시애틀의 역사

시애틀의 역사
화이트 정착 전 1851–1900 1900–1940 1940년 이후 타임라인
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미국 태평양 북서부의 도시인 워싱턴 시애틀의 역사를 다룬 시리즈의 주요 기사다.

시애틀은 호황과 불황의 역사를 가진 주요 항구 도시다. 시애틀은 몇 차례 극심한 쇠퇴를 겪었지만, 일반적으로 이 기간을 인프라 재구축에 사용했다. 적어도 5번의 그러한 사이클이 있었다.

• 목재 산업 붐에 이어 올름스테드가 디자인한 공원 시스템 건설이 이어졌다.
• 클론다이크 골드러시는 1896년에 시작되었으나, 1897년 7월에 시애틀에 도착했다. 이는 당시 시애틀의 규모에 비례하는 최대 호황을 이루었으며, 1893년 패닉 이후 시애틀(및 국가)이 겪었던 경제적 어려움을 종식시켰다.
• 제1차 세계대전 당시 정점을 찍고 그 직후 추락했던 조선 붐이 버질 보그 미사용 도시개발계획에 이은 것이다.
• 보잉 붐에 이어 일반 인프라 구축이 이어졌다.
• 가장 최근에는 마이크로소프트와 Amazon.com, AT&T Wireless, RealNetworks와 같은 다른 소프트웨어, 웹 및 통신 회사들을 기반으로 한 붐이 일고 있다.

시애틀의 초기 역사

현재 시애틀은 지난 빙하기 말기부터 거주하고 있다.C.—1만년 전), 적어도 4,000년 동안. 1850년대 중반, 현재 두와미시 부족과 수쿠아미시라고 불리는 코스트 살리시 민족은 물론 다른 관련 집단과 부족들도 시애틀의 현재 도시 경계 내에 있는 13개 마을에 살고 있었다. C.E. 6세기경 시애틀 시의 현재 도시 경계 내에 있는 마을 부지에 대한 지속적인 인간 거주 증거가 두와미시 강의 서쪽 둑에 위치한 시애틀 터미널 107 항구에 있다.^[1] 그 장소는 알려지지 않은 이유로 대략 1800년에 버려졌다. 다른 유명한 마을 유적지로는 현재 킹 스트리트 역의 발자취 근처에 있었던 시애틀 촌장의 생가가 있다.

조지 밴쿠버는 1791-95년 태평양 북서부를 도표로 하는 원정 동안 1792년 5월에 처음으로 시애틀 지역을 방문한 유럽인이었다.^[2]

시애틀의 창립은 보통 1851년 9월 25일 데니 파티 스카우트가 도착한 때부터 기원을 두고 있다. 그러나 루터 콜린스, 헨리 반 애셀트, 그리고 메이플 가문은 1851년 9월 27일 현재 조지타운의 시애틀 근교에 농경지를 세웠다.^[3] 데니 일행의 원래 터는 지붕이 없는 미완성 오두막이었고, 웨스트 시애틀의 알키 포인트에 위치한 야영지였다. 콜린스 파티 정착지는 영구적인 구조로 개선되었고, 곧 판매와 물물교환을 위한 생산품과 고기를 생산하고 있었다. 1852년 4월, 아서 A. 데니는 현재 시애틀 시내의 일부인 엘리엇 베이의 더 나은 보호 사이트를 위해 알키에 원래 있던 사이트를 버렸다. 아서 A. 데니와 루터 콜린스는 1852년 킹 카운티가 생긴 후 처음으로 커미셔너를 맡았다. 비슷한 시기에 데이비드 스윈슨 "닥" 메이너드는 데니의 바로 남쪽 땅에 정착하기 시작했다.

시애틀은 초기 수십 년 동안 목재 산업에 의존하여 샌프란시스코로 통나무를 운송했다. 1000~2000년 된 나무와 400피트(122m)나 되는 높이까지 솟은 나무들의 클라이맥스 숲이 지금의 시애틀의 대부분을 뒤덮었다. 오늘날, 그 크기들 중 어느 것도 세계 어느 곳에도 남아 있지 않다.^[4]

헨리 예슬러가 이 지역에 최초의 증기톱을 가지고 왔을 때, 그는 메이너드와 데니의 평지가 만나는 수변지의 위치를 선택했다. 그 후 시애틀은 목재 산업을 지배할 것이다.

찰리 테리는 알키(출국 후 간신히 정착지로 버티던 알키)를 팔아치우고 시애틀로 건너가 땅을 얻기 시작했다. 그는 시애틀의 첫 목재선을 소유했거나 부분적으로 소유했다. 그는 결국 워싱턴주립대(더 낮은 워싱턴주립대)에 토지 보조금을 주었고, 도시 인프라를 구축하는 정치에서 중요한 역할을 했다.

