제너럴 제섭(사이드휠러)

제수프 장군은 1854년 미국 육군 채석관장군 토마스 제섭 장군의 이름을 딴 사이드휠 패들 조타기로 콜로라도 강에서 발사된 두 번째 증기선이다.

1853년 말, 조지 알론조 존슨은 그의 파트너인 하트손과 새로운 파트너인 알프레드 H 선장과 함께 일했다. Wilcox, George A를 형성했다. 존슨앤컴퍼니(Johnson & Company)는 미군으로부터 포트 유마의 원격지 초소를 공급받는 계약을 따냈다. 존슨과 그의 파트너들은 모두 이전의 실패했던 콜로라도 상승 시도에서 교훈을 얻었고, 이전의 증기선인 삼촌 샘의 예를 들어, 보다 강력한 사이드 휠 증기선인 제섭 장군의 부품을 샌프란시스코에서 콜로라도 어귀로 가지고 왔다. 제섭 장군은 길이 104피트(32m)에 빔이 17피트(5.2m)이고, 패들 가드가 있는 27피트(8.2m)에 30인치(76cm)의 물을 끌어들였다. 그곳에서 재조립되어 강 상류 조수에 상륙하여 발사되어 1854년 1월 18일 유마 요새에 이르렀다. 콜로라도 강의 거센 물살을 거슬러 하구에 하역한 50톤의 화물을 실어 나르는 50마력의 증기 엔진을 장착한 이 새로운 보트는 불과 4, 5일 만에 하구에서 요새까지 왕복하는 데 큰 성공을 거두었다. 그 요새로의 물품 수송 비용은 톤당 500달러 이상에서 톤당 75달러로 삭감되었다.^{[1]: 11–12, 162}

강력한 엔진 옆에 새로 생긴 증기선이 속도를 내는 또 다른 이유는 델타와 유마 요새 사이의 강을 따라 목조 야드를 세운 것이다. 이 착륙지는 존슨에 의해 증기선을 위한 목재를 공급하기 위해 조직되었으므로, 선원들은 샘 아저씨의 선원들이 할 수 밖에 없었던 것처럼 강을 거슬러 올라가면서 목재를 모을 필요가 없을 것이다. 이러한 착륙은 각각 증기선이 매일 그 강 구간에서 강을 오르내릴 수 있는 거리에 위치해 있었다. 증기선은 모래톱에 부딪히거나 끊임없이 변화하는 강 위에서 난관에 부딪힐 위험 때문에 밤에 이동하지 않았다. 그 배들은 밤새 묶여 있는 동안 착륙지점에서 연료를 재충전할 것이다. 나무야드들은 양키스인들이 소유했는데, 양키스인들은 이 지역의 목장에서 코코파를 고용하여 나무를 자르고(보통 목화나무나 메스카이트) 목야드로 운반하여 배에 실었다. 코코파 남자들은 종종 증기선의 갑판 역할도 했다.^{[1]: 12 [2]}

1857년 조지 A. 존슨은 제섭 장군과 함께 자비로 강 상류로의 원정을 직접 실시하기로 했다. 유타주 모르몬교도와의 관계 악화를 우려하는 전쟁부는 콜로라도 강 상류로 올라가는 증기선을 타고 유타주로 군대를 들여올 가능성을 조사하고자 했다. 유마 요새의 사령관은 식량과 산악용 호리처와 15명의 병사들을 파견했다. 군인과 15명의 무장 민간인과 함께 존슨은 12월 31일 이 요새에서 출발했다. 대형 선원들은 도중에 연료를 공급하기 위해 목재를 모으는 데 도움을 주었고, 21일 후, 존슨의 일행은 포트 유마 위 300마일(480km)과 데이비스 댐 현대 유적지 위 13km의 피라미드 캐년에서 첫 급류에 도달했다. 식량이 부족한 그는 앞으로 40마일(64km)을 더 이어가는 강을 보고 뒤로 돌아섰고, 121km밖에 떨어져 있지 않다고 믿었던 버진 강까지 강을 항해할 수 있다는 것을 증명했다고 믿었다.^{[1] : 16–17, 19 [3]}

1858-59년 모하비 전쟁 동안, 제섭 장군과 더 크고 새로운 선미 바퀴 달린 콜로라도 주에서는 하루에 500달러에 모하비 탐험대를 위해 군대를 수송하고 강을 공급하기로 했으며, 이후 캠프 개스톤과 캠프 모하비의 군대 주둔지를 지원하기로 계약했다.

콜로라도에서 5년을 보낸 후, 지금은 낡아빠진 제섭 장군은 1859년에 해체되었다. 그것은 콜로라도 상류 노선의 위험을 항해하는 데 더 적합했던 19인치 물만을 끄는 선미 바퀴 증기선인 더 큰 힘을 가진 코코파로 대체되었다.^{[1] : 23–24, 29, 161}

참조

외부 링크

• 1854년 사이드휠의 발두인 뮐하우젠이 쓴 리토그래프, 포트 유마 아래의 제섭 장군, 리처드 E. 링겐펠터, 콜로라도 강의 증기선, 1852-1916, 애리조나 대학교 프레스, 투손, 1978, 페이지 13