21][better source needed]말에 그들을 운영하기 시작했다.

완제에서 SS는 "최종 해결책"이 궁극적으로 1,100만 명의 유럽 유대인들을 근절할 수 있을 것이라고 추정했다; 나치 계획자들은 아일랜드, 스웨덴, 터키, 그리고 영국같은 중립적이고 비점령 국가에 살고 있는 유대인들을 포함시키는 것을 상상했다.이러한 규모의 추방은 독일 정부부처와 국가보안본부(RSHA), 독일 교통부, 독일 외무부를 포함한 국가조직의 협조가 필요했다.RSHA는 추방을 조정하고 지휘했고, 교통부는 기차 시간표를 구성했으며, 외무부는 독일 연합국 및 그들의 철도와 유대인들을 "[22]처리"하는 것에 대해 협상했다.

여행과 도착지

폴란드 사이딩 - 오스비에킴브레이크맨의 오두막이 있는 왜건.

점령된 폴란드에서 독일 유대인들이 게토로 추방된 첫 열차는 1941년 [23]10월 16일 중부 독일에서 출발하기 시작했다.Sonderzüge (특수 열차)[24]라고 불리는 열차는 이동의 우선순위가 낮았고 다른 모든 운송수단이 통과된 후에야 간선으로 이동하여 불가피하게 운송시간을 [24]예상 이상으로 연장하였습니다.

열차는 때로는 3등 [25]객차로 구성되기도 했지만, 보다 일반적으로 화물차나 가축차로 구성되었다. 후자는 SS 규정에 의해 50명이라는 숫자가 제시되었지만 최대 150명의 추방자들로 가득 찼다만 후자는 150명의 추방자를 태웠다.음식이나 물은 공급되지 않았다.귀터바겐 박스카에는 양동 변기만 설치돼 있었다.작은 막대가 있는 창문은 불규칙한 환기를 제공했고, 이는 종종 질식사 또는 [26]자연환경에 노출되어 다수의 사망자를 낳았다.

때때로 독일군은 수용소로 [27][better source needed]유태인들을 수송할 충분한 만차량을 확보하지 못했기 때문에 희생자들은 밤새도록 수용소에 갇혀 있었다.홀로코스트 열차도 군용 열차가 [26]지나가기를 기다렸다.평균적인 운송은 약 4일이 걸렸다.코르푸에서 가장 긴 수송은 18일이 걸렸다.기차가 캠프에 도착해서 문이 열렸을 때, 모든 사람들은 이미 [27][better source needed]죽은 상태였다.

카르파토-루테니아 출신의 유대인들은 1944년 5월부터 6월까지 주덴람페에서 "선택된" 사람들이다.우측으로 보내진다는 것은 노예 노동에 대한 할당을 의미했고, 좌측은 가스실[28]의미했다.

SS는 라인하르트 작전을 위해 점령된 폴란드에 3개의 구제 캠프를 건설했다.베우섹, 소비보르, 트레블링카.그들은 공동 [29]샤워실로 위장한 동일한 대량 살상 시설을 갖추고 있었다.게다가 가스실은 1942년 마이다넥 강제 [29]수용소와 아우슈비츠 2세 비르케나우에서 [29][30]개발되었다.독일이 점령한 소련에서는 말리 트로스텐츠 박멸 캠프에서 총격전이 숲에서 [31]희생자들을 살해하는 데 사용되었습니다.켐노에서 희생자들은 가스 에서 사망했고, 차량 뒤쪽의 밀폐된 칸으로 옮겨진 배기가스가 공급되었다.이것들은 [32]Maly Trostenets에서도 사용되었다.이 두 캠프 모두 국제적인 철도 연결이 없었기 때문에, 열차는 각각 [33]근처의 우데 게토민스크 게토에 정차했다.거기서부터 죄수들은 [33][34]트럭에 실려 갔다.Treblinka, Belzec 및 Sobibor에서는 배관을 [35]통해 배기 가스를 가스실로 전달하는 대형 내연기관으로 구성되었습니다.아우슈비츠와 마이다넥의 가스실은 밀폐[35][36]캔에서 지붕의 통풍구를 통해 쏟아지는 시안화수소 알갱이에 의존했다.

죄수들은 일단 이송대를 떠나자 범주별로 나뉘었다.노약자, 젊은이, 병자, 약자는 총격을 가해 즉시 사망할 수 있도록 분리되기도 했고 나머지는 가스실에 대비했다.하루 14시간 노동으로 12,000명에서 15,000명의[37][page needed] 사람들이 이 [35][38]캠프들 중 하나에서 죽임을 당할 것이다.비르케나우에 있는 화장터의 수용능력은 하루에 20,000구의 시체였다.[36][39]

계산은

유태인과 다른 홀로코스트 희생자들을 수송하는 데 사용된 박스카 내부, 워싱턴 D.C.에 있는 미국 홀로코스트 기념 박물관.

표준 교통수단은 다음과 같았다.SS가 특히 네덜란드와 벨기에에서 "동양에서 일하기 위한 정착" 신화를 유지하고자 할 때 3등 객차도 사용되었지만, 10m 길이의 화물차(32피트 9+34인치)가 사용되었다.SS 매뉴얼에는 그러한 열차들이 포함되었고, 50대의 차량에 각각 2,500명의 인원을 수송할 수 있으며, 각 인원은 50명의 죄수를 태운 박스카이다.그러나 실제로는 박스카가 용량의 200%까지, [40]즉 차량 한 대당 100명까지 적재되었습니다.이로 인해 열차 한 대당 평균 5,000명의 사람들이 몰리게 되었다.1942년 바르샤바 게토에서 트레블링카로 유대인들을 집단 추방하는 동안, 기차에는 [41]각각 7,000명의 희생자들이 실려 있었다.