벌목 마을은 수십 년에 걸쳐 급속도로 발전하여 작은 도시로 발전하였다. 시애틀은 데니 당의 감리교도에 의해 공식적으로 설립되었음에도 불구하고, 매춘, 술, 도박의 안식처인 넓은 공개 도시로서의 명성을 빠르게 발전시켰다. 적어도 부분적으로는 주변 인구의 대다수를 형성한 벌목꾼과 선원들을 마을로 불러들이기 위해 뭔가 필요한 것이 필요하다는 것을 깨달은 메이너드에게 이를 귀속시키는 이들도 있다.

부동산 기록에 따르면 이 도시의 초기 60개 사업체 거의 모두가 메이너드의 플래트에 있거나 바로 인접해 있었다.

이 모든 것은 1856년 1월 25일, 명목상 투척된 시애틀 전투를 포함하여, 때때로 지역 북미 원주민들과의 관계가 좋지 않은 배경에서 일어났다.

시애틀은 1865년 1월 14일 마을로 편입되었다. 그 헌장은 1867년 1월 18일 그 마을의 선출된 지도자들의 의심스러운 활동에 대한 반응으로 무효가 되었다. 시애틀은 1869년 12월 2일에 다시 설립되었다. 대학시절에 인구는 각각 약 350명과 1,000명이었다.^[5]

1867년 젊은 프랑스계 캐나다인 카톨릭 사제 Francis X. 프레폰테인은 시애틀에 도착했고 그곳에 교구를 세우기로 결정했다. 당시 시애틀에는 가톨릭 교회가 없고 교구민도 거의 없었다. 프레폰테인 목사는 마을에 있는 10명의 천주교 신자만 세었고 그가 처음 실시한 미사에 참석한 사람은 3명에 불과했다. 워싱턴주 밴쿠버에 성당이 있던 그의 주교 아우구스틴-매그로이어 블랑쉬트는 Fr에게 주었다. 프리폰테인(Prefontaine)이 그곳에 교회를 짓도록 허가했는데, 신부가 직접 기금을 모을 수 있는 한 교구에게는 아무런 비용도 들지 않을 것이다. 프레폰테인씨는 푸젯사운드 일대에서 박람회를 열어 돈을 모았다. 1868–69년 그는 스스로 많은 일을 하면서 교회를 지었고, 1869년 현재의 프레폰테인 빌딩이 서 있는 곳에 3번가와 워싱턴 가에 시애틀의 첫 번째 가톨릭 교회를 열었다. 47°36′05″N 122°19′46″w / 47.601375°N 122.329498°W / 47.601375; -122.329498^[6][7][8]

철도 경쟁과 문명의 잠식

1873년 7월 14일, 북태평양 철도는 그들이 당시 시애틀의 타코마 지역을 대륙횡단 철도의 서부 종착역으로 선택했다고 발표했다. 철로변은 철도를 좀 더 확립된 태평양 항구도시로 들여오는 대신 종점 주변의 땅을 싸게 살 수 있다는 이점을 내세워 도박을 벌인 것으로 보인다.

시애틀은 자체 철도를 건설하거나 다가올 철도를 활용하기 위해 여러 시도를 했다. 시애틀은 1906년 주요 철도 여객터미널을 인수할 예정이었지만, 1884년 마침내 북부 대철도가 시애틀에 도착하여 화물 경쟁의 자리를 차지하게 되었다.

이 시대의 시애틀은 프리부팅이었고 종종 비교적 무법천지였다. 신문과 전화기를 자랑했지만 린치법이 판을 치는 경우가 많았다(최소 4명이 린치로 사망함 1882년), 학교도 간신히 운영됐고, 실내 배관도 보기 드문 신기한 일이었다. 도시의 많은 부분이 건설된 낮은 갯벌에서는 물이 흘러갈 만큼 썰물 때 하수가 들어오기 십상이었다. 그 거리들은 최소한 한 명의 치명적인 익사 사고가 있을 정도로 움푹 패여 있었다.^{[citation needed]}

노조조직이 먼저 숙련된 공예조합의 형태로 도착했다. 1882년 시애틀 인쇄업자들은 시애틀 인쇄업 연합 202를 결성했다. 부두 노동자들은 1886년에 이어, 1887년에 시가 제조사, 1889년에 미행자, 그리고 1890년에 양조업자와 음악가 둘 다 뒤를 이었다. 심지어 1892년에 뉴스보이가 노동조합을 결성했고, 그 뒤를 이어 조직화되었는데, 대부분이 공예 조합이었다.

이 시기의 미국 서부의 노동 역사는 반중경계주의 문제와 불가분의 관계에 있다. 1883년 중국 노동자들은 레이크 유니언의 포티지 만과 워싱턴의 유니언 만을 연결하는 몽레이크 컷을 파는데 중요한 역할을 했다. 1885–1886년 백인들(때로는 인디언들과 결합)이 지나치게 값싼 노동 경쟁을 벌이면서 시애틀, 타코마, 그리고 다른 북서부 도시에서 중국 정착민들을 몰아냈다.

