그루먼 걸프스트림 1세

Grumman Gulfstream I
걸프스트림 1세
Uscg vc4gulfstream 1380 1964.jpg
USCG VC-4A 걸프스트림 1호, 1964년 비행 중
역할 비즈니스 항공기
국기원 미국
제조사 그루먼
제1편 1958년[1] 8월 14일
생산됨 1959–1969[2]
숫자 빌드 200

Grumman Gulfstream I(회사명 G-159)는 트윈터보프롭 비즈니스 항공기다. 1958년 8월 14일에 처음 비행했다.

설계 및 개발

먼저 그룸만 위던을 간부급 수송수단으로 개발하자는 아이디어를 거절한 후, 그룸만 TF-1 트레이더의 터빈 구동 변종에 기초한 간부급 수송수단을 생산하는 것을 연구했다. 그 회사는 이미 어떤 새로운 항공기도 터빈으로 구동되어야 하고 롤스로이스 다트 엔진이 선택되어야 한다고 결정했다. 추가 연구 결과 트레이더 기반의 디자인은 팔리지 않을 것이며, 오두막에서 일어설 수 있는 낮은 날개와 공간을 갖춘 완전히 새로운 디자인이 필요했다. 1957년 6월에 G-159의 디자인이 완성되었고 그루먼은 생산 라인에서 슬롯을 각각 10,000달러에 팔기 시작했다. 초기 고객들은 Grumman과 함께 상세한 디자인과 항전 적합성에 대해 작업했다. G-159에는 걸프스트림이라는 이름이 붙었고 1958년 8월 14일 N701G로 등록된 첫 번째 항공기가 첫 비행기로 뉴욕 베스페이지에서 이륙했다. 1959년 5월 2일까지 이 항공기는 연방항공청(FAA)에 의해 형식 인증서를 수여 받았다.

걸프스트림 1호는 세미 모노코크 알루미늄 합금 동체 구조를 가진 저휘도 캔틸레버 단면이다. 이 항공기는 로톨 4단 고정 속도 프로펠러가 장착된 롤스로이스 다트 터보프롭 2대에 의해 동력을 공급받고 있다. 걸프스트림 1호는 접이식 3륜구동 착륙 기어를 가지고 있으며, 두 개의 메인 유닛과 노즈 기어에 트윈 휠이 있다. 이 선실은 10명에서 12명 정도가 평상시보다 더 많았지만 고밀도 배치로 최대 24명의 승객을 태우거나 간부 배치로 8명까지만 태울 수 있도록 설계됐다. 항공기는 전방 기내에 출입을 위해 유압식으로 작동되는 공기를 가지고 있다.

이 비행기의 미군 버전은 C-4 아카데미다. TC-4는 기기와 내비게이션이 추가된 버전이다. 미 해군이 A-6 침입자를 위한 폭격기/내비게이터 훈련에 사용했다. VC-4A 변종은 1980년대 초까지 미국 해안 경비대에 의해 간부 수송 수단으로 비행되었다. 이후 2001년까지 물류 및 장거리 지휘통제기로 사용되었다.[3]

37인승 스트레치 버전인 G-159C는 걸프스트림이 지역 항공사를 위해 개발했다. 1980년 11월부터 5개가 배달되었다.[4] 에어 노스(Plattsburg NY에 본사를 두고, 그 후 브록웨이 항공으로 이름을 바꾼)는 브록웨이 글라스인수하기 전에 이 버전을 사용한 미국에서 몇 안 되는 항공사 중 하나이다. 또 다른 걸프스트림 I-C 항공사 운영자는 채파랄 항공사로 아메리칸 에어라인과의 코드쉐어링 계약을 통해 아메리칸 이글(American Eagle)으로 여객 서비스를 운항했다. 로얄항공도 콘티넨탈항공을 대신해 컨티넨탈 커넥션으로 운항하는 미국 내 정기 여객 서비스에서 G-I를 운영했지만, 자사의 항공기는 표준 길이 G-159 기종이었기 때문에 확장 버전이 아니었다. 미국의 몇몇 다른 항공사들과 아프리카, 캐나다, 유럽, 중동 지역의 항공사들은 또한 영국 페레그린 항공 서비스를 포함한 승객 서비스에서 표준 걸프스트림 Is를 운영했다.

