HMAS 글래드스톤 (J324)

HMAS Gladstone (J324)
HMAS Gladstone SLV AllanGreen1.jpg
HMAS 글래드스톤
역사
호주.
네임스케이크퀸즐랜드 글래드스톤 주의 도시
빌더워커즈 리미티드
눕다1942년 8월 4일
시작됨1942년 11월 26일
커미셔닝됨1943년 3월 22일
해체됨1956년 7월 16일
재분류됨훈련선(1946)
명예와
상을 주다
운명1956년 민간인 복무를 시작, 1983년 폐지
배지HMAS gladstone crest.png
일반적 특성
클래스 및 유형 바서스트급 코르벳의
변위650톤(표준), 1025톤(전하중)
길이186피트(57m)
31피트(9.4m)
드라우트8.5피트(2.6m)
추진2 × 야로우 보일러, 2 × 3중 팽창 증기 엔진, 2 샤프트, 2,000 hp
속도15노트(28km/h; 17mph)
보완85
무장을

퀸즐랜드 글래드스톤 시의 이름을 딴 HMAS 글래드스톤(J324/M324)은 제2차 세계대전 당시 건설된 바서스트급 코벳 60개 중 하나였으며, 초기에는 호주 왕립해군(Royal Australian Navy, RAN)에 의해 유인·임관된 36개 중 하나였다.[1] 워커즈 리미티드사가 제작한 이 배는 1943년에 취역했다.

글래드스톤은 처음에 퀸즐랜드와 뉴기니 사이를 호위하는 호위함으로 운용되었다. 1943년 12월 18일, 이 배는 부게인빌 암초에 좌초된 호위함의 일부였다; 이 코르벳은 몸을 다시 일으켜 브리즈번으로 항해할 수 있었지만, 1944년 1월까지 수리를 위해 항구에 남아 있었다. 그녀는 호위 임무를 재개했고, 처음에는 퀸즐랜드 해역으로 돌아왔고, 그 후 1944년 4월에 밀른 만으로 이동했다. 1945년 1월, 그녀는 모로타이로 재배치되었다. 제2차 세계대전 후 글래드스톤은 코팡에서 일본의 티모르 항복에 관여하고, 소순다 제도에서 감시를 수행했으며, 네덜란드 동인도군 병사들을 다윈에서 티모르로 이송한 후, 그 후 10년을 플린더스 해군 기지에 훈련선으로 애착하여 보냈다.

이 코르벳은 1946년에 지불되었다. 그리고 나서 Port Phillip Sea 조종사 협회가 구호선과 숙박선으로 사용하기 위해 구입했다. 그녀는 아쿠나(Akuna II라고도 함)로 개명되어 멜버른에 등록되었다. 아쿠나는 1958년 중반에 영업을 시작했으나, 1970년대에 고출력 발사로의 이동으로 인해 중복으로 만들어졌으며, 1973년 또는 1974년에 개인 소유자에게 매각되었다. 상반된 보도는 1978년 그녀가 배고픈 국제식량기구의 후원으로 남중국해태국만에 있는 베트남 난민들을 구출하는 데 그녀를 이용했던 새로운 주인에게 팔리기 전까지 이 배가 운항한 다음 몇 년을 나타낸다. 이 배는 1980년 전 미 공군 조종사가 베트남 전쟁 이후 실종자 가족을 상대로 베트남에서 여전히 개입됐을 가능성이 있는 미군 포로 구출에 이용하겠다는 주장으로 사기를 시작할 무렵, 파나마 국적의 민간 요트로 재등록되었다. 아쿠나 2세는 그런 목적으로 사용되지 않았고, 그녀가 1983년 방콕으로 견인되어 폐기되기 전까지 실제로 송클라에 계류된 시간을 보냈다.

설계 및 시공

1938년 오스트레일리아 연방 해군 위원회(ACNB)는 대잠수함과 기뢰 항로 임무를 동시에 수행할 수 있는 범용 '지역 방위선'의 필요성을 확인하면서 건설과 운용이 용이했다.[2][3] 이 선박은 처음에는 배수량이 약 500톤, 최소 10노트(19km/h; 12mph), 사정거리가 2,000해리(3,700km; 2,300mi)[4]인 것으로 예상되었다. 취소된 Bar-class 방어선 대신 시제품을 제작할 수 있는 기회는 제안된 설계가 680톤급 선박으로 늘어났으며, 최고 속도가 15.5노트(28.7km/h, 17.8mph), 사정거리가 2,850해리(5,280km; 3,280mi)로, 4인치 포를 장착하고 있고, 아스크를 장착할 수 있으며, 두 가지 깊이를 모두 장착할 수 있다. 또는 계획된 작전에 따라 지뢰 제거 장비: 비록 지역 방어선보다 더 작은 구불구불한 크기지만, 결과적으로 영국이 설계한 지뢰전이나 대잠수함 함정에 비해 유리하기 때문에 그 결과 성능이 향상되었다.[2][5] HMAS 캥거루 시제품 제작은 진행되지 않았지만 계획은 그대로 유지되었다.[6] 제2차 세계대전이 시작될 때 현지에서 건조된 '올라운드' 선박의 필요성은 1939년 9월 '호주 지뢰탐사선'(대잠수함 능력을 숨기기 위해 지정되었지만 일반적으로 '코벳'으로 칭함)이 승인되었고, 전쟁 기간 동안 60척이 건조되었다: 36(글래드스톤 포함), 20척은 명령되었다. 영국 해군에 의해, 그러나 RAN 선박으로 유인되고 임관되었다. 그리고 4척은 Royal Indian Navy.[2][7][8][9][1]