워싱턴 준주(州)가 미국 최초로 여성의 참정권을 허용한 부분(간단히)의 하나였던 시대에 여성들은 시애틀을 '문명화'하는 데 상당한 역할을 했다.

배관이 있는 최초의 욕조는 1870년이었다. 1880년대에 시애틀은 최초의 전차 및 케이블카, 페리 서비스, YMCA 체육관, 그리고 독점적인 레이니어 클럽을 얻었고, 모든 새 거주지에 대해 하수도선을 부착하도록 요구하는 조례를 통과시켰다. 도로 시스템도 개발하기 시작했다.

시애틀과 타코마의 상대적인 운명은 시애틀의 성장의 성격을 분명히 보여준다. 시애틀과 타코마 모두 목재 산업의 강점을 바탕으로 1880년부터 1890년까지 빠른 속도로 성장했지만, 서비스 및 공산품의 수출국으로서의 시애틀의 성장은 20년 더 지속되었고, 타코마의 성장은 거의 제로로 떨어졌다. 그 이유는 타코마의 회사 도시로서의 성격과 시애틀이 그 조건을 성공적으로 회피했기 때문이다.

더 그레이트 파이어

시애틀의 초창기 시대는 1889년 6월 6일 그레이트 시애틀 화재와 함께 놀라울 정도로 중단되었다. 접착제 냄비에 의해 시작된 이 불은 29개의 도시 블록을 태웠다. (대부분의 나무로 된 건물들, 약 10개의 벽돌 건물들도 탔다.) 그것은 거의 모든 상권, 모든 철도 터미널, 그리고 4개의 포경선을 제외한 모든 것을 파괴했다. 엘렌스버그 중심부는 7월 4일 화재로 소실되고 스포캔 시내가 8월 4일 불에 탔다.

제이콥 퍼스가 마련한 공로 덕분에 시애틀은 놀라운 속도로 잿더미에서 재건되었다. 새로운 구역제 규정으로 인해 나무보다는 벽돌과 돌로 된 건물들이 도심에 들어서게 되었다. 화재 발생 후 단 한 해 동안 도시는 2만 5천 명에서 4만 명으로 성장했는데, 그 주된 이유는 갑자기 창출된 엄청난 수의 건설 일자리 때문이었다.

그래도 예슬러웨이 남쪽은 열린 도시 분위기가 여전했다.

클론다이크 골드 러시

시애틀의 가장 큰 호황기는 클론다이크 골드러시 동안에 일어났다. 시애틀은 물론 나머지 나라들도 1893년의 경제 공황에 시달리고 있었고, 그나마 1896년의 공황에 시달리고 있었다. 금은 1896년 8월 캐나다의 클론다이크 지역에서 발견되었다. 거의 1년 후인 1897년 7월 17일, 포틀랜드호는 시애틀의 슈와바허 부두에 도착했다. Erastus Brainerd에 의해 주로 고안된 홍보 캠페인은 포틀랜드의 "ton of gold"를 세계에 알리고, 클론다이크 골드러시를 시작했으며, 시애틀을 알래스카와 유콘의 금밭을 오가는 교통의 공급 센터와 도약 지점으로 설정했다. 서둘러 시애틀의 불경기는 하루아침에 끝났다. 광부들은 금을 채굴했다. 시애틀은 광부들을 채굴했다.^[9]

20세기 초

북서부 지역의 지도자: 1900-1915

골드러시는 대규모 이민으로 이어졌다. 시애틀의 많은 이웃들이 이 무렵에 출발했다. 시애틀 다운타운은 활기가 넘쳤다; 이전의 거주자들이 새로 생겨난 동네로 이주하자마자, 새로운 이민자들이 도시 중심부에서 그들의 자리를 차지하기 위해 들어왔다.

일단 남북으로 평지를 따라 시내의 확장이 이루어지자, 전차들은 새로운 외곽 지역들에게 교통편을 제공하기 시작했다.

이미 도시 공공시설 개발에 핵심적인 역할을 했던 도시기술자 R.H. 톰슨의 비전에 따라, 번잡한 도시의 남쪽과 북쪽으로 솟아오른 가파른 언덕을 평탄하게 하기 위한 엄청난 노력이 이루어졌다. 데니 레그레이드에서 흘러내린 흙(흙)을 담은 방조제가 지금의 수변 수변을 만들었다. 더 많은 데니 레그레이드에서 온 약탈자들은 다운타운 남쪽의 두와미시 강 어귀에 공업용 하버 섬을 건설하기 위해 갔다.^[10]

