아프가니스탄의 철도 교통

Rail transport in Afghanistan
아프가니스탄 국경경찰(ABP) 대원들이 아프가니스탄 발크주 헤일라탄 국경 횡단 지점 인근에서 기관차를 수색하고 있다.
아프가니스탄-우즈베키스탄 친선교에서 미군 헬리콥터에서 본 마자르-이-샤리프 시까지의 철로.

아프가니스탄의 북쪽에는 3개의 철도가 있다. 첫 번째는 마자르-이-샤리프발흐 지방헤일라탄 국경도시 사이인데, 그 후 우즈베키스탄 철도(2011년 개통)와 연결된다. 두 번째는 헤라트 지방토르훈디와 투르크메니스탄의 투르크멘 철도(Turkmen Railways of Turkmenistan, 1960년 개통)를 연결한 것이다.[1] 세 번째는 안드호이 시까지 남쪽에 걸쳐 있는 아프가니스탄 파리아브 지방의 투르크메니스탄과 아키나 사이(2016년 개항)이다.[2][3] 이 나라는 현재 여객철도 서비스가 부족하지만, 이란 헤라트에서 카프까지 화물과 승객 모두를 위한 새로운 철도 연결이 최근에 완료되었다.[4][5][6] 헤어탄 – 마자르-이-샤리프 구간과 마자르-이-샤리프 – 아키나 구간에서도 여객 서비스가 제안된다.

아프가니스탄의 철도망은 아직 발전 단계에 있다. 현재의 철도 노선은 가까운 장래에 연장될 예정인데, 이 계획에는 여객 수송뿐만 아니라 화물 운송을 위한 노선이 포함되어 있다. 아프가니스탄의 이웃 나라들은 21세기 초 동안 그들 자신의 철도망을 개선해 왔다. 주요 계획은 아시아 4개 아대륙을 철도로 연결하기 위해 아프가니스탄을 이용하는 것이다.

역사

카불 전차선로

1920년대에 아마눌라 왕독일 카셀헨셸로부터 3대의 소형 증기 기관차를 구입했는데, 이 기관차는 카불다룰라만을 잇는 7km(4.3mi) 길이[7] 도로변 철도에 투입되었다. 기관차 잡지의 1922년 12월호에는 다음과 같은 내용이 포함되어 있다: "아프가니스탄에서 온 여행자들은 카불에서 다룰라만 신시가지까지 약 6마일 거리에 철도가 설치되고 있으며, 또한 카불의 작업장에서 철도의 일부가 생산되고 있다." 1928년 8월호 기관차 잡지는 "현재 아프가니스탄의 유일한 철도는 카불과 다룰라만 사이의 5마일"이라고 언급하고 있다. 전차는 폐쇄되었다(날짜를 알 수 없음) 1940년대에 해체되었다가 2004년 현재 달룰라만 국립 아프가니스탄 박물관에서 야외에서 기관차가 열렸다.[7]

제안 철도

19세기 반 동안, 아프가니스탄에 철도를 건설하는 것에 대해 많은 제안이 있었다. 1885년 뉴욕타임스사라크, 헤라트, 칸다하르를 거쳐 당시 건설 중이던 러시아 트랜사스페스 철도영국 인도를 연결하는 계획에 대해 썼다. 이 프로젝트가 완료되면 영국 장교들이 11~12일(영국 해협, 흑해, 카스피해 횡단)에 런던에서 주로 철도를 이용해 인도까지 이동할 수 있게 된다.[8]

1928년경, 잘랄라바드와 카불을 연결하는 철도를 제안했고, 결국 페샤와르의 (당시) 인도 시스템에 연결되었다. 칸다하르, 헤라트와 함께 카불에 합류하기 위한 노선이 나중에 뒤따를 것이다. 정치적 격변으로 이 계획들은 실행되지 않았다.

산업철도

1950년대에 카불의 동쪽 수로비수력 발전소가 건설되었다. 3 헨셸 4륜 600mm (Henschel 4륜 600mm) 1951년에 건설된 1ft 11+58 인치)의 좁은 거게이젤 기관차(공장 번호 24892, 24993, 24994)가 발전소에 공급되었다.