총 1,600대 이상의 열차가 독일 교통부에 의해 조직되었고, 대부분이 점령된 [42]폴란드에 위치해 있었기 때문에 독일에 의해 인수된 폴란드 국영 철도 회사에 의해 기록되었다.1941년부터 1944년 12월까지 아우슈비츠-비르케나우 콤플렉스의 공식 폐쇄일, 수송/배송 시간표는 하루에 1.5대의 열차였다: 화물차 50대 × 화물차 50대 × 1,066일 = 총 [19]4백만 명의 죄수.

1943년 1월 20일 하인리히 힘러는 독일 교통부 차관 알베르트 간젠뮐러에게 서한을 보내 다음과 같이 요청했다.빨리 끝내려면 [43]더 많은 열차가 있어야 한다.제2차 세계대전 중 몰살된 것으로 추정되는 600만 명의 유대인 중 200만 명은 군, 무장친위대, 질서경찰대대, 그리고 현지 보조경찰의 도움을 받은 아인사츠그루펜의 기동대원들에 의해 현장에서 살해되었다.나머지는 다른 [citation needed]곳으로 옮겨졌다.

지불

아우슈비츠 박물관에 전시된 그리스 유대인들의 기차표.

대부분의 유대인들은 특히 객차가 사용되는 곳이라면 어디서든 그들 자신의 추방 비용을 지불해야만 했다.이 지불은, 「동양에서의 재취업」의 신화에 비추어 SS에 직접 예치하는 형태로 행해졌다.게토에서 숙박비를 받고 있는 성인 유대인들은 편도 티켓을 정가로 지불했고, 10-12세 이하의 어린이들은 반값으로 지불했고, 4세 이하의 어린이들은 무료였다.돈이 떨어진 유대인들이 가장 먼저 [1]추방되었다.

SS는 이 돈의 일부를 독일 교통 당국에 전달하여 유대인들의 수송비를 독일 철도 회사에 지불하였다.라이히스반호는 목적지로 이송된 모든 죄수에게 3등석 철도 티켓과 같은 금액을 지급받았다: 8백만 명의 승객, 트랙 킬로미터당 4페니그, 600km의 곱셈, 2억 4천만 [24]라이히스마르크와 같다.

라이히스반은 이 돈과 친위대 수수료 이후 이송된 유대인들이 지불한 현금의 자기 몫을 모두 챙겼다.독일 기념열차 프로젝트를 위해 설립된 전문가 보고서에 따르면, 1938년부터 1945년 사이에 국가 소유의 도이치 라이히스반이 대량 추방을 위해 받은 수입은 총 664,525,820.[44]34달러에 달했다.

유럽 전역에서의 운영

주로 효율적인 증기 기관차에 의해 구동되는 홀로코스트 열차는 150%에서 200%의 [19]용량을 적재한 최대 55량의 화물칸을 보유하고 있었다.독일국유철도(Deutsche Reichsbahn)의 참여는 "유대인 문제의 최종 해결"의 효과적인 시행에 매우 중요했다.DRB는 유대인 및 홀로코스트의 다른 희생자들을 나치의 강제수용소 [19]시스템에서 죽음을 맞이하기 위해 유럽 전역의 수천 개의 마을과 도시에서 이송하기 위해 돈을 받았다.

DRB는 독일 유대인을 수송하는 것 외에 점령지와 독일 동맹국의 철도망에서의 수송을 조정했다.홀로코스트 희생자들의 조직적인 집중과 수송의 특징은 나라마다 달랐다.

벨기에

벨기에 유대인들을 동유럽의 수용소로 이송하는 데 사용되는 의 수레입니다.개구부는 철조망으로 [45]덮여 있었다.이 예는 포트 브렌동크에 보존되어 있습니다.

1940년 5월 10일 독일이 벨기에를 침공한 후, 1940년 10월 28일부로 모든 유대인들은 경찰에 등록해야 했다.이 명단은 벨기에가 최근 이주한 [46]유대인들을 추방한 첫 번째 서유럽 점령국이 될 수 있게 했다.벨기에에서의 "최종 해결책"의 구현은 벨기에 국영 철도 시스템[46]허브였기 때문에 선택된 메켈렌 환승 캠프 (말린)에 초점을 맞췄습니다.첫 번째 호송대는 1942년 7월 22일 메켈렌을 떠나 말살 캠프로 향했지만, 약 2,250명의 유대인들은 이미 조직 토트강제 노동자로 [47]북프랑스로 추방되었다.1942년 10월까지, 약 16,600명의 사람들이 17대의 호송차로 추방되었다.이 시기에 추방은 1943년 [48][49]1월까지 일시적으로 중단되었다.1차 추방자는 엘리자베스 여왕이 독일 [48]당국에 개입한 결과 벨기에 시민이 아니었다.1943년 벨기에인들의 추방이 재개되었다.

9월에는 벨기에 국적을 가진 유대인들이 처음으로 [48]추방됐다.전쟁이 끝난 후, 협력자 펠릭스 라우터본은 그의 재판에서 앤트워프에서 체포된 사람들 중 80%가 유료 [50]정보원이 제공한 정보를 사용했다고 진술했다.총 6,000명의 유대인들이 1943년에 추방되었고, 또 다른 2,700명의 유대인들이 1944년에 추방되었다.해방 [51]전에 점령당한 벨기에의 상황이 악화되면서 운송이 중단되었다.

추방된 유대인의 비율은 지역에 따라 달랐다.추방된 비율은 67%로 앤트워프에서 가장 높았지만 브뤼셀(37%), 리에주(35%), 샤를루이(42%)[52]에서는 낮았다.호송대의 주요 목적지는 점령된 폴란드아우슈비츠 수용소였다.더 적은 수의 사람들이 프랑스의 비텔 강제 수용소뿐만 아니라 [51]부헨발트와 라벤스브뤼크 강제 수용소로 보내졌다.총 25,437명의 유대인들이 벨기에에서 [51]추방되었다.이들 중 1,207명만이 [53]전쟁에서 살아남았다.

