그랜드캐니언 지역의 역사

그랜드 캐년 지역의 알려진 인류 역사는 이 지역에 인간이 존재했다는 최초의 증거가 발견된 1만 500년 전으로 거슬러 올라간다.미국 원주민들은 적어도 지난 4,000년 동안 그랜드 캐니언과 현재 그랜드 캐년 국립공원이 덮고 있는 지역에 거주해왔다.처음에는 바스켓메이커 문화로, 나중에는 더욱 친숙한 푸에블로 민족으로, 유목민이 줄어들고 농업에 더 의존하게 되면서 사막 문화로부터 발전하였다.비슷한 문화인 코치미족도 협곡 지역에 살았다.13세기 후반의 가뭄은 두 집단의 성장을 이끌었을 것이다.파이우트족, 세르바트족, 나바호족을 포함한 다른 사람들이 뒤따랐지만, 나중에 미국 정부에 의해 강제로 예약되었다.

1540년 9월, 전설적인 금의 7개 도시를 찾기 위해 정복자 프란시스코 바스케스 드 코로나도의 지휘 아래, 가르시아 로페스 데 카데나스 대위는 호피 안내인과 함께 스페인 병사 일행을 이끌고 그랜드 캐니언으로 갔다.스페인 사제 두 명이 비원주민 미국인의 제2당이 되기까지 200년 이상이 흘렀다.존 웨슬리 파월 미 육군 소령은 1869년 파월 지오그래픽 탐험대를 이끌고 콜로라도 강 협곡을 통과했다.이 연구와 나중에 지질학자들의 연구는 그랜드 캐년 지역의 지질학을 밝혀냈고 그 과학을 발전시키는데 도움을 주었다.19세기 후반 광물 자원인 주로 구리와 석면의 약속은 그 지역에 대한 관심을 새롭게 했다.테두리를 따라 최초의 개척자 정착지는 1880년대에 왔다.

초창기 주민들은 곧 관광이 광산보다 더 수익성이 있을 운명임을 깨달았고, 20세기 경에는 그랜드 캐니언은 유명한 관광지가 되었다.대부분의 방문객들은 근처의 마을에서 무대 코치로 남부 림까지 고된 여행을 했다.1901년 아리조나주 윌리엄스에서 사우스림까지 그랜드 캐년 철도가 개통되었고, 특히 그랜드 캐년 빌리지의 정식 관광 시설의 개발이 급격히 증가했다.프레드 하비 회사는 1905년 남림의 호화로운 엘 토바 호텔과 1922년 안쪽 협곡의 팬텀 랜치 등 그랜드 캐니언에 많은 시설을 개발했다.1893년 산림보호구역으로, 이후 미국 국립기념물로 연방 보호를 제공했지만 그랜드 캐니언은 국립공원관리공단이 생긴 지 3년 만인 1919년까지 미국 국립공원 지위를 달성하지 못했다.오늘날 그랜드 캐년 국립공원은 매년 약 500만 명의 방문객을 받고 있는데, 이는 1919년 연간 방문객 수 44,173명과는 큰 차이가 난다.

초기 역사

현재의 고고학적 증거는 인간이 4,000년^[1] 전까지만 해도 그랜드 캐년 지역에 살았고, 적어도 그 이전에는 6,500년 동안 통행인이었음을 시사한다.^[2]안쪽 협곡의 석회암 동굴에서 발견된 유물의 방사성 탄소 연대 측정은 3,000년에서 4,000년의 나이를 나타낸다.^[1]1950년대에 내부 협곡의 레드월 석회암 절벽에서 이 범위 내에서 발견된 분할 트위그 동물 조각상들이 발견되었다.이 동물상들은 높이가 7~8cm이며 주로 버드나무나 목화나무의 나뭇가지로 만들어졌다.^[1]이것과 다른 증거들은 이 안쪽 협곡 거주자들이 사막 문화의 일부였다는 것을 암시한다; 반 노마디드 수렵-채집자 원주민들의 집단이다.바스켓메이커 3 시대의 조상 푸에블로(Histatsinom이라고도 하며, "오래 전에 살았던 사람들"이라는 의미)는 기원전 500년 경 사막 문화에서 진화했다.^[1]이 집단은 테두리와 안쪽 협곡에 서식하며 사냥과 채집과 약간의 제한적인 농업으로 살아남았다.바구니 만들기 기술(이름을 익히기)으로 유명한 이들은 동굴 안 작은 공동의 띠와 피스하우스라고 불리는 원형 진흙 구조물에서 살았다.농업과 기술의 더욱 발전된 발전은 500년 경부터 Paured Pueblo를 위한 좀 더 좌식적이고 안정적인 생활방식으로 이어졌다.^[1]조상의 푸에블로 문화가 번성하고 있는 현대에, 코호니나라고 불리는 또 다른 집단은 현재 그랜드 캐년 빌리지의 서쪽 지역에 살았다.^[1]