1979년 광업 및 건설용 기관차 건설업체인 본의 베디아 마스치넨파브릭은 아프가니스탄의 한 무명의 고객에게 150–154의 작업번호인 D35/6 2개의 차축 디젤 유압 600mm(1ft 11+58 인치)의 좁은 궤간 기관차를 공급했다.[9]

타임라인

2019

트랙 게이지

아프가니스탄의 미래 궤도 게이지 선택은 몇 가지 어려움을 제시한다. 전략적인 이유로, 과거의 아프간 정부영국이나 러시아의 아프가니스탄에 대한 외국의 간섭을 도울 수 있는 철도의 건설을 저지하는 것을 선호했다.[11] 아프가니스탄은 세 개의 다른 게이지로 둘러싸여 있지만, 철도가 거의 없다.[11]

21세기까지, 이 나라에는 25킬로미터 미만의 철도가 있었는데, 이 철도는 모두 1,520 mm (4 ft 11+2732 인치) 러시아 궤간으로 건설되었다. 북쪽의 아프가니스탄 이웃들, 즉 구소련 공화국 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄은 이 1,520mm(4ft 11+2732 in) 계량기를 사용한다. 서쪽으로는 이란이 중국 같은 1,435mm(4ft 8+12 in) 표준궤를 사용하고, 동쪽과 남쪽으로는 아프가니스탄과 국경을 맞대고 있는 파키스탄은 1676mm(5ft 6 in)의 인도궤를 사용한다.

서로 다른 게이지의 라인이 만나는 위치는 게이지 절단을 참조하십시오.

철도역

현재 아프가니스탄에는 여객 서비스나 역이 없다. 만약 다양한 국경간 연결 고리들 중 하나가 완성되어 승객 서비스에 개방된다면, 새로운 역들이 건설되어야 할 것이다.

프로포즈

아프가니스탄의 중앙 산맥을 도는 서비스될 예비역들의 세부사항들이 제공된다.[12]

내셔널 철도청

아프간 정부는 2011년 7월 G8 회의에서 논의된 유럽위원회의 기술협력을 받아 철도건설위원회를 구성할 계획이었다. 위원회는 국가 내 철도망 건설 및 주변국과의 연결을 감독할 책임이 있다.[13] 2011년 10월, 아시아 개발 은행은 아프가니스탄의 국가 철도 기관에 대한 자금 지원을 승인했다.[14] 아프가니스탄 철도청은 웹사이트를 가지고 있지만, 2017년 8월 현재, 거의 없다. 아프가니스탄 철도법(12장 105항)이 2013년 2월 초안돼 '관련 기관'[15]의 승인을 기다리고 있다고 명시하고 있다. 훈련은 미 육군의 아프가니스탄 철도 자문팀(ARAT)에서 제공되었다.[16]

현재 철도 및 향후 계획

아프가니스탄-우즈베키스탄 철도 서비스

1980년대 초 소련은 우즈베키스탄의 테르메즈에서 아프가니스탄의 키헤라바드까지 약 15km의 철도를 건설해 아프가니스탄-우즈베키스탄 우호대교에 있는 아무 다랴 을 건넜다.[17]

2010년 1월 아프가니스탄과 우즈베키스탄을 잇는 75km(47mi) 연장선에 공사를 시작했으며, 이 노선 역시 소련이 처음 건설한 노선으로 러시아궤간이다.[18] 아프가니스탄 북부 도시인 마자르이샤리프헤라탄에서 마울라나 잘랄루딘 발키 국제공항까지 이어지는 이 노선은 완공돼 우즈베키스탄 국철인 우즈베키스탄 국철 테미르 율라리(Temir Yullari)가 아프가니스탄 자체 철도부서가 인수할 때까지 3년간 운영한다. 2010년 12월까지 아프가니스탄의 다른 재건 사업을 위한 건설 자재를 운반하기 시작했다. 최초의 화물 서비스는 2011년 8월경부터 운행되기 시작했다.[19][20][21]

우즈베키스탄은 2018년에 이란에서 헤라트를 거쳐 중앙아시아와 잠재적으로 중국으로 가는 노선을 만들 수 있는 서부 마자르-이-샤리프에서 헤라트까지 657km의 주요 철도 연결을 지원하기로 약속했다.[22]

