그리스 상선

Greek Merchant Marine
그리스 상선
유형해운업
산업배송
상품들LNG선 및 LPG선, 화물선, 유조선, 컨테이너선, 벌크선 등
1822년에서 1828년 사이에 사용된 그리스 상선 해군기
1828년 이후 주와 상선은 수년에 걸쳐 약간의 변화를 겪었다.

헬레닉 상선해군은 보편적으로 상품과 서비스의 상거래와 운송에 종사하는 헬라스(그리스) 상선해군을 말한다. 그리스 민간인이 소유한 상선(商線)으로 구성돼 그리스 국기나 편의 깃발을 날린다. 로이드 리스트에 따르면 2015년 총체중량톤수 33464만9089톤, 그리스 소유 선박 5226척으로 세계 최초로 선주 국가였다.[1] 그리스는 전통에 의한 해양 국가로서, 선박은 거의 틀림없이 그리스인들의 가장 오래된 형태의 점령이고 고대 이래 그리스 경제 활동의 핵심 요소일 것이다. 오늘날 그것은 관광에 이어 국가 경제에 두 번째로 큰 기여를 하고 있다. 그리스 선단은 다양한 깃발을 날리지만, 일부 그리스 선주들은 그들의 운영과 기반시설의 개선을 지배하는 입법 틀의 변경에 따라 점차 그리스로 돌아온다.

역사

주요기사: 그리스 선적

그리스는 전통에 의한 해양 국가로서, 선박은 틀림없이 그리스인들의 가장 오래된 형태의 점령이며 고대부터 헬레닉 경제 활동의 핵심 요소였다.[2] 그리스인들은 오스만 시대뿐만 아니라 비잔틴 시대에도 계속 관여하여 선박 운송에 큰 역할을 하였고, 특히 그리스 선박은 동부 지중해의 항구들에서 발견될 수 있었다.

1860년대와 독립전쟁 이후, 재정위기는 이러한 기업들 중 일부가 붕괴되는[3] 것을 보았다. 그럼에도 불구하고, 기부의 전통은 계속되었고, 그리스 국립도서관 같은 후원 기관들은 해운업이었다.

제2차 세계 대전 동안 그리스 해운회사들이 연합군 지역에서 조업하고 그들의 함대를 영국 상선의 통제하에 두는 것이 목격되었다.

제2차 세계대전이 끝난 후 그리스가 운영하는 함대는 국기 아래 다시 자리를 잡을 수 있었다. 변화하는 역학관계는 그들이 그들 자신의 국가 국가, 그리고 그리스 상선 서비스의 설립과 더욱 밀접하게 제휴하는 것을 보았다.

아시아의 발전

그리스 기업들은 아시아, 특히 중국의 확장을 가까스로 포착했다. 한 나라의 인프라를 한 단계 끌어올리는데 필요한 양대 자원이 철광석과 석탄이기 때문에 개발의 혜택을 본 것은 대부분 건조 벌크 해운회사들이다.

그리스의 경제
Coat of arms of Greece
개요
역사
관련

중국은 2000년 이후 건조 벌크 선주들에게 즉석에서 유리한 계약과 시간 전세기 시장을 제공해 왔다. 그 결과, 많은 선박업계 거물들이 새로 생겨났다.

선주

전통적으로 그리스 해운은 가족 사업으로 운영되어 왔으며, 가족 구성원들은 주요 항구나 요직에 위치했고, 과거에는 결혼으로 상업 왕조 사이의 관계를 공고히 했다. 이러한 긴밀한 가족관계는 재정적으로 민감한 정보를 지역사회에서 보관할 수 있게 해주었고, 많은 거래는 신뢰할 수 있는 가족 네트워크 내에서 유지되었다. 일부 역사적인 선박 가족에는 다음이 포함된다.

18세기부터:

19세기:

20세기에는 다음을 포함하여 더 많은 그리스 해운대국이 설립되었다.

현대(21세기) 선주들은 또한 다음을 포함한다.

그리스 해운회사

몇몇 유명한 그리스 해운회사들은 다음과 같다.

