그루먼 F-11 타이거

Grumman F-11 Tiger
F11F/F-11 타이거
F11f grumman tiger.jpg
VF-21 F11F-1 타이거즈 왼쪽 에셀론 포메이션
역할 전투기
제조사 그루먼
제1편 1954년 7월 30일
소개 1956
은퇴한 1961년 (캐리어)
1967년 (훈련)
1969년 (푸른 천사)
기본 사용자 미국 해군
생산됨 1954–1959
숫자 빌드 200
변형 그루먼 F11F-1F 슈퍼타이거

그룸맨 F11F/F-11 타이거는 1950년대와 1960년대에 운용 중인 초음속 1인승 항공모함 기반의 미국 해군 전투기다. 원래 1962년 이전 해군 지정 제도에 따라 1955년 4월에 F11F 타이거로 지정되었으며, 1962년 미국 트라이서비스 항공기 지정 제도에 따라 F-11 타이거로 재설계되었다.

F11F/F-11은 1957-1969년 블루 에인절스 비행 팀에 의해 사용되었다. 그루먼 항공사는 1959년 1월 23일 마지막 항공기가 미 해군에 인도되면서 200명의 호랑이를 만들었다.

설계 및 개발

XF9F-9 프로토타입
1956년 4월 F11F-1 Tiger on USS Forrestal (CVA-59)의 아래쪽으로 접힌 날개 팁
초기 제작 "짧은 코" F11F 및 VT-23의 "긴 코"

F11F (F-11) 타이거 기원은 지역 규칙과 다른 발전을 구현하여 F9F-6/7 쿠거를 현대화하기 위한 1952년 민간 자금 지원의 그룸만 개념으로 거슬러 올라갈 수 있다. 이 그루먼 회사 프로젝트는 G-98이라는 이름이 붙었고, 그것이 마무리되었을 때 그것은 쿠거에서 완전히 벗어난 디자인이었다.

초음속 성능의 디자인과 트랜소닉 드래그 감소는 미 해군에 대한 관심을 불러일으켰다. 1953년까지 재설계는 쿠거 호와 가족적인 유사점만을 가진 완전히 새로운 항공기로 이어졌다. 새 날개는 풀스팬 선행 엣지 슬래트와 후행 엣지 플랩이 적용됐으며 기존의 에어론 대신 스포일러를 사용해 롤 컨트롤이 가능했다. 항공모함 보관을 위해 F-11 타이거의 날개는 수동으로 아래로 접었다. 초음속 성능을 예상하고 있던 꼬리 비행기는 모두 움직였다. 이 항공기는 암스트롱 시들리 사파이어의 라이선스 제작 버전인 라이트 J65 터보제트를 위해 설계되었다.[1]

미 해군 항공국은 신형 전투기임에도 불구하고 XF9F-8로 지정된 두 개의 시제품을 주문할 정도로 충분히 인상적이었다. 그 혼란을 가중시키기 위해, 프로토타입은 XF9F-9를 재설계하고 XF9F-8은 보다 단순한 또 다른 Cougar 파생 모델로 지정되었다. J65의 애프터버닝 버전이 준비되지 않았기 때문에, 최초의 시제품은 1954년 7월 30일에 비애프터버닝 엔진을 탑재하여 비행했다. 그럼에도 불구하고 이 항공기는 첫 비행에서 마하 1에 거의 도달했다. 애프터버닝 엔진을 장착한 두 번째 시제품은 미국 해군 제2의 초음속 항공기가 되었으며, 첫 번째 시제품은 더글러스 F4D 스카이레이였다. 1955년 4월, 항공기는 새로운 명칭 F11F-1 (1962년 통합 트라이서비스 명명 시스템 채택 후 F-11A)을 받았다. 항공모함 시험발사는 1956년 4월 4일 F11F-1 타이거 호가 USS Forrestal 호에서 착륙하여 발사되면서 시작되었다.[2]

F-11 타이거는 스스로 격추한 최초의 제트기로 유명하다.[3] 1956년 9월 21일, 20 mm (0.79 in) 대포의 시험 발사 동안, 조종사 톰 애트리지가 얕은 다이빙을 통해 중간에서 두 번의 폭발을 발사했다. 포탄의 궤적이 부패하면서, 그들은 결국 타이거 호와 함께 길을 건넜고, 그것이 하강하는 동안 그것을 무력화시키고 애트리지가 비행기를 추락시키도록 강요했다. 그는 살아남았다.[4][5]

그루먼은 F-11A(F11F-1) 전투기 외에도 F11F-1F 슈퍼타이거로 알려진 기체를 더 발전시킨 버전도 제안했다. 이는 새로운 General Electric J79 엔진을 F11F-1 기체에 장착하기 위한 1955년 연구의 결과였다.

운영이력

1957년 레인저에 착륙한 VF-21 F11F-1
F-11A VT-26 비행대 소속 고등 훈련기 F-11A Tiger가 VT-26 비행대에서 사용하는 독특한 색상표를 착용하고 있다.

