홀 벡터 1

Hall Vector 1
벡터 1
Hall Vector 1.jpg
역할 글라이더
국기원 미국
제조사 스탠 홀
디자이너 스탠 홀
제1편 1975
소개 1975
숫자 빌드 하나

홀 벡터 1은 스탠 홀이 심각한 크로스컨트리 비행을 위해 고안한 미국의 하이웨이, 초경량 글라이더다.[1]

설계 및 개발

벡터 1은 1982년 FAR 103 Ultralight Vehicles 규정이 된 개발 당시 행글라이더에 대한 미국의 비공식 규칙을 이용하기 위한 것이었다.이는 행글라이더를 155파운드(70kg) 이하의 빈 중량을 가진 무동력 글라이더로 정의한다.벡터 1은 크로스컨트리 성능을 갖춘 발 발사형 글라이더 제작을 목표로 설계됐다.

빈 중량이 150파운드(68kg)인 설계는 행글라이더로 적합하므로 등록하거나 내공성 인증서를 보유할 필요가 없다.이 항공기는 전통적인 행글라이더가 아닌 작은 돛단면을 닮았다.[1][2]

항공기는 날개 폭이 34피트(10.4m)에 불과한 작은 치수를 통해 가벼운 무게를 달성한다.벡터 1은 조종사가 자전거 안장에 앉아 발차기를 하도록 설계되었다.공기 중에 떠 있는 상태가 된 후 스프링이 장착되어 있고 유압에 의해 축축해진 한 쌍의 도어가 닫힌다.그 후 조종사는 고정된 미끄럼틀에 착륙한다.설계된 항공기는 견인 발사가 불가능하다.[1]

벡터 1은 도핑된 항공기 천으로 덮인 올우덴 구조로 만들어졌다.이 날개는 기존의 3축 조정기를 가지고 있으며 스포일러를 포함하고 있다.에어포일은 워트만 FX-MS-150-B로 저속 비행용으로 개발됐다.[1]

벡터 1은 네 가지 설계 목표를 가지고 구상되었다.첫 번째는 발 발사 행글라이더에서 당시 예술 상태의 L/D를 두 배로 늘린 것이었다.홀은 18:1의 신용장을 위해 글라이더를 설계했다.두 번째는 글라이더가 관례적으로 작동하면서 3축 제어 기능을 완전하게 갖추는 것이었다.세 번째로는 설계 한계 하중이 5.33 g으로 당시의 최소 돛단면 표준에 따르고 벡터 1이 돛단면처럼 치솟도록 의도하는 것이었다.네 번째로는 벡터 1이 단순하고 경제적으로 구축될 수 있다는 것이다.[3]

벡터 1의 150파운드(68kg) 중량은 홀이 처음에 기대했던 중량 목표치를 25파운드(11kg) 초과했다.과체중 상태의 근본 원인은 설계 기준, 특히 숫자 3, 4에 있었다.높은 한계 하중은 더 많은 구조적 중량으로 이어졌다.합리적인 가격을 위해 홀은 더 가볍지만 더 비싸고 조달이 더 어려운 스프루와 마호가니 합판 대신 더글라스 피르와 핀란드의 자작나무 합판을 주요 구조물로 사용했다.그는 또한 구조적으로 충분했을 유선형 알루미늄 부품을 찾을 수 없었기 때문에 윙 스트럿에 유선형 강철 브레이싱을 사용하였다.이러한 체중 증가는 조종사 체중에 의해 구성되는 총체중량의 큰 비율과 Wortmann FX-MS-150-B 에어포일의 높은 피칭 모멘트와 결합되어 글라이더의 무게중심이 너무 멀리 앞쪽으로 치우치게 되었다.이를 위해 홀은 꼬리에 8파운드의 납 밸러스트를 놓고 수평 꼬리 표면을 확대해야 했다.[4]

추가 무게로 인해 벡터 1의 성공적인 발진에는 더 많은 바람이 필요했다.그 결과 홀은 초기 시험 비행을 위해 자동 견인될 수 있도록 프로토타입을 수정했다.시험 비행은 무게중심을 노출시켰고, 벡터 1이 추가 무게로 인해 안전한 발 발사를 위해 너무 빠르게 비행한다는 것을 보여주었다.홀은 날개 중앙 부분의 공기 흐름을 원활히 하기 위해 캐노피를 제작하여 종점 속도를 줄여 벡터 1을 다시 발착 속도로 끌어내리려 했지만 결국 이 프로젝트에 흥미를 잃고 다시는 비행하지 않았다.[4]

운영이력

1973년부터 1975년 사이에 단 하나의 예만 설계되고 구축되었으며 6번의 시험 비행이 이루어졌다.[4]1983년에는 창고에 보관되어 있었으며 몇 년 동안 비행하지 않았다고 한다.[1]

이 항공기의 미래에 대해 홀은 1980년 9월에 다음과 같이 썼다.

벡터 1의 미래는 없을까?도보 여행자로서, 나는 그것이 의심스럽다.적어도 나는 그녀를 발차기 할 계획은 없다.뼈가 너무 부서지기 쉽다.내가 다른 사람에게 그녀의 비행을 허락한 것에 대해, 나는 돛단배 경험에 대한 나의 요구사항이 거의 후보를 찾지 못할까 봐 걱정된다.내가 믿을 수 있는 대부분의 조종사들은 내가 하는 것처럼 느낄 것이다. 흥미롭기엔 너무 적은 성과였다.나는 이벡스에서 함께 연주할 나만의 높은 연주자가 있고, 언덕을 오르는 길을 헐떡거릴 필요 없이 할 수 있다.어쨌든, 나는 항공기에 너무 많은 땀을 투자해서 너무 까다롭지 않다.너무 까다로워서 [4]그럴지도 모르지

사양

치솟는[1] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 날개 폭: 34ft 0인치(10.36m)
  • 날개 면적: 125평방피트(11.6m2)
  • 가로 세로 비율: 9.25
  • 에어포일:보르트만 FX-MS-150-B
  • 공중량: 150파운드(68kg)
  • 총 중량: 340파운드(154kg)

퍼포먼스

  • 최대 글라이드 비율: 17:1(추정)
  • 싱크 속도: 168ft/min(0.85m/s)
  • 날개 하중: 2.72 lb/sq ft(13.3 kg/m2)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c d e f 밥: 1983년 Sailplane Directory, Flying Magazine, 44페이지.1983년 11월 미국의 치솟는 사회USPS 499-920
  2. ^ Federal Aviation Administration (March 2011). "Title 14: Aeronautics and Space, Part 103 - Ultralight Vehicles". Archived from the original on January 19, 2011. Retrieved April 3, 2011.
  3. ^ Hall, Stan (August 1975). "The Vector 1". Soaring. 39.
  4. ^ a b c d Hall, Stan (September 1980). "In Search of - Vector 1". Soaring. 44.