호손교

Hawthorn Bridge
Hawthorn Railway Bridge 또는 Hawthorne Bridge와 혼동하지 마십시오.
호손교
Hawthorngenview.jpg
좌표37°49′12.4″S 145°0′55.0″E/37.820111°S 145.015278°E/ -37.820111; 145.015278좌표: 37°49′12.4″S 145°0′55.0″E / 37.820111°S 145.015278°E / -37.820111; 145.015278
들다브릿지 로드
십자가야라 강
로캘오스트레일리아 멜버른
특성.
디자인연철 트러스
총길이98m(322ft)
폭14.3m(47ft)
최장경간45.7m(150ft)
역사
열린1861 (1861)
위치

호손 다리는 호주 빅토리아주 멜버른에서 동쪽으로 5km(3.1mi) 떨어진 야라 강을 가로지르며 브리지 로드와 버우드 로드를 연결한다.야라 강 위에 현존하는 다리 중 가장 오래된 것으로 호주에서 가장 오래된 금속 다리 중 하나이다.빅토리아 시대 골드러시가 자금을 지원한 주요 신규 인프라의 초기 물결 속에서 건설되었다.프란시스 벨이 디자인한 이 건물은 리벳이 단단하고 연철, 격자 트러스 구조로 블루스톤 교대와 교각으로 되어 있다.[1]

역사

입찰자들은 1857년 4월 21일, 새로운 다리를 위한 교각을 세우기 위해 토지 공사 이사회에 의해 소집되었고, 그 다음 달에 J. McKenzie의 입찰이 1만 파운드에 받아들여졌다.더 나은 토대를 얻기 위해, 버우드 로드와 처치 스트리트 양쪽의 절단을 포함한 추정 비용은 4만 파운드가 되는 반면, 제안된 부지에 약간의 변경이 이루어졌다.블루스톤 교각과 교대 완공을 위한 구체적인 날짜는 1857년 12월이었지만, 1858년 2월에야 완성되었고, 실제 비용은 1만65파운드였다.연철 트러스 부품은 영국으로부터 주문받았다.그러나 1859년 교량부품을 갑판화물로 멜버른까지 실어 나르던 '모닝의 헤럴드'호는 하역하기도 전에 홉슨스만에서 불이 붙었고, 불을 끄기 위해 몸부림쳤다.이 위탁교재들의 무게는 350톤 정도였고, 발기 크레인과 함께 1만 500파운드의 비용이 들었기 때문에, 아침의 헤럴드 함몰은 멜버른의 메트로폴리탄 다리 건설 프로그램에 재앙을 가져왔다.다리 건설업자들은 영국으로부터 유사한 다리 공사를 수입할 수 있는 기간을 연장할 수 있었다.새로운 구조물의 발주, 제조, 납품은 1861년 11월까지 교량의 완공을 지연시켰다.[2]

신문계정은 몇 가지 더 자세한 내용을 제공한다.[3]

샌드리지에서 우리는 몇 달 전에 물 가장자리로 불타서 홉슨 만에서 싸운 배인 아침의 헤럴드호의 난파선을 방문했다. 그 다리는 호손[sic]에 있는 야라 강 위에 세워질 예정이었지만, 화재로 인해 완전히 파괴될 것으로 여겨졌다.영국으로 보내서 다른 다리를 구했다.이 난파선은 샌드리지의 잉글스, 아담스, 그레샴이 구입하여 기르기 위해 노력했지만, 몇 주간의 고된 노동 끝에야 성공은 그들의 노력에 동참했다.그 후 헐크는 부두로 견인되었고, 마침내 다리뿐만 아니라 다른 철제 물품들도 회수되어 매우 경미한 부상을 입었다.

교량부품을 올린 뒤 잉글스, 아담스, 그리고 그레샴은 그 재료를 샌드리지(포트 멜버른)로 가져왔다.회사가 빅토리아 정부와 6,000파운드를 지불하는 협상을 하고 있는 동안, 잉글스는 빅토리아 공공 공사 감사관인 토마스 히긴보텀에게 합의된 가격에 2.5%의 커미션을 주는 심각한 실수를 저질렀다.국회 분쟁이 이어졌고, 협상은 무효화되었고, 인양 회사는 정부의 승인된 계약자 명단에서 삭제되었다.