데니 레그레이드만이 이 시기에 시애틀의 지형을 급진적으로 개조한 것은 아니었다. 조금 전에 잭슨 레그라드는 이미 파이오니어 광장과 국제 구역을 개조했다.^[11] 1911~1917년 워싱턴호 운하 건설에는 2개의 주요 "컷"(몽레이크 절단부와 프레몬트 절단부), 4개의 기초교량, 그리고 정부 잠금장치(현재의 히람 M)가 포함되어 있었다. 치텐덴 잠금 장치). 워싱턴 호수의 수위는 낮아졌다; 이전에 호수의 남쪽 끝에서 흘러나갔던 블랙 강이 완전히 말라버렸고, 시워드 섬은 이제 시워드 공원의 터가 된 시워드 반도가 되었다.^[12]

모든 확장은 구역제 없이 이루어졌고, "다른 토지 이용과 경제 계층이 혼재되었다."^[13]

도시가 극적으로 확장되는 것과 동시에, 도시 계획자들은 올름스테드 사가 설계한 계획에 따라 공원과 대로를 배치하기 시작했고, 도시 경계 내에 있는 대부분의 공원과 그린벨트를 연결하는 수많은 공원과 약 20마일의 대로를 제공했다. 오늘날 시애틀의 많은 분위기들은 이 프로젝트에서 비롯된다.

최근에 황무지가 있었던 곳에서는 점점 더 대도시의 현실이 나타나고 있었다. 시애틀 심포니는 1903년에 설립되었고, 비교적 중요한 다른 예술 기관들은 거의 설립되지 않았지만, 더 인기 있는 공연에서는 이야기가 달랐다. Vaudeville의 암살자 Alexander Pantages, John Concentine, 그리고 John Cort는 모두 이 시대에 시애틀에 기반을 두고 있었다.

진보적인 학교 이사회는 1901년에 프랭크 B라는 새로운 교육감을 고용했다. 시애틀의 이웃에 많은 새로운 학교를 짓는 프로그램을 감독했던 쿠퍼. 학교들은 그들의 교육과정을 음악 예술, 체육, 직업 훈련, 이민자 및 특수 필요 학생들을 위한 프로그램들로 기본 중심에서 확장했다.^[14]

주요 항구로서 시애틀은 해안가에 크게 의존했다. 1911년 이전에는 사설 철도와 부두가 혼동되어 있었다. 진보개혁파는 지방자치단체가 소유하고 운영하는 항구를 건설해 제도를 합리화했다. 효율적인 새로운 시스템은 시애틀이 1945년 이후 Sea-Tac 공항과 함께 확장될 수 있게 했고, 시애틀은 컨테이너형 선박으로 옮겨간 최초의 태평양 연안 항구들 중 하나가 되어 아시아와 사업을 확장할 수 있게 했다.^[15]

시애틀은 1909년의 알래스카-유콘-태평양 박람회와 함께 나팔을 불며 상승을 자축했지만, 시애틀의 급속한 성장은 사회질서에 대한 많은 의문을 불러일으켰다. 노동계는 물론 '좋은 정부'를 외치는 진보진영이 산업계 주장의 패권주의에 도전했다. 레일즈의 남작 제임스 힐은 1909년 시애틀의 재계 지도자들에게 연설하면서 이 변화에 대해 언급하고 후회했다. 예수께서 물으셨다. `어디서, 너희의 산과 어울리던 사람이니 ?'?"^[16]

시애틀은 동부 도시보다 종교가 덜 강력한 곳이었지만, 개신교 사회복음주의 운동은 마크 A 목사에 국가 지도자를 두고 있었다. 시애틀 제1장로교회의 매튜스(Matthews, 1867~1940). 그는 부패한 정치인, 사업가, 살롱 관리인들을 비난하며 적색 광구와 범죄 현장을 조사했던 지칠 줄 모르는 개혁가였다. 1만여 명의 회원을 거느린 그의 교단은 전국에서 가장 큰 장로교 교회였으며, 1912년 교단 소속 국가 주교로 선출되었다. 그는 야학, 실업국, 유치원, 결핵 치료 클리닉, 미국 최초의 교회 소유 라디오 방송국이 있는 모범 교회를 세웠다. Matthews는 태평양 북서부에서 가장 영향력 있는 성직자였다.^[17][18]

제1차 세계 대전 이후

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1910년 시애틀 유권자들은 도시 전체의 개발 계획을 만들기 위한 국민투표를 승인했다. 그러나 보그 계획으로 알려진 결과는 결코 실행될 수 없었다. 사용되지 않은 이 계획은 벨타운에 있는 거대한 시민 센터와 데니 레그레이드가 고속 철도 시스템으로 도시의 나머지 지역과 연결되어 있었으며, 공원 시스템의 거대한 확장으로 인해 4,000에이커(1,600헥타레)의 머서 섬을 공원 지역으로 개조하는 데 성공하였다. 그러나, 이 계획은 일반 원칙에 대한 이러한 거창한 계획에 반대하는 재정 보수주의자들과 이 계획이 주로 부자들에게 이익이 될 것이라고 주장하는 민중주의자들의 연합에 의해 패배했다.^{[citation needed]}

