RAF 가토우

RAF Gatow
RAF 가토우
Ensign of the Royal Air Force.svg
독일 베를린 가토우
RAF-Gatow-main-gate.jpg
1983년 8월 RAF Gatow의 정문.
RAF Gatow is located in Berlin
RAF Gatow
RAF 가토우
베를린 내에서 표시됨
좌표52°282828nN 13°08°17°E/52.47444°N 13.13806°E/ 52.47444; 13.13806좌표: 52°28°28°N 13°08°17°E / 52.47444°N 13.13806°E / 52.47444; 13.13806
사이트 정보
주인영국 국방부
교환입니다.영국 공군
제어자독일 왕립 공군
사이트 이력
지었다.1935년(표준)
사용중1935~1965년(표준)
비행장 정보
식별자IATA: GWW, ICAO: EDBG
승진49 m(161 ft) AMSL
활주로
방향 길이와 표면
08R/26L 1,842m (6,043ft)아스팔트
08L/26R 아스팔트

영국 공군 가토우(RAF Gatow)는 스판다우 자치구 하벨강 서쪽에 위치한 베를린 남서부 가토우 지구에 있던 영국 공군 기지였다.이곳은 중부 유럽에서 유일하게 비행선을 운용할 수 있는 곳으로 알려졌으며, 후에 동독 상공의 드 하빌랜드 캐나다 DHC-1 칩멍크들에 의해 사진 정찰 임무에 사용되었다.이전 비행장의 일부는 현재 제너럴 슈타인호프-카세른으로 불리며 독일 공군 박물관인 독일 연방군 박물관의 본거지이다.

또한 슈타인호프-카세른 장군의 일부가 아닌영국 공군 기지 부지에는 한스-카로사-김나슘이라학교와 독일 연방 공화국 공무원들을 위한 주택이 있다.이전 비행장의 이 부분은 2003년부터 베를린-클라도 지구의 일부가 되었다.

역사

루프트바페 사용, 1934년-1945년

이 비행장은 1934년과 1935년 루프트바페가 RAF 크랜웰의 왕립 공군 대학을 모방하여 직원 및 기술 대학인 루프트크리그리슐 2 베를린-가토우(Luftkriegsschule 2)로 건설했습니다.초기 인력은 해군사관학교 뮤르비크 출신이다.1936년 4월 1일 개교한 공군대학은 1940년 1월 15일 Luftkriegsschule 2로 개교했다.위성 비행장은 귀터펠트라인도르프였다.연료 부족 때문에 1944년 10월에 공중 비행 훈련이 종료되었다.1945년 3월 5일부터, 공군 장교 생도들은 매우 높은 사상자를 낸 지상 작전을 위해 낙하산병으로 재교육되었다.

이 비행장의 원래 사용에 대한 단서는 출입문 위에 비행사의 흉상이 있는 제1차 세계대전의 유명한 독일 비행사의 이름을 딴 막사 블록 숙소에 남아 있습니다.건축가는 에른스트 세이지비엘로 그는 루프트바페에서 전임으로 일했고 템펠호프 공항도 설계했다.비행장이 RAF Gatow(1945-1994)로 사용된 전체 기간 동안 생존한 다른 기능들은 주요 격납고에 전구를 포함했으며, 그 중 대부분은 1930년대부터 시작되었다.

영국 공군 및 육군 항공대 사용

1945–1948

1945년 4월 말, 유럽제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 이 비행장은 전진하는 붉은 군대에 의해 점령되었다.베를린을 4개 구역으로 분할한 후 소련군은 1945년 8월 30일 포츠담 회의 이후 비행장과 접근 도로의 일부영국군양도했다.이에 앞서 1945년 6월 25일, 영국 공군 284 야전 비행대가 마그데부르크를 거쳐 육로로 가토우에 도착했다.소련군은 284개 야전중대를 철조망 울타리 뒤에 가둬두려고 했는데, 이는 소련군이 "너무 일찍" 도착했다고 알려졌기 때문이다.이것은 소련 검문소가 비행장 옆에 완전 무장하고 비우호적인 군대가 배치되는 등 관계의 모범이 되었다.RAF 연대 장교들은 가끔 Avro Ansons에서 항공편으로 소련군 진지를 조사했고, 소련군과 베를린 공수부대의 지속적인 활동 때문에 가토우에서 RAF 연대 파견대의 임무 수행은 6개월로 제한되었다.