그랜드 캐니언 지역의 조상은 진흙과 기둥 외에 돌을 사용하여 800 CE쯤 지상의 집을 짓기 시작했다.^[1]이리하여 조상 푸에블로 문화의 푸에블로 시대가 시작되었다.여름에 푸에블로인들은 뜨거운 안쪽 협곡에서 더 시원한 높은 고지로 이주했고 겨울을 위해 그 여정을 역전시켰다.^[1]큰 곡창고와 다방 푸에블로는 이 시기부터 살아남는다.공원 경계에는 약 2,000개의 알려진 푸에블로 유적지가 있다.가장 접근하기 쉬운 곳은 투사얀 푸에블로인데, 1185년경에 건설되어 30여 명이 수용되었다.^[3]

많은 수의 고대 고고학적 유적들은 조상의 푸에블로 호와 코호니나가 기원전 1200년까지 번성했다는 것을 보여준다.^[1]그러나 100년 후 이 두 문화권을 모두 이주시킬 수 밖에 없는 일이 일어났다.여러 줄의 증거로 기후변화가 1276년부터 1299년까지 이 지역에 심각한 가뭄을 야기하여 이러한 농업 의존적인 문화들이 옮겨갈 수밖에 없다는 이론이 나왔다.^[4]많은 조상의 푸에블로는 리오 그란데와 리틀 콜로라도 강 유수로 이전했는데, 그곳에는 현재 뉴멕시코의 호피족과 19명의 푸에블로가 살고 있다.^[3]

약 100년 동안 그 협곡 지역은 사람들에 의해 사람이 살지 않았다.^[1]동쪽에서 온 파이우테와 서쪽에서 온 세르바트는 그랜드 캐니언과 그 주변에 정착지를 다시 세운 최초의 인간이었다.^[1]파이우테 일가는 콜로라도 강 북쪽 고원에 정착했고 세르바트는 강 남쪽 코코넛 고원에 그들의 공동체를 건설했다.나바호, 즉 디네 호는 나중에 그 지역에 도착했다.

세 문화 모두 1882년 인도 전쟁을 종식시킨 제거 노력의 일환으로 미 육군이 인도 보호구역으로 옮기기 전까지 안정적이었다.^[1]하바수파이와 후알라파이는 세르바트의 후손이며 여전히 가까운 지역에 살고 있다.현재 공원의 서쪽에 있는 수페이 마을은 수세기 동안 점령되어 왔다.공원의 동부와 인접해 미국 내 최대 규모의 보호구역인 나바호 네이션이 있다.

유럽 탐험

스페인어

최초의 유럽인들은 1540년 9월에 그랜드 캐니언에 도착했다.^[1]그것은 근사한 금의 7개 도시를 찾기 위해 프란시스코 바스케스 데 코로나도의 군대에서 파견된 가르시아 로페스 데 카데나스가 이끄는 13명의 스페인 군인들이 모인 단체였다.^[2][5][6]이 그룹은 호피 가이드들에 의해 이끌렸고, 그들이 가장 가능성이 높은 경로를 택했다고 가정할 때, 아마도 오늘날의 사막 뷰와 모란 포인트 사이의 사우스림 협곡에 도달했을 것이다.카스타녜다에 따르면 그와 그의 회사는 "어느 쪽 벼랑 끝에서 보면 에어라인으로 치면 서너 리그 이상 될 것 같다"^[7]는 지경에 이르렀다고 한다.

그 보고서는 그들이 협곡의 비율을 크게 잘못 판단했다는 것을 보여준다.한편으로 그들은 협곡이 너비 3~4개(13~16km, 8~10mi) 정도라고 추정했는데, 이는 상당히 정확한 수치다.^[5]그러나 동시에 위에서 볼 수 있는 강의 폭은 2m(6ft)밖에 되지 않는다고 믿었다(실제로는 100배 정도 넓다).^[5]물이 절실히 필요하고, 거대한 장애물을 건너고자 하는 군인들은 말과 함께 자신들을 위해 통행할 수 있는 협곡 바닥으로 내려가는 길을 찾기 시작했다.꼬박 사흘이 지나도록 그들은 여전히 성공하지 못했고, 아마도 협곡 바닥으로 내려갈 길을 알고 있을 호피족이 그들을 그곳으로 안내하는 것을 꺼렸던 것으로 추측된다.^[5]

최후의 수단으로서 카데나스는 마침내 자기 일행 중에서 가장 가볍고 민첩한 세 사람에게 스스로 기어오르도록 명령했다(그들의 이름은 파블로 데 멜고사, 후안 갈레라스, 그리고 알려지지 않은 제3의 군인으로 주어진다).^[5]몇 시간이 지난 후, 그 남자들은 강까지 거리의 3분의 1밖에 못 갔으며, "위에서 보기에는 쉬워 보이는 것은 그렇지 않았다"고 보고하면서 돌아왔다.^[5]게다가, 그들은 그들이 테두리에서 봤고, 남자 정도의 높이로 추정된 몇몇 바위들은 사실 104.1m(342ft)의 세비야의 대탑보다 더 컸다고 주장했다.카르데나스는 결국 포기해야 했고 본군으로 돌아왔다.그의 무적의 장벽에 대한 보고는 200년 동안 그 지역을 더 방문하지 못하게 했다.