건설된 글래드스톤의 배수량은 650톤, 길이 186피트(57m), 빔은 31피트(9.4m), 드러스트는 8.5피트(2.6m)이었다.[1] 추진은 야로 수관 보일러 2대가 3중 팽창 증기 엔진 2개에 증기를 공급해 코르벳의 프로펠러 축 2개에 각각 1,000마력씩을 공급했다.[10] 이 배의 최대 속도는 15노트(28km/h; 17mph)[10]인 반면, 무장은 4인치 HA포 1개, 20mm Oerlikon 3개(40mm Bofors로 보완), 기관포, 깊이 충전, 슈트, 투척기로 구성되었다.[1] 지정된 배의 회사는 85개였다.[10]

글래드스톤은 1942년 8월 4일 퀸즐랜드의 메리버러에 있는 워커스 리미티드사에 의해 함락되었다.[1] 그녀는 1942년 11월 26일 미세스에 의해 발사되었다. 도선장 직원의 아내인 왓슨은 1943년 3월 22일 RAN으로 임관되었다.[1]

RAN 작동 기록

글래드스톤은 1943년 4월 현역 입영 후 퀸즐랜드 항구와 뉴기니 항을 잇는 호송 호위 임무를 맡았다.[1] 1943년 12월 18일, Gladstone과 자매선인 GympieStawell이 수송선 TN 192의 8개 부대를 호위하고 있었는데, 21:30에 수송대가 부게인빌 암초(대배리어 리프의 일부)에서 좌초했다.[1] 글레넬과 암초에 좌초된 상선 7척: 코르벳호는 우현 프로펠러를 손상했음에도 불구하고 도움 없이 재기동할 수 있었고, 다음날 아침 7시에 역시 재기동된 상선 3척을 호위하여 브리즈번으로 돌아오게 되는데, 그곳에서 그녀는 1944년 1월까지 수리를 받았다.[1]

당시 코르벳은 1944년 3월 아델레이드에 재장착을 위해 파견될 때까지 호송 호위 임무를 재개했다.[1] 재장착 후 글래드스톤은 1944년 4월 29일에 도착하여 밀른 만으로 항해했다.[1] 1944년 10월 오스트레일리아 해역에 짧은 배치를 제외한 그녀는 1945년 1월 비슷한 임무를 위해 모로타이로 재배치될 때까지 밀네만 주변 해역에서 호송 호위함과 대잠초계함 역할을 했다.[1] 5월에 글래드스톤과 미국 해군 PT 보트할마헤라 앞바다에서 일본 바지선을 폭격했다.[1]

코르벳의 전시복무는 "태평양 1943-49"와 "뉴기니 1943-44"라는 두 가지 전투 영예로 인정받았다.[11][12]

1949년 HMAS 글래드스톤

제2차 세계대전이 끝난 후 글래드스톤은 코팡에서 일본의 티모르 항복에 관여했고, 레서 순다 제도에서 감시를 수행했으며, 네덜란드 동인도 병사를 다윈에서 티모르로 수송했다.[1] 1945년 12월 초, 글래드스톤은 시드니로 항해했고, 도중에 그녀의 이름붙인 도시를 방문했다.[1] 다시 조립한 후, 코르벳은 1946년 2월 23일 플린더스 해군 기지에 도착했고, 그곳에서 그녀는 기지에 부착된 훈련선으로 재분류되었다.[1]

해체 및 전역 후 경력

글래드스톤은 1956년 7월 16일, 커미셔닝 이후 19만5642해리(36만2329km, 22만5141mi)를 항해하면서 군복무를 마쳤다.[1] 배는 구호선과 숙박선으로 사용하기 위해 항만필립해조종사협회에 팔렸다.[1][13] 이 역할에서 그녀는 아쿠나(이전에 협회가 1925년부터 1957년까지 이 이름으로 구 HMAS 우나를 운영했으므로 아쿠나 2세라고도 한다)로 개명하고 멜버른에 본항으로 등록했다.[14] 협회에 소속된 40명 이상의 해상 조종사들은 각각 선박의 지분을 소유하고 있었고, 그들은 주간 교대로 담당 조종사와 조종사로 근무했다.[13] 숙박 공간을 더하기 위해 높아진 똥 데크를 설치했다.[13] 아쿠나는 1958년 중반에 수술을 시작했다.[13] 1970년대까지 Port Phillip Sea 조종사 협회는 고출력 발사를 사용하기로 결정했고 Akuna는 더 이상 필요하지 않았다.[13]