Seven U.S. Navy squadrons flew the F11F-1: VF-21 and VF-33 in the Atlantic Fleet and VA-156 (redesignated VF-111 in January 1959), VF-24 (redesignated VF-211 in March 1959), VF-51, VF-121, and VF-191 in the Pacific Fleet.[3]

서비스 중에 타이거는 운송업자 인트레피드, 렉싱턴, 핸콕, 본 옴므 리차드, 샹그릴라, 포레살, 사라토가, 레인저로부터 운항했다. F11F의 경력은 보우트 F-8 크루세이더에 비해 성능이 떨어졌고 J65 엔진은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었기 때문에 4년밖에 지속되지 않았다. 또한 타이거의 범위와 지구력이 부적합한 것으로 밝혀졌다.[citation needed] 이에 해군은 F11F-1P 정찰 버전의 모든 발주를 취소하고 F11F-1(F-11A) 전투기를 199대만 건조했다.

그 항공기는 1961년에 항모 운항에서 철수했다. 그러나 NAS 체이스필드와 NAS 킹스빌의 텍사스 남부 해군 항공 훈련 사령부에서 1960년대 후반까지 이 훈련은 계속되었다. 학생들은 TF-9J Cougar에서 고급 제트기 훈련을 실시했고, 그 강의요강을 마치자마자 F-11로 초음속 능력을 잠시 맛본 뒤 함대 전투기로 전환했다.[6]

F-11의 전투기 경력은 짧았지만, 블루 에인절스는 1957~1968년 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II로 타이거가 대체되면서 이 항공기에서 공연을 했다.[7]

1962년 코드 통일 이전에는 F11F로 알려져 있었고, 통일 후에는 F-11로 재설계되었다.

1973년, 두 개의 이전 블루 에인절스 F-11A가 데이비스-월간 AFB의 창고에서 가져와 비행 중 추력 제어 시스템을 평가하기 위해 그루먼에 의해 테스트베드로 수정되었다. 부로141853번길 기내 추력 역전의 테스트는 1974년 3월부터 Calverton에서 Grumman에 의해 수행되었고 1975년까지 메릴랜드의 NATC Patuxent River에서 계속되었다. 이 시험의 완료 후, 두 비행기 모두 데이비스 월런 AFB의 창고에 반납되었다. 이들은 마지막으로 날아간 타이거즈였다.[8][9]

변형

1959년 USS 인트레피드에서 VF-33 타이거즈
YF9F-9
원래 이름.
F11F-1
1962년 F-11A를 재설계한 미 해군의 1인승 전투기 버전. 199대가 건조된 이후 생산 항공기는 코가 길었다. 하나는 정적 테스트에 사용되었고 231대의 추가 생산은 취소되었다.
F11F-1P
해군 사진 정찰판 지정 85번이 취소됐다.[6]
F11F-1F 슈퍼타이거(G-98J)
J79-GE-3A 엔진이 장착된 F11F-1,[10] 2개 제조
F11F-1T
제안된 탠덤 시트 강사 모델, 미구축.[11]

연산자

블루 에인절스는 1957년부터 1969년까지 F11F를 비행했다.
미국

전시 중인 항공기

F11F-1
애리조나 투손 피마항공우주박물관의 옛 블루엔젤스 F-11 호랑이
에어 동물원에 전시된 F11F

사양(F11F-1/F-11A)

Grumman F11F-1 호랑이 그림
미국 플로리다주 NAS 펜사콜라 해군항공박물관 F11F-1

1911년[27] 이후 미국 해군 항공기의 데이터 표준 항공기 특성: F-11A[28]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 45ft 10.5인치(13.983m)
  • 날개 폭: 31피트 7.5인치(9.639m)
  • 폭: 27ft 4인치(8.33m) 윙 팁 접힘
  • 높이: 13ft 2.75인치(4.0323m)
  • 날개 면적: 250평방피트(23m2)
  • 공중량: 13,810 lb(6,264 kg)
  • 총 중량: 21,035 lb(9,541 kg)
  • 최대 이륙 중량: 23,459 lb(10,641 kg)
  • 발전소: 1 × 라이트 J65-W-18 터보젯 엔진 연소 후, 8,300rpm에서 7,450lbf(33.1kN) 추력, 군사력 건조, 10,500lbf(47kN) 애프터버너 장착

퍼포먼스

  • 최대 속도: 631kn(726mph, 1,169km/h) / 35,000ft(10,668m)에서 M1.1
해수면에서 654kn(753mph, 1,211km/h)
  • 크루즈 속도: 501kn(577mph, 928km/h)
  • 범위: 1,110nmi(1,280mi, 2,060km)
  • 서비스 한도: 49,000ft(15,000m)
  • 상승률: 16,300ft/min(83m/s)
  • 날개 하중: 84lb/sq ft(410 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.5

무장을

  • 포: 4 × 20 mm (.79 in) Colt Mk 12 대포, 건당 125발
  • 하드포인트: 4(용량 포함) - 4(복합:

항전학

  • AN/ARC-27A UHF 통신
  • AN/ARA-25 UHF
  • AN/AR-40 UHF
  • AN/ARN-14E VHF 항법
  • AN/APX-6B IFF
  • AN/APA-89 비디오 코더
  • AN/APG-30A 범위 레이더

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ "나발 항공기: 타이거." 해군 항공 뉴스 (미국 해군), 1973년 9월 20-21페이지.
  2. ^ Bowers 1990, 페이지 256.
  3. ^ a b Spick Air International 1991년 6월 318페이지.
  4. ^ "호랑이가 꼬리를 물다." 항공편. 검색됨: 2007년 4월 1일.
  5. ^ "불행한 첫 번째 – 타이거의 슛다운 #620." Check-Six.com. 검색됨: 2007년 4월 1일.
  6. ^ a b 바우허, 조 "그루먼 F11F-1/F-11A 타이거" 조 바우허의 미국 군용기 백과사전, 2000년 1월 30일 검색됨: 2010년 7월 26일.
  7. ^ "푸른 천사의 역사적 항공기" 웨이백 머신 블루 에인절스에 보관된 2012-04-19 검색됨: 2012년 8월 30일.
  8. ^ "F-11 Tiger".
  9. ^ "Grumman F11F-1/F-11A Tiger".
  10. ^ 버틀러 페이지 114–115.
  11. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pp. 307–308.
  12. ^ "F11F Tiger/141735" 2015-09-21 Wayback Machine Yanks Air Museum 회수: 2015년 1월 15일
  13. ^ "F11F 타이거/141783." 웨이백 머신 맵스 항공 박물관에 2014-03-31 보관. 검색됨: 2012년 10월 26일
  14. ^ "F11F 타이거/141790" 그리섬 항공 박물관. 회수: 2015년 1월 15일.
  15. ^ "F11F 타이거/141802." 2014-03-03년 웨이백 머신 스위스 베어 다운타운 개발사에 보관. 검색됨: 2014년 2월 26일.
  16. ^ "F11F 타이거/141811." 전투항공박물관 검색됨: 2013년 3월 4일.
  17. ^ "F11F 타이거/141824."피마항공우주박물관 회수: 2015년 1월 15일.
  18. ^ "F11F 타이거/141828" 국립 해군 항공 박물관 회수: 2015년 1월 15일.
  19. ^ "F11F 타이거/141832." 2015-01-05년 항공박물관 웨이백 머신 크래들 보관. 회수: 2015년 1월 15일.
  20. ^ "F11F 타이거/141851." aerialvisuals.ca 회수: 2012년 10월 26일
  21. ^ "F11F 타이거/141853." 2015-12-18년 Wayback Machine Pueblo Weisbrod 항공기 박물관 회수: 2015년 1월 15일
  22. ^ "F11F 타이거/141859" aerialvisuals.ca 회수: 2015년 1월 15일.
  23. ^ "F11F 타이거/141864." aerialvisuals.ca 회수: 2012년 10월 26일
  24. ^ "F11F 타이거/141868" 2017-08-06년 웨이백 비행기 명예의 항공 박물관에 보관: 2015년 1월 15일.
  25. ^ "F11F 타이거/141872." 에어 동물원 회수: 2015년 1월 15일.
  26. ^ "F11F 타이거/141882." aerialvisuals.ca 회수: 2015년 4월 8일
  27. ^ 바우어즈 1990, 페이지 257.
  28. ^ NAVAIR 00-110AF11-1. Annapolis: Naval Air systems Command. 1 July 1967. Retrieved 9 April 2020.

참고 문헌 목록

  • 앤드라드, 존. 1909년 이후 미국 군용기 지정 및 시리얼 영국 레스터셔 주의 힝클리: 미들랜드 카운티 출판물, 1979. ISBN 0-904597-22-9
  • 보우어즈, 피터 M. 1911년 이후 미국 해군 항공기 메릴랜드 주 아나폴리스: Naval Institute Press, 1990, 페이지 183–185. ISBN 0-87021-792-5
  • 버틀러, 토니. American Secret Projects: 전투기 & 요격기 1945-1978. 영국 레스터셔주 힝클리: 미들랜드 출판, 2008년 초판 2007. ISBN 978-1-85780-264-1
  • 크로스비, 프란시스. 전투기. 런던: 로렌츠 북스, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
  • 건스턴, 빌 50년대의 전사들. 미네소타주 노스 브랜치: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-32-9
  • NAVAIR 00-110AF11-1: 표준 항공기 특성, 해군 모델 F-11A 항공기 메릴랜드주 팍스 리버: 해군 항공 시스템, 미 해군 사령부.
  • 스파이크, 마이크 "아이언 타이거스" 에어 인터내셔널, 제40권 제6호, 1991년 6월, 페이지 313–320. ISSN 0306-5634.
  • 스루엘슨, 리처드 그룸맨 이야기. 코네티컷 주의 웨스트포트: 프래거 출판사, 주식회사, 1976. ISBN 0-275-54260-2.

외부 링크