아프가니스탄-아프가니스탄투르크메니스탄 철도 서비스

투르크메니스탄의 세르헤타바트에서 아프가니스탄의 토르훈디 마을까지 10km의 긴 줄이 뻗어 있다.[1] 이 소련제 라인의 업그레이드는, 1960년대로 거슬러 올라가며, 러시아식 게이지를 사용하여, 2007년에 시작되었다.[23] 2016년 4월, 이 노선을 헤라트 시까지 약 100km 연장하는 제안에 대한 기술적 타당성 조사를 위한 합의가 이루어졌는데,[24] 여기서 이 노선은 현재 건설되고 있는 이란과의 표준 게이지 라인으로 연결될 수 있다. 이전의 결정에 따라, 이 선은 토르훈디에서 게이지가 파손된 상태에서 표준 게이지가 될 가능성이 높다. 2018년 4월 투르크멘 정부는 아프가니스탄 방향 갈키니시 가스전에서 토르훈디 방향으로 철도를 건설하기로 결정했다.[25][26]

또 다른 철도 노선은 2016년 11월 동쪽으로 더 개통되어 염나자르를 거쳐 파리아브 지방아키나와 투르크메니스탄의 아타미랏/케르키를 연결하였다. 안드호이까지 58km(36mi) 연장 공사가 곧 시작돼 2021년 1월 완공됐다.[27][28][2][3]

언제 이런 일이 일어날지는 알 수 [29]없으나 셰베르한을 거쳐 마자르이 샤리프, 타지키스탄 국경까지 연결하는 아프가니스탄 북부 철도의 일부가 될 계획이다.[30]

아프가니스탄-아프가니스탄이란의 철도 서비스

인도-이란-아프가니스탄 교통 회랑 지도. 이란과 아프가니스탄 사이의 고속도로 구간을 대체하기 위해 자헤단 철도와 연결되는 철도 연결이 제안된다.

아프가니스탄 국경에서 가장 가까운 이란의 철도 헤드는 마샤드 인근 Khaf에 있으며, 이것은 1,435mm(4ft 8+12 인치)의 표준궤 화물선이다.[31] 2002년부터 아프간과 이란의 관리들은 이 노선을 동쪽으로 아프가니스탄의 헤라트까지 연장하기 위해 노력하고 있다.[32][33][34] 2020년 12월, 225km 길이의 헤랏-카프 철도가 마침내 라자낙까지 85km를 남겨두고 헤랏까지 노선을 완성한 것으로 알려졌다.[4][5][6]

경로의 세부사항은 다음과 같다(Google 어스/빙 맵에서 수집).[original research?] 새로운 노선은 이란에서 국제 로코들이 회전을 할 수 있도록 풍선 루프가 제공되는 광물 지점이 있는 카프 역의 분기점에서 시작된다. 이 노선은 광산 지선보다 산 중턱을 더 낮게 운행하며 이미 광산 작업/테일링 작업을 피할 수 있는 전환점이 있었던 것으로 보인다. 이 구간에는 사이드라인과 패스 루프가 있다. 이 경로는 정상으로 이어지는 넓은 계곡에 들어가기 전에 많은 충적팬들을 가로질러 산맥의 남쪽 측면을 따라 계속된다. 이 철도 노선은 이란의 한 구간을 이용하여 아프가니스탄으로 진입하여 수로의 북쪽에 남아 있다. 계곡의 끝부분에서 철도는 정상에서 국경 바로 앞에 지나가는 고리와 바람이 있는 것처럼 보이지만, 구글 어스의 세부사항들은 분명하지 않고 빙 지도에는 전혀 존재하지 않으며, 일반적으로 더 최신화된 지도들이 있다. 정상 절단은 해발 1100m로 보이며, 그 후 철도가 파루크 아카 계곡으로 많은 곡선을 그리며 내려간다. 이 철도는 현재 약 950m 등고선의 기슭을 통해 북동쪽으로 향하고 있으며, 파루카카 마을과 레바트-e-Tork 마을 북쪽은 넓은 하리 루드 강 계곡의 일부를 이루는 모래 벌판에 이른다. 이 구간에는 975m의 파륵아카 바로 북쪽에 있는 통로들이 있다. 턴웨이를 장착하고, 860m에서 20km 더 나아가다. 이 노선은 제방 위 1km 폭의 하리루드 홍수 평원을 대각선으로 가로지르는 370m의 다리로 주요 해협을 가로지른다. 이슬람 콸라헤라트 도로의 동명 마을로부터 동쪽으로 약 6km 떨어진 곳에 있는 라자낙(해발 790m)이라는 새로운 여객역 및 화물 환승 야드에서 (20년 10월 12일 현재) 종착역이며, 이 야드에서는 로코와 몇 개의 사이드 선회를 위한 웨이가 제공된다.

