헨리 라콤 보조트

Henry Larcom Abbot
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헨리 라콤 보조트
Henry Larcom Abbot.jpg
헨리 라콤 보조트
태어난(1831-08-13)1831년 8월 13일
매사추세츠[1] 주 베벌리
죽은1927년 10월 1일 (1927-10-01) (96)
매사추세츠 주 케임브리지
파묻힌
매사추세츠 주 캠브리지 오번 묘지
얼리전스United States 미국
서비스/지점United States 미국 육군
유니온 아미
근속년수1854–1895
순위Union Army brigadier general rank insignia.svg 준장
보유된 명령제1회 코네티컷 중포병
전투/와이어미국 남북 전쟁
배우자메리 수잔 에버렛 애벗[2]
관계프레데릭 본 abbot([2][a]아들)

헨리 라르콤 아보트(Henry Larcom Abbot, 1831년 8월 13일 ~ 1927년 10월 1일)는 미 육군의 군 기술자 겸 직업 장교였다.그는 남북전쟁 때 연합군에서 복무했으며 공병 및 포병 분야에서 공헌한 공로로 자원 봉사자의 브레베트 준장으로 임명되었다.1866년에 그는 정규군에서 자원 봉사자의 소장과 준장으로 추가 임명되었다.그는 선장 앤드류 A 소장과 함께 미시시피 강에 대한 여러 과학 연구를 수행했다. 험프리스.은퇴 후, Abbot은 파나마 운하의 자물쇠 고문으로 일했다.그는 1863년 미국 예술 과학 아카데미 회원으로 선출되었다.

초년기

Henry Larcom Abbot은 매사추세츠 주 베벌리에서 태어났다.[3]그의 형제들 중에는 에드윈 헤일 보조트도 있었다.[4]웨스트포인트(West Point[5])에 다녔으며, 1854년 군사공학 전공으로 학급 2위(Jeb Stuart, G. W. Custis Lee 포함)를 졸업했다.처음에는 포병대에 들어가고 싶었지만, 졸업 직후, 한 반 친구가 그에게 엔지니어들을 선택하라고 설득했다.1854년 7월 1일 미군에서 브레베트 2중위로 임관하고, 1855년 10월 2일 중위로, 1857년 7월 1일 중위로 임관하였다.[6]

1855년, Abbot은 캘리포니아와 오레곤에서 로버트 윌리엄슨 중위의 태평양 철도 조사단과 함께 일하게 되었다.이 조사에 대한 그의 업적을 기리기 위해 캘리포니아 지질조사국은 1873년 그의 이름을 따서 시에라 네바다에 있는 애봇산이라고 명명했다.[1]

육군에서 복무하는 동안, Abbot과 선장 Andrew Humphreys는 미시시피 강에 대한 여러 과학 연구를 수행했다.그들은 특히 오하이오 강에서 시작하여 멕시코 만에서 남쪽으로 내려가는 미시시피 강의 흐름을 연구했다.그들은 웨스트포인트에서 배운 하천 방류를 위해 몇 가지 유럽식 공식을 사용하려 했으나 모두 결함이 있다는 것을 알게 되었다.그리고 나서 그들은 그들만의 공식을 개발했는데, 이것은 또한 궁극적으로 결함이 있는 것으로 판명되었고, 가장 두드러지게 그들은 강 운하의 경사가 거칠다는 것을 설명하는 것을 잊어버렸다.비록 그 공식에 흠이 없는 것은 아니었지만 그것은 수문학 발전에 영향을 미쳤고 뉴욕시 포트 토튼에 미군 공병학교를 설립하는 데 중요한 역할을 했다.[7]

내전

남북전쟁 발발 당시 애벗은 어빈 맥도웰 준장의 부대에 배속되어 제1차 불런 전투에서 부상을 입었다.[6]그는 후에 반도 전역 중 포토맥 육군에서 지형 엔지니어가 되었고 브리지의 보좌관이 되었다.앤드루 험프리스 [6]장군이 캠페인 동안 그는 요크타운의 포위 공격에서 그의 군복무를 위해 전공으로 임명되었다.[6]1862년 7월 18일, abbot은 정규군 대위로 진급하여 브리지의 참모에 배속되었다.1862년 11월 11일까지 존 G. 바나드 장군.[6]그 후 그는 걸프만 부서의 지형 엔지니어로 잠시 근무하게 되었다.[6]1863년 1월 19일 그는 제1 코네티컷 중포대 대령으로 임명되었으나 1863년 3월 3일 워싱턴 디펜스(Washington Defense)로 전보되어 여단을 지휘하였다.[6]