1776년에야 프란시스코 아타나시오 도밍게스와 실베스트르 벨레스 데 에스칼란테 두 명의 스페인 사제들이 뉴멕시코 주 산타페에서 캘리포니아 주 몬테레이로 가는 항로를 찾아 유타 남부 지역을 탐험하며 다시 북림을 따라 여행했다.^[1]또한 1776년 프란시스칸 선교사 프레이 프란시스코 가르세스는 하바수파이 근처에서 일주일을 보냈는데, 이는 미국 원주민의 밴드를 개종시키려 시도하는데 실패했다.그는 그 협곡을 "프로파운드"^[8]라고 묘사했다.

미국인

제임스 오하이오 패티와 미국인 트랩퍼와 산악인 집단은 아마도 1826년에 협곡에 도달한 다음 유럽인들이었을 것이다.^[9]

1848년 과달루페 히달고 조약 체결로 그랜드 캐년 지역이 미국에 양도되었다.태평양 철도 조사의 쥘 마르쿠는 1856년에 협곡과 주변 지역에 대한 최초의 지질학적 관측을 했다.^[2]

제이콥 햄블린(몰몬교 선교사)은 1850년대 브리검 영(Brigham Young)이 협곡에서 쉽게 강을 건널 수 있는 장소를 찾기 위해 파견한 것이다.^[10]현지 원주민들과 백인 정착민들과 좋은 관계를 구축한 그는 1858년 리의 페리와 유일하게 페리 운영에 적합한 두 장소인 피어스 페리(파리슨 피어스)를 발견했다.^[11]

1857년 에드워드 피츠제럴드 베일은 애리조나주 포트 디파이언스에서 콜로라도 강으로 가는 마차 도로를 조사하기 위한 탐험대를 이끌었다.^[12]9월 19일 내셔널 캐년 근처에서 그들은 메이 험프리스 스테이시가 그의 저널에서 "4,000피트 깊이의 멋진 협곡"이라고 묘사한 것을 발견했다.(당내) 모두가 그가 이 놀라운 자연스런 호기심에 걸맞거나 그에 필적할 만한 것을 본 적이 없다고 인정했다."^[13]

중위가 이끄는 미전부 원정대. 조셉 아이브스는 1857년 캘리포니아만에서 이 지역의 천연자원 잠재력을 조사하고, 서해안으로 가는 철도 노선을 찾고, 상류 항로의 타당성을 평가하기 위해 출범했다.^[2]그 그룹은 탐험가라는 이름의 근엄한 바퀴 달린 증기선을 타고 여행했다.두 달과 350마일(560km)의 어려운 항해 끝에 그의 일행은 조지 존슨 이후 두 달여 만에 블랙 캐니언에 도착했다.^[14]이 과정에서 탐험가는 바위에 부딪혀 버려졌다.이 단체는 후에 그랜드 캐년의 남림을 따라 동쪽으로 이동했다.

당대의 이베스는 협곡의 아름다움에 대한 자신의 인상을 깎아내리고, 협곡과 그 주변 지역을 "함께 하는 용맹"이라고 선언하면서, 그의 탐험이 "이득이 없는 이 지역을 방문하는 백인들의 마지막 파티"가 될 것이라고 말했다.^[15]이베스의 탐험에는 협곡에 대한 인상이 매우 다른 지질학자 존 스트롱 뉴베리가 붙어 있었다.^[2]돌아온 후, 뉴베리는 동료 지질학자 존 웨슬리 파웰에게 이 조사를 끝내기 위해 그랜드 캐년을 달리는 보트가 위험을 감수할 가치가 있다고 설득했다.^[16][a]파월은 미 육군의 소령이었고 실로 전투에서 오른팔이 희생된 남북전쟁의 참전용사였다.^[2]

이브스 원정 이후 10여 년 만에 스미소니언 연구소의 도움을 받아 파월은 파월 원정대 1기를 이끌고 이 지역을 탐사하고 과학제안을 문서화했다.^[6]1869년 5월 24일, 9명의 남성 일행이 와이오밍 주의 그린 리버 역을 출발하여 콜로라도 강을 따라 그랜드 캐년을 통과했다.^[2]이 첫 번째 탐험은 자금이 부족했고 결과적으로 사진작가나 그래픽 예술가는 포함되지 않았다.로도레 협곡에 있는 동안, 이 그룹의 네 척의 배들 중 한 척이 전복되어, 대부분의 음식과 과학 장비들을 강으로 쏟았다.이로써 원정대는 100일로 단축되었다.끊임없이 춥고, 습하고, 배고프고, 그들이 이미 최악의 급류를 지나갔는지도 모른 채, 파월의 부하들 중 세 명은 지금 분리 캐년이라고 불리는 곳에 있는 협곡에서 기어 나왔다.^[18]한때 협곡을 벗어나던 3명 모두 최근 여성 시브윗을 성추행해 살해한 광부인 줄 알았던 시브위츠 밴드 파이우테스에 의해 살해된 것으로 알려졌다.^[18]파웰과 함께 있던 사람들은 모두 살아남았고 그 그룹은 대부분의 협곡을 성공적으로 운영했다.