제2차 세계대전 중 서유럽에서 추방된 유대인들을 태운 홀로코스트 열차가 지하에 의해 멈춰선 것은 1943년 4월 19일 교통 20호기가 1,631명의 유대인들과 함께 메헬렌을 떠나 아우슈비츠로 향했을 때였다.메켈렌을 떠난 직후, 기관사는 벨기에 사람들이 설정한 비상 빨간 신호를 보고 열차를 멈추었다.나치 열차 경비대와 저항군 3명 사이에 권총 한 자루만 소지한 채 짧은 총격전을 벌인 뒤 열차가 다시 출발했다.탈출을 시도한 233명 중 26명이 현장에서 총에 맞아 89명이 탈환됐고 118명이 [54][55]도주했다.

불가리아

마케도니아 유대인 홀로코스트 기념 센터에서 마케도니아 유대인의 수송에 사용된 수레

불가리아는 1941년 3월 추축국에 가입해 유고슬라비아와 그리스 [56]침공에 참여했다.불가리아 정부는 스코페, 블라고에브그라드, 두프니차에 세르비아의 옛 바르다르 바노비나, 트라키아(오늘날의 북마케도니아그리스)[56]에서 온 유대인들을 위한 환승 캠프를 설치했다.주로 트레블링카 수용소로 보내진 13,000명의 [57]수감자들은 1943년 2월 22일 주로 승용차를 [58]타고 이동하기 시작했다.4일 만에 20여 대의 열차가 극심한 혼잡 상태에서 출발해 폴란드를 점령한 뒤 24시간 [43]동안 사망한 유대인들의 시신을 유기하기 위해 매일 정차해야 했다.1943년 5월 보리스 3세가 이끄는 불가리아 정부는 2만 명의 유대인을 소피아에서 추방하는 동시에 [58]독일과의 합의에 따라 불가리아 유대인을 수용소로 추방할 계획을 세웠다.트라키아에서 온 홀로코스트 열차가 소피아 대주교 스테판 1세에 의해 목격되었는데, 스테판 1세는 그가 [59]본 것에 충격을 받았다.궁극적으로, 불가리아의 유대인들은 [59]추방되지 않았다.

보헤미아 모라비아

체코슬로바키아는 1939년 나치 독일에 합병되었다.보헤미아와 모라비아의 새로운 민족 보호국 내에서는 체코슬로바키아 국영 철도(CCSD)가 라이히스반에 의해 인수되었고,[60] 새로운 독일 철도 회사 Böhmish-Méhrische Bann(BMB)이 그 자리에 설립되었다.보헤미안 및 모라비아 유대인의 4분의 3이 [61]홀로코스트에서 살해되었고, 그 중 33,000명이 테레시엔슈타트 [62]게토에서 사망했다.나머지는 주로 테레시엔슈타트에서 아우슈비츠-비르케나우까지 홀로코스트 열차로 운송되었다.비르케나우행 막차는 1944년 10월 28일 2,038명의 유대인과 함께 테레시엔슈타트를 출발했으며, 이 중 1,589명은 즉시 가스를 [63]주입받았다.

프랑스.

1943년 1월 24일 마르세유 검거 기간 유대인 추방

비시 정부 하의 프랑스 국영 SNCF 철도 회사는 "최종 해결책"에 참여했습니다.모두 합해서, 비시 부역 정부German-built 집중력과, 말살에 수용소로 유대인 대학살'이 기차, 독일 정부가 합의에 따라 타고, 3퍼센트 미만들만이 생존하는 것보다 더 76,000Jews,[64]음식이나 물(에 대한 적십자가 건물에 무죄를 주장해)[64]없이 다른 이른바 바람직하지 못한 사람들 수천명의 추방했다.d는 d이포테이션.[65][66]프랑스에서 추방된 유대인의 아들과 딸의 단체 회장인 Serge Clarsfeld에 따르면, SNCF는 독일과 비시 당국에 의해 프랑스 유대인들을 국경으로 수송하는 데 협력하도록 강요받았고, 이 [67]수송으로 인해 어떠한 이익도 얻지 못했다고 한다.하지만 2014년 12월,[68] SNCF는 미국에서 홀로코스트 생존자들에게 6천만 달러 상당의 보상금을 지급하기로 합의했다.생존자 [69]한 명당 약 10만 달러에 해당합니다.

드랑시 수용소는 1944년 8월까지 오스트리아 [70]출신의 알로이스 브루너의 지휘 아래 파리 지역과 그 서쪽과 남쪽 지역의 주요 교통 중심지 역할을 했다.1944년 2월 3일까지 67대의 열차가 그곳에서 출발하여 [63]비르케나우로 향했다.비텔 수용소는 독일 국경과 가까운 북동쪽에서 독일 요원들이 모든 수송 수단을 장악했다.1943년 6월 23일까지 5만 명의 유대인들이 프랑스에서 추방되었는데, 이는 독일인들이 너무 [71]느리다고 여겼던 속도였다.프랑스에서 온 마지막 열차는 1944년 7월 31일 300명이 넘는 [63]아이들과 함께 드랑시를 떠났다.

그리스

1944년 3월 요안니나에서 유대인 추방

침공 후, 그리스는 1943년 9월까지 이탈리아, 불가리아, 독일의 점령 지역으로 나뉘었다.대부분의 그리스 유대인들은 독일이 통치하는 테살로니키에 살았는데, 아테네와 그리스 제도에서도 유대인들을 위한 수집 캠프가 설치되었다.1943년 3월부터 8월까지 45,000에서 50,000명의 유대인들이 마차에 80명을 싣고 아우슈비츠 비르케나우로 보내졌다.이탈리아에는 13,000명의 그리스 유대인이 있었고 불가리아 점령지에는 4,000명의 유대인이 있었다.1943년 9월, 이탈리아 지역은 제3제국에 의해 점령되었다.