1864년 5월 그는 페테르부르크 포위 중에 포병을 지휘하기 위해 전보되었다.1864년 12월 12일, 에이브러햄 링컨 대통령은 1864년 8월 1일부터 서열할 자원 봉사자의 브레베트 준장급에 아브봇을 임명했고, 1865년 2월 20일 미국 상원은 임명 사실을 확정했다.[8]1864년 12월, 그는 Potomac 의 육군과 Petersburg를 포위하고 있는 James의 군대의 모든 포위 포병을 지휘하게 되었다.1865년 1월 장군 알프레드 H. 테리는 아보트 장군이 피셔 요새로 원정군을 동행할 것을 요청했다.아보트는 제2차 피셔 요새 전투가 성공하는 동안 임시 포병여단을 지휘했다.

Abbot은 1865년 9월 25일 봉사활동에서 쫓겨났다.[6]1866년 1월 13일 앤드루 존슨 대통령은 1865년 3월 13일부터 서열할 자원 봉사자의 브레베트 소장에 애벗을 임명했고, 미국 상원은 1865년 3월 12일 임명안을 확정했다.[9]1866년 7월 17일 존슨 대통령은 1865년 3월 13일부터 계급이 매겨질 정규군 브레베트 준장급에 아봇을 임명했고, 미국 상원은 1865년 7월 23일 임명장을 확정했다.[10]

남북전쟁 이후와 만년의 삶

전후 몇 년 동안, Abbot은 미국 육군 공병대에서 계속 복무했다.1865년 11월 11일 소령으로 진급하였다.[6]그는 뉴욕 윌레츠 포인트의 엔지니어 대대 사령부에 배치되었다.그는 그곳에 육군 공병대를 창설하고, 항구적 방위에 철의 사용에 관한 위원회, 요새에 대한 기술자 위원회, 군 주조 공장 이사회, 요새 및 기타 방위에 관한 위원회, 그리고 군수품 및 요새 위원회 등 수많은 위원회에서 근무했다.Abbot의 영향력은 그 시기의 미국의 해안 방어 시스템, 특히 잠수함 기뢰 시스템, 그리고 해구 박격포 사용에서 많은 면에서 볼 수 있다.abbott는 적 함정을 향해 동시에 발사하는 4세트 4개의 박격포 16대를 집결시키는 것을 주창했다.이 계획은 "Abbot Quad"로 알려지게 되었다.

파나마 운하

Abbot은 군에서 전역한 후에도 계속해서 토목 공사로 일했고 파나마 운하의 자물쇠 고문으로 고용되었다.[6]

"미시시피 강의 수문학에 관한 고전 작품의 공동저자인 헨리 라르콤 아보트 장군은 1897년부터 1900년까지 프랑스의 새로운 운하 회사의 코미테 테크닉과 코미테 스타투테르의 일원으로 파나마 운하에 관여하기 시작했다.미국이 운하 건설의 책임을 지고 있는 동안, Abbott는 과도기 동안 프랑스 회사에서 컨설팅 엔지니어로 일하면서 파리와 이스트무스를 오가며 그의 시간을 나누었다.미국인들이 애벗 프로젝트를 1905년부터 1906년까지 테오도어 루즈벨트가 임명하고 운하 건설 계획 준비를 담당한 자문 기관에서 일하게 된 후, 미국인들은 이 프로젝트를 통제하게 되었다.이사회의 대다수는 해수면 운하를 추천했다.아마도 Abbot에 의해 주로 쓰여진 이 소수의 보고서는 루즈벨트와 윌리엄 하워드 태프트 전쟁 장관에게 자물쇠 운하를 위한 계획을 채택하도록 설득하는데 도움을 주었다.아보트가 운하를 마지막으로 봉사한 것은 1915년 파나마 운하 슬라이드 위원회의 일원으로서였습니다."[11]

