HMAS 피리 (J189)

HMAS Pirie (J189)
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HMAS Pirie in 1946
1946년 HMAS 피리
역사
호주.
네임스케이크포트피리의 도시
빌더BHP, Whyalla
눕다1941년 5월 19일
시작됨1941년 12월 3일
커미셔닝됨1942년 10월 10일
해체됨1946년 4월 5일
좌우명"품질 표시"
명예와
상을 주다
운명터키 해군에 판매
역사
터키
이름아마스라
커미셔닝됨1946
해체됨1984년 3월 26일
일반적 특성
클래스 및 유형바서스트급 코르벳
변위733톤(표준), 1025톤(전하중)
길이186피트(57m)
빔31피트(9.4m)
드라우트8.5ft(2.6m)
추진3중 확장 엔진, 2축, 2,000마력
속도시속 28km, 시속 1750km로 15노트
보완85
무장을
메모들다음에서 가져옴:[1]

포트피리의 이름을 딴 HMAS 피리(J189/B249/A123)는 제2차 세계대전 당시 건설된 바서스트급 60여개의 코벳 중 하나였으며 해군령으로 건설된 20여개의 코벳 중 하나였으나 호주해군(LAN)의 인력에 의해 유인되어 임관되었다.

피리는 활동 초기 남서부태평양 지역에서 호위병으로 활동했으며 1943년 4월 일본 항공기에 의해 오로만 앞바다에서 피해를 입었다. 코르벳의 지휘관과 나머지 배 회사 사이의 긴장은 휴가, 우편, 급료가 부족하여 해소되었고, 수리 기간 동안 끓어 넘겼고, 피리가 복역한 직후 후배 선원들에 의한 파업 같은 폭동으로 이어졌다. 폭동은 허술하게 처리되었고, 지휘관은 1943년 말에 교체되었다. 1944년 동안 이 배는 호송 호위함으로 계속 활동했고, 그녀가 영국 태평양 함대에 붙을 때까지 지뢰제거 임무를 수행했다. 피리는 일본 해역에 입항한 세 번째 20003선박으로,일본의 항복에 배석했다.

전쟁이 끝난 후, 코르벳은 호주로 돌아왔고, 터키에 팔리기 전에 해체되었다. TCG Amasra로 개칭된 이 배는 1984년 3월 26일까지 터키 해군과 함께 운항했다.

설계 및 시공

주요기사 : 배서스트급 콜벳

1938년 오스트레일리아 연방 해군 위원회(ACNB)는 대잠수함과 기뢰 항로 임무를 동시에 수행할 수 있는 범용 '지역 방위선'의 필요성을 확인하면서 건설과 운용이 용이했다.[2][3] 이 선박은 처음에는 배수량이 약 500톤, 최소 10노트(19km/h; 12mph), 사정거리가 2,000해리(3,700km; 2,300mi)[4]인 것으로 예상되었다. 취소된 Bar-class 붐 방어선 대신 시제품을 제작할 수 있는 기회는 제안된 설계가 680톤급 선박으로 늘어났으며, 최고 속도가 15.5노트(28.7km/h, 17.8mph), 사정거리가 2,850해리(5,280km; 3,280mi)로, 4인치 포를 장착하고 있고, 아스크를 장착할 수 있으며, 두 가지 깊이를 모두 장착할 수 있다. 또는 계획된 작전에 따라 지뢰 제거 장비: 비록 지역 방어선보다 더 작은 구불구불한 크기지만, 결과적으로 영국이 설계한 지뢰전이나 대잠수함 함정에 비해 유리하기 때문에 그 결과 성능이 향상되었다.[2][5] HMAS 캥거루 시제품 제작은 진행되지 않았지만 계획은 그대로 유지되었다.[6] 제2차 세계대전이 시작될 때 현지에서 건조된 '올 라운드' 선박의 필요성은 1939년 9월 '호주 광산 위퍼'(대잠수함 능력을 숨기기 위해 지정되었지만, 일반적으로 '코벳'이라 칭함)가 승인되었으며, 전쟁 기간 동안 건설된 60척은 RAN이 발주한 36척, 20척(피리 포함)이었다.그는 영국 해군이지만 유인과 임관하여 RAN 선박으로, 4척은 Royal Indian Navy 선박이다.[2][7][8][9][1]