2년 후 파월 의장이 이끄는 파월 당은 새로 디자인된 보트와 그들의 항로를 따라 여러 곳의 공급 기지 체인을 가지고 돌아왔다.이번엔 사진작가 E.O.보먼과 17세의 예술가 프레드릭 델렌보가 포함되었다.^[18]비만은 1872년 1월 파월과의 분쟁으로 그룹을 떠났고, 그의 후임인 제임스 페네모어는 건강 악화로 같은 해 8월 회사를 그만두고 뱃사공 존 K를 떠났다. 힐러스는 공식 사진작가로서 (각 사진을 처리하기 위해서는 현장에서 거의 1톤의 사진 장비가 필요했다.)^[19]유명한 화가 토마스 모란은 강 항해 후인 1873년 여름에 탐험에 참여했고 따라서 가장자리에서만 협곡을 구경했다.1873년 그가 그린 그림 '콜로라도의 축제'는 1874년 미 의회에서 사들여 상원 로비에 걸려 있었다.^[20]

파월 탐험대는 암석 조성, 식물, 동물, 고고학적 유적지를 체계적으로 분류했다.파월 원정대의 사진과 삽화는 미국 남서부의 캐년랜드 지역, 특히 그랜드 캐년 지역을 크게 대중화시켰다. (이를 인정하면서 파월은 그의 탐험의 그런 측면에 자원을 증가시켰다.)파월은 이후 강연 여행에서 이 사진들과 삽화를 사용함으로써 그를 전국적인 인물로 만들었다.이 탐험대의 1,400개의 스테레오그래프 중 650개를 재생산할 수 있는 권리는 향후 파월 프로젝트의 자금 조달을 돕기 위해 팔렸다.^[21]1881년 그는 미국 지질조사국의 두 번째 국장이 되었다.

지질학자 클라렌스 더튼은 1880–1881년에 파웰의 연구를 추적하여 새로 구성된 미국 지질조사국의 첫 번째 심층 지질조사를 실시했다.^[22]화가 토마스 모란과 윌리엄 헨리 홈즈가 두튼과 동행했는데, 두튼은 이 지역의 지질학에 대한 자세한 설명을 작성하느라 바빴다.이 팀의 노력에서 비롯된 보고서는 아틀라스와 함께 그랜드 캐년 지구의 3차 역사라는 제목으로 1882년에 출판되었다.^[22]이 연구와 나중에 지질학자들의 연구는 그랜드 캐년 지역의 지질학을 밝혀냈고 그 과학을 발전시키는데 도움을 주었다.파웰과 듀튼 탐험 모두 협곡과 주변 지역에 대한 관심을 높이는 데 도움을 주었다.

브라운 스탄턴 원정은 1889년 콜로라도 강의 협곡을 통해 캘리포니아 만까지 이어지는 '수위' 철도 노선의 노선을 조사하기 위해 시작되었다.^[23]제안된 덴버, 콜로라도 캐년, 태평양 철도는 콜로라도의 광산에서 석탄을 운반하는 것이었다.탐험대장 프랭크 M. 브라운, 그의 수석 엔지니어 로버트 브루스터 스탠튼, 그리고 다른 14명의 남자들이 1889년 5월 25일 유타 그린 리버에서 6척의 보트를 타고 출발했다.^[23]브라운과 다른 두 명은 마블 캐년의 머리 근처에서 익사했다.원정대는 11월 25일 더티 데빌 강(글렌 캐년의 지류)의 스탠튼에 의해 재가동되어 그랜드 캐년을 여행했다.^[23]탐험대는 1890년 4월 26일 캘리포니아만에 도착했지만 철도는 건설되지 않았다.