"압봇의 수많은 글과 한 권의 책이 이 서지학에서 출품작의 절반 이상을 차지한다.그들은 몇 가지 주제에 대해 폭넓게 논하고 있다.자물쇠 운하를 주장하는 것 외에 그는 미국인들이 니카라과에 운하를 건설할 생각을 전혀 하지 않고 단 한 번 포기해야 한다고 주장했다.다른 기사들은 파나마가 너무 덥고, 습하고, 건강하지 못하며, 그 지역이 지진에 노출되어 있다고 주장하는 비평가들에게 대답했다.Abbot은 하나의 인공호수가 아닌 두 개의 인공호수를 만드는 사례를 성공적으로 제시했다.그는 거칠고 예측할 수 없는 차그레스가 길들여져 운하의 건설과 운용에 유용하게 쓰일 수 있다고 주장했다.[12]

은퇴

Abbot은 1895년 8월 13일 대령으로 은퇴했다.[6]1904년 4월 23일, 미국 준장에 임명되어 퇴역하였다.[6]

헨리 라콤 애벗은 1927년 10월 1일 메사추세츠주 캠브리지에서 세상을 떠났다.[6]그는 캠브리지의 오번 산 묘지에 묻혔다.[6]

명예

그는 미국 국립과학원과 미국철학회의 회원이 되었고 하버드 대학교에서 LL.D 학위를 받았다.[5]

Abbot은 1863년 미국 예술 과학 아카데미 회원으로 선출되었다.[13]헨리 L. 애벗은 오리건 주 의회 상하원 의원실에 그려진 오리건 역사에 중요한 인물 158명 중 하나이다.[14]Abbot의 이름은 상원 회의실에 있다.

벤드 남쪽 오리건 중심부에 있는 군사 훈련 센터인 캠프 애벗이 그의 이름을 따서 명명되었다.제2차 세계대전 당시 16개월도 채 안 되는 기간 동안 활동한 미군 캠프는 전투 기술자를 양성하는 데 사용되었다.부지의 상당 부분은 선라이버 리조트(Sunriver Resort)이며, 나머지는 데슈테스 국립숲으로 편입되었다.

오레곤 주 클래카마스 카운티에서는 애벗 패스가 그의 이름을 따서 명명되었다.[15]