미국 육군 장군 드와이트 D. 아이젠하워루시우스 D. 1945년 포츠담 회의 중 RAF Gatow의 점토

영국 공군 항공기가 최초로 착륙한 것은 1945년 7월 2일 11.55시간, 일련번호 PW698이었다.처음에 Gatow는 중간 착륙 장소 19번으로 불렸으나 1945년 8월 19일 Royal Air Force Gatow, 줄여서 RAF Gatow로 개명되었다.역에는 라틴어 모토 Pons Heri Pons Hodie가 붙었는데, 이것은 어제 A 브릿지, 오늘의 브릿지로 번역될 수 있다.

RAF Gatow는 또한 제한된 기간 동안 민간 공항으로 사용되었다.1946년, 영국 유럽항공(BEA)은 더글러스 DC-3("BEA 용어로 피오네어") 비커스 VC.1 바이킹 피스톤 엔진 [1]항공기를 이용하여 일주일에 6회 운항 빈도로 RAF 노솔트 - 함부르크 - 가토우 정기 운항을 개시했다.

베를린 공수, 1948년~1949년

이 역은 1947년 3월에 794명의 독일 근로자를 사용하여 2,000야드(1,800m) 길이의 콘크리트 활주로로 현대화되었습니다.미국 Tempelhof 비행장과 프랑스 Tegel 비행장과 함께, RAF Gatow는 1948년 베를린 공수에서 중요한 역할을 했다.처음에는 약 150대의 더글라스 다코타40대의 에이브로 요크 항공기가 가토우에 보급품을 날랐다.1948년 7월 18일까지, RAF는 매일 995톤의 보급품을 비행장으로 날랐다.

영국 공군과 다양한 민간 항공 회사들과 함께, 미국 공군, 호주 공군(RAAF), 캐나다 공군(RCAF), 뉴질랜드 공군(RNZAF), 남아프리카 공군이 모두 RAF에 보급되었다.

1980년 6월 20일, 로열 오스트레일리아 공군은 더글라스 다코타의 역할을 기념하여 RAF Gatow에 더글라스 다코타를 선물했다.항공 승무원 에는 호주 공수 베테랑 데이비드 에반스 공군 원수가 있었다.국제법상 영국, 프랑스, 미국 항공기만 연합국 항공 회랑 내에 비행할 수 있도록 허용되었기 때문에 다코타는 RAF 일련번호 ZD215를 받았다.다코타는 아직 독일 공군 막사 에 있는 가토우에 있다.

RAF 핸들리 페이지 헤이스팅스

1948년 11월, 최신의 RAF 수송기인 핸들리 페이지 헤이스팅스가 RAF 개토우 기지에 추가되었고 일부 항공 승무원과 항공기가 대체 항공 승무원을 훈련시키기 위해 재배치되었다.이들 중 상당수는 현재 독일 공군과 마린플라이거가 사용하고 있는 자겔 인근의 RAF 슐레스비히랜드에 근거지를 두고 있다.헤이스팅스 항공기는 이 공수작업에 참여했으며, 이후 정거장이 폐쇄될 때까지 RAF 가토우의 '게이트 가디언' 역할을 했던 것으로, 현재 알리에르텐 박물관에 보존되어 있다.12월 중순까지, RAF는 10만 톤의 보급품을 착륙시켰다.1949년 4월, 공수작업에 관여하는 민간 항공사들은 영국 유럽항공이 주관하는 민간 항공사업부(Civil Airlift Division)로 결성되어 RAF의 통제 하에 운영되었다.BEA 자체 외에도 고(故) 프레디 레이커 경의 항공 헌장, 해롤드 밤버그의 이글 에비에이션,[2] 스카이웨이즈 등 영국의 신생 독립 항공사들도 다수 포함됐다.4월 중순까지, 모든 국가 운영의 연합 공수는 불과 며칠 전에 세운 8,246톤(8,385톤)의 기록을 깨고, 12,940톤(13,160톤)의 물품, 석탄, 기계를 실어 나르며, 24시간 동안 1,398번의 비행을 해냈다.

