제너럴 일렉트릭 J85

General Electric J85
J85
J85-5 US Airforce.JPG
제너럴 일렉트릭 J85-5
유형 터보젯
원산지 미국
제조원 제너럴 일렉트릭
첫 번째 실행 1950년대
주요 응용 프로그램 세스나 A-37 드래곤플라이
Canadair CT-114 튜터
F-5 노스럽
노스럽 T-38 탈론
변종 제너럴 일렉트릭 CJ610
로 개발되었습니다. 제너럴 일렉트릭 CF700

제너럴 일렉트릭 J85는 소형 단일축 터보젯 엔진입니다.군사 버전에서는 최대 2,950파운드f(13.1kN)의 추력 건조가 발생하며, 후연소 변형은 최대 5,000파운드f(22kN)에 이를 수 있습니다.추가 장비 및 특정 모델에 따라 엔진의 무게는 300~500파운드(140~230kg)입니다.그것은 GE에서 가장 성공적이고 가장 긴 군용 제트 엔진 중 하나이며, 민간 버전은 1,650만 시간 이상의 작동을 기록했다.미 공군은 [1]J85를 2040년까지 계속 사용할 계획이다.CJ610으로 알려진 민간 모델은 유사하지만 애프터버너 없이 공급되며 비애프터버닝 J85 모델과 동일하며, CF700은 연비를 개선하기 위해 후면에 장착된 팬을 추가합니다.

설계 및 개발

J85는 원래 대형 유인 미사일인 맥도넬 ADM-20 메추리를 작동시키기 위해 설계되었다.메추라기는 B-52 Stratofortress에서 비행 중 방출되어 발사 항공기와 편대를 이루어 지상에 있는 SA-2 지대공 미사일 운용자와 마주보고 있는 목표물의 수를 곱하여 장거리 비행하도록 설계되었다.이 임무는 제트 폭격기를 따라가기에 충분한 동력을 제공할 수 있는 소형 엔진을 필요로 했다.영국에서 제작된 유사한 암스트롱 시들리 바이퍼처럼 퀘일 무인기의 엔진은 장기간 지속될 필요가 없었기 때문에 질 낮은 재료로 제작될 수 있었다.

메추리호에서도 잘 어울렸지만, 바이퍼호처럼 나중에 일반 등급의 재료로 만들어졌고, 이후 노스럽 T-38 탈론, 노스럽 F-5, 캐나데어 CT-114 튜터, 세스나 a-37 드래곤플라이 경비행기 공격기 등 소형 제트기에 동력을 공급하는데 사용되었다.최근에 J85s는 Scaled Composites SpaceShipOne 우주선 및 Me 262 Project의 항공모함인 Scaled Composites White Knight 항공기에 동력을 공급했습니다.

기본적인 엔진 디자인은 매우 작고 직경은 약 17.7인치(45cm), 길이는 45.4인치(115cm)입니다.2단 터빈으로 구동되는 8단 축류 컴프레서를 갖추고 있으며, 최대 2,100파운드f(9.3kN)의 드라이 스러스트를 발생시킬 수 있으며 애프터 버너를 사용하여 그 이상의 드라이 스러스트를 발생시킬 수 있습니다.해수면에서 최대 스로틀 시 이 엔진은 애프터 버너를 사용하지 않고 시간당 약 400 US 갤런(1,500 L)의 연료를 소비합니다.순항 고도와 출력에서는 시간당 약 100 US gal(380 L)를 소비합니다.

여러 변종이 생산되었다.

J85 시리즈의 최신 모델은 개발 과정에서 [2]F-5E/F용으로 특별히 설계된 J85-21 모델입니다.

J85-21 디자인은 이전 J85 모델에서 컴프레서 로터 및 블레이드에 사용되던 AM 355 크롬 니켈 몰리브덴 스테인리스강 합금을 티타늄 합금으로 대체했습니다.흡입구 직경을 17.7인치(45cm)에서 20.8인치(53cm)로 늘렸고, 베이스 8단 압축기 앞에 총 9단계가 추가됐다.다중 디스크 로터가 싱글 스풀 로터로 대체되어 건조 추력이 3,600파운드f(16kN)로 향상되고 습식 추력이 5,000파운드f(22kN)로 향상되었으며, J85-21 [2]모델의 중량 증가와 함께 기계적 복잡성도 감소했습니다.

1988년 생산이 끝날 때까지 [3]12,000대 이상의 J85 엔진이 제작되었다.

이란의 리버스 엔지니어링

다음 항목도 참조하십시오.이란 항공 산업 기구

이란 국방부는 제너럴 일렉트릭(GE) J85-GE-21B에 기반한 신형 엔진 'OWJ'를 제작해 2016년 [4][5][6][7]8월 22일 방위전시회에 출품했다.