출판물

  • Abbot, H. L. (1883). "Mississippi (River)" . In Baynes, T. S.; Smith, W.R. (eds.). Encyclopædia Britannica. Vol. 16 (9th ed.). New York: Charles Scribner's Sons.
  • abbot, 헨리 L. "파나마 운하의 현황"엔지니어링 뉴스 40(1898년 10월 6일):210-213.프랑스의 새로운 운하 회사의 발전 과정과 향후 건설 계획에 대한 낙관적인 견해.제안된 니카라과 노선의 단점을 강조한다.1898년 뉴욕 이브닝 포스트 프린팅 하우스에 의해 별도로 출판되었다.
  • abbot, 헨리 L. "새로운 파나마 운하"포럼 26(1898년 11월):343-53.파나마 운하가 프랑스 수중에 있을 것임에도 불구하고 운하에 찬성하고, 미국인들에게 니카라과 운하에 대한 더 이상의 고려를 포기하라고 촉구한다.또한 1898년 Forum 출판사에서 별도로 인쇄하였다.1898년 12월 21일 상원 문서 41호, 55대 의회, 3d 세션, 그리고 "파나마 운하의 대장"으로 재인쇄된 엔지니어링 기록 39호(1899년 1월 14일):137-40.
  • 주보트, 헨리 L (?) "새로운 파나마 운하."Scientific American 80 (1899년 2월 4일:73-75).아마도 Abbot이."현재 기사는 이 사업의 현재 상태와 미래 전망에 관한 사실을 대중에게 알리기 위한 목적으로 작성되었다."(73쪽) 애벗이 회원으로 있던 프랑스 운하 회사의 국제 코미테 기법에 대해 논의한다.새 운하 회사를 구회사로 운송하는 중
  • 아보트, 헨리 L. "온도, 바람, 기압, 강수량 등 파나마 지스무스의 기후학"월간 날씨 리뷰 27 (1899년 5월):198-203.프랑스의 옛 운하 회사와 새로운 운하 회사가 집계한 온도, 기압, 강수량표."열대지방에서는 외부 노동과 건설의 어려움을 가중시키는 지나치게 높은 기온이 아니라 영구적으로 높은 기온으로 유지되고 대기의 습도와 폭우를 동반하는 기온이다."(p 201) 멕시코만 인근 미국의 지역에 버금가는 강우량이다.기상국은 별도로 지정된 W. B. 201호로 이 기사의 "약간 수정" (p. 3)판을 발행했다.
  • 아보트, 헨리 L. "파나마 지스무스의 클라이마톨로지"월간 날씨 리뷰 27 (1899년 7월):302-03.1899년 5월 기사 보충.강수량을 1899년으로 갱신한다.
  • 주임원사, 헨리 L. "파나마의 기상학"월간 날씨 리뷰 27(1899년 10월):463.1899년 더 많은 강우량 및 온도 데이터.
  • 아보트, 헨리 L. "파나마 기상학 기고"월간 날씨 리뷰 1900년 1월 28일 7시.1899년 가을, 뉴 파나마 운하 회사 직원이 관측한 알하후엘라와 라 보카의 시간당 온도와 기압.
  • 아보트, 헨리 L. "상부 샤그레스 강에 비와 배수"월간 날씨 리뷰 28 (1900년 6월) :243-44."건기 물 부족에 대한 두려움이 없다는 것을 보여주는 수치들은 프랑스의 새로운 [파나마 운하] 회사가 고려하는 매장량으로 즐길 필요가 있다."(244)
  • abbot, 헨리 L. "최고의 이스미안 운하"애틀랜틱 월례 86 (1900년 12월):844-48. "니카라과의 시간적 이득에 대한 그의 주장은 파나마 노선의 확고한 장점을 상쇄하기 위해 그렇게 자주 진전된 선견지명이 있는 논쟁의 부류로 밀려나야 한다."(848)
  • 애벗, 헨리 L. (James Thomas Ford의 "파나마 운하의 현재 상태와 전망"에 관한 통신, 페이지 150–70)토목 공학 협회의 회의록 (런던) 144 (1901년 2월) :199-202.차그레스 강의 규제는 자물쇠와 댐이 있는 운하에 필수적이다.다양한 위치에서 하천 유량에 대한 데이터, 보관에 필요한 시간의 추정치.
  • 주임원사, 헨리 L. "파나마 운하의 현재 상태"엔지니어링 매거진 22 (1902년 1월) :487-92. (편집자의 Abbot의 기사 "이쓰미안 운하의 국제적 측면" 소개 페이지 485–87) abbot: "대륙간격차의 절단, 샤그레스 강의 규제, 열대기후 등 3가지 가공할 난관만 있다."이런 문제들에도 불구하고, "자연은 파나마의 이스무스에 대양 사이의 다른 가능한 경로보다 선박 운하 건설에 훨씬 더 적은 장애물을 두었다."(488 페이지)Abbot은 흑인 노동자의 사용을 선호하며 정부가 아닌 미국 자본이 이 프랑스 회사를 인수해야 한다고 제안한다.