전체적으로, 약 60,000에서 65,000명의 그리스 유대인들은 전쟁이 [72][73]끝나기 전에 SS에 의해 홀로코스트 기차로 아우슈비츠, 마이다넥, 다하우 및 마우타우센의 부캠프로 추방되었다. 여기에는 테살로니키 전쟁 전 유대인 5만 명의 90% 이상이 포함된다.이들 중 5,000명의 유대인들은 트라키아 지역과 분할된 그리스의 불가리아 지분에 있는 마케도니아에서 트레블링카로 추방되었고,[73][74] 도착과 동시에 가스 주입을 받았다.

헝가리

헝가리에서 온 홀로코스트 열차, 전시회

헝가리의 지배 아래, 유대인의 수는 1941년까지 공식적으로 72만5천7명으로 증가했다.이 중 184,453명의 유대인이 [75]부다페스트에 살았다.나치 독일과 동맹을 맺으면서 헝가리는 제1회 비엔나상과 제2회 비엔나상(1938; 1940)에서 새로운 주를 획득했습니다.헝가리 육군은 북부 트란실바니아의 헝가리 국영 철도(MAV)[76]로부터 중요한 도움을 받았다.현지인이 아닌 유대인들은 헝가리 영토에서 추방되었고, 약 20,000명은 체코슬로바키아와 유고슬라비아 점령지로 이송되었고, 트란실바니아 유대인들은 루마니아로 [77]돌려보내졌다.헝가리는 바르바로사 작전에 참가하여 동부 전선에 50,000명의 유대인 노예 노동력을 공급했다.대부분의 노동자들은 1943년 1월에 죽었다.그 해 말, 히틀러는 미클로스 칼라이 총리가 서방 연합군과 비밀리에 협의했다는 것을 알게 되었다.그를 막기 위해 독일은 1944년 3월 마르가레테 작전을 개시하고 모든 유대인 [75]문제를 장악했다.1944년 4월 29일, 헝가리 유대인들의 비르케나우로의 첫 강제추방이 이루어졌다.[63]5월 15일에서 25일 사이, SS-브리가데프 지도자 에드먼드 비센마이어에 따르면 138,870명의 유대인들이 추방되었다.1944년 5월 31일, 비센마이어는 지난 16일 동안 204,312명의 [63]희생자를 낸 반면, 6일 동안 추가로 60,000명의 유대인이 수용소로 보내졌다고 보고했다.1944년 5월과 7월 사이에 독일 시체리츠폴리제이는 헝가리 경찰의 도움을 받아 주로 아우슈비츠 비르케나우로 [78][79]약 44만 명의 헝가리 유대인들을 하루 [63]6,250명의 비율로 추방했다.

약 32만 [80]명의 헝가리 유대인들이 1944년 7월 이전에 아우슈비츠 비르케나우에서 살해된 것으로 추정된다.7월 8일, 교황, 스웨덴 왕, 적십자사(모두 최근 [63]그 정도를 알게 된)의 국제적 압력으로 인해 헝가리에서 유대인들의 추방은 중단되었다.그러나 1944년 10월 헝가리 친나치 정부를 다시 지배하게 한 쿠데타 이후 약 5만 명의 유대인들이 독일로 죽음의 행진을 강요당했다.그들은 서쪽으로 가는 길에 대전차 도랑을 파야 했다.추가로 25,000명의 유대인들이 칼 루츠와 라울 왈렌버그가 설계한 스웨덴의 보호 아래 "국제 빈민가"에 수감되었다.1945년 1월 17일 소련군이 부다페스트를 해방시켰을 때,[81] 원래의 82만 5천 명의 유대인들 중, 헝가리 [83][84]원주민 8만 명을 포함하여 26만 명 미만의 유대인들이 [81][82]아직 살아있었다.

이탈리아

이탈리아 홀로코스트 열차 전시회, 베로나

베니토 무솔리니가 이탈리아 유대인의 독일 강제추방에 저항했다는 통설은 유대인 [85]학자들에 의해 단순화된 것으로 받아들여지고 있다.왜냐하면 47,000명의 이탈리아 유대인 [86]공동체가 유럽에서 가장 동화된 유대인을 구성했기 때문이다."유대인 남성 3명 중 1명은 전쟁이 시작되기 전에 파시스트 당원이었다; 10,000명 이상의 유대인들은 반유대주의가 이탈리아인의 이상적인 일부였기 때문에 그들의 [86]정체성을 숨기곤 했다"고 와일리 [87]파인스타인은 썼다.

홀로코스트는 1943년 9월 [87]카시빌레에서의 완전한 항복으로 독일이 이탈리아를 점령한 후 이탈리아에 찾아왔다.1944년 2월까지 독일군은 8,000명의 유대인을 오스트리아와 [88]스위스를 거쳐 아우슈비츠 비르케나우로 보냈다. 그러나 이탈리아 북부에서 체포되고 추방된 희생자의 절반 이상은 [85]나치가 아닌 이탈리아 경찰에 의해 체포됐다.또한 1943년 9월부터 1944년 4월까지, 독일 전쟁 산업에서 노예로 일하기 위해 최소한 23,000명의 이탈리아 군인들이 추방되었고, 10,000명 이상의 빨치산들이 같은 기간 동안 붙잡혀 비르케나우로 추방되었다.1944년까지 50만 명이 넘는 이탈리아인들이 독일군 전투 [89]기계를 위해 일하고 있었다.

네덜란드

네덜란드는 1940년 5월 10일 침략을 받아 독일군의 지배하에 들어갔다.독일과 오스트리아에서 온 새로운 유대인 난민을 포함한 네덜란드 출신 유대인들의 공동체는 14만 [90]명으로 추산된다.대부분의 원주민들은 독일 국경 근처의 북동쪽에 있는 웨스터보크 환승 캠프로 옮겨지기 전에 암스테르담 게토에 집중되었다.NS여객과 화물열차를 타고 떠나는 '정착'을 위해 추방된 사람들은 [92]이동 중인 열차에서 엽서가 종종 던져지기 때문에 그들의 최종 목적지나 [91]운명을 알지 못했다.

