그루먼 걸프스트림 2세

Grumman Gulfstream II
G-1159 걸프스트림 II
Grumman G-1159 Gulfstream II-SP AN0489926.jpg
역할 비즈니스 제트
국기원 미국
제조사 그룸만/걸프스트림항공우주
제1편 1966년 10월 2일
상태 가동중
생산됨 1967–1980[1]
숫자 빌드 256[1]
변형 걸프스트림 3세
광해상감시(BAMS) UAV 계약 입찰의 비행시험 시스템 하드웨어에 사용되는 고도로 수정된 GII, 여기에서 모하비에서 활주하는 것을 볼 수 있다.

걸프스트림 2호(G-II)는 그룸맨이 설계하고 제작한 미국의 쌍발 엔진 비즈니스 제트기로, 그룸맨 아메리칸과 마침내 걸프스트림 아메리칸이 연속적으로 설계하고 제작했다. Grumman 모델 번호는 G-1159이고 미군 명칭은 C-11A이다. 걸프스트림 3호에 의해 계승되었다. 최초의 걸프스트림 2호는 1966년 10월 2일에 비행했다.[2]

디자인

걸프스트림 II는 두 대의 롤스로이스 스피 터보팬 엔진으로 구동되는 트윈제트 스윕 윙 기업용 운송수단으로, 공항 성능, 신뢰성 및 기타 전임자였던 터보프롭 걸프스트림 I의 운영상 이점을 희생하지 않고 고속 및 장거리 기능을 제공하도록 설계되었다. 날개의 예비 설계는 순항 및 저속 고려사항의 영향을 받았다. 후방에 탑재된 엔진 위치는 공기역학, 구조 및 지상고 요건을 고려하여 광범위한 분석과 설계 반복을 거쳐 선택되었다. 에어포일 기하학은 선택된 평면형식의 최대 스위프 편익을 위해 개발되었다. 날개-몸통 기로의 간섭 문제는 날개경간 내측 3분의 1에 걸쳐 에어포일 모양과 두께를 수정하여 처리하였다. 윙의 주 영역에 대한 기본 에어포일은 Grumman A-6 침입자 항공기와 유사하며 NACA 6시리즈 두께 분포와 사내 평균 라인을 결합하여 사용한다. M=.85 속도 능력에 상응하는 뷔페 경계는 외부 날개 패널에 일련의 회전 소용돌이 발생기를 통합함으로써 달성되었다. 날개 등고선을 개발할 때 선행 가장자리 반경을 선행 가장자리 분리를 방지하기 위해 맞춤화하여 항공기의 저속 요건에 주의를 기울였다. 하이 리프트 구성은 30% 화음의 단일 슬롯형 파울러 플랩으로 구성된다. 기본 날개에서의 스톨 개시는 중간 지점에서 발생하지만, 특히 큰 플랩 편향에서 팁까지 빠르게 확산되는 것으로 확인되었다. 약 중간 지점에 상부 표면 울타리를 추가함으로써 최대 양력을 희생하지 않고 스톨에서 강한 피치를 내렸으며, 또한 초기 스톨과 팁 스톨 사이에 적절한 여유를 제공했다.[3]

걸프스트림 2호에 대한 높은 각도의 공격 조사는 최대 45도 각도의 공격까지 안정적인 트림 조건이 존재한다는 것을 보여주었다. 최대 전방 무게중심에서 1차 좌판까지 트림하는 데 필요한 엘리베이터 편향은 후방 무게중심에서 깊은 좌판을 트림하는 데 충분했지만, 깊은 좌판에서 회복되는 것은 전방 스틱 모션 즉시였고, 적절한 코-다운 엘리베이터 제어를 이용할 수 있었다. 걸프스트림 II의 높은 각도의 공격 특성을 수용할 수 있고 구성 크기 조정 및 배치에 대한 깊은 스톨 영향의 부재는 나셀 기여에 대한 나셀-윙 중복의 완화적 영향에서 기인했다. 구성 강화 연구에서는 30도 이상의 공격 각도 이상의 테일 피칭 모멘트 기여도에 대한 나셀 역효과가 지나치게 심하지 않았으며 엘리베이터나 스태빌라이저 효과에 대한 주목할 만한 영향이 발견되지 않았다.[3]