계급장 및 계급장

갑판장교

  • 갑판 생도 또는 그리스 상선의 초보 사부의 어깨 계급장(도키모스 플뢰이아코스/Δόμμοςςς λλααοαρςςς))

  • 그리스 상선(Anthypoploiarchos/ανθυποππαααααααααααααααααααα))))))))))) 중위 또는 제2 장교 또는 선장의 어깨 계급장.

  • 그리스 상선(Ypoploiarchos//υπλαααροςςςς) 중령 또는 최고 책임자 또는 선장의 어깨 계급장

  • 그리스 상선의 직원 선장의 어깨 계급장(Yparchos/ύπαρχςς)

  • 그리스 상선의 명장 또는 선장의 어깨 계급장(Ploiarchos/πλοααροος)

엔지니어 장교

기술 장교들은 갑판 장교들과 정확히 같은 계급장을 사용한다. 유일한 차이점은 황금색 줄무늬가 "사이에" 색상은 검은색이 아니라 짙은 빨간색이라는 것이다. 어떤 경우에는 짙은 보라색이 사용되기도 하지만, 어두운 보라색은 보통 전기 기사들을 가리킨다. 기술 장교들은 같은 상인 해양 학원에서 교량 장교로 온다. After graduation from the Marine Academy, bridge officers undergoing a series of rigorous training in order to specialize for specific types of ships that they are about to serve on board (LNGC, LPG, VLCC, Dry Cargo, Suezmaxes, Ro/Pax, ULCC etc.) and to meet the stringent requirements of various international conventions (SOLAS, STCW, MARPOL etc.) 그리고 기업의 관리 시스템. 일부 교육 옵션에는 고급 석유/가스/화학 유조선 교육, ECDIS, ISM, ISPS, 기상관측, 화물 제어 시스템 및 절차, 내비게이션 데크 시뮬레이터, 전자 항법 시스템, 통합 항법 시스템(Ins), 무선 통신, 동적 위치 확인 시스템이 포함된다. (DP), 통행 계획 및 절차 등 위의 모든 훈련은 헬레닉 정부가 승인하고 IMO가 국제적으로 승인한 사설 해양교육장에서 이루어진다. 헬레닉 상선 선박에서 발견된 다른 모든 장교들은 대학과 다른 고등교육기관에서 온다.

순위 예외

헬레닉상선 선박에서 발견할 수 있는 계급은 두 가지, 즉 선장과 수석 엔지니어다. 이 두 등급은 모두 여객선과 순양함 쾌속 요트에서만 찾아볼 수 있다. 이 장교들은 선장과 수석 기술자를 차례로 보좌하며, 두 사람 모두 선장과 수석 기술자의 졸업장을 취득했다. 하지만 이들은 서비스 기록이 더 적어 라인업 상위권을 향해 차례를 기다린다. 헬레닉 상선에서 얻을 수 있는 최고 계급은 선장과 수석 기술자인데, 두 장교 모두 상선사관학교 출신이라는 점에 유의한다. 다른 어떤 종류의 장교도 이 계급에 도달할 수 없다.

다른 장교들

헬레닉상선 선박에 탑승한 다른 장교들은 경제관, 전기기사, 의사, 무선관이다.

프로모션

그리스 상선 장교들은 장교 2급에서 최고 장교로 2년간 복무한 후, KESEN 센터에서 6개월간의 공부와 시험을 거쳐 승진을 하게 된다. KESEN은 Centre of Fore Education and Training of Masters and Officer의 약자다. 선장이 되기 위해서는 3년의 해상 근무 기간과 6개월의 KESEN 센터에서 공부와 시험을 해야 한다. 다른 모든 장교들은 선박 소유 회사의 평가를 거쳐 승진한다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Lloyd's List Top 100 Most Influential People in the Shipping Industry. Edition 6, page 61". Lloyd's List. Retrieved 22 December 2015.
  2. ^ Polemis, Spyros M. "The History of Greek Shipping". Greece.org. Retrieved 9 April 2007.
  3. ^ 삭제: 스테파노스 제노스 (Stefanos Xenos, 1869년)의 오브렌드, 거니 & 코, 그리스 및 동양 증기 항법 회사

외부 링크