1910년대 동안의 성장은 거의 모든 목재와 해양 산업에서 이루어졌다. 대서양의 호전성과 제1차 세계대전이 태평양 해상교역을 늘리고 조선 붐을 일으키면서 신산업은 거의 성장하지 못했다. 전쟁이 끝나자 정부가 보트 구입을 중단하면서 경제생산이 추락했고, 부진을 만회할 새로운 산업도 없었다. 시애틀은 20년 연속 폭발적 성장과 기회의 장소가 되는 것을 멈췄다.^{[citation needed]}

전쟁 후 서부 워싱턴은 급진적인 노동운동의 중심지였다. 가장 극적으로, 1919년, 전후 수변 임금 인하에 대한 논쟁이 시애틀 총파업으로 번졌다. 세계 산업 노동자들이 파업에서 두드러진 역할을 했다. 올레 핸슨 시애틀 시장은 제1차 적색공포에서 저명한 인물이 되었고, 1920년 대통령 선거의 공화당 후보 지명에 실패하면서 백악관에 대한 역풍을 타려고 시도했으나 실패했다.^{[citation needed]}

비록 더 이상 세기의 전환기에 있었던 경제 강국은 아니지만, 시애틀은 1920년대에 처음으로 예술의 중심지가 되기 시작했다. 프리와 헨리 가족은 각각 프례 미술관과 헨리 미술관의 핵심이 될 소장품들을 공개 전시했다. 호주의 화가 Ambrose Patterson은 1919년에 도착했다; 그 후 몇 십 년 동안 Mark Tobey, Morris Graves, Kenneth Callahan, Guy Irving Anderson, 그리고 Paul Horiuchi가 그들 자신을 국가적으로 그리고 국제적으로 유명한 예술가로 자리매김할 것이다. 밴드의 리더인 빅 마이어스 등은 금주시대를 뛰어 넘고 있으며, 이 도시의 스키드 로드 지구에서 번성하는 재즈 장면은 레이 찰스와 퀸시 존스를 포함한 음악가들의 경력을 시작하게 될 것이다.^{[citation needed]}

1924년, 시애틀의 샌드 포인트 비행장은 세계 최초의 공중 순환의 종점이었다. 이 역사적인 비행은 의회가 샌드 포인트를 해군 공군 기지로 개발하도록 설득하는 데 도움이 되었다.^[19]

대공황은 시애틀을 강타했다. 예를 들어 시애틀은 1930년에 주택 건설 허가를 2,538건 내렸지만 1932년에는 361건에 불과했다.^[20] 1934년의 해상 파업 동안, 스미스 코브는 거의 전투 지역에 가까웠다; 화주들은 시애틀이 로스엔젤레스에 아시아 무역의 대부분을 빼앗길 정도로 두려웠다.^[21]

제2차 세계 대전

일본의 진주만 기습공격에 이어 미국은 제2차 세계대전에 돌입했고 푸젯사운드 일대는 국가의 전쟁노력에 만전을 기했다. 연방정부의 갑작스런 연간 수만 대에 대한 열망이 최우선 과제 중 하나로 꼽혔고, 보잉은 이를 제공할 수 있는 위치에 있었다. 고정 수수료 계약에 따라, 보잉은 항공기를 퇴출시켰고 시애틀에서 단연코 가장 큰 고용주가 되었다. 전쟁 기간 동안 시애틀은 1인당 계약에서 국내 3대 도시 중 하나로 꼽혔고, 워싱턴 주는 1인당 전쟁 계약에서 국내 2대 도시 중 하나로 꼽혔다. 시애틀과 렌튼은 B-17 6,981대와 B-29 폭격기 1,000대 이상을 포함해 8,200대를 생산했다. 수천 대의 보잉 폭격기의 생산을 수용하기 위해 민간인의 보잉 필드 사용이 크게 축소되었다. 미군은 또 타코마에 있는 맥코르드필드를 합병해 시애틀 항구에 사운드의 양대 도시 중간인 보우 레이크에 있는 시애틀-타코마 국제공항을 개발할 것을 요청했다.^[22]

푸젯 사운드 지역 조선소는 믿을 수 없을 정도로 많은 수의 전함들을 건조했다. 토드 시피야드/시애틀-타코마 조선 연합작전에서는 3만3000명의 남녀가 타코마에 근무해 화물선 5척, 수송선 2척, 호위함 37척, 가솔린 탱커 5척, 구축함 입찰자 3척을 건조했다. 시애틀 야드에는 2만2000명의 직원이 46척의 구축함과 3척의 미 해군용 텐더를 건조했고, 그 외 다른 함정들도 건조했다. 현재 커크랜드에 부속된 호튼의 레이크워싱턴 조선소는 전쟁 중 수십 척의 상선과 여객선을 수리하고 해군으로 보낼 배를 만들기 위해 6천 명의 노동자를 고용했다. 조선소 부지는 현재 주상복합개발인 캐릴론포인트가 입지하고 있다.시애틀을 비롯한 푸젯사운드 지역의 15개 소규모 조선소도 전쟁노력을 위해 선박을 생산했다.^[22]

