그리스 해운

Greek shipping
그리스 기업들이 세계 전체 상선의 21%(2019년)를 장악해 세계 최대 규모다.[2] 유조선, 벌크선 등 모든 종류의 선박이 5위 안에 든다.

그리스는 전통에 의한 해양 국가로, 선박은 거의 틀림없이 그리스인들의 가장 오래된 형태의 점령이며 고대부터 그리스 경제 활동의 핵심 요소였다.[3] 오늘날, 해운은 2018년에 219억 달러에 달하는 한국의 가장 중요한 산업이다. 관련 사업을 더하면 237억 달러로 급증하고, 약 39만2000명(인력의 14%)을 고용하며, 선적 영수증은 우리나라 무역적자의 3분의 1 수준이다.[4][5] 로이드 리스트에 따르면 2018년 그리스 상선은 총 DWT 834,649,089톤, 그리스 소유 선박 5,626척으로 세계 최대 규모의 상선을 통제했다.[6] 그리스는 유조선, 벌크선 등 모든 종류의 선박에서도 상위권에 랭크돼 있다.[2][7]

많은 그리스 해운회사들은 아테네런던, 뉴욕시에 본사를 두고 있으며, 국제 해양 산업에서 막대한 부와 영향력을 행사하는 것으로 유명한 그리스 전통 해운 가족들에 의해 운영된다. 국제해사기구 제7대 사무총장(2003~2011년)은 에프티미오스 미트로풀로스였다.

역사적 배경

그리스인들은 고대부터 해양국가로서 본토에 산악지형이 있고, 한정된 농경지역과 그리스의 확장된 해안선이 사람들을 해운으로 이끌었다. 지중해 동부의 고대 바닷길의 교차로에 있는 이 지역의 지리적 위치, 의 다양성, 다른 선진 문명과의 근접성은 그리스 국가의 해양성을 초기 단계에서 형성하는 데 도움이 되었다. 그리스와 더 넓은 에게에서, 국제 무역은 청동기 시대미노안과 미케네안 시대부터 존재했다. 증명서 영역에서 멀리 떨어진 도자기, 금, 구리 물체 같은 상품의 존재는 그리스 본토와 그리스 섬 사이에 존재했던 이 광범위한 운송과 무역 네트워크를 증명한다.[8] 그리스인들은 곧 이 지역의 해상 무역을 지배하게 되었고, 점차 지중해의 해안을 따라 이집트, 페니키아, 아시아 마이너, 흑해로 확장하여 식민지를 건설하였다. 고대 그리스 해군의 기량은 페르시아 전쟁, 델리 리그 시대, 펠로폰네소스 전쟁 때 주로 해전에서 발휘되었다. 이후 수세기 동안 로마 제국의 해상 무역의 상당 부분이 그리스인에 의해 수행되었고, 비잔틴 제국 시대에도 계속 관여하여 해운에 큰 역할을 하였다.

오스만 시대 이후

오스만 제국 시대에는 국제 해상 무역에 그리스인들의 관여도 두드러졌고 특히 동부 지중해의 항구들에서 그리스 선박을 발견할 수 있었다. 이들은 16세기 들어 곡물에 대한 수요가 급증하는 틈을 타 서유럽으로 해운업과 무역을 확대했다. 곡물 거래를 규제하기 위해 오스만인들이 부과한 제한은 그리스인들이 불법 거래를 하는 것을 막지 못했는데, 이것은 그들에게 상당한 부를 가져다 주었다. 이후 그리스 해상 상인들은 발칸 반도에 원료를 공급하고, 외국인을 대신해 상품을 취급하며, 최종 시장에 상품을 유통하고, 해운대리인의 역할을 전제로 역내 해상 무역을 통제하는 등 영향력이 커졌다. 18세기 동안 콘스탄티노폴리스파나리오테족의 손에 의한 정치 경제력의 통폐합은 그리스의 해양활동이 유럽의 나머지 지역으로 더욱 확대되는 데 도움이 되었다. 그리스 상선도 영불전쟁으로 인해 서방의 해상 열강을 대신할 수 있었고, 이로 인해 상업이 쇠퇴하고, 러시아 제국의 보호 아래 그리스 함정의 항행도 여러 차례(쿠슈끄 카야르카 조약 이후)에 이르렀다.