초창기에는 1차 무장으로 12파운드짜리 총이 장착되었다. 이것은 나중에 4인치(100mm)로 대체되었다.[1][10] 20밀리미터(0.79인치)의 오이리콘 3개가 2차 무장을 구성했다.[1] 맨 뒤쪽의 오를리콘은 나중에 40밀리미터(1.6인치)의 보퍼스를 위해 교체되었다.[1] 근접 방어를 위해 기관총이 여러 개 실려 있었고, 대잠수함전을 위해 깊이 충전용 투척기와 레일 등이 장착되었다.[1]

피리는 1941년 5월 19일 BHP에 의해 Howalla 조선소에 의해 함락되었다.[1] 그녀는 1941년 12월 3일 BHP의 Howalla 감독관의 부인 H. T. Kleeman에 의해 발사되었다.[1]피리는 1942년 10월 10일 찰스 페리 밀스 중령이 지휘하는 가운데 LAN으로 임관되었다.[1][11]

운영이력

이 코르벳은 처음에 남서부 태평양 지역에서 임무를 호위하기 위해 배치되었다.[12]

오로 만

1943년 4월 11일, 피리는 밀른 만에서 오로 만까지 영국 보급선 SS 한양을 호위하고 있었다.[1][10] 이 배들은 일본 잠수함의 공격을 받았을 때 목적지에서 19km(10nmi) 떨어진 곳에 있었다.[10] 제1의 물결은 한양의 조향기어가 파손된 것을 보았고, 피리는 폭탄에 걸려 넘어졌지만 사실상 무사했다.[10] 코르벳의 보복 사격으로 잠수탄 1발이 격추됐다.[10] 항공기의 두 번째 통과로 상인은 더 큰 피해를 입었다.[10]

코르벳의 우현 오에리콘이 쏘아붙이는 동안 A 제로는 피리를 향해 돌진하면서 전방과 12파운드의 승무원들을 스트레이프로 묶었다.[10] 폭격기는 두 개의 폭탄을 투하했다. 피리는 한쪽을 피하려고 항구로 돌아섰지만 다른 쪽 바로 밑으로 이동했다.[13] 폭탄은 장갑차 교량 캐노피를 관통해 조타실 역에서 비껴나 포병 장교를 사살한 뒤 전방 데크 도금과 폭발을 일으켜 주포 7명 중 6명이 사망했다.[1][14] 만약 그것이 먼저 다리에 부딪히지 않았다면, 폭탄은 그 잡지를 뚫고 들어가서 배 전체를 폭파하고 파괴했을 것이다.[14]

피리는 일본 전투기들이 연합군의 전투기와 코르벳의 대공 포화에 의해 쫓겨나기 전에 또 세 번이나 스트레이드를 받았다.[1][14] 이번 공격으로 7명이 사망했으며 4명이 중상을 입었다.[14] 일본의 선전선동은 이 코르벳을 구축함이라고 표현하면서 그녀가 파괴되었다고 보도했다.[14] 당시 피리에호에 승선한 미군 3명(목사 1명과 장교 2명)은 고인을 바다에 묻겠다고 제의했다.[14] 목사는 나중에 그 배와 그녀의 회사가 용감한 영예를 받을 것을 권고했다.[14] 두 배 모두 목적지에 도착했다.

오로 베이에서 약간의 수리가 이루어진 후, HMAS Howalla는 피리를 다시 밀른 만으로 안내했다.[14] 추가적으로 임시 수리가 이루어졌고, 4월 14일, 코르벳은 HMAS 스완과 함께 타운즈빌로 항해하다가 4월 19일에 도착한 메리버러로 혼자 계속 항해했다.[15]

수리 및 반란

밀스가 지휘하는 동안, 그는 엄격한 규율주의자였고, 선원들이 뭍으로 갈 때 드레스 유니폼을 입도록 요구했으며, 장교와 선원들 사이의 분열을 과도하게 강요했다.[16] 밀스는 또한 해군과 부하 장교 모두를 경멸하는 태도로 대했다. 그는 (예비군이나 '호주군만'의 신병에 반대되는) 유일한 해군 대원으로서, 승선하는 다른 모든 사람들보다 자신을 우월하다고 생각했다.[16] 전 선박회사는 그를 재빨리 싫어하게 되었고, 오로 만에서의 공습을 받는 동안 그에 대한 존경심은 더욱 약화되었다: 선원들은 밀스가 일본 비행기가 공격할 때 덮개를 위해 잠수하는 것을 목격했고, 콕스웨인은 이를 점령하고 싸웠다.[17] 밀스 또한 부상을 입지 않았음에도 불구하고 슬링 착용을 했다.[15]