전쟁에는 또한 전국적으로 수만 명의 노동자들이 동원되었는데, 이는 크게 확대된 전시 생산으로 지역 노동력이 빠르게 소진되었기 때문이다. 제2차 대이동 때 산업체 북서부 지역으로 이주한 5백만 명의 남부 아프리카계 미국인들 중 약 4만 5천 명이 태평양 북서부로 갔고, 그 중 1만 명이 시애틀로 이주했다. 대부분의 아프리카계 미국인 노동자들은 조선소 직원으로 시애틀에 왔고 1942년 여름, 미국청년청은 보잉사에서 일했던 최초의 흑인 그룹을 시에 데려왔다. 전쟁이 끝날 무렵 시애틀의 조선소 근로자 6만328명 중 4078명(7%)이 흑인이었다. AA는 또한 비군사적 공무원으로서 일을 찾았다. 1945년 시애틀 연방 직원 1만8862명 중 1019명(5%)이 흑인이었다. 게다가 시애틀의 포트 로튼과 인근의 다른 군사 시설들에 주둔하고 있는 4,000명의 흑인 군인과 선원들은 흑인 인구의 새로운 고용 다양화에 기여했다.^[23] 그 결과 1940년부터 1950년 사이에 시애틀의 흑인 인구는 3789명에서 15,666명으로 413% 증가했다.^[24] 새로 온 사람들은 영주권이 되어 흑인 정치적 영향력을 키우고, NAACP와 같은 시민권 단체를 강화하며, 차별금지법을 요구하였다. 부정적인 측면에서는 인종간 긴장이 높아져 흑백 주거지역이 모두 인구과밀로 악화되었고, 흑인 공동체 내부에서는 '오래된 정착민'과 최근 흑인 공동체에서의 지도력을 위한 도착자들 사이에 분노의 말이 오갔다.^[25]

일본계 미국인 사회

태평양 북서부에 사는 일본계 미국인들은 전쟁의 영향을 많이 받았다; 프랭클린 D. 루즈벨트는 11만 명의 일본인 이민자와 일본 교포들을 서부 해안에서 내륙으로 수용소로 보내는 것을 허가했고 시애틀 지역에서만 7천 명의 사람들을 이주시켰다.^[26] 한때 전국에서 2위였던 시애틀의 자판타운이 텅 비었다. 이 지역의 그루터기와 파이크 플레이스 마켓은 벨뷰에서 유명한 딸기를 생산한 55가족을 포함하여 수백 개의 일본계 미국인 트럭 농장의 현상금을 잃었다. 비록 이웃의 대부분이 일본계 미국인의 수용을 묵인했지만, 몇몇 지역사회 지도자들은 그 타당성이나 필요성에 의문을 제기했다. 해리 P. 케인 타코마 시장은 "미국은 항상 선택에 관심이 있었고, 나는 '모든 사람을 이주시킴으로써 우리의 문제를 가장 쉽고 가장 분명한 방법으로 해결하자'는 말로 대피하는 사람들을 신중하게 선택하는 것이 더 바람직하다고 생각한다"고 말했다.^[22]

전후 붐 1945-1970년

전쟁이 끝난 후, 군대는 폭격기 명령을 취소했다. 보잉 공장들이 문을 닫고 7만명의 사람들이 일자리를 잃었고,^[27] 시애틀은 전시 보잉 붐에 대해 별로 보여줄 것이 없는 것처럼 보였다. 그러나 이 침체기는 제트기의 부상과 보잉의 세계 최고의 상업 여객기 생산국으로서의 환생으로 곧 끝났다.

전후의 모든 성장과 함께 최근 이민자들에게 시애틀의 매력이었던 많은 아름다움을 제공하는 호수와 강의 오염이 증가했다. 또한, 이미 건설된 도로들은 극심한 교통 체증을 가지고 있었기 때문에, 무질서하게 뻗어 있는 도로들은 계속해서 더 많은 도로를 요구하였다. 그들이 자란 도시를 보존하기 위해 열심인 짐 엘리스와 다른 시애틀 원주민들은 메트로폴리탄 문제 위원회, 즉 메트로폴리탄 지역을 관리하고 계획하기 위해 함께 모였다. METRO의 원래 종합적인 지역 계획은 교외 거주자들의 투표에서 패배했다; METRO는 하수 처리와 운송 조직으로 축소되었다; METRO는 결국 킹 카운티 정부로 통합되었다.