카프-헤라트 철도 노선은 이란 2개, 아프가니스탄 2개 등 4개 구간이 있다.[35] 이란 내에서는 2016년 9월 카프에서 상안(14km)까지 이어지는 1구간이 완공됐다. 샴티크(64㎞)에서 산안부터 이란-아프가니스탄 국경까지 2부 구간이 2017년 10월 완공됐다. 샴티크-조노 국경에서 구리안 마을(61.2km)까지 아프가니스탄 내에서 운행하는 3구역도 완공됐다. 4절은 요노에서 헤랏(86km)까지 가는 노선으로 이탈리아가 지원하고 있다.[36][37] 2000년 12월 아프가니스탄 제4대 주요 공항인 헤라트 국제공항에서 끝나는 이 노선에서 작업이 시작된다.[35]

인도와 아프가니스탄은 이 철도 노선을 헤라트에서 마자르이샤리프까지 연장하는 작업을 하고 있다.[38] 마자르이샤리프는 이미 철도 노선을 통해 우즈베키스탄, 타지키스탄과 연계되어 있다.[38] 헤라트는 또한 이미 철도 및 도로 노선을 통해 투르크메니스탄과 연계되어 있다. 인도는 또 인도의 도움을 받아 건설 중인 이란 차바하르 항을 광물이 풍부한 아프가니스탄 하지각 지역으로 연결하는 900km 철도 노선 건설 계획도 확정하고 있다.[39][40] 2011년까지 7개의 인도 기업이 아시아 최대의 철광석 매장량이 있는 아프가니스탄 중부 하지각 지역에 대한 채굴권을 획득했다. 인도 정부는 지원 인프라 개발에 20억 달러를 쓰겠다고 약속했다.[41]

나렌드라 모디 인도 총리의 이란 순방 기간인 2016년 5월에는 차바하르 항에 2개의 정박지를 개발하고 차바하르에서 기존 이란 철도망으로 철도를 연결하는 협약을 체결했다. 이 연결선은 남북 교통 회랑의 일부로서 마을 근처 어딘가에 차바하르 항구를 연결하게 될 것이다. 국영 인도철도의 자회사인 이르콘 인터내셔널이 이 프로젝트를 맡았다.[42] 차바하르 항과 국가의 철도 계획과의 연관성의 설립은 연구와 검토 중에 있다. 케르만-밤-자헤단 철도가 완공되고 차바하르 항과의 향후 연결로 이 항구는 이란 횡단 철도와 연결되며, 따라서 아프가니스탄과 중앙아시아 양쪽에 연결될 것이다.

2020년 12월 10일 140km의 거리를 두고 아프가니스탄카프-헤라트 노선의 이란-아프가니스탄 간 첫 철도 연결선이 정식으로 개통되었다.[43] 라자낙과 헤라트 사이의 나머지 85km 구간에 대한 작업이 진행 중이다. 양측의 작업은 이란에 의한 아프가니스탄에 대한 개발 지원으로 이루어진다.[44] 이 철도는 아프가니스탄, 타지키스탄, 키르기스스탄을 거쳐 중국과 이란을 잇는 계획된 5개국 철도 회랑의 일부다.[45] 새로운 Khaf – Rahzanak 철도 노선은 Khaf에서 Torbat-e Heydarieh까지 계속되며, 이 노선은 MashhadBafq 철도와 연결된다. 이 노선은 2009년에 개통된 중요한 철도 연결로 페르시아만반다르 압바스와 북동부의 도시인 Mashhad 그리고 거기서부터 Saraks를 통해 투르크메니스탄과 연결된다.[46][47]

아프가니스탄-파키스탄 철도 서비스

가파른 경사를 가진 1,676mm(5ft 6인치)의 두 개의 넓은 게이지가 차만과 토캄국경에서 종단된다. 2010년 7월, 파키스탄과 아프가니스탄은 양국간의 철도 선로 설치를 추진하기 위한 양해각서를 체결했다. 철도는 파키스탄의 퀘타와 아프가니스탄의 칸다하르, 파키스탄의 페샤와르와 아프가니스탄의 잘랄라바드를 연결하게 된다.[48] 프로젝트는 곧 중단되었다.

2012년 5월 29일, 파키스탄의 차만에서 아프가니스탄의 스핀 볼닥(12km) 구간이 승인되었지만,[49] 이 구간은 시작되지 않았다.