  • 주봇, 헨리 L. "파나마 운하를 선택해야 하는 이유"콜리어스 위클리 28 (1902년 2월 8일 ~ ):5.파나마 노선이 니카라과의 한 노선보다 더 짧을 것이기 때문에 파나마 항로는 니카라과의 한 노선보다 선호된다; 파나마에서 ca.200마일 이내에 활화산이 없다; 연간 강수량이 적다; 그레이타운보다 더 좋은 항구인 콜론은 파나마에서 운하를 운영하고 유지하는 것이 더 싸다; 미국 항구의 보험과 운송 요금이 더 싸질 것이다."어떤 '시적 감정'이 니카라과 노선에 유리하게 존재할지는 몰라도, 상업적 확장에 관심이 있는 사람들이 이러한 사실을 인정한다면 어떤 운하가 요구될지는 거의 의심의 여지가 없을 것으로 보인다."
  • 아보트, 헨리 L. "미국 이스무스의 해수면 기압 측정"월간 기상 검토 31 (1902년 3월):124-25."이 수치들은 확실히 일년 내내 이 열대지방의 기압의 놀랄만한 균일성을 나타낸다." (p. 125)
  • abbot, 헨리 L. "파나마 운하 질문"메디컬 뉴스(Medical News, 1902년 4월 12일:707).의사(Elie?)가 제출한 건강정보의 번역 1898-1901을 전달한다.뉴파나마 운하 회사의 의료 감독인 라크로이사데.주임원 : "기업 초창기부터 두드러진 건강증진은 이러한 공식적인 병원기록에 의해 강제적으로 제시된다."
  • 아보트, 헨리 L. "지진과 이스미안 운하" 콜리어의 주간지 29 (1902년 7월 12일) :7."세계의 상업적 이익은 대륙의 어느 곳에서도 발견될 수 있는 지진으로부터 가장 큰 위험이 있는 지역에 운하를 배치하는 것으로부터 우리를 보호해 줄 것이다. 그곳에서 우리는 더 안전하고, 더 짧고, 값싸고, 모든 면에서 더 나은 경로를 가질 수 있다.
  • 아보트, 헨리 L. "파나마 운하와 샤그레스 강의 규제"엔지니어링 매거진 24(Engineering Magazine 1902년 12월):329-68.Abbot had carefully studied the river and the data amassed by the two French canal companies and concluded that "Far from being a menace, the Chagres is a most useful friend." (p. 366) Topics include: "Topography of the Basin above Bohio"; "Regimen of the Chagres"; "Discharge of the Chagres"; "Great Floods of the Chagres"; "Regulation of the Floods"; "낙하와 배수 사이의 비율,"; "건기 물 공급".
  • 아보트, 헨리 L. "파나마 지스무스의 클라이마톨로지"월간 기상 검토 31 (1903년 3월):117-24.미국이 파나마 운하를 건설할 것 같았기 때문에 "나는 그들이 전달하는 정보를 개발하기 위해 설계된 분석과 함께 (뉴파나마 운하 회사에 의해 컴파일된) 이러한 기록들을 최신으로 가져오는 요약본을 준비하는 것이 바람직해 보였다."(p. 117) 기온, 강우, 기압, 바람, 바람 등에 관한 데이터이스트무스의 건강라크로이사데 박사는 프랑스 활동 말년에 건강 상태가 개선되었고 사망률과 질병률이 감소했다고 주장하는 권위자로 인용했다.
  • 주보트, 헨리 L. "대장 기압에 관한 노트"월간 날씨 리뷰 31 (1903년 4월):188.1903년 3월 기사 업데이트.
  • 아보트, 헨리 L. "파나마 운하:듀얼 대 싱글 레이크 프로젝트."엔지니어링 매거진 25(Engineering Magazine 1903년 6월):321-26.이어 조지 S의 대답이 이어졌다.모리슨, "더 높은 레벨의 보히오 호수의 장점," 326–28페이지.Abbot은 이중호수 시스템을 선호한다.초기 계획은 보히오에 호수를 요구했다.
