구트리 롤링 브리지

구트리 구르는 다리는 일종의 접히는 다리였는데, 18세기 버전의 드로잉 다리였다. 그것은 이 시대의 다각형 포트의 좁은 급경사면 도랑을 가로지르는 출입구로 일반적으로 설치되었다.

구르는 다리는 헐거워졌고, 현대의 추력교와 유사한 작동으로 요새의 관문 안에서 접히는 동안 수평으로 유지되었다.

다리 뻗기

교량을 밖으로 돌리는 것은 외측 두 바퀴가 도랑의 화강암 실 가장자리에 있을 때까지 레일을 따라 그것을 밀어내는 것이다. 다리가 이 지점을 넘어 밀리면 두 개의 바깥 바퀴가 화강암 슬래브의 경사면을 내려가지 않고 그 대신 다리는 수평 위치를 유지한다. 이는 중심 차축이 거더의 중심에서 오프셋되어 브리지가 내측 두 휠에서 작동하기 때문이다. 중간 두 바퀴가 쟁반을 따라간다. 브리지가 반 밖에 나오지 않을 때, 중앙 차축의 끝은 리프팅 암의 컵과 결합한다. 가운데 두 바퀴가 부분적으로 화강암 실의 경사면을 내려온다. 다리는 계속해서 밖으로 나가고, 바깥쪽 끝은 수평선 아래로 내려가고, 안쪽 바퀴는 여전히 안뜰의 쟁반을 따라 달리고 있다. 리프팅 암의 무게중심이 팔의 피벗 지점과 스테이를 벗어난 지점에서 브리지의 무게중심은 브리지 메커니즘을 하강하게 하고, 브리지의 바퀴는 피트 벽에 설치된 수직 레이서 위로 달려 올라간다. 내륜이 화강암 실의 경사면 꼭대기에 있는 지점에서 거더의 바깥쪽 끝과 바깥쪽 바퀴는 곡선형 스프링 메탈 가이드에 부딪혔다. 이러한 것들은 거더의 끝이 화강암 슬래브의 입술에 놓이게끔 교량의 바깥쪽 끝을 위쪽으로 안내하고, 안쪽 바퀴는 내부 화강암 슬래브의 경사를 따라 내려간다. 각 거더의 안쪽 끝부분을 각질화해 화강암 슬래브와 밀착되어 있다.^[1]

브릿지 가동 중

교량을 올리려면 교량의 안쪽 끝으로 초기 리프트가 필요하다. 이것은 내륜을 화강암 슬래브의 경사를 뒤로 올린다. 동시에 화강암 슬라브의 입술에서 바깥쪽 끝을 잡아당기는 동시에 바퀴가 샘솟는 금속 가이드 아래로 굴러 내려온다. 내측 휠을 금속 트레이 위로 끌어올렸을 때 리프팅 암의 중량은 암의 무게 중심이 상부 지지대의 피벗 위에 있는 지점까지 다리를 들어올리는 데 도움이 된다. 여기서부터 중앙 바퀴를 들어올리는 데 필요한 당김은 무시해도 좋다. 리프팅 암이 완전히 수축된 위치에 있으면 중앙 휠이 금속 트레이 위에 있고 액슬이 컵에서 분리된다. 그 다리는 이제 내측 두 차축에 놓여 있다. 여기서부터 바깥쪽 두 바퀴가 트레이에 도착할 때까지 다리를 당겨야 한다. 그리고 나서 다리는 6개의 바퀴로 모두 관문 안으로 당겨진다.^[2]

군에서 채택한 다리

8/8/70 포병대장은 다음과 같은 통신을 기록하기 위해 전진한다.

작품 이사 18/08/69는 방어적 작품에 적용되는 롤링 브릿지의 발명에 대해 구트리 씨가 자신의 서비스를 어느 정도 인정했다는 청구를 제출한다. 저부아 대령은 이 다리가 최근에 건설된 몇몇 요새에서 성공적으로 채택되었다고 말한다. 이 문제는 9/7/69년 전쟁 사무소에서 열린 서드넌스 평의회 회의에서 고려되었고, 구트리 씨에게 100l의 보조금을 권하는 것으로 결의되었다. 138/69세의 재무부 상원은 그 발명이 비공식적인 시간에 수행되었다는 이해에 대해 위 사항을 승인했다. Guthrie씨, 13/9/69는 그런 경우라고 말했다. 1870-71년 육군 추정치에 100l의 금액을 보상금으로 삽입했다. Guthrie, 의회의 승인, 그리고 클레임 허용, 70년 7월 27일

^[3]

위치

이러한 유형의 다리는 포츠머스의 포트스다운 힐 라인 포트에 장착되었다. 영국 포츠머스의 포트 넬슨에서 두 다리를 들어올리는 팔은 살아남는다.^[4] 다리가 설치된 다른 장소로는 몰타의 캠브리지 배터리와 리넬라 배터리 등이 있다. 더 파머스턴 포츠 소사이어티(The Palmerston Forts Society)와 햄프셔 카운티 의회 건축가들이 포트 넬슨 다리 복원 작업을 위해 실시한 연구 중 또 다른 구트리 다리의 유해가 도싯 포틀랜드에 있는 베르네 시타델의 주 모포니에에서 발견되었다.

참고 항목

• 이동 가능한 교량

참조

외부 링크

• 넬슨 요새의 빅토리아 포츠 데이터 시트