베를린 공수사용된 것과 유사한 짧은 선덜랜드

RAF Gatow는 베를린 봉쇄 기간 동안 하벨 강의 호수인 인근 완제에서 중부 유럽에서 유일하게 비행선을 운용할 수 있는 기지가 되는 독특하고 있을 것 같지 않은 특징을 가지고 있다.1948년 7월 6일, 영국 공군은 함부르크 근처엘베핑켄베르더에서 베를린까지 10척의 쇼트 선덜랜드와 2척의 쇼트 하이테 비행선을 사용하기 시작했다.이것들은 전후 영국 독립 항공사인 Aquila Airways의 비행선 운항으로 보충되었다. Aquila Airways는 영국 항공 서비스의 운영 부서가 되었다.비행선의 전문 분야는 다른 항공기에 매우 부식성이 높았을 대량 염분을 운반하는 것이었지만, 알루마이트 가공된 [3]피부 때문에 비행선에는 그다지 부식성이 없었다.

하몬드 이네스의 새로운 에어 브릿지는 베를린 공수 당시 RAF 가토우를 부분적으로 배경으로 하고 있으며, 역 내부의 복도와 방을 포함하여 역에 대한 정확한 묘사로 유명하다.책 출간 40여 년이 지난 지금도 여전히 정확한 묘사가 남아 있다.

호주 공군은 1980년대 호주 공군의 에어리프트 참가를 기념해 RAF Gatow에 퇴역한 더글러스 다코타를 선물해 게이트 가디언으로 활용했다.이 항공기는 4대 전력 협정을 준수하기 위해 RAF 마크를 달고 베를린으로 날아갔고 곧 있을 비행일에 참가했다.그리고 나서 항공기는 RAF 요원들에게 인계되었고, 그들은 여전히 사용 가능한 엔진을 억제(모트볼)했다.독일 연방방위군(Luftwaffenmuseum der Bundewehr)이 비행장에 이 항공기를 보존하고 있다.

1949–1994

베를린 봉쇄 이후, RAF Gatow는 영국 육군 베를린 보병 여단의 비행장으로 사용되었고, 만약 서베를린으로 가는 또 다른 베를린 공수가 필요하게 된다면 보급 기지로서의 역할로 복귀할 준비가 되어 있었다.

BEA는 1951년 서베를린의 대부분의 상업 항공 운송 업무가 집중된 Tempelhof 공항으로 이전했다.[1]1950년 이후 Gatow의 비군사적 사용은 엘리자베스 여왕과 영국 왕실의 다른 구성원들에 의한 몇 번의 공식 방문을 포함했는데, 이것은 수년간에 걸쳐 빈번하게 행해졌다.공항은 또한 영국 독립 항공사인 브리티시 유나이티드 항공,[4] 브리타니아[5] 항공, 오토에어/코트[6][7] 라인과 같은 영국 독립 항공사가 운영하는 투항 항공편도 MoD와 계약하여 처리했다.

RAF Gatow Station Flight는 두 대의 de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk T.10을 사용했으며, 그 중 하나는 현재 Alliertenmuseum이 소유하고 있으며, 포츠담 협정에 따라 영국의 법적 권리를 유지 및 행사하여 서독과 동베를린 사이의 공역모두 사용할 수 있도록 했다.

1950년대에 그 기지는 또한 영국 공군 언어학자들이 동유럽 전역의 기지에서 소련 항공 교통 방송을 24시간 365일 감시하는 정보 수집의 중요한 중심지였다.

이 항공기들은 또한 흔히 BRIXMIS알려진 독일 소련 점령군대한 영국군 총사령관의 임무와 협력하여 정찰 임무에도 사용되었다. 1956년부터 슈너 작전과 나일론 작전으로 알려졌으며, 그들은 비상식적으로 비밀 사진 촬영을 허가 받았다.그래픽 정찰 비행모든 항공편은 3개의 항공 회랑과 베를린 관제 구역(BCZ)의 모든 비행을 승인하는 4분위 기관인 베를린 항공 안전 센터(BASC)에 통보해야 했다.BASC의 모든 칩멍크 비행 알림 카드는 소련이 1946년 협정을 서베를린 외곽 비행 제외로 해석했기 때문에 "비행의 안전이 보장되지 않음"에 의해 찍혔다.BCZ 안에는 소련과 동독의 많은 비행장과 다른 [8]시설들이 있었다.