  • abbot, 헨리 L. "이쓰미안-캐널 문제의 해결책"엔지니어링 매거진 26(Engineering Magazine 1904년 1월):481-87.니카라과 운하는 "해운 운송에 적합하다."(483 페이지)파나마 항로에 대한 반대에 답한다."문제는 철저히 연구되었고, 사실이 알려졌으며, 운이 좋아 더 나은 경로를 확보할 수 있게 되었으니, 성급한 조치가 늦어지고, 선정에 실수가 없었다고 기뻐할 만한 충분한 이유가 있다."(487 페이지)
  • 아보트, 헨리 L. "차그레스 분지에 강우량 배치"월간 기상 검토 32 (1904년 2월):57-65."그들의 다른 기술 조사와 관련하여 뉴파나마 운하 회사는 (강우, 증발, 식물에 의한 흡수, 지하수에 관련된) 이 질문들 중 일부를 상당히 주의를 기울여 연구해야 한다는 것을 알게 되었다. 그리고 이 논문은 결과적인 사실과 수치들이 L을 던지는 데 유용한 것으로 증명될 수 있기를 희망하여 작성되었다.강우 궁극적 처분에 대한 보다 일반적인 문제에 대해." (p. 57) 조항은 보히오 위 샤그레스 분지에 대해 다루고 있다.1907년 Abbot의 기사 "보히오 위쪽의 비와 유출"을 참조하십시오.
  • 아보트, 헨리 L. "파나마 지스무스의 한 시간 동안의 기후 기록"월간 날씨 리뷰 32 (1904년 6월):267-72.Alhajuela와 Bohio의 New Panama Canal Company 엔지니어들이 수집한 온도, 강우량, 기압 데이터 표들이 대부분이다.Abbot은 이 회사의 권리와 재산이 4월에 미국으로 이전된 것에 주목한다.
  • 아보트, 헨리 L. "차그르족의 섭정"하버드 엔지니어링 저널 3 (1904년 6월):153-62.강의 섭생법에 대한 지식은 "뉴프랑스 회사의 정교하고 오랜 기간 계속된 조사에 의해 확보되었다." (153쪽) "샤그르족의 홍수 규제는 전례가 없는 어려움을 나타낸다는 오래된 통념은 잘못된 것이다." (154쪽)
  • abbot, Henry L. "파나마 운하 건설에 영향을 미치는 자연 상태"엔지니어링 매거진 27(Engineering Magazine 1904년 8월):721-30."이스트무스의 기후가 쾌활하다고 주장할 사람은 없겠지만, 많은 엉뚱한 과장이 유포된 것은 확실하다."(727쪽) 지진의 위험은 없다.샤그레스 강은 "운하의 필요에 놀랄 만큼 적응되어 있다."(729 페이지)
  • 파나마 운하의 문제점들, 이스무스의 기후학, 강 샤그르의 물리학과 수력학, 대륙분할에서의 절단 및 수로계획 논의.뉴욕: 맥밀런, 1905년."공병대의 은퇴한 장교에게 그 작품이 어떻게 보이는지에 대한 편견 없고 진실된 진술. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 미국이 프랑스로부터 그 프로젝트를 미국이 인수하기 전에 쓰여졌다.저자는 미국인들이 프랑스 기업의 주식과 채권을 매입해 운하 운영에 목소리를 낼 수 있고, 미국이 주변 바다를 지배함으로써 운하를 가로지르는 환승객들을 통제할 수 있다고 본다.이 부록은 니카라과보다는 파나마 운하의 유력한 예를 제시한다.일부 내용은 아봇의 정기 간행물을 바탕으로 하고 있지만 상당부분은 새로 나온 것이다.두 번째(1907)판을 참조하십시오.
  • abbot, 헨리 L. "파나마 운하를 위한 데 레셉스의 해수면 계획의 부활"엔지니어링 매거진 28(Engineering Magazine 1905년 2월):721-26."...왜... 35년의 조사 결과 M. de Lesseps의 상상력 때문에 단지 감상적인 장점만을 가지고 있다는 것이 증명된 계획을 실행하기 위해 10년 또는 12년을 더 낭비하고 수백만 달러를 헤아리지 못하는가?"(726 페이지) 최근 몇 년 동안 록 운하 기술의 발전을 인용한다.
  • abbot, 헨리 L. "미국의 통제하에 있는 파나마 운하"하버드 공학 저널 5 (1906년 4월):1-13.Canal Zone의 정부, Issmian Canal Commission의 의무, 파나마 철도의 행정, 수석 엔지니어 John F의 업무에 대해 논의한다.스티븐스, 특히 Culebra Cut; Board of Consulting Engineers; 이사회의 다수 및 소수 보고서.아보트는 운하 건설에서 거의 이룬 것이 없다는 비판에 응답하며, 필요한 사전 작업이 이루어지고 있다고 지적한다.