이 기간 동안 시애틀은 1962년 세계 박람회인 센츄리 21 박람회를 개최함으로써 다운타운과 그 지역이 바로 북쪽으로 쇠퇴하는 것에 대항하려고 시도했다. 미래 과학 테마가 주어지는 이 박람회는 예술 건물, 태평양 과학 센터, 우주 바늘을 포함한 현재 시애틀 센터로 알려진 시민 센터를 뒤로 하고 박람회장의 역할을 하기 위해 기획되었다. 게다가, 고속도로는 사람들이 통근할 수 있도록 이 모든 새로운 성장을 보상하기 위해 건설되었다. 이스트사이드(워싱턴 호수 동쪽)와 북부 교외 지역은 주간 고속도로(I-5, I-90)가 그랬듯이 보잉 붐이 일면서 대부분 생겨났다. I-5는 캐피톨 힐과 퍼스트 힐에서 시애틀 시내를 깔끔하게 차단했다.

박람회와 연계하여 시내에 무상으로 시범 모노레일 노선을 건설하여 티켓 판매 대금을 지불한 후 60만 달러를 받고 시내로 넘겼다.(시애틀 센터 모노레일 참조) 지금은 대부분 관광명소가 되었다. 세계 박람회는 시애틀 시내에 다시 활력을 불어넣었고, 일반적으로는 큰 성공을 거두었으며, 심지어 이윤을 남기기도 했다.

전쟁이 끝난 후 워싱턴 대학도 한 발짝 더 나아가 마침내 찰스 오데가르 대학 총장 휘하에서 그 이름의 약속을 이행했다. 1950년대 후반부터 시애틀은 미국 반대 문화와 시위 문화가 출현한 중심지 중 하나였다. 투덜거리기 전에 비트, 프링기, 히피, 배트캐버가 있었다.

보잉 버스트

베트남전 군사비 지출의 동시 감소로 아폴로 프로젝트 완성에 가까워지면서 우주 프로그램이 둔화된 점, 1969~1970년의 경기침체,^{[28]: 291} 보잉이 747 여객기를 건조하면서 20억 달러의 빚을 진 점 등으로 인해 회사와 시애틀 지역은 큰 타격을 입었다.^{[28]: 303} 단연 보잉의 가장 큰 단위인 상업용 비행기 그룹은 1968년 8만3,700명에서 1971년 2만750명으로 늘어났다. 보잉사의 실업자 한 명당 최소 한 개의 다른 직장에 비용이 들었고, 실업률은 미국에서 가장 높은 14%로 상승했다. 주택 공실률은 1967년 1%에서 16%로 높아졌다. U-Haul 대리점의 트레일러는 너무 많은 사람들이 이사했기 때문에 바닥났다. 공항 근처에 광고판이 나타났다.^{[28]: 303–304}

마지막 사람

시애틀을 떠나면..

불을^{[28]: 303} 끄다.

1973년 이후 시애틀은 다른 지역도 에너지 위기를 겪고 있었기 때문에 불황으로 인해 좋은 상황에 놓였다.

시애틀의 가장 중요한 관광 명소인 파이크 플레이스 마켓은 보잉의 추락 여파로 현대적인 모습을 갖추었다. 제2차 세계 대전 중 시애틀에서 온 일본계 미국인들의 수용은 특히 큰 타격을 입었는데, 그 이유는 "노점" 판매상들의 80%가 인종적으로 일본인이었기 때문이다. 건축가 빅터 스타인브뤼크가 주도한 '시장을 지켜라' 구상이 1971년 통과돼 적응형 재사용을 추진했다. 이 프로젝트는 시애틀 설립의 극심한 반대에도 불구하고 크게 성공했고, 오늘날 파이크 플레이스 마켓은 매년 9백만 명의 방문객을 끌어들이고 있다.

파이오니어 광장에서도 비슷한 이야기가 벌어졌다. 1889년 화재 이후 주로 지어진 오래된 동네는 전쟁 후 버려진 상태로 전락했다. 하지만 도심에 다시 전기가 들어오면서 기업들은 저렴하게 취득할 수 있는 건물을 찾기 시작했다. 사무실이 리모델링된 건물로 들어서자 갑자기 이를 서비스할 시설 시장이 생겨 '다른 식당, 갤러리, 부티크'가 난무했다.^[29] 시애틀은 보잉 불황이 몰고 온 타격에서 확실히 회복되어 빈민가로 전락할 위기에 처했던 지역들을 다시 채워주고 있었다.