베를린 장벽이 무너진 후, 칩멍크 정찰 비행은 곧 중단되었고 두 칩멍크는 폐기 조치를 기다리기 위해 서독의 RAF Laarbruch로 날아갔다.Chipmunk WG466은 1994년 7월 30일 RAF Laarbruch에서 베를린 Tempelhof로 날아가 베를린 알리에르텐무세움에 기증되었다.그것은 현재 가토우에 있는 독일연방군(Luftwaffenmuseum der Bundeswehr)에 대여되어 있으며, WG486은 여전히 영국 전투 기념 비행과 함께 RAF에서 복무하고 있다.

RAF Gatow는 1970년부터 영국 육군 항공대 7편 AAC에 의해서도 사용되었고, 후에 7편 AAC로 이름이 바뀌었는데, 처음에는 4대의 웨스트랜드 수(영국이 만든47)와 이후 3대의 에어로스파셜 가젤 AH.1 헬리콥터를 조종하는 기지에 근거했다.신호 유닛(26SU)도 RAF Gatow와 그루네발트Teufelsberg에 근거지를 두고 있었다.26SU는 동독과 폴란드에서 바르샤바 조약군 통신을 감시하는 임무를 맡은 GCHQ 첼튼햄을 대신해 RAF에 의해 운영되는 특수 신호 정보 부대였다.

동독에서 가토우로의 탈출

동독에서 RAF Gatow로 적어도 세 번의 탈출이 성공했다.

1978년 4월 7일, 동독의 두 형제Gesellschaft für Sport und Technik (GST - 동독 준군사 훈련 기관)의 Z-42M 경비행기를 RAF Gatow로 비행하고 망명했다.탈옥은 지난 3년간 계획되어 있었다.이 항공기는 해체되어 "당신이 [9]여기 있었으면 좋겠다" 등의 구호가 그려진 채 동독으로 돌아왔다.

1979년 6월 24일 동독 글라이더 한 대가 정치적 망명을 요구하는 조종사 RAF 가토우에 착륙했다.글라이더는 4일 후 글리에니케 다리에서 동독으로 반환되었다.방향타를 위한 비행 제어면 잠금 장치에는 "다음 [10]탈출 전에 제거"라는 메시지가 표시되었습니다.

1987년 7월 15일, 젊은 동독 청년 토마스 크뤼거는 게셀샤프트 퓌르 스포츠 und Technik의 Z-42M 경비행기를 몰고 망명했다.가 RAF 경찰에게 한 첫 말은 정치적 망명을 요청하는 것이었다.그는 시민 당국에 넘겨져 서독 시민권받았다.그의 항공기 등록 DDR-WOH는 분해되어 (도로를 통해) 동독으로 반환되었으며, 영국 공군 항공대원들이 그린 "당신이 여기 있었으면 좋겠다", "빨리 돌아오라"와 같은 유머러스한 슬로건으로 완성되었다.DDR-WOH는 오늘날에도 운항하고 있지만 1991년부터 D-EWOH 등록 하에 운항하고 있습니다.

동독 침공 계획

NVA 탱크 및 장갑 인력 수송차

RAF Gatow와 가장 가까운 군사 인접 부대는 동독 NVA의 탱크 부대였다.이것은 비행장 바로 맞은편, 비행장 서쪽을 따라 이어지는 베를린 장벽 구역 뒤에 위치해 있었고, RAF Gatow의 관제탑에서도 분명히 보였다.가토우 맞은편 베를린 장벽은 사실 벽이 아니라 철조망이었다.동독은 이것이 "군사적 예의"라고 주장했지만, RAF Gatow에서는 아무도 이것이 군사 침공을 [citation needed]용이하게 하기 위한 것이라고 생각하면서 이것을 믿지 않았다.이 추측은 동독의 서베를린 침공 계획인 "작전 센터(Operation CENTER)"가 [citation needed]발견된 독일 통일 이후 확인되었다.DDR 그렌즈트루펜한노 귄터 제34군단은 RAF 가토우를 공격하고 점령하는 임무를 부여받았다.침공 계획은 동독이 [citation needed]곧 사라질 것이 분명했던 1990년에도 지속적으로 갱신되었다.