웨스터보크로 보내진 약 10만 명의 유대인들은 대부분 죽었다.[92]1942년 7월부터 1944년 9월 사이에 거의 매주 화요일 94대의 열차가 아우슈비츠 비르케나우 및 소비보르 구제 수용소 또는 베르겐 벨센과 테레시엔슈타트로 출발했다.약 6만 명의 죄수들이 아우슈비츠에, 34,000명이 소비보르에 [72][93]보내졌다.해방 당시 약 870명의 유대인들이 웨스터보크에 남아 있었다.5,200명의 추방자만이 살아남았고, 그들 대부분은 테레시엔슈타트에서 1980여 명의 생존자 혹은 2050여 명의 베르겐-벨센에서 살아남았다.68대의 수송수단을 타고 아우슈비츠 1052명으로 돌아갔는데, 코젤에서 18대의 열차에서 납치된 3450명 중 181명이었다.19대의 소비보행 열차에서 선발된 약 1000명 중 18명이 생존했으며 나머지는 도착하자마자 살해됐다.네덜란드의 경우, 모든 캠프에서 기차에 탑승한 유대인들의 전체 생존율은 4.[94][95]86%였다.2005년 9월 29일 네덜란드 국영 철도회사 네델란세 스포르베겐(NS)은 유대인을 죽음의 [96]수용소로 추방한 것에 대해 사과했다.

노르웨이

노르웨이는 1940년 6월 10일 나치 독일에 항복했다.당시 노르웨이에는 1,700명의 유대인이 살고 있었다.그들 중 약 절반은 중립국인 스웨덴으로 탈출했다.친위대에 의한 검거는 1942년 가을 노르웨이 경찰의 지원으로 시작되었다.1942년 11월 말, 여성과 어린이를 포함한 오슬로의 모든 유대인들은 크비슬링 정부에 의해 징발된 배에 실려 독일 함부르크로 이송되었다.그곳에서 그들은 기차를 타고 아우슈비츠 비르케나우로 추방되었다.1940년에서 1945년 사이에 총 770명의 노르웨이 유대인들이 보트를 타고 독일로 보내졌다.겨우 24명만이 [97]살아남았다.

폴란드

유대인들은 Kulmhof 박멸 캠프로 가는 길에 협궤 철도로 옮겨진다.
1942년 8월 트레블링카 말살캠프에 도착하기 전 밀폐된 박스카 안에서 사망한 바르샤바 게토 출신 유대인 시체

1939년 9월 폴란드가 침공하자 나치 독일은 즉시 폴란드 국철(PKP)을 해체하고 실레지아, 대폴란드, 포메라니아[98]도이치 라이히스반에게 그들의 자산을 넘겨주었다.1939년 11월, 점령된 폴란드 중부에 반식민지 총정부가 수립되자마자, 크라쿠프[98]GEDOB라는 본부가 있는 DRB 지부(폴란드어로는 Generaldirection der Ostbahn)가 설립되었습니다.모든 DRB 지부는 [99]독일 밖에 존재합니다.오스트반은 처음에는 [100]3,818 킬로미터 (2,372 mi)의 철도 노선과 505 킬로미터의 협궤를 허가받았다.

1939년 12월 베를린에 있는 한스 프랑크의 요청으로 오스트반디렉션은 DRB에 [101]1000만 리히스마르크의 돈을 갚은 후 재정적인 독립을 얻었다.모든 폭탄 피해 제거는 [102]1940년에 완료되었다.폴란드 경영진은 집단 총격전에서 처형당하거나(1939년 정보기관1940년 폴란드의 독일 AB-Action 참조) 나치 강제 [100]수용소에 수감되었다.관리직은 독일 관리들과 함께 약 8,000명의 즉각적인 승진 [98]물결 속에 배치되었다.DRB의 새로운 동부 사업부는 부속 [100]지역에서 7,192 km (4,469 mi)의 새로운 철도 노선과 1,052 km (대부분 산업)의 협궤를 인수했습니다.

독일 Reichsbahn 폴란드가 8,278,600,000 złoty,[103]를 초과하여 유럽에서 가장 큰 기관차 공장을 포함한 새로운 기반 시설을 인수한 HCegielski – Poznań, Fablok 흐샤누프에 Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau 엔진 Ty37과 Pt31(폴란드에서 설계된), 뿐만 아니라 loco을 생산하고 다시 종착 경고 표시했다.예술Sonsnowiec에 있는 e 부품 공장 Babcock-Zieleniewski는 Ferum AG로 이름을 변경했습니다(V-1 i V-2 로켓에도 [104]부품을 만드는 업무를 담당).새로운 관리 하에, 이전의 폴란드 회사들은 강제 노동을 사용하여 1940년 초에 사실상 무료로 독일 엔진 BR44, BR50 및 BR86을 생산하기 시작했습니다.모든 폴란드 철도 노동자들은 그들의 직장으로 돌아가라는 명령을 받았다. 그렇지 않으면 죽음을 맞이할 것이다.폴란드 장기 전문가들에 의해 충격으로 인식되었지만 주먹으로 때리는 것은 흔한 일이 되었다.그들의 공개 처형은 [100]1942년에 도입되었다.1944년까지 포즈나시와 크자누프의 공장들은 의도적으로 [98]수명을 단축한 규칙에 따라 색소 금속을 모두 제거한 동부 전선을 위해 재설계된 "크리그록" BR52 기관차를 양산하고 있었다.