변종

T-38C 중 J85
J85-GE-1
1,900~2,100파운드f(8.5~9.3kN) 스러스트[2]
J85-GE-2
2,850파운드f(12.7kN) 스러스트
J85-GE-3
2,450파운드f(10.9kN) 스러스트
J85-GE-4
2,950파운드f(13.1kN) 스러스트
J85-GE-5
2,400파운드f(11kN) 추력f, 3,600파운드(16kN) 애프터 연소 추력
J85-GE-5A
3,850파운드f(17.1kN) 애프터 연소 스러스트
J85-GE-7
2,450파운드f(10.9kN) 스러스트
J85-GE-12
J85-GE-13
2,720파운드f(12.1kN), 4,080파운드f(18.1kN) 스러스트[8]
J85-GE-15
4[2],300파운드f(19kN) 애프터 연소 스러스트
J85-CAN-15
Orenda는 Canadair CF-116 4,300파운드f(19kN) 추력용으로 J85-GE-15를 제조했습니다.
J85-GE-17a
2,850파운드f(12.7kN) 스러스트[9]
J85-GE-19
J85-GE-21a
3,500파운드f(16kN)의 군사 추력, 5,000파운드(22kN)의f 애프터 연소 추력.[8]
J85-GE-J1A
5,000파운드f(22kN) 스러스트
J85-GE-J2
2,850파운드f(12.7kN)의 추력
J85-GE-J4
J85-CAN-40
Orenda가 제조한 Canadair CT-114 튜터용 2,650파운드f(11.8kN) 스러스트

적용들

General Electric J85 애프터 연소 엔진을 탑재한 스케일링 컴포지트 화이트 나이트

다른.

사양(J85-GE-21)

J85-GE-17A 엔진 섹션 표시

데이터 원본 [13][14][15][16]

일반적인 특징

  • 유형: 애프터버닝 터보젯 엔진
  • 길이: 112.5인치(286cm)
  • 직경: 20.8인치(53cm) 입구
  • 건조중량: 684파운드 (310kg)

구성 요소들

성능

  • 최대 추력: 3,600파운드f(16kN) 건식 추력 / 5,000파운드f(22kN) 애프터버너 추력
  • 전체 압력비: 8.3 / 8.1 (J85-21 A~C 모델)
  • 공기량: 초당 53파운드(24kg)
  • 터빈 입구 온도: 1,790 °F (980 °C)
  • 특정 연료 소비량: 1.24 lb/(lbf)h) 또는 35 g/(kNµs) 건식 추력 / 2.13 lb/(lbf)h) 또는 60 g/(kNµs) 애프터버너 추력
  • 스러스트 대 중량비: 5.25건식/7.3 애프터버너

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ 2001-04-17T00:00:00+01:00. "T-38 engine upgrades set to extend trainer's life to 2040". Flight Global. Retrieved 2020-05-20.
  2. ^ a b c d 기사 제목[베어 URL PDF]
  3. ^ "General Electric J85-GE-17A Turbojet Engine, Cutaway". Archived from the original on 2014-02-03. Retrieved 2014-01-28.
  4. ^ "موتورهای هوایی مورد نیاز ایران، ایا راهی برای برون رفت از بحران هست؟". April 3, 2018.
  5. ^ "Iran Upgrades".
  6. ^ "Iran's U.S.-Made F-5 Jets Could Fly Until the 2040s". 11 February 2019.
  7. ^ "Military Knowledge: Kowsar Fighter Jet + Images – Islamic World News".
  8. ^ a b Roskam, Jan (November 28, 1985). Airplane Design. DARcorporation. ISBN 9781884885563 – via Google Books.
  9. ^ "Turbojet Engine, Cutaway, General Electric J85-GE-17A National Air and Space Museum". airandspace.si.edu.
  10. ^ Guy Norris (Jul 10, 2018). "Boom Focuses On Derivative Engines For Supersonic Airliner Plan". Aviation Week & Space Technology.
  11. ^ "OV10B". www.germanwing.de.
  12. ^ "400 Mph On Water". Popular Mechanics. Archived from the original on September 30, 2007.
  13. ^ https://ptabdata.blob.core.windows.net/files/2017/IPR2017-00999/v20_GE-1019%20Turbofan%20and%20Turbojet%20Engines%20Database%20Handbook.pdf[베어 URL PDF]
  14. ^ https://link.springer.com/content/pdf/bbm%3A978-1-4614-3532-7%2F1.pdf[베어 URL PDF]
  15. ^ Roskam, Jan (1985). Airplane Design - Jan Roskam - Google Knjige. ISBN 9781884885563.
  16. ^ "Taiwan Plans Re-engineering J85 Turbojet Engines for Long-range Missiles". 3 January 2019.
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 General Electric J85 관련 미디어가 있습니다.