클로즈

독일통일된 후, 영국은 1994년 6월 18일 기차역의 지배권을 이양했다.스테이션 플라이트 및 두 대의 칩멍크 T.10은 1994년 6월 30일에 해체되었다.[11]기지는 1994년 9월 7일 독일 공군에 반환되었다.

이 비행장은 매우 짧은 시간 동안 운영되었다가 1995년에 항공 교통에 폐쇄되었다.두 활주로의 서쪽 끝은 나중에 주택용 길을 내기 위해 제거되었고, 동쪽 부분만 대각선상의 중간 필드를 절단했다.나머지 부분은 야외 항공기 디스플레이에 사용됩니다.

1945년부터 1994년까지의 RAF Gatow와 베를린에서의 서구 군대의 역사는 연합국 박물관에 전해져 있다.

1989년 RAF 게리슨

다음은 1989년 [12]영국 공군이 주둔한 기지입니다.

독일 공군과 한스-카로사-김나슘의 현재 사용

이 비행장은 현재 제너럴-스티뉴프 카세른으로 불린다.현재 Bw Fachschule Berlin-Gatow, Ferneldeaufklärungsschnitt 921, Luftwaffenuntersützompanie Gatow, Kommando 3 Luftwaffenmusikkorps 4 및 Truppnambulanz Berlanzberlin-Gatow가 있다.

오늘 가토우.

또한 General-Steinhoff Kaserne의 일부가 아닌 옛 RAF 기지 부지에는 한스-Carossa-Gymnasium이라는 학교와 독일 연방 공화국 정부 직원들을 위한 주택이 있습니다.2003년부터 이곳은 베를린-클라도 지구의 일부가 되었다.

제너럴-스티뉴프 카세른은 또한 독일 공군 박물관으로 많은 전시물(역사 항공기 포함)과 독일군 항공과 비행장의 역사에 대한 많은 정보를 가지고 있다.박물관 입장료는 무료입니다.독일 공군에 의해 운영되는 이 박물관은 Militarérgeschichtlices Forschungsamt 또는 MGFA (Military History Research Institute)의 기술적, 행정적 지휘 체계 아래에 있다.