1870년대와 1880년대의 시굴자들은 그 협곡에 광산 채굴 주장을 제기했다.^[22]그들은 이전에 발견된 석면, 구리, 납, 아연의 퇴적물이 채굴에 이익이 되기를 바랐다.이 외딴 지역에서부터의 접근과 협곡과 그 바위로부터 광석을 빼내는 문제들은 이 모든 연습을 할 가치가 없게 만들었다.대부분은 옮겨갔지만 일부는 관광업에서 이익을 추구하기 위해 남아 있었다.그들의 활동은 Bright Angel Trail과 같은 기존의 인도 트레일을 개선시켰다.^[3]

관광업

교통

이 지역에서 가장 큰 도시인 플래그스태프로 가는 철도 노선은 1882년 산타페 철도에 의해 완공되었다.^[24]무대 코치들은 다음 해에 플래그스태프에서 그랜드 캐니언으로 관광객들을 데려오기 시작했다. 이는 1901년 그랜드 캐년 마을로 가는 산타페 철도의 추진이 완료되면서 11시간이 크게 늘어난 것이다.^[22]그랜드 캐년 철도의 유료 승객을 태운 최초의 예정 열차는 그해 9월 17일 애리조나주 윌리엄스에서 도착했다.^[24]64마일(103km)의 장거리 여행은 3.95달러(2022년 현재 105.93달러)의 비용이 들었고, 자연주의자인 존 뮤어는 이후 철도의 환경 영향이 제한적이라고 칭찬했다.^[24]

최초의 자동차는 1902년 1월에 그랜드 캐니언으로 운전되었다.로스앤젤레스에 사는 올리버 리핀콧은 그의 아메리칸 자전거 회사가 만든 톨레도 증기 자동차를 플래그스태프에서 사우스림까지 운전했다.리핀콧과 알 도일, 플래그스태프의 가이드와 두 명의 작가가 7시간의 여정을 기대하며 1월 2일 오후 출발했다.이틀 후, 굶주리고 탈수된 일행이 목적지에 도착했다; 시골은 단지 10마력(7kW)짜리 자동차에 비해 너무 거칠었다.여행 중인 작가 중 한 명인 윈필드 호가분은 1902년 2월 2일 로스앤젤레스 헤럴드 일러스트레이티드 매거진에 '자동차에 의한 그랜드 캐니언으로'라는 재미있고 상세한 3쪽짜리 기사를 썼다.1907년 유타에서 3일간의 운전이 처음으로 북림까지 의무화되었다.^[24]

자동차와의 경쟁으로 1968년 싼타페 철도는 그랜드 캐년 철도의 운행을 중단해야 했다(마지막 운행에 승객은 3명뿐이었다).이 철도는 1989년에 복원되었고 서비스가 다시 도입되었고, 그 이후 하루에 수백 명의 승객들을 실어 나르고 있다.기차는 1930년대에 자동차에 의해 추월되기 전까지 그 협곡을 여행하기 위한 선호되는 방법이었다.1990년대 초까지 매년 100만 대 이상의 자동차가 이 공원을 방문했다.

웨스트림 드라이브는 1912년에 완공되었다.1920년대 후반에 첫 번째 림-림 접근은 콜로라도 강 위에 있는 북 카이밥 현수교에 의해 설립되었다.^[22]포장도로는 1926년까지 인기가 낮고 외진 북림에 도달하지 못했으며, 고도가 높은 이 지역은 11월부터 4월까지 겨울 날씨로 폐쇄된다.남림의 일부를 따라 도로를 건설한 것은 1935년에 완공되었다.^[22]

대기 오염

자동차인 그랜드캐니언 아지랑이의 주요 이동수단은 현재 연방, 주 및 지역 이니셔티브에 따라 규제되고 있다.그랜드 캐년 가시성 수송 위원회는 자동차 산업의 계획 일정 때문에 종종 변화가 더딘 자동차 배출과 가솔린 기준을 규제하는 미국 정부 법률을 이 지역의 대기 질 문제에 주요 요인으로 꼽는다.^[25]그들은 더 깨끗한 연료 연소와 자동차 배기가스 기술 개선을 통해 더 엄격한 배출 기준을 지향하는 정책을 옹호한다.

이들 차량의 대기오염과 네바다주 라스베가스의 바람으로 인한 오염으로 그랜드캐니언과 인근 지역의 시야가 좁아졌다.지난 10년 동안, 오염 통제 장비가 거의 없거나 전혀 없는 다양한 지역 석탄 화력 전력회사가 그랜드 캐년 대기 오염의 주요 고정 공급원으로 표적이 되었다.^[26]1980년대에는 애리조나주 페이지에 있는 나바호 발전소(15마일)가 그랜드 캐년의 대기질 문제의 50%에서 90%에 이르는 모든 곳의 주요 공급원으로 확인되었다.^[25]1999년 미국 네바다 주 러플린에 있는 모하비 발전소는 오랜 소송을 해결하고 연기더미에 종점 유황 스크러버를 설치하기로 합의했다.

집에서 가까운 곳에서는 공원의 가시성 문제 중 가장 눈에 띄는 것이 공원의 인기에 기인한다는 데 이견이 거의 없다.어떤 여름날에도 공원은 만원, 즉 과잉 수용이다.기본적으로 이 문제는 너무 많은 자가용 자동차가 주차 공간을 너무 적게 차지하려고 경쟁하는 결과로 귀결된다.모든 자동차와 관광버스의 배출은 대기오염 문제에 크게 기여한다.