비행 시험에서 실속 특성이 만족스럽지만 2차 실속 피치업 지점까지 실속 침투가 배제되지 않는 것으로 확인되었다. 장시간의 비행시험 연구노력을 추구하기보다는 우수한 1차 스톨행동을 감안하여 스틱 셰이커스틱 푸셔로 스톨 침투 범위를 기계적으로 제한하기로 했다.[3]

Aviation Partners Inc. 윙렛 설치 중(G-IISP로서) 볼텍스 발생기와 미드레인지 울타리를 제거하고 걸프스트림 4에서 발견된 것과 유사한 6개의 선행 에지 보틸론으로 교체했다.[4]

Gulfstream II-SP(shush kits 설치 포함)

2013년 FAA는 2015년 12월 31일 이후 3단계 소음 준수가 아닌 75,000파운드 이하의 제트기의 운행을 금지하도록 14 CFR 파트 91 규칙을 수정했다. 걸프스트림 2호는 연방관보 78 FR 39576에 명시되어 있다. 3단계 소음 인증 엔진을 설치하여 개조하지 않았거나 비규격 엔진용으로 "허쉬킷"을 설치하지 않은 걸프스트림 II는 2015년 12월 31일 이후 연속 48개 주에서 비행할 수 없다. 14 CFR §91.883 75,000파운드 이하의 제트 항공기에 대한 특별 비행 허가특별 목록 2015년 12월 31일 이후에 운항할 수 있는 비행 허가서.

개발

그루먼은 1965년 초까지 150개가 넘는 터보프롭 걸프스트림 Is를 납품했지만 제트기로 움직이는 록히드 제트스타, 호커 시들리 HS.125, 다쏘 팔콘 20, 북미 사브렐리너와의 경쟁에서 우위를 점하고 있었다. 새로운 세대의 비즈니스 제트기는 걸프스트림 I의 범위와 안락함에 맞지 않았고 고객들은 제트 동력 변형인 걸프스트림 I을 요구하고 있었다.[5]

롤스로이스 스피 2세대 터보팬이 등장하자 프로그램이 현실화되고 본격적인 모의 업이 탄생했다.[5] 그 회사는 30개의 회사 주문을 받고 1965년 5월 5일 생산에 착수했다.[5]

첫 시제품은 1966년 10월 2일 베스페이지에서 52분간의 처녀 비행을 위해 비행했다.[6] 4대의 항공기가 인증 프로그램에 사용되었고 FAA형 인증서는 1967년 10월 19일에 수여되었다.[6] 비록 그 항공기가 항공기로서 비행하는 것이 경제적이지 않을지라도 그것은 대중 교통 기준에 부합하도록 인증되었다.[6] 걸프스트림 1호는 다수의 대리점을 통해 판매되었으며, 걸프스트림 II는 녹색 항공기로 생산되어 고객이 요구하는 대로 맞춤형 인테리어와 항전기에 적합하도록 완성 센터에 납품되었다.[6]

이 회사는 1967년에 문을 연 걸프스트림 2호를 건설하기 위해 조지아주 사바나에 새로운 생산 공장을 세웠다.[6] 1967년 12월 사바나가 만든 최초의 항공기는 40대의 항공기를 완성할 때까지 베스페이지에서 생산이 계속되었다.[6]

항공기 팁 탱크의 사거리를 늘리기 위해 1976년 3월에 인증을 받았으며, 고객이 장착하지 않기로 선택할 수 있었지만, 항공기 #183부터 생산 라인에 표준으로 추가되었다.[7]

걸프스트림 2호 생산은 1979년 12월 사바나에서 끝났다.[6] 1981년과 1987년 사이에 43대의 항공기가 새로운 걸프스트림 III를 기반으로 새로운 날개와 첨단 항전 기술을 갖춘 걸프스트림 IIB 표준으로 전환되었다.[8]