운영이력

플로리다에 전시된 월트 디즈니 컴퍼니 G-I

2006년 8월 현재, 총 44대의 Grumman Gulfstream I 항공기가 운항을 계속하고 있다. 주요 운영사는 13대의 항공기를 보유한 미국피닉스 항공이다. 19개 다른 항공사들도 이 항공사를 운영하고 있다.[5] 1964년 월트 디즈니가 구입하여 1992년 10월 8일에 마지막으로 비행한 G-I가 디즈니 할리우드 스튜디오에 전시되었다. 이 항공기는 리차드 닉슨, 로널드 레이건, 지미 카터, 줄리 앤드루스, 오브리안, 아네트 푸니첼로 등과 함께 8800편의 비행과 2만 시간의 비행을 기록했다.[6] 방송총괄위원회는 2006년부터 2013년까지 쿠바 인근 국제 공역에서 라디오 y 텔레비시온 마르티의 공중파 방송 스튜디오로 걸프스트림 1호를 운영했다.[7]

변형

1989년 NAS 오세아니아 VA-42의 미국 해군 TC-4C 아카데미.
G-159 걸프스트림 1호
2개의 2,210-ehp (1648-kW) 롤스로이스 다트 RDa.7/2 Mk 529-8X 터보프로프 엔진에 의해 구동되는 최대 14명의 승객을 수용할 수 있는 쌍방향 경영진, 기업용 수송기. 200개 지었어.
G-159C 걸프스트림 I-C
확장된 지역 항공사 버전. G-I 항공기 5대를 걸프스트림 I-Cs로 개조해 동체를 최대 37명의 승객이 앉을 수 있도록 동체를 10피트 8인치(3.25m) 늘렸다.
VC-4A
미국 해안 경비대를 위한 VIP 수송 버전. 한 대.
TC-4B
미 해군의 항법 훈련 및 수송 임무에 대한 10대의 취소된 주문에 대한 미군 지정.
TC-4C 아카데미
2018년 데이비스-월간에서 VA-42가 사용한 TC-4C 항공기
2018년 데이비스-월간에서 VA-42가 사용한 TC-4C 항공기
미 해군과 해병대의 폭격수, 항해사 훈련사로 미군이 지명된 것은 1967년에 처음 비행한 것이다. 항공기에는 Grumman A-6 침입자 노즈 라돔, 시뮬레이션 A-6 조종석 및 A-6 승무원 훈련을 위한 4개의 폭탄테리어/내비게이터 콘솔이 장착되었다. VA-42가 사용한 항공기는 2018년 제309회 항공우주유지 및 재생그룹(AMARG) 데이비스-달란 공군기지에서 마지막으로 목격됐다. "그린 폰" 엠블럼은 여전히 꼬리 부분에 보인다.

연산자

200여 개의 걸프스트림 1호 프로펠러는 대부분 기업 고객에 의해 운영되었고, 적은 수는 정부 기관과 군뿐 아니라 지역 또는 통근 항공사에 의해 운영되었다. 미국 항공우주국(NASA)은 걸프스트림 1호를 여객 수송기로 운항하고 G-IS 7대를 운용했다. 1970년대와 80년대 중반에 걸쳐 포드 자동차 회사는 브라질에서 임원들을 위한 G-1을 운영했다. 월트 디즈니 회사는 1963년 12월부터 N234MM으로 변경되었을 때 N732G가 할당된 공장에서 걸프스트림 S.N. 121을 운영하였다.

민간 운영자

1981년 코펜하겐 공항에서 예정된 서비스를 운영하는 Cimber Air의 Gulfstream 1세
그리스 아테네 데켈리아(타토이)의 헬레닉 공군박물관 G-159
캐나다
덴마크
  • Cimber Air - 이전 예약 승객 항공사 운영자.
Democratic Republic of the Congo 콩고 민주 공화국
  • 말루 항공
프랑스.
가봉
이스라엘
  • Aeroel Airways - 이전 예약 승객 항공사 운영자.
케냐
  • 동아프리카 사파리 항공 - 이전 예약 여객 항공사 운영자.
  • 케냐 플라밍고 항공 - 이전 예정 여객 항공사 운영자.
스페인
  • 7개 항공 - 이전 예약 승객 항공사 운영자
스웨덴
영국
미국
  • 에어 노스 - 확장된 37인승 걸프스트림 I-C의 이전 예약 여객 항공사 운영자. 미국 동북부 지역에서 운항하던 에어 노스(Air North)는 이후 브록웨이 항공으로 명칭을 변경했다.
  • Air US - 덴버 스테이플턴 국제공항(DEN)에서 여러 통근 노선을 운항하는 전 예약 여객 항공사 운영자. 기단은 37인승 걸프스트림 I-C 항공기를 포함했다.
  • Bonanza Air Lines - 이전 예약 여객 항공사 운영자.
  • 차파랄 항공 - 확장된 37인승 걸프스트림 I-C의 이전 예약 여객 항공사 운영자. 차파랄은 댈러스/포트워스 국제공항(DFW)에 위치한 아메리칸 에어라인 허브에 승객용 사료를 제공하는 아메리칸 이글(American Eagle)으로 운영됐다.
  • Coleman Air Transport - 일리노이주 시카고 록포드 국제공항(RFD)에서 작은 허브(Hub)를 운영했던 전 예약 여객 항공사 운영자.[8]
  • NASA - 미국의 민간 우주국의 다양한 센터와 시설 사이에서 NASA와 우주 프로그램 계약자를 수송하는 데 사용되는 7대의 G-I 항공기를 보유한 전직 운영자.
  • 피닉스 항공
  • Royale Airlines - 일부 항공편이 Continental Airlines와 코드 공유 계약을 통해 운영되며 휴스턴 인터컨티넨탈 공항(IAH)에 위치한 Continental 허브에 승객용 사료를 제공한다.
  • 비주얼 에어 - Oakland International Airport(Oakland International Airport, OAK)에서 서비스를 제공하는 전 예약 승객 항공사 운영자.
  • 남동 항공 - 이전 예약 승객 항공사 운영자.
  • Susquehanna Airlines - 이전 예약 승객 항공사 운영자.