숙박시설

존 D. 리는 협곡으로 가는 여행객들에게 음식을 제공한 첫 번째 사람이었다.1872년 그는 콜로라도 강과 파리아 강이 합류하는 곳에 페리 서비스를 설립했다.이씨는 1857년 마운틴 메도우스 대학살을 주도한 혐의를 받고 잠적해 있었다.그는 1877년에 이 범죄로 재판을 받고 처형되었다.그의 재판 동안 그는 파월 원정대의 사진작가 제임스 페네모어 소령이 도착하기를 기다리고 있는 대원들의 진행자 역할을 맡았다(펜네모어는 이소령이 자신의 관에 앉아 있는 마지막 사진을 찍었다).이씨의 열아홉 아내 중 한 명인 엠마는 남편이 죽은 뒤에도 페리 사업을 계속했다.1876년 해리슨 피어스라는 사람이 협곡의 서쪽 끝에 또 다른 페리 서비스를 설립했다.^[24]

방이 두 개인 팔리 호텔은 1884년 다이아몬드 크릭 근처에 문을 열었고 1889년까지 운영되었다.그 해 루이스 바우처는 드링킹 스프링스에 더 큰 호텔을 열었다.존 헨스는 1886년 그랜드뷰 근처에 목장을 개장했다가 그랜드캐니언 가이드로 오랜 경력을 쌓기 위해 9년 후에 팔았다(1896년 그는 또한 지역 우체국장이 되었다).

윌리엄 월리스 배스는 1890년에 텐트 하우스 야영장을 열었다.베이스캠프는 내부에 주방, 식당, 거실 등 공동시설을 갖춘 작은 중앙 건물이 있었다.요금은 하루 2.50달러(2022년 기준 72.01달러), 단지는 그랜드캐니언 철도 베이스역(애쉬 포트)에서 서쪽으로 30km 떨어진 곳에 있었다.배스는 또한 기차역에서 호텔까지 단골손님들을 태울 때 사용하던 무대 코치 길도 만들었다.시누모 크릭 배수로를 따라 두 번째 베이스 캠프가 건설되었다.^[24]

그랜드 캐년 호텔 회사는 1892년에 설립되었고, 협곡으로 가는 무대 경로를 따라 서비스를 건설하는 일을 맡았다.^[27]1896년 한스의 그랜드뷰 목장을 사들인 바로 그 남자가 그랜드 캐년 빌리지에 브라이트 엔젤 호텔을 열었다.^[27]카메론 호텔은 1903년에 문을 열었고, 그 소유주는 브라이트 엔젤 트레일을 이용하기 위해 통행료를 부과하기 시작했다.^[27]

1905년 그랜드 캐년 철도의 종착역 계단에서 호화로운 엘 토바 호텔이 문을 열면서 상황은 달라졌다.^[22]엘 토바는 돈 페드로 데 토바르의 이름을 따서 지어졌는데, 그는 전통에 따르면 호피스로부터 협곡에 대해 배우고 코로나도에게 말했다.찰스 휘틀시(Charles Whittelsey)는 예술과 공예 스타일의 촌스러운 호텔 단지를 설계했는데, 이 단지는 오리건 주와 지역 석재로부터 25만 달러(2022년 기준 720만 달러)의 비용으로, 또 다른 5만 달러(2022년 기준 144만 달러)의 비용으로 지어졌다.^[27]엘 토바는 산타페 철도회사가 소유하고 있으며 최고 할인점인 프레드 하비 회사에 의해 운영되었다.

프레드 하비는 1902년 메리 엘리자베스 제인 콜터를 회사 건축가로 고용했다.그녀는 그랜드 캐니언에 있는 다섯 개의 건물을 책임졌다.호피 하우스(1905), 워치 스튜디오(1914), 에르미트 쉼터(1914), 사막 뷰 워치타워(1932), 브라이트 엔젤 로지(1935).^[3]그녀는 1948년 은퇴할 때까지 회사에 남아 있었다.

1907년 브라이트 엔젤 크릭 하구에 위치한 러스트스 캠프에서 콜로라도에 걸쳐 있는 케이블카 시스템이 가동되었다.시어도어 루즈벨트 전 미국 대통령은 1913년 캠프에 머물렀다.이는 1908년 대통령이 그랜드 캐년을 미국 국립기념물로 선포하면서 캠프 이름이 루즈벨트 캠프로 바뀌게 된 사실과 함께다.1922년 국립공원관리공단은 이 시설에 현재 이름인 '팬텀 랜치'를 붙였다.^[27]

1917년 W.W. Willie는 Bright Angel Point에 숙소를 지었다.^[22]그랜드 캐니언 로지는 1928년에 북림에서 개장했다.유타 파크스 컴퍼니라고 불리는 유니온 퍼시픽 철도 자회사에 의해 지어진 이 오두막은 캘리포니아 요세미티 밸리의 아와흐네 호텔의 건축가이기도 했던 길버트 스탠리 언더우드에 의해 설계되었다.1932년 겨울에 화재로 산장의 상당 부분이 소실되었고, 1937년에야 개축된 산장이 문을 열었다.그 시설은 TW 레크리에이션 서비스에 의해 관리된다.^[24]브라이트 엔젤 로지와 오토 캠프 로지는 1935년에 남부 림에서 문을 열었다.