변형

걸프스트림 II(G-1159)
두 개의 롤스로이스 스피 RB.168 Mk 511-8 터보팬 엔진에 의해 구동되는 최대 14명의 승객을 수용할 수 있는 쌍방향 경영진 수송기.[2] FAA 형식 인증서 A12 수령1967년 10월 19일 EA.[9]
걸프스트림 II TT
팁 탱크로 수정된 버전, 레인지 증가. FAA는 1977년 5월 13일 인증을 받았다.[9]
걸프스트림 IIB(G-1159B)
변형된 버전은 걸프스트림 III의 날개와 기구를 넓히고, 최대 이륙 중량은 68,200파운드(69,700파운드)로 증가했다. FAA는 1981년 9월 17일에 인증을 받았다.[9]
걸프스트림 2 SP
항공 파트너 윙렛 추가에 의해 수정된 항공기 STC ST00080에 따라 인증된 FAA1994년 4월 22일 SE.[4]
VC-11A
업그레이드된 통신과 관성 항법 시스템을 갖춘 미국 해안 경비대를 위해 구축된 VC-11A 1대. (USCG reg 번호 1, cn 23)[10][11]
미국 육군 공병대(VC-11A와 C-20으로 모두 나열됨)의 GII(N40CE, cn 45)는 VC-11A여야 한다.[10][12][13]

특수 임무 변형

걸프스트림 II는 특히 중고 항공기가 100만 달러 미만으로 이용될 때 특수 임무 항공기로 인기를 끌었다.[14]

G-II(N105TB, cn 31)에는 언더윙 필라온과 MIT 링컨 랩용 센서 테스트베드로 작동할 수 있도록 다양한 동체 부속물이 추가됐다.[15]

오클라호마 툴사의 에어로메트에 의해 G-IIB 1대(N74A, cn 36)가 미국 미사일방어국의 HALO I 항공기로 사용되도록 개조되었다.[16]

노스럽 그루먼광해상감시(BAMS) 계약 시승자로 사용하도록 G-II 1개(N82CR, cn 80)를 수정했다.[17]

또 다른 G-IIB(N779LC, cn 88)는 미사일방어국(MDA)의 HALO IV 항공기와 마찬가지로 N178B와 같은 대형 등축 페어링으로 개조되었다.[18]

G-II(N10123, cn 107)에는 날개 밑면 및 중심선 포드에 페어링과 함께 지상 매핑 레이더를 포함하는 팁 탱크가 추가되었다. 이 항공기는 칼기스 지오사로 운항해 과거 지구데이터항공 푸그로가 소유했던 항공기로 2017년 판매됐다. 이 항공기는 2018년 4월 현재도 운항 중이다.[19]

NASA는 록히드-조지아에 프로판 시험평가기(N650PF, cn 118)로 G-II 1대를 개조하기로 계약했다. 이 항공기는 왼쪽 날개에 나셀을 추가했으며, 6000 hp의 앨리슨 570 터보프롭 엔진(Boeing Vertol XCH-62 프로그램용으로 개발된 XT701 터보샤프트에서 파생됨)이 들어 있었다. 이렇게 구성된 이 항공기는 1987년 3월에 처음 비행했다. 광범위한 시험 프로그램 후에, 수정은 항공기에서 제거되었고 항공기는 셔틀 훈련 항공기가 되었다.[20][21]

우주왕복선 훈련 항공기(STA)로 불리는 G-II의 변형 버전은 우주왕복선의 조종석 구성과 비행 특성을 모방하며, NASA는 우주왕복선 접근 연습을 위한 훈련 비행기로 사용된다('다이브'라고 한다). 이 목적을 위해 4개의 G-II가 N945NA, cn 118, N944NA, cn 144, N946NA, cn 146, N947NA, cn147(위 cn 118은 이러한 목적을 위해 재구성되었다)에 사용되었다.[22]