메리버러에 함께 오자마자, 피리의 직원들은 그들이 예상했던 우편물들 중 일부만 도착했고, 그들의 급여에 대한 기미는 보이지 않았다.[15] 소수의 선원들은 휴가를 얻어 집으로 돌아갈 수 있었지만 밀즈는 나머지 선원들은 코르벳에 남아 있으라고 명령했고, 선원들은 앞차가 벗겨지고 교체되는 동안 코르벳에 남아 있으라고 명령했고, 이로 인해 이미 열악한 메스데크의 생활환경은 더욱 악화되었다. 선원들은 수리작업의 소음, 열대열, 그리고 생활지역의 발목까지 차오른 물에 노출되어 있었다.[18] 사령관은 직접 호텔로 뭍으로 이동했지만 매일 배를 방문해 현지 고위 인사들을 데리고 관광을 하며 공격에 대해 이야기했다.[19] 밀스의 아내는 메리버러로 여행을 갔었고, 배의 부하들은 그녀가 해군 장교인 것처럼 그녀에게 경례를 할 것으로 예상되었다.[19] 밀스에게 넘겨주라고 콕스웨인에게 생활조건에 대한 불만이 제기되었지만, 지휘관은 불통이었다.[20] 5월 18일에 수리가 완료되었고, 피리는 재할당을 기다리기 위해 타운즈빌로 항해했다.[21] 업무 재개 전 예상 휴가 기간이 발생하지 않았다.[21] 코르벳은 호주 동부 해안을 따라 순찰과 호위 임무를 시작하라는 지시를 받았으며 밀스는 이에 대해 허세 부리며 대응했다.[21] 그 신호원은 그의 동료들에게 그 반응을 알렸다: 몇몇 선원들은 나중에 이것이 "마지막 지푸라기"[21]라고 썼다.

피리는 5월 말에 첫 번째 에스코트 운행을 마쳤다. 그녀는 타운즈빌에서 시드니로 가는 두 척의 배를 호위했고, 14척의 상선과 5척의 다른 코벳으로 구성된 호송선에 합류했다.[21] 선사의 분위기는 계속 악화되어 6월 8일, 선두의 메스데크에서 많은 선원들이 만났다.[19] 밀즈에게 물려주라는 생활조건에 대한 불만이 콕스웨인에게 제기되었지만, 지휘관은 비타협적이었다.[22] 그들은 피리가 활동을 하지 않는 동안 짧은 기간 동안의 해안 휴가, 배로 보내질 밀린 우편물, 그리고 그들의 봉급이 전달될 것이라는 그들의 불만과 요구를 강조하고 싶었고, 다음 날 아침 출근을 위해 보고하는 대신, 후배 선원 절반과 스토커 절반은 "여기 앉아서 일하라"고 결의했다.무슨 일이 일어나는지"[23]라고 말했다. 나이든 선원이나 능력 있는 선원 이상의 사람은 참가할 수 없었기 때문에 필요할 경우 즉시 코르벳을 배치할 수 있었고, 전쟁 후에도 가족을 부양해야 하고 해군 생활을 계속하기를 바랄지도 모르는 사람들에게는 아무런 반향도 없었다.[23]

다음날 아침, 아침 근무를 위해 집합하라는 명령이 떨어지자 45명의 남자들이 응답하지 못하고 밀스와 그들의 고충을 의논해 달라고 부탁했다.[23] 밀스는 중위와 콕스웨인에게 선원들을 쿼터덱으로 명령하라고 지시했다.[23] 선원 한 명 한 명 한 명에게 직접 명령이 내려졌고, 모두 거절했을 때 그들은 폭동 상태에 있는 것으로 간주되었다.[23] 선원들은 어떻게 진행해야 할지 몰라서 계속 메스덱에 앉아 기다렸다.[23] 콕스웨인은 불만사항 목록을 수집하기 위해 돌아왔고, 사방의 고함소리에 맞닥뜨렸으며, 그 중 일부는 선원들의 원래 사유와 거의 관련이 없거나 전혀 없었다.[24] 또 다른 파이프가 만들어졌는데, 이번에는 모든 인원들이 조립할 수 있게 되었고, 다시 45명의 선원들은 그들이 있는 곳에 머물렀다.[24] 리스트를 받은 밀스는 조립된 사람들에게 자신이 이 배의 회사의 행동에 얼마나 실망했는지 알린 다음, 해군 담당 장교(NOIC)를 만나기 위해 뭍으로 올라갔다.[25] 한낮 식사에 참석했음에도 불구하고 45명의 선원들은 오후 근무를 보고하지 않았고, 1720년이 되어서야 NOIC가 승선하고 나서 나머지 선사와의 합숙 명령에 복종했다.[26] 오후 동안, 무장 경비원이 피리와 나란히 부두에 배치되었고, 배의 12파운드짜리 선체는 불능화되었다.[23] 전쟁터에서 나온 관련 구절을 읽은 후, NOIC는 일하기를 꺼리는 사람에게는 비켜 서라고 지시했고, 아무도 하지 않았다.[26] 그 배의 회사는 그날 저녁 피리가 시드 하버로 항해할 것이라는 통지를 받았다.[26]

