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그랜드 스트리트 브리지 (커넥티컷)

Grand Street Bridge (Connecticut)
그랜드 스트리트 브리지
Grand Street Bridge in Bridgeport, Connecticut.jpg
1995년 그랜드 스트리트 다리
좌표41°11′23″N 73°11′21″w/41.1897°N 73.1893°W/ 41.1897; -73.1893좌표: 41°11′23″N 73°11′21″W / 41.1897°N 73.1893°W / 41.1897; -73.189393
들다그랜드 스트리트
로캘코네티컷 주 브리지포트
공식명그랜드 스트리트 브리지
특성.
총길이372피트(약 m)[1]: 26
역사
열린1919
닫힌1990년대
위치

그랜드 스트리트 브릿지미국 코네티컷 주 브릿지포트에 있는 양잎 데크 거더 기러기(bascular) 교량으로, 페쿠노크 강을 가로지르고 그랜드 스트리트와 아틱 스트리트(Artarct Street)를 연결했다.제1차 세계대전 당시 전쟁부의 요청으로 1916년 브릿지포트 시가 계획한 가동교 3개 중 하나. 1919년 완공됐지만 공사를 둘러싼 지연은 에드워드 DeV의 경우 코네티컷 대법원으로 넘어갔다. 톰킨스 주식회사 vs. 코네티컷 브릿지포트법원은 톰킨스의 손을 들어주고 계약서에 상응하는 손해배상을 선고했다.1936년, 이 다리는 과도하게 안착되어 남동부 교각을 교체해야 했다.수리의 일환으로, 새로운 바닥과 전기 시스템이 설치되었다.1965년, 바닥은 I빔 바닥의 강철 격자로 교체되었다.1984년, 동쪽 접근 구간을 교체하고 북서쪽 트러니언 기둥을 재건하였다.이 다리는 1990년대에 폐쇄되었고 1999년에 해체되었다.

건설

그랜드 스트리트 브릿지에 대한 입찰 요청은 "하위 구조, 상부 구조 및 접근 방식"에 대한 무역 간행물 계약업체에서 발표되었다.원래 마감일은 1916년 4월 6일로 정해졌으나, 이후 1916년 5월 6일까지 연장되었다.[2]: 70 [3]: 72 1916년 6월호 계약자는 Edward DeVoe Tompkins, Inc.가 최저가 입찰가 187,000달러로 계약을 따냈다고 발표했다.[4]: 70 1916년 5월 16일에 체결된 이 계약은 교량 공사가 15일 이내에 시작되도록 하고 프로젝트의 원래 마감일은 1917년 9월 1일까지라고 규정하였다.[5]

설계를 제공한 엔지니어링 회사는 Strauss Basculle Bridge Company이고, 강철의 제작자는 Penn Bridge Company이다.[6]움직이는 다리는 총 길이 372피트(113m)에 걸쳐 69피트(21m) 길이의 데크 거더 접근으로 연결된 각각 15m(48피트) 길이의 분자 잎 2개가 있었다.[6]거더의 너비는 40피트(12m)로 37.5피트(11.4m)의 분자보다 넓었다.[6]앵글 아이언 아웃리거는 각 측면에 또 다른 7.5피트(2.3m)를 추가해 교량의 총 너비가 55피트(17m)가 되었다.원래 바닥은 나무판자 꼭대기에 있는 나무 블록으로 만들어졌다.[6]

계약서에는 강 양쪽에 접근하는 방식과 각각 2개의 원통형 철근콘크리트 기둥으로 구성된 4개의 교각 등 교량 완공을 요구했다.교량 건설은 콘크리트를 건조시켜야 하고 각 실린더의 콘크리트를 "일회 연속 작동"해야 하며 교각용 목재가 콘크리트 기초에 최소 6피트 이상 돌출되어야 한다는 계약으로 인해 복잡해졌다.이 조항들은 콘크리트를 퇴적시키기 위해 코페르담의 사용을 요구했지만, 강에서 지루한 것은 그것이 건설할 수 있는 적절한 바닥을 가지고 있지 않다는 것을 보여주었다.톰킨스는 계속 진행하기 위해 10피트(3.0m) 두께의 인공 바닥을 만들어야 할 것이다.계약서에 따라 입금하려면 진동이 필요할 것이다.진동은 콘크리트가 물에 닿지 않고 분해되지 않도록 통과하는 파이프다.[5]