두 번째 G-IIB(N178B, cn 125)는 에어로메트가 미사일방어국용 HALO II 항공기로 망원경을 수용하는 대형 등축 페어링을 추가함으로써 수정되었다.[23]

G-II(JA8431, cn 141)는 다이아몬드 항공 서비스에서 환경 측정과 관련된 임무를 지원하기 위해 다양한 구성으로 운영한다. 한 가지 구성으로 전방 기체 아래에 2개의 3D X/L 대역 PI SAR(Parametric Interherometric Synthetic Apropure Radar) 포드를 탑재할 수 있다.[24]

G-IISP(N510AG, cn 159)는 Northrop Grumman의 MR-TCDL(Multi-role, 전술 명령 데이터 링크) 개발을 지원하기 위해 오리온 에어 그룹에 의해 운용된다. 이 항공기는 위아래에 추가 라돔과 함께 19인치와 9인치 캣콤 디시 앤테나로 개조됐다.[25][26]

미사일방어국(Missile Defense Agency)의 HALO III 항공기로서 날개 팁 포드와 복측 라돔을 추가함으로써 G-IISP(N950NA, cn 185)가 수정되었다. 이 항공기는 보잉 YAL-1 공중 레이저 테스트베드의 표적 역할을 한다.[27]

기체 부속물과 언더윙 필라온을 추가하여, NASA에 대해 G-II TT(N81RR, cn 246)가 고빙수함량(HIWC) 샘플링 항공기의 역할을 하도록 개조되고 있다.[28]

연산자

군 운영자

가봉
리비아
모로코
나이지리아
오만
파나마
베네수엘라
미국

시민 운영자

항공기는 민간 개인, 기업, 비정부기구, 임원헌장 운영자가 운용한다. 많은 회사들도 부분 소유권 프로그램의 일환으로 이 항공기를 사용한다.

제럴드 포드의 부사장이자 록펠러 가문을 맡고 있는 넬슨 록펠러는 개인적으로 걸프스트림 2호(N100WK, cn7)를 소유하고 있었는데, 그는 콘베어 C-131 사마리아탄 상공에서 비행하는 것을 선호했고, 그 후 국내 항공편에서는 공군 2호로 사용되었다. 그만큼 그가 재직할 때 '이전 2인' 호칭을 사용했다는 특징이 있다.[29][30][31]

사고 및 사건

  • 1982년 5월 3일 – 알제리 정부의 걸프스트림 2세가 이라크, 이란, 터키 국경 지역에서 전투기에 의해 격추되었다. 모하메드 세디크 베냐야 알제리 외무장관 등 탑승자 15명 전원이 숨졌다.
  • 1983년 4월 – 아일랜드의 말로우 경주장은 멕시코 걸프스트림 II 비즈니스 제트기가 예방 착륙을 할 때 비상 비행장이 되었다. 5월 항공기가 5주 후 출발할 수 있도록 길이 약 3,000피트의 임시 타르마카데미 활주로가 설치되었다. 영화 '활주로'는 그 사건을 대략적으로 다루고 있었다.[32]
  • 1990년 1월 19일 – 걸프스트림 2호가 아칸소주 리틀록의 리틀록 국립공항에 접근하다가 추락했다. 비행기는 폭풍우가 치는 날씨에 착륙을 시도하던 중 유도등을 들이받고 활주로에 못 미치는 곳에 추락했다. 이스트맨 코닥 자회사 직원들을 태우고 있었는데 날씨가 좋지 않아 비행기가 리틀록으로 방향을 틀었다. 조종사 2명과 승객 5명 등 탑승자 7명 전원이 숨졌다.[33]
  • 1995년 5월 3일 – 부에노스아이레스에서 라 파즈를 거쳐 인바운드인 아메리칸 제트기가 운용하는 걸프스트림 II는 키토에 야간 접근 중에 잘못된 VOR 주파수를 선택했고, 제트기는 필요 이상으로 남쪽으로 12마일(19km) 더 날아 신콜라과 화산을 4천9백 미터 상공에서 타격했다. 탑승자 7명 전원이 사망했다. 이 비행기에는 아르헨티나, 칠레 등 주요 석유회사 임원들이 대거 탑승해 키토에서 열리는 회의에 참석하고 있었다. 사망한 사람들 중에는 카를로스 메넴의 민영화 노력을 이끌었던 아르헨티나 YPF의 CEO이자 사장인 호세 에스틴소로, 칠레 ENAP의 스페인 태생인 후안 페드랄스 길리, ENAP의 국제 자회사 시페트롤의 생산 책임자인 만프레드 헤히트 미테슈타이너 등이 있다.[34][35][36]