하이테크: 1970년 이후

1979년 빌 게이츠(1955–)와 마이크로소프트 창업자인 폴 앨런(1954–2018)이 작은 회사를 뉴멕시코에서 모국인 시애틀 교외로 옮겼다.^[30] 1985년까지 매출액은 1억 4천만 달러가 넘었고, 1990년까지 11억 8천만 달러, 1995년까지 마이크로소프트는 세계에서 가장 수익성이 높은 기업이었고, 앨런과 게이츠는 억만장자였으며, 그들의 과거와 현재의 직원 수천 명이 백만장자가 되었다. 마이크로소프트는 시애틀 지역에 많은 다른 회사들을 탄생시켰다: 백만장자 직원들은 종종 그들의 회사를 찾기 위해 떠났고, 앨런은 마이크로소프트에서 떠난 후에 새로운 회사의 주요 투자자가 되었다. 최소한 간접적으로라도 Microsoft에 기원을 두고 있는 시애틀 지역 기업들에는 RealNetworks, Attachmate가 있다.WRQ, InfoSpace 및 기타 호스트. 보잉과 달리 마이크로소프트는 산업의 전 영역을 창출하는 촉매 역할을 해 왔다. 마이크로소프트는 또한 이 지역의 공공 사업에서 보잉보다 훨씬 더 적극적으로 손을 들어 많은 학교(워싱턴 대학 포함)에 소프트웨어를 기증했다.

시애틀은 또한 생명공학 분야와 커피 분야에서도 꽤 좋은 성장을 경험하고 있으며, 시애틀에 본사를 둔 국제 커피 체인 스타벅스는 이제 국가 브랜드가 되었다.

폴 앨런은 오랫동안 마이크로소프트에 참여하지 않았음에도 불구하고 마이크로소프트를 통해 재산을 모은 인물로, 시애틀 정치의 주요 세력이었다. 그는 사우스 레이크 유니온과 캐스케이드 지구의 거대한 공원인 시애틀 커먼스를 건설하기 위해 유권자 이니셔티브를 시도했고, 공원 경비대를 기부하기 위해 자신의 돈을 내놓겠다고까지 제안했지만 투표에서 패배했다.(알렌은 그 후 생명공학센터와 같은 지역을 재개발하려는 운동의 리더가 되었다.) 그는 성공적인 주 전체 투표 계획을 통해 시애틀 시호크스의 축구 경기장을 얻었고, 시애틀 센터를 근거지로 체험 음악 프로젝트(원래 지미 헨드릭스 박물관)^[31]를 설립했다.

시애틀이 1999년 세계무역기구(WTO) 각료회의를 개최해 세계무대를 향한 도전은 계획대로 진행되지 않았다. 대신 도시는 1999년 11월 30일 반세계화운동과 세계무역기구(WTO)의 첫 번째 거리 대립의 현장이 되었다. 거리에 있는 사람들, 그리고 스위트룸에 있는 사람들 대부분이 도시 밖에서 온 사람들이거나 심지어 국외에서 온 사람들이었지만, 시애틀이 이 행사를 주최하고 그것에 반대하는 시위를 하는 것의 많은 토대는 지역 세력에 기인할 수 있다. 2001년 중심 도시는 시애틀 마디그라 폭동에서 유럽계 미국인들에 대한 파티와 인종적 동기가 부여된 폭동이 뒤섞인 폭동의 현장이었다. 시애틀은 다른 서해안 도시들과 함께 2015년 메이 데이 행진 동안 정치적으로 영감을 받은 대립과 폭력을 경험했다.^[32]

오늘날 시애틀은 1960년대의 시애틀과 물리적으로 인구통계적으로 비슷하다. 그것은 여전히 아시아계 미국인과 아프리카계 미국인이 같은 수의 백인 가구로 채워져 있다. 그 도시는 약 50만 명의 인구를 가진 정치적으로는 아직 대체로 진보적이다. "HistoryLink.org 에세이 11124" (2015) 도시, 즉 그 배경은 여전히 육체적으로 아름답다.^[33]

참고 항목

• 시애틀의 연대표
• 시애틀 경찰국

참고 및 참조

이 페이지의 많은 내용은 "시애틀: 위키피디아에 재사용을 허용한 에멧 시어(Emmett Shear)의 '쾅스 앤 버스트(Booms and Bursts)'이다.

참고 문헌 목록

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외부 링크

• HistoryLink.org Washington State History의 백과사전은 시애틀과 워싱턴 주의 역사에 관한 기사 모음집을 제공한다.
• 스미스 타워의 역사
• 시애틀 역사산업박물관. 시애틀 공공도서관의 시애틀 룸과 함께 시애틀에 관한 가장 광범위한 기록물들을 소장하고 있다. 둘 다 다른 기록 보관소에 대한 참고자료를 가지고 있다.
• 워싱턴 주 역사 박물관, 워싱턴 주 역사 학회
• Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Seattle" . Encyclopædia Britannica. 26 (11th ed.). Cambridge University Press. pp. 563–564.
• 시애틀 시민권 노동사 워싱턴 대학교의 제임스 그레고리 교수에 의해 감독된 광범위한 프로젝트
• University of Washington Librarys: 디지털 컬렉션:
  • 제목별로 그룹화된 사진 모음
• 빈티지 시애틀: 시애틀의 과거 고해상도 이미지 컬렉션을 보여주는 블로그.
• 시애틀 타임즈: 시애틀 히스토리, 데니당 입당 150주년을 기념하는 기사와 자료 모음집