계획은 5월 26일까지 제시하도록 규정되었으나, 1916년 6월 14일에 이어 6월 2일에 설계도 스케치와 함께 처음 제출하였다.브릿지포트 브리지 커미션에 의해 컨설팅 엔지니어의 제안이 거부되고 "주요하고 모순되는 요구사항"이 진전되고 컨설팅 엔지니어의 입장에 의해 프로젝트가 지연되었다.[5]브릿지포트와 시카고 사이의 우편을 통한 컨설팅 엔지니어의 논의로 프로젝트가 수개월 동안 지연되었다.1916년 8월 1일경 콘크리트 날개와 슬래브 공사가 시작되어 그 부분의 원래 마감일인 1917년 1월 31일까지 하부 구조물이 거의 완공되었으나, 교각 건설과 관련한 문제로 이미 공사가 크게 지연되어 있었다.[5]

1917년 초 톰킨스는 건설된 코페르담의 펌핑을 시도한다는 계획을 제출했는데, 이 계획은 승무원들에게 위험하다고 지적하였다.이 계획은 인공 도장이 마련되지 않았기 때문에 거부되었다.위원회는 자문 기관사와 상의할 때까지 톰킨스가 진행하기를 원하지 않았다.1917년 4월, 윌리엄 버어는 자문 엔지니어로 임명되어 스트라우스 최초의 설계에 많은 변화를 주었는데, 가장 중요한 것은 콘크리트 실린더에 교각들이 투영해야 한다는 요구 조건이 충족되었다는 점이다.Burr의 변경은 콘크리트로 말뚝을 투영할 수 없게 만든 중심 교각들에 대한 공개적인 케이송을 요구했고, 초기 스트라우스 계획에서는 불필요한 준설작업을 요구하였다.끝 교각의 봉인은 이전에 톰킨스가 제안한 대로 14피트(4.3m)까지 두꺼워졌고 진동을 통해 침전될 것이었다.브릿지포트 브리지 커미션은 1917년 8월 20일 계약을 해지하고 톰킨스에게 프로젝트를 완료하겠다고 통보했다.위원회는 1917년 9월 3일 톰프킨의 승무원들을 강제 퇴거시켰고 1917년 10월 19일까지 탐프킨의 장비를 넘겨받았다.계약으로 장비를 가져갈 수 있게 된 반면 도시의 잘못인 지연은 손실 시간과 동등한 연장이 초래되고 톰킨스는 브릿지포트 시를 고소할 것이라고 규정하기도 했다.[5]브릿지포트 시는 그 다리를 완성하기 위해 또 다른 계약자를 고용했다.[6]

다리의 원통형 교각은 지름이 10피트(3.0m)로 자른 화강암 재질로 마감했다.완성된 교량은 거더 끝에서 10피트(3.0m) 떨어진 곳에 위치한 줄기에 기초 잎이 회전했다.높이 1.5피트(1.7m), 너비 11.5m(3.5m)에 달하는 이 다리의 철근콘크리트 역가중은 거더 끝단에서 선회하는 피벗으로 지지되었다.트러니언은 기초 잎의 측면에 있는 박스 거더 기둥에 의해 지지되었고 각각의 내부 트러니언 기둥 세트는 그것들 사이에 그리고 작동 메커니즘에 둘 다 달려있는 거더에 의해 고정되었다.얼 기어와 머신 컴퍼니에서 브리지의 작동 메커니즘을 제공했다.기초적인 잎은 감속 기어를 사용하고 피니언과 결합하여 랙 사분면을 움직여 다리를 들어올리는 모터에 의해 길러졌다.원래는 도로표면으로부터 조작할 수 있도록 수동 조작 축이 있었으나, 나중에 포장되었다.운영자의 집은 서쪽 접근의 남쪽에 위치해 있었는데, 원래는 운영자의 집과 공중 화장실을 수용하였으나, 1936년에 철거되었다.이 계획은 원래 반대편 끝에 있는 두 번째 정거장을 위한 것이었지만, 1930년대의 사진들은 이 정거장이 결코 건설되지 않았다는 것을 보여준다.[6]