활동.

이 시기에도 인도의 옛 산책로를 따라 새로운 등산로가 만들어졌다.세계적으로 유명한 노새를 타고 브라이트 엔젤 트레일을 따라 내려간 이 노새는 엘 토바 호텔에 의해 대량 판매되었다.1990년대 초까지 매년 2만 명이 노새를 타고 협곡으로, 80만 명이 등산으로, 2만2000명이 뗏목으로 협곡을 통과했고, 70만 명의 관광객이 항공여행(고정날개비행기와 헬리콥터)으로 그 위를 날아갔다.1956년 두 대의 비행기가 추락해 탑승자 전원이 사망하면서 상공비행은 좁은 복도로 제한됐다.1991년에는 거의 400명의 수색과 구조 작업이 진행되었는데, 주로 협곡에서 상승하는 동안 열사병과 탈수증으로 고생한 준비되지 않은 등산객들을 대상으로 이루어졌다(정상적인 탈진과 발목 부상도 구조자들에게는 흔하다).^[28]공원 바로 바깥의 아이맥스 극장은 파월 탐험대의 재연을 보여준다.

콜브 브라더스, 에머리와 엘즈워스는 1904년 브라이트 엔젤 트레일(Bright Angel Trail)의 트레일헤드에 사우스림(South Rim)에 사진 스튜디오를 지었다.협곡을 내려오려는 등산객들과 노새 캐러밴들은 사진을 찍기 위해 콜브 스튜디오에 들렀다.콜브 브라더스는 고객들이 림에 돌아가기 전에 인화를 처리했다.1911–12년에 새롭게 발명된 파테 브레이 카메라를 사용하여, 그들은 협곡을 통과하는 강 여행의 영화를 만든 최초의 사람이 되었다. 그 자체는 겨우 여덟 번째 성공적인 여행이었다.1915년부터 1975년까지 그들이 제작한 영화는 에메리 콜브와 함께 관광객들에게 처음에는 직접 내레이션을 하고 나중에는 테이프를 통해 하루에 두 번 상영되었다(프레드 하비와의 불화로 인해 1915년 이전의 쇼케이스가 금지되었다).^[29]

보호 노력

19세기 후반까지, 보존 운동은 그랜드 캐니언과 같은 자연 경관을 보존하는 것에 대한 국민적 관심을 증가시키고 있었다.옐로우스톤과 요세미티 계곡 주변에 국립공원이 1890년대 초에 설립되었다.미국 상원의원 벤자민 해리슨은 1887년에 그랜드 캐년에 국립공원을 설립하는 법안을 도입했다.^[18]이 법안은 위원회에서 사망하였으나, 1893년 2월 20일 해리슨(당시 미국 대통령)은 그랜드 캐년을 국립 산림 보호구역으로 선포하였다.^[30]채굴과 벌목은 허용되었지만, 그 지정은 어느 정도 보호를 제공했다.^[18]

시어도어 루즈벨트 대통령은 1903년에 그랜드 캐년을 방문했다.^[22]열성적인 야외 활동가이자 열렬한 보호주의자였던 그는 1906년 11월 28일 그랜드 캐년 게임 보존소를 설립했다.^[30]가축 방목은 줄었지만 산사자와 독수리, 늑대 등 포식자는 퇴치했다.루즈벨트는 인접한 국유림지를 추가하고 1908년 1월 11일 미국 국립기념물을 재지정했다.^[30]토지 소유자와 광산 소유자와 같은 반대자들은 이 기념비를 11년 동안 국립공원으로 재분류하려는 노력을 막았다.그랜드 캐년 국립공원은 1919년 2월 26일 우드로 윌슨 대통령이 서명한 의회법에 의해 마침내 제17대 미국 국립공원으로 조성되었다.^[30]국립공원관리공단은 1920년 프레드 하비 회사를 공식 공원 양허점에 선포하고 윌리엄 월리스 배스를 폐업으로 사들였다.