2020년 2월 22일 아프가니스탄으로 향하는 첫 화물열차는 컨테이너 짐을 싣고 파키스탄 카라치를 떠났다. 하빕-우르-레흐만 길라니 파키스탄 철도회장은 토요일 35개의 컨테이너를 싣고 카라치의 파키스탄 국제 컨테이너 터미널에서 출발한 열차를 발차하여 아프가니스탄과 국경을 접하고 있는 차만 시로 향했다. 이로부터 화물은 도로를 통해 국경을 넘어 이동될 것이라고 네이션지는 보도했다.[50] 파키스탄은 30~12~20일 우즈베키스탄, 아프가니스탄과 아프간 횡단 철도 사업을 위해 국제 금융기관으로부터 48억달러(약 48조원)의 차관을 신청하는 공동 항소서에 서명했다.

이 철도 연결은 파키스탄과 우즈베키스탄을 아프가니스탄과 나중에 중앙아시아 국가들을 연결하게 될 것이다.

압둘 라작 도우드 통상 및 투자 관련 총리의 고문에 따르면, 임란 칸 총리는 이 거대한 프로젝트를 위해 파키스탄을 대신하여 서한에 서명서에 서명했다고 한다.

"오늘 수상은 아프가니스탄과 우즈베키스탄을 거쳐 파키스탄에서 우즈베키스탄으로 가는 철도에 대한 자금 조달을 국제 금융 기관에 요청하는 내용의 공동 접근 서한에 서명했다. 이는 아프가니스탄을 통해 중앙아시아 공화국에 이르는 교역과 연결에 대한 우리의 비전과 잘 맞아떨어진다." 라고 도우드가 트위터에 적었다.

아프가니스탄-아프가니스탄타지키스탄 철도 서비스

2013년 아프가니스탄과 타지키스탄 간 다인화 철도 연결 공사가 계획됐다.[51] 타지키스탄 구간은 2016년 일부 시행됐다.

2018년 타지키스탄의 콜호조보드에서 아프가니스탄 국경도시인 쿤두즈 지방셰르칸 반다르까지 50km 연장 공사가 승인되었으며, 그 해 착공될 것으로 예상된다.[52]

남북 회랑

2010년 9월 중국금속그룹(MCC)은 아프가니스탄 광산부 장관과 마자르이샤리프에서 카불까지 이어 동부 국경도시 토르캄까지 이어지는 남북 철도 건설을 조사하기로 협약을[53] 맺었다. MCC는 최근 메스 아이낙에서 이 철도와 연결될 구리 채굴 허가를 받았다. MCC는 카불과 북부 우즈베키스탄, 동부 파키스탄을 연결하는 길이 921km의 1676mm(5ft 6in)의 궤간 철도를 건설하고 있다.[54]

게이지의 파손

2010년부터 철도 건설의 초기 단계에서는 5개의 분기역(break of gauge)이 생겨날 것으로 보고 있다.[12]

  • 칸다하르 1,676mm(5ft 6인치) / 1,435mm(4ft 8+1½인치)
  • 카이버 패스 1,676mm(5ft 6인치) / 1,435mm(4ft 8+1½인치)
  • Torghundi 1,520mm(4ft 11+2732 인치) / 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
  • Mazar-i-Sharif 1,520mm(4ft 11+2732 인치) / 1,435mm(4ft 8+12 인치)
  • 셰어 반다르 1,520mm(4ft 11+2732 인치) / 1,435mm(4ft 8+12 인치)

2016년 말 업데이트에는 여러 가지 Gauge가 있다. 여기에는 북부 지역의 경우 1,520mm(4ft 11+2732 인치)/1,676mm(5ft 6인치) 및 헤라트경우 1,435mm(4ft 8+12 인치)/1,520 mm(4ft 11+2732 인치)/1,676 mm(5ft 6 인치)가 포함된다.

참고 항목

참조

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  54. ^ INDIA, THE HANS (March 24, 2016). "Ashgabat Agreement". www.thehansindia.com.

추가 읽기

  • 아프가니스탄의 그란담 철도
  • Waters, Paul E (2002). Afghanistan: A Railway History. Bromley: PWA. ISBN 0948904097.
  • 아프가니스탄 데메인 르 레일 페이지 6–14 + 27개 그림 – vie du 레일 – n°1542 – 09/05/1976

외부 링크