폴란드에서 홀로코스트의 가장 치명적인 국면을 기록한 라인하르트 작전이 시작되기 전에 많은 유대인들은 가스 을 갖춘 켐노 박멸 캠프와 같은 살해 장소로 도로로 이송되었다.1942년, 트레블링카, 벨제크, 소비보, 마이다넥, 아우슈비츠에 고정된 가스실이 건설되었다.나치가 PKP를 점령한 후 폴란드 안팎에서 출발해 데스캠프에서 끝나는 열차 이동은 IBM이 제공한 카드 판독기와 라이히스반에서 [42]생산한 전통적인 운송장 등을 이용해 디호마그에 의해 추적됐다.홀로코스트 열차는 항상 독일 원주민 SS 요원들에 의해 관리되고 지휘되었다.[105] 이 시스템은 '특급' 역할을 가지고 게시되었다.

라인하르트 작전 하의 야영지로의 수송은 주로 게토에서 왔다.총정부에 있는 바르샤바 게토는 결국 약 6만 명의 사람들을 수용하는 지역에 45만 명이 넘는 유대인들을 수용했다.우도에서 두 번째로 큰 게토에는 20만4천명의 유대인이 살고 있었다.두 게토 모두 철로를 따라 움슐라그플라츠로 알려진 집결지가 있었고, 바르샤바에서 트레블링카로 추방된 것은 1942년 [106][107][108]7월 22일부터 9월 12일까지였다.1942년 7월 23일 트레블링카에서 가스 가스는 두 대의 진자열차가 수송당 약 4,000명에서 7,000명의 희생자를 매주 6일씩 실어 나르면서 시작되었다. 첫 번째 희생자는 이른 아침에 그리고 두 번째 희생자는 [109]오후 중반에 발생했다.모든 새로운 도착자들은 도착 플랫폼을 관리하는 손더코만도 분대에 의해 즉시 옷을 벗는 곳으로 보내졌고, 거기서부터 가스실로 보내졌다.위르겐 슈트루프 SS여단지도자공식 보고서를 포함한 독일 기록에 따르면, 이 기간 동안 약 265,000명의 유대인들이 바르샤바 게토에서 트레블링카로 화물열차로 이송되었다.그로스작션 바르샤바라는 이름의 살인 작전은 이후 바르샤바 게토 봉기가 새로운 [110]추방으로 이어지기 몇 달 전에 끝났다.1942년 라인하르트 작전 사망캠프로 열차로 이송된 희생자 수의 합계는 현재 알려진 누적 사망자 수를 포함하여 다음과 같다.

위치 숫자와 노트
벨제크 인용: 434,508명(현대의 조사에 의하면, 반식민지 제너럴 정부 내에서만 246,922명의 추방자가 있는 실제 합계 600,000명)
마이다넥 견적: 24,733명(마이다넥 국립박물관 조사 결과 누적 피해자 수 13만명)
소비보 인용: 101,370명(최종 집계로는 루블린 출신 14만 , 동시대의 역사가 1인당 리비브 출신 유대인만 2만5000명)
트레블링카 견적: 713,555 (전체적으로는 캠프 II에서는 최소 80만~90만, 캠프 I에서는 20,000)
Höfle 텔레그램은 1942년까지 Aktion Reinhard 캠프에 도착한 사람의 수를 나열합니다(1,274,166명).

회플 텔레그램은 라이히스반 자신의 기록에 근거하여 1942년까지 라인하르트 수용소에 도착한 유대인 수를 1,274,166명으로 열거하고 있다.1943년 8월 18일 트레블링카 수용소로 보내진 마지막 열차는 비아위스토크 게토를 떠났다; 모든 죄수들은 가스실에서 살해되었고, 그 후 글로보크닉의 [71]지시에 따라 수용소가 폐쇄되었다.우도 게토[115]통과한 245,000명 이상의 유대인 중 마지막 68,000명이 1944년 8월 7일 이후 나치에 의해 추방되었다.그들은 재정착을 준비하라는 지시를 받았다; 대신, 23일 동안 그들은 하루 [63]2,500명의 비율로 기차를 타고 아우슈비츠 비르케나우로 보내졌다.

루마니아

1941년 [116]7월 아이아이 포그롬의 "죽음의 열차"에서 죽은 유대인들을 끌어냈다.

Cüile Ferate Romanne (Romanian Railways)는 유대인과 로마인을 루마니아 고왕국, 베사라비아, 북부 부코비나, 트란스니스트리아 (Romania)[116]의 강제수용소로 이송하는 데 관여했다.아이아시 포그롬 사건 이후 유대인들은 창문에 널빤지를 두른 채 화물차에 강제로 실려 상상할 수 없는 조건에서 [116]7일간 여행을 했다.많은 사람들이 숨졌고 공기 부족, 수포성 열, 물 부족, 음식 또는 의료진의 보살핌으로 인해 심각한 영향을 받았다.진짜 죽음의 열차는 승객의 5분의 1만 [116][117][118]살아 있는 채 그들의 목적지인 포두 일로아이에와 컬러라시에 도착했다.커일 페라테 롬은 루마니아에서 홀로코스트에 대한 자신들의 역할에 대해 공식 사과문을 발표하지 않았다.

슬로바키아

1941년 9월 9일 슬로바키아 의회는 슬로바키아의 8만9천 명의 유대인에게서 시민권과 경제적 생존 수단을 박탈하는 일련의 법과 규정을 승인했다.집권 슬로바키아 인민당은 추방된 유대인 1인당 500라이히스마르크를 지불하고 추방된 사람들이 슬로바키아로 돌아오지 않겠다는 약속을 했다.크로아티아를 제외하고 슬로바키아는 추축국의 유일한 동맹국이었다.대부분의 유대인들은 두 번의 추방으로 죽었다.첫 번째 희생자는 1942년 슬로바키아 유대인의 3분의 2를 빼앗았고, 1944년 슬로바키아 민족봉기 이후 두 번째 희생자는 13,500명이었으며, 그 중 10,000명은 [119][120][121]돌아오지 않았다.