전시 중인 항공기

미국
  • 걸프스트림 2 시리즈 #001은 노스캐롤라이나 주 샬럿에 있는 캐롤리나스 항공 박물관에 기증되었다. 그것은 온전하지만 박물관의 또 다른 증축의 개발을 기다리고 있다.[37]

사양(Gulfstream II-B)

Gulfstream II 3-view.gif

1984-85년[38] 제인의 전 세계 항공기 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 19(최대 인증) / 2,900lb(1,315kg) 최대 탑재량
  • 길이: 79ft 11인치(24.36m)
  • 윙스팬: 77피트 10인치(23.72m)
  • 높이: 24ft 6인치(7.47m)
  • 날개 면적: 934.6제곱 피트(86.83m2)
  • Airfoil: stn.50: NACA 0012 수정, stn 145: NACA 63A-009.5, stn 385: NACA 64 시리즈 수정
  • 공중량: 39,100 lb(17,735 kg) (기본 운용중량)
  • 최대 무연료 중량: 42,000 lb(19,051 kg)
  • 총 중량: 65,500 lb(29,710 kg)
  • 최대 이륙 중량: 68,200 lb(30,935 kg)
  • 최대 착륙 중량: 58,500 lb(26,535 kg)
  • 연료 용량: 최대 28,300lb(12,837kg)
  • 발전소: 2 × 롤스로이스 스피 511-8 터보팬 엔진, 각각 11,400lbf(51kN) 추력

퍼포먼스

  • 스톨 속도: 105kn(121mph, 194km/h) MLW에서 플랩 다운
  • 최대 순항 마하 수: 30,000 ft(9,144 m)의 최대 출력에서 M0.85 및 55,000 lb(24,948 kg)의 AUW
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: M0.85
  • 경제적인 크루즈 속도: M0.77
  • 범위: 3,550nmi(4,090mi, 6,570km) 승객 8명, NBAA IFR 매장량, 승무원 3, 2,000lb(907kg)/팩스
NBAA VFR이 3,970nmi(4,569mi, 7,352km) 예약
  • 서비스 한도: 45,000피트(14,000m)
  • 상승률: 3,800ft/min(19m/s)
엔진 하나에 1,200ft/min(6.10m/s)
  • 이륙 주행(FAA): 5,850ft(1,783m)
  • 착륙 주행(FAA): 3,400ft(1,036m)
  • 작동 소음 수준(FAR 36부)
  • 이륙: 91 EPNdB
  • 접근법: 97 EPNdB
  • 사이드라인: 103 EPNdB