이 배는 1973년 11월이나 1974년 3월에 모터 요트로 사용하기 위해 개인 소유로 팔렸다.[1][13] 향후 몇 년간의 선박 운항 보고가 엇갈리고 있다. Akuna는 Port Phillip의 전세 유람선 여행에 이용되었거나, 취소된 청소년 훈련 계획을 위해 시드니를 거쳐 브리즈번으로 항해했을 수 있다.[15]

1978년 9월, 이 배는 Food for the Hungry International에서 사용하기 위해 캐나다 남자에게 팔렸다.[16] 캐나다 소유주에게 팔렸음에도 불구하고, 영국 영연방 협정은 그 배가 호주 등록부를 보유하는 것을 허용했다.[16] 이 배는 보일러 재장착 후 싱가포르로 이동해 남중국해와 태국만에서 운항을 시작해 배에서 베트남 난민을 구조해 해안으로 이송했다.[16] 이 지역의 몇몇 국가들은 선박 입항을 거부했고 호주 정부는 호주 국적 선박에 의해 구조된 난민에 대해 자신들의 통제 하에 있지 않은 난민에 대해 책임을 지고 싶지 않기 때문에 선주에게 선박의 등록부를 바꾸라고 설득했다.[16] 이 배는 1980년 2월 4일 아쿠나 2호라는 이름으로 파나마 국적의 민간 요트로 재등록되었다.[16] 이 무렵, 전직 미 공군 조종사가 배고픈 사람들을 위한 식량에서 이 배를 구입했으며, 베트남에 여전히 개입되어 있는 미국 전쟁 포로들을 구출하기 위해 이 배를 사용하고 있다고 주장했다.[17] 조종사는 실종 장병 가족들에게 구조작업 자금 지원을 요청하는 편지를 대량으로 보냈으나 나중에 돈벌이 사기극으로 단정했다.[17] 대량 우편 발송과 비슷한 시기에 미국 정부는 아쿠나 2세송클라에 계류되어 약 2년 동안 머물렀지만, 2명의 스켈레톤 선원과 함께 살았지만, 선박의 운용이나 유지에 대해서는 전혀 알지 못한다는 통보를 받았다.[17]

이 배는 1983년 방콕으로 예인되어 고철로 해체되었다.[17]

인용구

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 오스트레일리아 해군, HMAS 글래드스톤 (I)
  2. ^ a b c 스티븐스, 더 오스트레일리아 코벳, 페이지
  3. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 103
  4. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 103–4
  5. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 103–5
  6. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 104
  7. ^ 스티븐스, 중대한 취약성, 페이지 105, 148
  8. ^ 도노휴, 엠파이어 디펜스부터 까지, 페이지 29
  9. ^ 스티븐스 외 연구진 호주 해군, 페이지 108
  10. ^ a b c 카롤린, HMAS 글래드스톤/포트 필립 바다 조종사 아쿠나 2세, 페이지 208
  11. ^ "Navy Marks 109th Birthday With Historic Changes To Battle Honours". Royal Australian Navy. 1 March 2010. Archived from the original on 13 June 2011. Retrieved 23 December 2012.
  12. ^ "Royal Australian Navy Ship/Unit Battle Honours" (PDF). Royal Australian Navy. 1 March 2010. Archived from the original (PDF) on 14 June 2011. Retrieved 23 December 2012.
  13. ^ a b c d e f 캐럴린, HMAS 글래드스톤/포트 필립 바다 조종사 아쿠나 2세, 페이지 211
  14. ^ Carolin, HMAS Gladstone/Port Phillip Sea 조종사 Akuna II, pgs. 208, 211
  15. ^ 카롤린, HMAS 글래드스톤/포트 필립 바다 조종사 아쿠나 II, 페이지 211–2
  16. ^ a b c d e 캐럴린, HMAS 글래드스톤/포트 필립 바다 조종사 아쿠나 II, 페이지 212
  17. ^ a b c d 캐럴린, HMAS 글래드스톤/포트 필립 바다 조종사 아쿠나 II, 페이지 213

참조

책들
  • Donohue, Hector (October 1996). From Empire Defence to the Long Haul: post-war defence policy and its impact on naval force structure planning 1945–1955. Papers in Australian Maritime Affairs. Vol. No. 1. Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-25907-0. ISSN 1327-5658. OCLC 36817771.
  • Stevens, David (2005). A Critical Vulnerability: the impact of the submarine threat on Australia's maritime defense 1915–1954. Papers in Australian Maritime Affairs. Vol. No. 15. Canberra: Sea Power Centre Australia. ISBN 0-642-29625-1. ISSN 1327-5658. OCLC 62548623.
  • Stevens, David; Sears, Jason; Goldrick, James; Cooper, Alastair; Jones, Peter; Spurling, Kathryn (2001). Stevens, David (ed.). The Royal Australian Navy. The Australian Centenary History of Defence (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2. OCLC 50418095.
저널 및 뉴스 기사
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