스위스

고트하르트 터널 입구

스위스는 독일과 이탈리아 사이의 산악 다리와 터널이 전쟁을 [122]치르기에 너무 중요했기 때문에 침략을 받지 않았고, 스위스 은행들은 훔친 [123]금을 거래함으로써 국제 시장에 필요한 접근을 제공했다.이탈리아에 대한 대부분의 전쟁 물자는 오스트리아 브레너 [124]항로를 통해 수송되었다.

독일군이 10분 간격으로 스위스를 통과했던 1944년 [125]북부 이탈리아 점령 당시 이탈리아 강제 노동자와 유대인 열차 한 대가 이 수송품들에 포함됐다는 실질적인 증거가 존재한다.터널의 필요성은 영국 [89]공군이 1944-45년 겨울에 폭설뿐만 아니라 브레너 고갯길을 통해 폭격을 가하고 서비스를 중단하면서 복잡해졌다.1996년 Bergier Commission에 의해 추적될 수 있는 43대의 열차 중 39대는 오스트리아 (Brenner, Tarvisio)를 경유했고, 1대는 프랑스 (Ventimiglia-Nice)를 경유했다.위원회는 나머지 3명이 스위스를 통과했다는 증거를 찾을 수 없었다.기차가 강제수용소에서 반체제 인사들을 태우고 돌아왔을 가능성이 있다.1944년에 시작된 일부 송환 열차는 적십자사[122][126]조직한 스위스를 공식적으로 통과했다.

여파

1944년 6월 소련군이 독일에 점령당한 유럽에 진출하고 연합군이 노르망디에 상륙한 이후 열차와 수송 인원의 수는 크게 달라지기 시작했다.1944년 11월, 비르케나우의 폐쇄와 함께, 죽음의 열차는 [citation needed]중단되었다.소련과 연합군이 최후의 노력을 기울였을 때, 나치는 강제 수용소 생존자 중 일부를 붕괴된 제3제국 안에 위치한 다른 수용소나 국경 지역으로 이송했는데, 그들은 "교환 유대인들"의 대가로 생포된 독일 전쟁 포로들의 석방을 협상할 수 있다고 믿었다.독일 점령지 밖에서 태어났어요많은 수감자들이 악명 높은 죽음의 행진을 통해 이송되었지만, 다른 교통수단들 중에서 1945년 4월 베르겐-벨센을 출발하여 테레시엔슈타트로 향하던 열차 3대가 모두 [95]해방되었다.

마지막으로 기록된 열차는 1945년 3월 3일 동안 남아있던 생존자들이 더 이상의 수송을 기다리기 위해 가축차에 쑤셔넣어진 플로센뷔르크 3월의 여성 수송용 열차이다.베르겐-벨센 [127]여행 내내 원래 1000명의 여성들 중 200명만이 살아남았다.

추모와 기념

The wagon monument, Yad Vashem, Jerusalem.
마차 기념비, 예루살렘의 야드 바셈.

유럽 전역에 걸친 "최종 해결책"에서 유대인들의 대량 수송에 대한 수많은 국가적 기념과 나치에 의해 이용된 철도 시스템의 역사를 둘러싼 몇 가지 여전한 논란이 있다.

프랑스.

1992년 SNCF는 제2차 세계대전에 대한 보고서를 의뢰했다.이 회사는 2000년 [128][129]프랑스어로 보고서를 발표한 독립 역사학자 크리스티안 바첼리에에게 문서보관소를 개방했다.그것은 [130]2010년에 영어로 번역되었다.

2001년 홀로코스트 생존자인 조르주 리피에츠가 프랑스 국영 철도회사 SNCF를 상대[131]소송을 제기했는데, 조르주 리피에츠는 1944년 SNCF에 의해 드랑시 수용소로 이송되었다.리피에츠는 수용소가 해방되기 전 [132]몇 달 동안 수용소에 수감되었다.Lipietz가 사망한 후 그의 가족은 소송을 진행했고 2006년 툴루즈의 행정법원은 Lipietz 가족의 손을 들어주었다.SNCF는 61,000유로를 배상하라는 명령을 받았다.SNCF는 보르도 행정 항소법원에서 항소했으나 2007년 3월 원심 판결이 [131][133]뒤집혔다.역사학자 미카엘 마루스에 따르면 보르도 법원은 "철도회사가 비시 정부와 독일 점령하의 권한 하에 행동했다고 선언했고, 따라서 [128]독자적으로 책임을 물을 수 없었다"고 한다.[note 1] Marrus는 2011년 에세이에서 그럼에도 불구하고 회사가 그들의 행동에 대한 책임을 지고 있으며, 최근 법적, 입법적 [128]관심을 이끌어낸 것은 홀로코스트 희생자들의 수송에 관여한 것을 드러내는 그들의 기록 보관소를 열겠다는 회사의 의지라고 썼다.

2002년과 2004년 사이에 SNCF는 나치 사냥꾼 Serge Clarsfeld[128]의해 조직된 유대인 어린이 추방 전시회에 자금을 지원했다.2011년 SNCF는 홀로코스트 [129]희생자들을 기리는 기념비 설립을 위해 파리 외곽에 쇼아 재단을 설립하는 데 도움을 주었다.2014년 12월,[68] 이 회사는 미국에 살고 있는 프랑스인 홀로코스트 생존자들과 6천만 달러의 배상금을 지불하기로 합의했습니다.

독일.