참고 항목

관련 개발

참조

  1. ^ a b Murdo Morrison (12 Oct 2018). "NBAA: Business jet designs that changed the industry". FlightGlobal.
  2. ^ a b 테일러, 존 W.R. 제인의 올 월드 에어프레스 1984-85, 제인의 출판사, 1984.
  3. ^ a b c Waaland, I.T., Curtis, E.J., "Gulfstream II 공기역학 설계", SAE 용지 670242.
  4. ^ a b FAA 보충형 인증서 ST00080SE는 2011년 7월 31일 회수했다.
  5. ^ a b c 기사 1992 페이지 99
  6. ^ a b c d e f g 기사 1992 페이지 100
  7. ^ 1992년 기사 페이지 167
  8. ^ 1992년 기사 페이지 131
  9. ^ a b c "Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46" (PDF). FAA. February 22, 2016.
  10. ^ a b "Grumman G-1159 Gulfstream II to V" (PDF). World of Military Aviation. Retrieved 30 June 2021.
  11. ^ "Grumman VC-11A "Gulfstream II"". Coast Guard Aviation Association. Retrieved 30 June 2021.
  12. ^ "N40CE (US ARMY)". planelogger.com. Retrieved 30 June 2021.
  13. ^ MODEL DESIGNATION OF MILITARY AEROSPACE VEHICLES (PDF) (Report). Department of Defense. August 31, 2018. pp. 18–20. Retrieved 30 June 2021.
  14. ^ 'Gulfstream II For Sale' 2011년 6월 28일 회수
  15. ^ 두에나스, 랄프. "그룸만 G-1159 걸프스트림 II 항공기." airliners.net, 2005년 7월 18일. 검색됨: 2011년 6월 28일.
  16. ^ 'Gulfstream HALO I' 2011년 6월 28일 회수
  17. ^ 플로미처, 게르하르트. "Grumman American G-1159 Gulfstream II-SP 항공기." airliners.net, 2009년 1월 4일. 검색됨: 2011년 6월 28일.
  18. ^ 스나이더, 제프. "Grumman American G-1159B Gulfstream II-B 항공기." airliners.net, 2013년 11월 26일. 2014년 8월 17일 회수
  19. ^ 'GeoSAR: 지리적 합성 조리개 레이더' 2011년 6월 28일 검색됨.
  20. ^ '프로판 시험 평가(PTA)' NASA-CR-185138. 2011년 6월 28일 검색됨
  21. ^ '프로판 시험 평가(PTA): 비행 시험 보고서' NASA-CR-182278. 2011년 6월 28일 회수
  22. ^ '나사의 우주왕복선 훈련기? 2011년 6월 28일 Retried the Wayback Machine에 2011-07-12를 보관환상적인 1970년대 비즈니스 제트.
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  24. ^ '관찰 비행' 2011년 7월 20일 회수된 웨이백 머신에 2011-10-30 보관.
  25. ^ '오리온 에어 그룹, 특별한 임무 수행에 대해 설명하기 위해 커버를 부수다'[permanent dead link] 2011년 7월 31일 회수
  26. ^ 'Grumman American G-1159 Gulfstream II-SP 항공기 사진' 2011년 7월 31일 회수됨
  27. ^ 두에나스, 랄프. "그룸만 아메리칸 G-1159 걸프스트림 II-SP 항공기." airliners.net, 2009년 5월 15일. 검색됨: 2011년 6월 28일.
  28. ^ '높은 얼음물 함량 프로젝트' 2011년 6월 28일 회수된 웨이백 머신에 2011-10-04 보관
  29. ^ "N100WK-WAYFARER KETCH". planelogger.com. 18 April 1974. Retrieved 30 June 2021.
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  33. ^ 1990. "PLANE CRASHES IN STORM, 7 KILLED".{{cite web}}: CS1 maint: 숫자 이름: 작성자 목록(링크)
  34. ^ Sims, Calvin (1995-05-05). "Jose Estenssoro, 61, Who Led Oil Privatization in Argentina". The New York Times.
  35. ^ "Argentine oil chief dies in plane crash".
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  37. ^ Birch, Matt (Summer 2013). "The Last Flight of the First GII" (PDF). Waypoint. Savannah, Georgia: Gulfstream Aerospace Corporation. Retrieved 7 July 2017.
  38. ^ Taylor, John W.R., ed. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 (75th ed.). London: Jane's Publishing Co. pp. 410–411. ISBN 0-7106-0801-2.
  • Knight, Fred J. Gulfstream - A tribute to the Ultimate Biz-Jet 1958-1991. Hanley Swan, Worcestershire, England: Henfield Press. ISBN 1-85421-149-8.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Grumman Gulfstream II 관련 미디어