법정 사건

Edward DeVoe Tompkins, Inc.는 다리 건설에서 수많은 지연을 겪었고 브릿지포트 시를 고소했다.이 사건은 에드워드 DeV코네티컷 대법원으로 넘어갔다. 톰킨스 코네티컷 브릿지포트 [6]사건톰킨스는 브릿지포트가 반응이 없다는 이유로 브릿지포트 시를 계약 위반 혐의로 고소했고, 예정대로 현장을 정리하지 않았다.톰킨스는 또한 Strauss Bascule Bridge Company의 설계 엔지니어들이 시카고에 위치한 브릿지의 설계와 건설과 관련된 다른 우려들을 언급했다.[6]브릿지포트 시는 톰킨스가 무능하고 비협조적이라고 주장했지만 코네티컷 대법원은 이에 동의하지 않아 톰킨스의 손을 들어줬다.법원은 톰킨스에게 손해배상금 전액을 지급했다.[6]

서비스 수명

그랜드 스트리트 다리는 1919년 교통을 위해 개통되었으나, 남동부 부두가 과도하게 안착된 후 1932년에 폐쇄해야 했다.코네티컷 고속도로국과 연방정부는 1936년에 기초적인 잎을 제거하고 부두를 교체하는데 필요한 자금을 제공했다.[6]보수공사의 일환으로, 새로운 층과 전기 시스템이 설치되었다.[6]1965년 교량 바닥은 14인치(36cm) 아이빔 스트링거의 꼭대기에 있는 강철 격자로 교체되었다.[6]1984년, 다리가 선회하는 지점인 동쪽 접근경간과 북서쪽 트러니언 기둥은 교량의 마지막 주요 개보수의 일부로 재건되었다.그 밖의 교량의 철골과 석조공사에 대한 사소한 수리도 프로젝트 기간 중에 이루어졌다.[6]이 다리는 1990년대에 폐쇄되었고 1999년에 해체되었다.[1]: 27 [7]2010년, 미국 해안 경비대는 교량 제거로 인해 교량 운영과 관련된 규정을 위반했다.[8]기존에는 선박 통행을 위해 다리를 열 필요가 없다고 규정했다.[9]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Clouette, Bruce (2004). Where Water Meets Land: Historic Movable Bridges of Connecticut. Connecticut Department of Transportation.
  2. ^ Contractor (Volume 23). McGraw Publishing Company. 1916.
  3. ^ Contractor (Volume 23). McGraw Publishing Company. 1916.
  4. ^ Contractor (Volume 23). McGraw Publishing Company. 1916.
  5. ^ a b c d e Connecticut reports; proceedings in the Supreme Court of the State of Connecticut, Volume 94. 1921. pp. 659–689.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m Clouette, Bruce (1995). "Grand Street Bridge" (PDF). Historic American Engineering Record. Washington, D.C.: Library of Congress. Retrieved January 15, 2015.
  7. ^ Bridgeport Firefighters Historical Society (2000). Bridgeport Firefighters. Arcadia Publishing. p. 104. ISBN 9780738504926.
  8. ^ "Drawbridge Operation Regulation; Pequonnock River, Bridgeport, CT". Federal Register. 13 September 2010. Retrieved 17 March 2014.
  9. ^ The Code of Federal Regulations of the United States of America. U.S. Government Printing Office. 2001. p. 461.

외부 링크