2004/2005년, 프랑스와 네덜란드의 철도회사들이 [140]자국 기차역에서 대규모 강제추방 기념행사를 시작한 후, 독일 역사학자들과 언론인들은 독일 여객 기차역에 기념 전시물을 설치할 것을 공개적으로 요구하기 시작했다.도이치AG(DB AG)는 다음과 같이 답했다.그런 [141]기념을 위해 "인력도 없고 돈도 없다"는 것이다.시위는 프랑크푸르트 암 마인쾰른의 철도역뿐만 아니라 장거리 국경 횡단 [142]열차 안에서 시작되었다.DB AG는 보안 요원들에게 시위 진압을 지시하는 것으로 대응했기 때문에, 독일 시민 단체들은 역사적인 증기 기관차를 빌려 개조된 객차에 그들만의 전시회를 설치했다.이 기념열차는 2007년 1월 27일 국제 홀로코스트 추모일에 첫 여행을 떠났다.도이치반 AG는 함부르크와 [143][144]베를린의 주요 방송국에 대한 접근을 거부했다.독일 유대인 커뮤니티는 이 전시회에 대해 마일리지 관세와 시간당 요금을 부과하는 것에 대해 항의했다(2013년 12월 31일까지는 약 1시간).29만달러).[145]

독일 의회의 모든 정당 의원들은 DB AG의 [146]행동을 재고할 것을 요구했다.볼프강 티펜제 연방 교통부 장관은 제2차 세계대전 기간 동안 나치 강제 수용소와 몰살 수용소에서 1만1000명의 유대인 어린이들을 추방한 철도의 역할에 대한 예술가필립 렘츠마의 전시회를 제안했다.철도공사 사장이 거부 입장을 고수하면서 [147]교통부 장관과 심각한 불화가 생겼다.2008년 1월 23일, DB AG는 덴 토드에 자체 정지 전시품인 Sonderzüge를 설립하면서 타협에 도달했습니다 [죽는 기차 - 독일 [148]제국과의 추방].국내 언론지들이 지적했듯이, 그 전시회는 "범인에 대한 내용은 거의 없었다".전후의 철도 담당자의 경력은 「완전 불명확」[149]한 채로 남아 있었다.독일 130개 역에서 열린 기념열차 전시회에 기부금으로 44만5000명을 방문한 시민사회단체는 2009년부터 열차 추방 생존자들에 대한 누적 보상을 요구하고 있다.철도 소유주(독일 교통부 장관 및 독일 재무부 장관)는 이 [150]요구를 거부합니다.

네덜란드

네델란세 스포르베겐은 2005년 9월 29일 "최종 해결책"에서의 역할에 대한 사과를 사용하여 균등한 기회와 반차별 정책을 시작하였으며, 일부는 네덜란드 유대인 [151]평의회에 의해 감시되었다.

폴란드

바르샤바 게토 움슐라그플라츠에서 홀로코스트 열차 기념비

점령된 폴란드에 건설된 죽음의 수용소로 가는 모든 철도 노선은 "주덴람페" 플랫폼으로 알려진 아우슈비츠의 도착 지점과 유사하게, 의식적으로 그 나라의 기존 철도 시스템과 차단된다.기념비는 전통적으로 다른 수집 지점에 세워져 있다.1988년 바르샤바 게토움슐라그플라츠에 국가 기념물이 세워졌다.건축가 Hanna Szmalenberg와 조각가 Brwadyswaw Klamerus에 의해 디자인된 이 건물은 열린 화물차를 [152]상징하는 돌 구조물로 구성되어 있습니다.크라쿠프에서는 홀로코스트 기간 동안 추방된 크라쿠프 게토에서 온 유대인에 대한 기념비가 게토 영웅의 광장(플라크 보하테로 게타)으로 알려진 추방장소 전체에 퍼져 있다.2005년 12월에 문을 연 이 건물은 건축가 피오트르 르위키와 카지미에즈 라탁이 [153]디자인한 대형 강철 의자(각각 1,000명의 희생자를 나타냄)로 구성되어 있다.우도 게토에서 기념비는 1942년 1월 [154][155]16일부터 1944년 8월 29일까지 폴란드, 오스트리아, 독일, 룩셈부르크, 체코의 유대인 약 20만 명이 사망하는 길에 열차를 탔던 라데가스트 기차역(반호프 라데가스트)에 세워졌다.

관련 철도 회사

각주

  1. ^ Lipietz 재판 이후, SNCF가 플로리다와 캘리포니아의 철도 프로젝트 입찰과 SNCF의 일부 소유 자회사인 Keolis Rail Services America가 버지니아와 [130]메릴랜드 프로젝트에 입찰했을 때, SNCF의 제2차 세계 대전 개입은 미국에서 관심의 대상이 되었습니다.2010년, Keolis는 [130]메릴랜드에 있는 MARC 열차의 Brunswick과 Camden 라인을 운영하는 계약에 입찰했다.메릴랜드주의 홀로코스트 생존자들의 압력에 따라, 이 주는 2011년 이 프로젝트에 입찰한 기업들이 [134][135]홀로코스트에 관여한 사실을 공개하도록 요구하는 법안을 통과시켰다.Keolis는 현재 버지니아 철도 익스프레스를 운영하고 있으며,[130][134] 이 회사는 2010년에 계약을 체결했습니다.캘리포니아에서도 2010년에 주 의원들이 홀로코스트 생존자 책임법을 통과시켰다.기업들이 [136]제2차 세계대전에 관여한 사실을 밝히도록 요구하기 위해 작성된 이 법안은 이후 아놀드 슈워제네거 [135][137]주지사에 의해 거부되었다.이 철도 계약에 입찰하는 동안 SNCF는 2차 세계대전에 관여한 것에 대해 공식적으로 인정하고 사과하지 않았다는 비난을 받았다.2011년 기욤 페피 SNCF 회장[129][138][139]제2차 세계대전 중 회사의 행동에 대해 공식 유감 성명을 발표했다.일부 역사학자들은 SNCF가 제2차 세계대전에 관여했다는 이유로 미국에서 불공정하게 표적이 되었다는 의견을 표명했다.인권변호사 아르노 클라르스펠트는 SNCF에 대한 부정적인 관심은 [129]저항행위로 목숨을 잃은 프랑스 철도 근로자들에게 무례한 것이라고 주장했다.

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레퍼런스

외부 링크