해양 강국으로 떠오른 그리스 도시들 중 가장 두드러진 곳은 주로 갤럭시디미솔롱히 등 그리스 서부의 도시들이었으나 이탈리아 도시와의 초기 상업적 유대관계로 아르타, 프레베자, 팍시, 코르푸 등도 있었다.에도 에게 제도에서는 전통적으로 주민들이 해상상업으로 점령했던 해운 활동이 왕성했는데, 특히 히드라, 스페츠, 안드로스, 시로스, 키오스, 카소스, 파사라, 미코노스 등이었다. 그들만의 국기는 없었지만, 러시아와 대영제국의 국기를 국제 항로용으로 휘날렸다. 1792년 트리에스테에 최초의 그리스 보험회사가 설립되었고 1808년과 1814년에 오데사의 보험회사가 그 뒤를 이었다. 점차 그리스 선원들은 해적과의 전쟁에서 배와 자신을 다듬어야 했기 때문에 많은 돈을 벌었고 더 많은 지식과 경험을 얻었다. 그리스 상선의 성장은 자신감과 성공을 그들에게 주었고, 서양 사람들과의 접촉은 그들의 민족의식을 일깨우고 자유를 느끼게 했다. 훈련된 선원의 저수지의 존재는 일단 그리스 독립전쟁이 발발하고 나면, 그리스 상선단이 오스만 함대의 거추장스러운 배들에 대항하여 가공할 무기로 개종했을 때 헤아릴 수 없는 이점이 증명될 것이었다.

나폴레옹 이후의 전쟁과 독립 전쟁

그리스 상인들 또한 네오헬레닉 디아포티모스의 물질적 기초를 제공했다. 그리스 세계에서는 늘 강했던 지역 애국심에 자극받아 그들은 학교와 도서관을 기증했다. 독립 전쟁 전날 그리스 세계에서 가장 중요한 3개 학교인 쿰-콜레스는 스미르나, 치오스, 아이발릭(레즈보스 섬 맞은편 아시아 마이너 해안)에 위치해 있었는데, 모두 그리스 상업의 3대 중심지였다.[9]

이아니스 폴라카스이테아 해전에서 벌인 그리스 함대

19세기 디아스포라 이후 치오트 가문은 나폴레옹 전쟁 이후 유럽 전역의 상업적 기회를 활용할 수 있는 좋은 위치에 있었다. 랄리스와 같은 가정은 이미 마르세유와 런던에 세워져 있었다. 그들은 유럽, 아시아, 아메리카의 모든 주요 항구에 걸쳐 해운 전문가 네트워크를 구축했다. 발트해 거래소에 자리를 잡은 랄리 형제는 화주와 대리인을 믿을 수 있는 자금 출처와 런던의 로이드스를 통해 믿을 수 있는 보험에 도입할 수 있었다. 독특하게도, 이것은 그들이 경비 역할을 하는 배들로 그들의 함대에 자금을 조달할 수 있게 해주었고, 그리스에서는 불법이었다. 세계 일부 지역에서는 이 함대가 그리스 소유였지만, 영국에서는 영국 국기 아래 비행하는 런던 그리스인에 의해 거의 독점적으로 전세기되었다. 그 후 주요 해운회사들은 파파야니, 스파탈리, 쉴리지의 소유가 되었고, 로도카나치 가문은 화물의 선구적인 무역업자가 되었다.

그리스가 운영하는 이 비행단에는 외국 항구에서의 낯선 풍습과 관료주의를 관리했던 일꾼들과 에이전트-트랜스포터들로 구성된 현지 주재원들이 동행했다. 텔레그래프 이전 이 시기에 이 네트워크는 그리스 화주들에게 사건에 대한 사전 경고를 주었고, 그들이 경쟁자들보다 먼저 뉴스와 가격을 통제할 수 있도록 허용했다.[10]

1860년대의 재정위기는 이러한 사업들 중 일부가 붕괴되는 것을 보았다.[11] 그럼에도 불구하고 기부의 전통은 계속되었고, 그리스 국립도서관 등 여러 기관에 자금을 지원한 것은 해운이었다.

이러한 변화는 일부 치오스 가족의 해운업에서 벗어나 자금조달이나 브로킹으로 이동함으로써 이오니아계 가족들이 그들만의 네트워크와 해운 왕조, 특히 바울리아노스, 지파, 세치아리를 설립할 수 있도록 해주었고, 런던 금융 시장에서의 자금 지원을 받았다.

20세기

많은 변화와 격변은 그들의 시장에 영향을 미쳤다: 러시아 혁명, 오스만 제국의 붕괴, 그리고 외국인들에 대한 그들의 시장을 닫은 이집트의 제한들. 런던과 오데사의 그리스 곡물 상인들은 그들의 전통적인 곡물 공급자와 시장에 접근하지 못했고, 그들은 가까우기는커녕 기선의 상선들에 투자할 기회를 잡았고, 트램펄 운송을 전문으로 했다.

제2차 세계대전은 연합군 지역에서 조업하고 있는 그리스 해운회사들이 그들의 함대를 영국 상선의 통제하에 두고 같은 타락과 어려움을 겪는 것을 보았다.

현대 그리스 상선 해군

제2차 세계대전이 끝난 후 그리스가 운영하는 함대는 국기 아래 다시 자리를 잡을 수 있었다. 변화하는 역학관계는 그들이 그들 자신의 국가 국가 및 그리스 상선 서비스의 설립과 더욱 밀접하게 제휴하는 것을 보았다.