6월 10일 아침 일찍 Cid Harbour에 도착한 밀스는 HMA Ships Australia와 Hobart의 고위 장교들로 구성된 조사위원회가 11시에 소집될 것이라는 통지를 받았다.[27] 24명의 선원들은 조사단에 불려갔고, 공식적인 대표자 없이 증언해야 했다.[27] 조사국이 어떤 주동자도 식별할 수 없었기 때문에, 문제는 밀스에게 다시 넘겨져서 그가 적합하다고 생각하는 대로 처리하게 되었다.[27] 6월 15일 밀스는 12명의 남성들을 돌연변이 집회에 참가시킨 혐의(참가하지 않은 1명을 포함)와 다른 2명은 다른 2명을 직무에 복귀하도록 설득하라는 지시에 불응한 혐의로 약식 기소했다.[27] 10척은 21일에서 60일 사이의 기간 동안 스튜어트의 크릭 가올에 보내졌다가 다른 배에 배정되었고, 나머지 4척은 덜 엄한 처벌을 받고 승선했다.[28] 이는 군법무관 없이 반란을 일으킨 혐의를 금지하고 있음에도 불구하고, 자신을 방어하거나 관용을 요청할 기회가 주어지지 않았다.[27] 선원들은 명령에 불복종하기로 한 결정은 좌절의 일치에서 비롯되었다고 주장했고, 후에 처벌받은 사람들은 공습을 하는 동안 지휘관의 행동을 목격했거나 밀스에 대항하여 가장 자신들을 대변할 가능성이 높은 사람들이라고 이론화했다.[28]

조사단이 수집한 증거에 따라 호주연방 해군위원회는 밀스가 선원들의 행동에 신속하고 적절하게 대응하지 못했다는 결론을 내렸고, 그는 12월에 훈련기지 HMAS 세르베루스로 이송되었다.[29] 피리는 12월에 재장착을 위해 시드니로 항해할 때까지 호송 임무를 계속했다.[30] 밀스는 임기 마지막 달 동안 해먹을 제대로 매지 않거나 엉뚱한 곳에서 옷을 세탁하는 등 경미한 위반에 대한 징계가 갈수록 잦아지는 것을 통해 자신의 권위를 다시 세우려 했다.[31] 밀스의 후임인 D. L. 톰슨 중령은 그가 지휘를 맡았을 때 선박 회사의 태도와 기강이 획기적으로 개선되었다고 언급했다.[32]

1944–45

4인치 포와 1945년 피리에의 전망대에 선 승무원들

1943년 12월 재장착 후, 피리는 다윈에서 순찰과 호위 임무를 맡게 되었다.[30] 1944년 하반기에는 대배리어리프에서 지뢰제거원으로 활동하였다.[30] 11월에 피리는 영국 태평양 함대의 지뢰제거 플로티야에 붙었다.[30]

1945년 7월, 코르벳은 오키나와와 이우지마 앞바다에서 호위하는 호위함으로 사용되었다.[30] 피리는 1945년 8월 31일 도쿄만에 입항하면서 전쟁 중 일본 영해에 진입한 세 번째 호주 군함이었다.[1] 그녀는 9월 중순까지 도쿄만에 머물며 일본 항복기구가 체결된 일본전승절(1945년 9월 2일)에 참석했다.[1][33]

피리의 전시복무는 "태평양 1942-45", "뉴기니 1943-44", "오키나와 1945"[34][35]의 세 가지 전투 영예에 의해 인정된다.