Langlands and Co.의 개척자 멜버른 주조 공장은 인양된 교량 자재를 2,000파운드에 구입했고, 교량 부분을 수리하거나 개조하는 데 수백 파운드를 썼다.그러나 350톤에 달하는 자재에 대해서는 뚜렷한 시장이 없었던 것 같고, 그 주조 공장은 결국 200톤을 재설계데일의 미아 미아 다리 건설에 대한 상당한 정부 보조금을 받은 메트칼프와 맥이보르의 시골 정장에 팔게 되었다.가격은 1,000파운드였고, 랭랜드는 남은 것을 "스크랩 아이언" 요금으로 처분했다.200톤의 철교 재료는 원래 약 6,000파운드의 가격이 책정되었으므로 골드필드 샤이어들은 그들의 구매에 만족했다.

이 다리의 설계자는 확인되지 않았지만, 당시 최대 공공사업부 중 하나였기 때문에, 뛰어난 기술자인 토마스 히긴보탐 국토관리원 공공사업부 도로교감사가 그 안에 손을 댔을 가능성이 있다.설계와 건설 작업은 1860-1년 멜버른과 교외 철도 회사가 크레모른과 호손에 다리를 건설할 때 얻은 지식과 기술에서 이익을 얻었을 것이다.[4]

1885년, 호손 다리는 멜버른의 첫 전차 운행이 행선지였다.[5]교각과 교대를 확장하고 트러스(트러스)를 추가함으로써 1890년에 다리를 확장하였다.[6]

이 다리는 두 개의 지자체와 합류해 전차로로 건너기 때문에 관리, 지속적인 유지, 재정 등에 항상 문제가 있었다.1928년, 다리를 보수하거나 교체할 자금을 구할 수 없게 되자, 리치몬드 시티 엔지니어는 이를 안전하지 않다고 선언하고 폐쇄했다.[7]

주정부는 어쩔 수 없이 행동을 취하게 되었고, 많은 논쟁 끝에, 철도 건설 지부에 의해 현장 전기 아크 용접을 사용하여 다리를 보수, 강화 및 확장하였다.목재 데크도 철근콘크리트로 교체했다.[8]오늘날, 그 다리의 갑판은 1931년의 모습을 유지하고 있지만, 1861년의 모습 그대로 아래의 트러스, 교각, 교각 등이 나타난다.

그 다리는 빅토리아 시대 유산 등록부에 등재되어 있다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ "To the Editor of the Herald". The Sydney Morning Herald. National Library of Australia. 16 December 1868. p. 6. Retrieved 16 September 2011.
  2. ^ 빅토리아, 한사드, 1859-60, 페이지 1063, 입법부, 1860년 5월 3일(스미스와 서비스), 1861년(스미스), 1083년(브룩크)
  3. ^ "Easter Monday: Sandridge". The Argus. 10 April 1860. p. 5. Retrieved 4 April 2020.
  4. ^ Harrigan, Leo J. (1962). Victorian Railways to '62. Melbourne: Victorian Railways Public Relations and Betterment Board. p. 45.
  5. ^ "Yarra Trams, 100 Years of Electric Trams". Archived from the original on 27 September 2011. Retrieved 29 September 2011.
  6. ^ a b "Hawthorn Bridge, Victorian Heritage Register (VHR) Number H0050, Heritage Overlay HO461". Victorian Heritage Database. Heritage Victoria.
  7. ^ 엔지니어링 유산 빅토리아 - Hawthorn Bridge 현장 방문(1861년)
  8. ^ Chapman, Wilfrid Dinsey (1931), "Reconstruction of Hawthorn Bridge" (PDF), Transactions of Institution of Engineers, Australia, 12: 81–89, archived from the original (PDF) on 5 November 2011

외부 링크

  • 라스무센, C. 1992, '두 다리 이야기:1929-30년 호손 다리 논란' 빅토리아 시대 역사 저널, 제63권 제1호, 1992년 6월.