  • 아보트, 헨리 L. "파나마 운하.컨설팅 엔지니어의 이사회 프로젝트."엔지니어링 매거진 31(Engineering Magazine 1906년 7월):481-91.아보트가 회원으로 있던 이사회는 해수면 추천인지 운하 잠금인지 합의할 수 없었다.전 세계에서 두 가지 유형을 모두 연구했던 아보트는 파나마 운하를 술트 스테에 비유한다.마리 운하.
  • 보조, 헨리 L. "샤그레스 강의 수문학"조지 워싱턴 대학교 게시판 5 (1906년 12월) :48-54.파나마 운하는 대부분의 길을 샤그르 계곡으로 따라갈 것이고 강은 자물쇠의 작동에 물을 제공할 것이다."파나마 이스무스에서 어떤 운하를 채택해야 할지를 결정하는 데 있어서 지배적인 요소는 이 별난 작은 강보다 많지도 적지도 않으며, 연구에 몰두해 온 오랜 세월은 충분히 소모되었다고 말할 수 있다.그들은 필요한 모든 것이 잘 이해된 공학적인 방법에 의한 현명한 규제 시스템이라는 것을 확실히 알고 있다."(54) abbot은 당시 조지 워싱턴 대학교의 수압공학과 교수였다.
  • 파나마 운하의 문제들, 이스무스의 기후학, 강 샤그르의 물리학과 수력학, 대륙분할에서의 절단, 수로용 식물에 대한 토론 등 1890년부터 현재까지 역사와 함께한 파나마 운하의 문제점들.뉴욕 2부: 맥밀런, 1907년.그는 "1905년 작품의 미국 이전 이후 사건의 진척 상황을 다루기 위해 신판을 연장하는 것이 바람직해 보인다"고 말했다.onsulting Engineers . . . 그리고 최근에 가치있는 기후학 및 수압 데이터를 소개함으로써 . . . . . . . . . (p. vii)
  • 아보트, 헨리 L. "보히오 위, 샤그레스 계곡의 비와 유출."월간 날씨 리뷰 35 (1907년 2월):74-75.1900년 6월과 1904년 2월 Abbot의 기사 업데이트.
  • abbot, 헨리 L. "준비 기간, 파나마 운하"하버드 엔지니어링 저널 6 (1907년 6월):1-10.성급한 미국 대중이 요구하는 대로 "흙을 날리게 하기" 전에 많은 예비 작업이 필요하다.Issmian Canal Commission, Panama Railway, Board of Consulting Engineers, 의회 법률, 운하의 행정체계 개편, William C 박사의 성과에 대해 논의한다.고가스, 홍수, 강우량, 그리고 가툰과 쿨브라 컷에서 일한다.
  • 주임원사, 헨리 L. "파나마 프로젝트의 현황"미국 정치사회과학원 연보 31편 (1908년 1월) :12-35편.지진으로 인한 위험의 부족, 샤그레스강을 연구할 필요성, 기후, 건강상태 개선의 고가스 성공, 잠금공사, 상수도, 운하구역 정부 등에 대해 논의한다."괜찮아 모든 성공을 기약하며 효율적인 조직 아래 빠른 진보의 시대가 열렸고, 지출은 합리적인 한도 내에서 지켜졌다."(35쪽)
  • 주임원사, 헨리 L.샤그레스 강의 수력학."엔지니어링 매거진 39(1910년 6월):377-84."파나마 이스무스를 가로질러 운하를 투영할 때, 지배적인 요소는 대륙분할로의 굴착량이 아니라, 그 계곡이 그 경로의 더 큰 부분을 가로지르는 샤그레스 강의 수력이다."(377쪽)
  • 주임원사, 헨리 L. "파나마 지스무스의 수문학"전문 회고록, 미국 공병대, 미국 육군 및 공병대(Large 7:1915년 11월–12월)에서:657-62."파나마 운하는 이제 교통에 개방되고 있으며, 한 가지 중요한 수압 문제만을 연구할 수 있다. 즉, 잠금장치 필요를 충족시키기 위한 가용 급수의 충분성, 운하와 철도를 운용하기 위한 기계적 동력, 그리고 운하 구역의 전기 조명을 위한 것이다."(657 페이지)케일럽 밀스 사빌 "파나마 운하의 수문학"도 참조하십시오.토목공학자협회의 거래 76(1913):985-987, "Henry L. Abbot과 W. E. Fuller의 토론으로"

메모들

  1. ^ 카키의 장군들에서는 데이비스가 그 이름의 철자를 "프레데릭 본 애벗"이라고 잘못 표기하고 있다.

참조

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  12. ^ 브로드, 마이클 J. 2012."파나마 운하: 그것을 구상하고 건설한 미군 공병대 장교들의 글들." 3-4페이지
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참조

외부 링크