전후 인계

피리는 1946년 2월에 시드니로 돌아왔다.[30] 그녀는 4월 5일 RAN 서비스에서 해체되었고 즉시 영국 해군으로 HMS Pirie로 재위임되었다.[1] 5월 21일, 피리는 자매선인 론체스턴, 가울러와 함께 터키 해군으로의 이양을 위해 콜롬보를 향해 항해했다.[1]

터키어 서비스

TCG Amasra로 개칭된 이 배는 1984년 3월 26일까지 터키 해군과 함께 운항했다.[1][36]

인용구

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q HMAS 피리(I), Sea Power Center
  2. ^ a b c 스티븐스, 더 오스트레일리아 코벳, 페이지
  3. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 103
  4. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 103–4
  5. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 103–5
  6. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 104
  7. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 105, 148
  8. ^ 도노휴, 엠파이어 디펜스부터 롱 홀까지, 페이지 29
  9. ^ 스티븐스 외 연구진 호주 해군, 페이지 108
  10. ^ a b c d e f g 프레임 & 베이커, 돌연변이!, 페이지 168
  11. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이!, 페이지 165-6
  12. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이!, 1676 페이지
  13. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이!, 페이지 168–9
  14. ^ a b c d e f g h 프레임 & 베이커, 돌연변이!, 페이지 169
  15. ^ a b c 프레임 & 베이커, 돌연변이! 페이지 170
  16. ^ a b 프레임 & 베이커, 돌연변이! 166-7페이지
  17. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이! 166-7, 169–70
  18. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이! pgs. 165, 171
  19. ^ a b c 프레임 & 베이커, 뮤티니! 페이지 171
  20. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이! 페이지 171–2
  21. ^ a b c d e 프레임 & 베이커, 돌연변이! 페이지 172
  22. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이! 172-3페이지
  23. ^ a b c d e f g 프레임 & 베이커, 돌연변이! 페이지 173
  24. ^ a b 프레임 & 베이커, 돌연변이! 페이지 175
  25. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이! 175-7페이지
  26. ^ a b c 프레임 & 베이커, 뮤티니! 페이지 176
  27. ^ a b c d e 프레임 & 베이커, 돌연변이! 페이지 179
  28. ^ a b 프레임 & 베이커, 돌연변이! 180-2페이지
  29. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이! 페이지 182
  30. ^ a b c d e f 프레임 & 베이커, 뮤티니! 페이지 184
  31. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이! 182-3페이지
  32. ^ 프레임 & 베이커, 돌연변이! 페이지 183
  33. ^ 1945년 9월 2일, 미 해군 해군 역사 센터, 도쿄만에 있는 연합 함선들
  34. ^ 109번째 생일을 맞아 호주 해군의 전투 영예에 역사적인 변화를 가져옴
  35. ^ 로열 오스트레일리아 해군 함정/유닛 배틀 영예, 로열 오스트레일리아 해군
  36. ^ Gillett, Ross (1977). Warships of Australia. Rigby. p. 207. ISBN 0 7270 0472 7.

참조

책들
  • Donohue, Hector (October 1996). From Empire Defence to the Long Haul: post-war defence policy and its impact on naval force structure planning 1945–1955. Papers in Australian Maritime Affairs. Vol. No. 1. Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-25907-0. ISSN 1327-5658. OCLC 36817771.
  • Frame, Tom; Baker, Kevin (2000). Mutiny! Naval Insurrections in Australia and New Zealand. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC 46882022.
  • Stevens, David (2005). A Critical Vulnerability: the impact of the submarine threat on Australia's maritime defense 1915–1954. Papers in Australian Maritime Affairs. Vol. No. 15. Canberra: Sea Power Centre Australia. ISBN 0-642-29625-1. ISSN 1327-5658. OCLC 62548623.
  • Stevens, David; Sears, Jason; Goldrick, James; Cooper, Alastair; Jones, Peter; Spurling, Kathryn (2001). Stevens, David (ed.). The Royal Australian Navy. The Australian Centenary History of Defence (vol III). South Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2. OCLC 50418095.
저널 및 뉴스 기사
  • Stevens, David (May 2010). "The Australian Corvettes" (PDF). Hindsight (Semaphore). Sea Power Centre – Australia. 2010 (5). Archived from the original (PDF) on 20 March 2011. Retrieved 13 August 2010.
웹사이트

외부 링크