2010~2011년 선박 범주별로 보면 그리스 업체들은 전 세계[12] 유조선 32.5%, 세계 벌크선 23.8%(dwt급)를 보유하고 있었다.[12] 세계 유조선 dwt의 20.05%에 해당하는 추가 물량이 주문되었고,[12] 벌크선도 14.1%가 주문을 받았다.[12] 선박업은 그 나라의 가장 중요한 산업 중 하나이다. 2010~2011년 국내총생산(GDP)[12]의 8%를 차지했고, 약 29만 명(인력의 8%)[13]을 고용했으며, 국가 무역적자의 3분의 1을 차지했다.[13] 2014년 선박 수입액은 354억 유로에 달했고,[12] 2000~2010년 그리스 해운은 총 2800억[12] 유로에 기여했다[citation needed](2014년 그리스 공공부채의 대부분은 2000~2013년 유럽연합(EU)의 4.5배).[12] 2013~2014년 유럽공동체 선주협회 보고서는 그리스 국기가 국제적으로 가장 많이 사용되는 반면 EU에서는 1위를 차지하고 있다고 밝히고 있으며,[12] 같은 ECSA 보고서는 약 950개의 그리스 선박회사가 운항하고 있는 것으로 나타났다.

그리스는 2011년 해운을 준수출로 집계한 결과 3770만4132달러 규모의 해운 서비스를 '수출'한 전 세계 4위에 올랐으며 그 해 동안 덴마크, 독일, 한국만 높은 순위에 올랐다.[14]

그리스 배송 서비스 "수출"
연도 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006-2008 2009 2010 2011
글로벌 랭킹[14] 5일 5일 5일 4일 3번째 5일 -b 5일 6일 4일
"수출(US$100만)[14] 7,558.995 7,560.559 7,527.175 10,114.736 15,402.209 16,127.623 -b 17,033.714 18,559.292 17,704.132
"수출"(유로 백만)[14] 8,172.559 8,432.670 7,957.654 8,934.660 12,382.636 12,949.869 -b 12,213.786 13,976.558 12,710.859
GDP(유로 백만)[15] 137,930.1 146,427.6 156,614.3 172,431.8 185,265.7 193,049.7b n/a 231,081.2p 222,151.5p 208,531.7p
% GDP로 "수출" 5.93 5.76 5.08 5.18 6.68 6.71 n/a 5.29 6.29 6.10
b source 보고서 time series, p source는 데이터를 임시로 특징짓는다.

국제해사기구

제7대 국제해사기구 사무총장(2003~2011년)은 그리스 출신이다.

참조

  1. ^ https://www.ekathimerini.com/243364/article/ekathimerini/business/greek-merchant-fleet-bulks-up
  2. ^ Jump up to: a b "Greek domination in the international maritime industry (original: Ελληνική πρωτιά στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά)". Naftemporiki. 5 December 2014. Retrieved 19 September 2019.
  3. ^ Polemis, Spyros M. "The History of Greek Shipping". Greece.org. Retrieved 9 April 2007.
  4. ^ Press release. "Greece Shipping". Reuters.
  5. ^ Press release. "The History of Greek Shipping". National Bank of Greece. Greek Shipping Is Modernized to Remain a Global Leader and Expand Its Contribution to the Greek Economy. Archived from the original on 31 August 2007. Retrieved 6 February 2017.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  6. ^ "Lloyd's List Top 100 Most Influential People in the Shipping Industry. Edition 6, page 61". Lloyd's List. Retrieved 22 December 2018.
  7. ^ "International domination, albeit with obstacles, for Greek maritime industry (original: Παγκόσμιες πρωτιές, μετ' εμποδίων, για τη ναυτιλία των Ελλήνων)". Liberal. Retrieved 19 September 2019.
  8. ^ "Trade in Ancient Greece". World History Encyclopedia. Retrieved 26 January 2016.
  9. ^ 브리태니커 백과사전, 그리스의 역사, 상인 중산층, 2008, O.Ed.
  10. ^ 겔리나 할라프티스의 그리스 소유 선박의 역사
  11. ^ 삭제: 스테파노스 제노스 (Stefanos Xenos, 1869년)의 오브렌드, 거니 & 코, 그리스동양 증기 항법 회사
  12. ^ Jump up to: a b c d e f g h i "ECSA Annual report 2010-2011" (PDF). European Community Shipowners' Association. ecsa.be.
  13. ^ Jump up to: a b "Greek shipping is modernized to remain a global leader and expand its contribution to the Greek economy". National Bank of Greece. nbg.gr. 11 May 2006. Archived from the original on 31 August 2007.
  14. ^ Jump up to: a b c d "ITC Trade Map: List of exporters for Sea Transport, i.e. country ranking in value of exports (services; data code 206; yearly times series)". WTOITC. Retrieved 22 May 2013.
  15. ^ "GDP - Current prices [nama_gdp_c]". Eurostat. 18 May 2013. Retrieved 12 April 2013.

외부 링크

추가 읽기

  • 헤일, 존 R, 바다의 영주: 아테네 해군의 서사시적 이야기와 민주주의의 탄생 (뉴욕: 바이킹, 2009)