군 운영자

그리스
  • 헬레닉 공군 - 1964년 7월 인도된 항공기 1대, 현재 데켈리아 공군기지에 보존되어 있다. [9]
미국

사양

1965-66년 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 10–24 승객 / 4,270 lb (1,937 kg) 최대 적재량
  • 길이: 63피트 9인치(19.43m)
  • 날개: 78피트 6인치(23.93m)
  • 높이: 22ft 9인치(6.93m)
  • 날개 면적: 610.3평방피트(56.70m2)
  • 가로 세로 비율: 10
  • 에어포일: 루트: NACA 63A-214; 팁: NACA 63A-314
  • 빈 중량: 21,900lb(9,934 kg) 장착
  • 최대 무연료 중량: 26,170 lb(11,871 kg)
  • 최대 이륙 중량: 35,100 lb(15,921 kg)
  • 최대 착륙 중량: 33,600 lb(15,241 kg)
  • 연료 용량: 일체형 윙 탱크에 1,550 US gal(1,290.6imp gal, 5,867.4 l)
  • 발전소: 2 × 롤스로이스 다트 Mk.529 또는 Mk.529-8E 터보프롭, 2,190 쉬프(1,630 kW)
  • 프로펠러: 4-블레이드 로톨 일정 속도 완전 발열 프로펠러

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: MTOW에서 25,000ft(7,600m)에서 최대 크루즈(560km/h, 302kn)
MTOW에서 25,000 ft (7,600 m)에서 시속 463 km, 시속 288 mph의 경제적인 순항
  • 접근 속도; 128mph(111kn; 206km/h)
  • 범위: 최대 연료 포함 2,540mi(4,090km, 2,210nmi), 2,740lb(1,243kg), 45분 유지 및 200mi(174nmi, 322km) 전환
  • 서비스 한도: 33,600ft(10,200m)
  • 상승률: 1900ft/min(9.7m/초)
  • 날개 하중: 57.2lb/sq ft (279 kg/m2)
  • 이륙 주행: 2,550ft(777m)
  • 50ft(15m)까지의 이륙 거리: 2,875ft(876m)
  • 착지 주행: 1,525ft(465m)
  • 50ft(15m)로부터의 착륙 거리: 2,125ft(648m)
  • FAA 이륙 필드 길이: 4,350ft(1,326m)
  • FAA 착륙장 길이: 4,000피트(1,219m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ a b 테일러 1965 페이지 238.
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-04-29. Retrieved 2009-01-15.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ "U. S. Coast Guard Aircraft Types list". USCG web site. Retrieved 2006-12-27.
  4. ^ 프롤리, 132페이지
  5. ^ 국제항공, 2006년 10월 3일-9일
  6. ^ Air Progress: 73. March 1993. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  7. ^ Amy Thompson (October 2014). "AeroMartí Signs Off The airplane that doubled as a TV station". Air & Space Magazine.
  8. ^ http://www.departedflights.com, 1979년 11월 15일 공식 항공사 가이드(OAG), Rockford 비행 스케줄
  9. ^ "Hellenic Air Force Museum exhibits". Hellenic Air Force.
  10. ^ 1990년, 131-133페이지.
참고 문헌 목록
  • Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 132. ISBN 1-875671-58-7.
  • Harding, Stephen (1990). U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston.

외부 링크