공원과 인접한 약 310평방마일(800km²)의 면적이 1932년 12월 22일 제2차 그랜드캐니언 국립기념물로 지정되었다.^[31]마블 캐년 국립 기념비는 1969년 1월 20일에 설립되었고, 약 41평방 마일(105km²)을 덮었다.^[31]1975년 1월 3일 제럴드 포드 대통령이 서명한 법률은 이 인접한 국가 기념물들과 다른 연방 땅을 그 곳에 병합함으로써 그랜드 캐년 국립공원의 규모를 두 배로 늘렸다.그 같은 행동으로 하바수 협곡은 하바수파이의 부족에게 돌아갔다.^[22]이 공원은 그 지점에서 글렌 캐년 국립 휴양지 남쪽 경계에서 메이드 국립 휴양지 동쪽 경계까지 콜로라도 강의 278마일(447km) 구간을 따라 뻗어 있었다.^[31]그랜드 캐년 국립공원은 1979년 10월 24일 세계문화유산으로 지정되었다.^[32]

1935년 후버댐은 협곡 남쪽의 미드 호수를 덮치기 시작했다.^[16]환경보호론자들은 글렌 캐년 상류에서 저수지가 되는 것을 구하기 위한 싸움에서 졌다.글렌 캐년 댐은 홍수를 조절하고 물과 수력 발전을 제공하기 위해 1966년에 완공되었다.^[33]봄철에는 높은 흐름과 홍수, 여름에는 낮은 흐름의 계절적 변화가 훨씬 더 규제적인 시스템으로 대체되었다.훨씬 더 통제된 콜로라도는 침전물 부하가 극적으로 감소하여 해변과 모래톱을 녹인다.또 맑은 물은 강바닥에서 상당한 녹조 증식을 할 수 있게 해 강물에 녹색을 부여한다.

상업 항공편의 등장으로 그랜드 캐니언은 항공기 상공 비행의 명소가 되었다.그러나 일련의 사고로 인해 1987년 미국 의회가 ' 상공비행법'을 제정하게 되었는데, 이 법은 테두리 아래의 비행을 금지하고 비행금지 구역을 만들었다.^[34]협곡을 넘는 관광 비행도 소음 문제를 일으켜 공원 상공의 비행 횟수가 제한됐다.

2008년 그랜드 캐년 철도와^[35] 모기업인 잔테라는 증기 기관차뿐만 아니라 알코 fa 부대가 환경에 더 가시적인 연기를 준다고 느꼈기 때문에 EMD f40ph 디젤 기관차만을 추적의 주요 동력으로 사용하기로 결정했다.뿐만 아니라 기선은 일반 디젤유기보다 기름을 많이 태우므로 작동과 유지관리가 더 비싸다.그러나, 다양한 포머들이 증기 운용을 되살리기 위해 GCR에 항의하자,^[36] GCR은 제3자 공급업체가 인근 식당에서 수거한 재활용 폐식물성 기름을 태우기 위해 운영 중인 증기기관 29기와 4960기를 모두 개조하여 증기 운용을 부활시키기로 결정했다.^[37]

참고 항목

• 하바수페이-후알라페이어

메모들

참조

참고 문헌 목록

• Pedro de Castañeda of Najera (1990) [1596]. The Journey of Coronado, 1540–1542 [Originally published as: Account of the Expedition to Cibola which took place in the year 1540]. Translated by George Parker Winship. Seville (orig.); Golden, Colorado (trans.): Fulcrum Publishing. pp. 115–117. ISBN 1-55591-066-1.
• Harris, Ann G.; Tuttle, Esther; Tuttle, Sherwood D. (1997). Geology of National Parks (5th ed.). Iowa: Kendall/Hunt Publishing. ISBN 0-7872-5353-7.
• Kiver, Eugene P.; Harris, David V. (1999). Geology of U.S. Parklands (5th ed.). New York: John Wiley & Sons. ISBN 0-471-33218-6.
• O'Connor, Letitia Burns (1992). The Grand Canyon. Los Angeles: Perpetua Press. pp. 16–19, 30–32. ISBN 0-88363-969-6.
• Tufts, Lorraine Salem (1998). Secrets in The Grand Canyon, Zion and Bryce Canyon National Parks (3rd ed.). North Palm Beach, Florida: National Photographic Collections. ISBN 0-9620255-3-4.
• 이 글은 국립공원관리공단의 공공영역 자료를 통합한 것이다.
• 이 글은 국립공원관리공단의 공공영역 자료를 통합한 것이다.

추가 읽기

• Rudd, Connie (1990). Grand Canyon The Continuing Story. KC Publishing. ISBN 0-88714-046-7.

외부 링크

• 아치슨, 토페카, 산타페 철도 회사, 그랜드 캐년 관광 홍보 자료

• 그랜드 캐년 철도 공식 웹사이트
• 아메리칸 파크 네트워크: 그랜드 캐년 역사
• usparks.about.com – 그랜드 캐년 국립공원
• 그랜드 캐년 노스림
• 다이앤 그루아 "두 명의 대담한 그랜드 캐년 사진작가의 구명 작업: 1998년 12월, 노던 애리조나 대학교 클라인 도서관의 에메리 콜브 컬렉션" 주석,
• 보석 연마: 미국 국립공원관리공단 그랜드캐니언 국립공원의 행정사