사고 및 사고

  • 1947년 3월 18일, 영국 공군 16중대 소속 호커 템페스트 II(PR853)가 영국 공군 가토우에서 1마일도 떨어지지 않은 베를린-클라도에 추락했다.조종사는 [13]살아남았다.
  • 1948년 4월 5일, 노솔트에서 함부르크를 거쳐 베를린으로 향하던 BEA 비커스 610 바이킹 1B(등록명: G-AIVP)가 당시 곡예비행을 하던 소련 공군 야코블레프 3 전투기와 정면으로 충돌했다.충돌의 결과로, 바이킹은 통제 불능의 상태로 돌아서 동독 영토의 공항에서 1.9마일 떨어진 곳에 추락했고, 항공기에 타고 있던 14명의 모든 인명 피해(승무원 4명, 승객 10명.소련 전투기 조종사도 이 사고로 사망했다.이후 조사 결과 소련 전투기 조종사의 행동이 사고의 원인으로 밝혀졌는데,[14] 이는 소련 당국이 당사자인 모든 인정된 비행 규칙과 4분할 비행 규칙을 위반하는 것이었다.
  • 1949년 3월 15일, 스카이웨이즈 아브로 685 요크 I 화물선(등록명: G-AHFI)이 RAF 가토우 부근에서 좌현 날개를 상실한 채 추락했다.이로 인해 이 항공기는 지상으로 추락해 [15]승무원 3명 전원이 사망했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 베를린 공항 회사 - 항공사 초상화 - British Airways, 1975년 2월 베를린 템펠호프베를린 테겔 공항, 베를린 공항, 서베를린 공항, 1975년
  2. ^ '독수리의 집'...- 베를린 공수 기념 스탬프 61페이지 Halifax 8 G-ALEF Red Eagle (c/n 1399)를 그린 Handley 기념 스탬프
  3. ^ "The end of the Boat in BOAC service – Aquila Airways". Airliner Classics: 63. December 2010.
  4. ^ 브리티시 유나이티드 BAC One-Eleven 201AC G-ASJG 1967년 10월 베를린 가토우(사진) 2011년 7월 17일 웨이백 머신에 보관
  5. ^ 1969년 6월 10일 베를린 가토우에서 브리타니아 항공 보잉 737-204 G-AVRO(사진)
  6. ^ 1968년 6월 10일 베를린 가토우에서 열린 오토에어 BAC One-Eleven 416EK G-AWBL (사진)
  7. ^ 1973년 9월 11일 베를린 가토우에서 열린 코트라인 BAC One-Eleven 518FG G-AXMJ(사진)
  8. ^ de Havilland Chipmunk 2008년 2월 26일 Wayback Machine Spyflight 웹사이트에서 아카이브
  9. ^ Behling, Klaus (2007). Berlin im Kalten Krieg: Schauplätze und Ereignisse. Kai Homilius. p. 166. ISBN 978-3897069015.
  10. ^ Taylor, Bill (2003). Royal Air Force: Germany Since 1945. Midland Publishing. p. 148. ISBN 978-1857800340.
  11. ^ March, Peter R. (1998). Brace by Wire to Fly-By-Wire – 80 Years of the Royal Air Force 1918–1998. RAF Fairford: Royal Air Force Benevolent Fund Enterprises. p. 162. ISBN 1-899808-06-X.
  12. ^ British Army of the Rhine & Royal Air Force (Germany): Organisation and Stationing of the British Armed Forces in Germany in 1989 (PDF). Alterfritz. 2018. Archived from the original (PDF) on 24 November 2021. Retrieved 4 April 2021.
  13. ^ Warrant Officer Angus Mackay 2011년 3월 17일 Wayback Machine The Hawker Tempest 페이지 아카이브 완료
  14. ^ ASN 항공기 사고 설명 Vickers 610 Vikers 1B G-AIVP - RAF Gatow, 독일 베를린
  15. ^ ASN 항공기 사고 기술 Avro 685 York I G-AHFI - RAF Gatow, 독일 베를린

참고 문헌

추가 정보

  • Barker, Dudley, Berlin Airlift(HMSO, 런던, 1949년)
  • 본부의 베를린 보병 여단, 베를린 공보 제45권 제36호 (베를린, 1994년 9월 16일)
  • Best, Peter B. & Gerlof, Andreas, Flugplatz Gatow(영어판 Gatow 비행장)(Kai Homilius Verlag, 베를린, 1998)
  • 1945~1990년 콜벳, 베를린과 영국 연합군 소장(Oerlinghausen에서 로버트 경에 의해 비공개 출판됨, 1991년)
  • Geraghty, Tony, BRIXMIS (런던 1996)
  • Gibson, Steve, The Last Mission:의 장막 에서 (서튼 출판사, 1997)
  • Hall, Alan W., Berlin Airlift, 스케일 항공기 모델링 기사, 1998년 8월
  • Innes, Hammond, Air Bridge, (런던, 1951년)
  • 1945~1994년 베를린의 예슈네크, 프리드리히, 리델, 디터, 두리, 윌리엄 알리에르테. Ein Handbuch zur Geschichte der militarérischen Présenz der Westméchte, (BWV, 2007년 베를린)
  • 마르스덴, 로이, '슈너/나일론' 작전: 베를린 통제 구역에서 비행하는 RAF, 정보 및 국가안보 제13권, 제4호(1998년 겨울), 페이지 178-193.
  • Meek, Colonel AD, Operation CENTER, British Army Review 기사, 1994년 8월
  • Miller, RE, A Bridge Yesterday – 영국 공군 Gatow 이야기 (언데이, 3일) Luftwaffendivision 아카이브)
  • 윌슨, 비행대장 GD(S/L.PC Whitfield 편집), Gatow의 역사(RAF Gatow, 1971년 3월)
  • Pearcy, Berlin Airlift (Airlife, Shrowsbury*Pearcy, Berlin Airlift, 1997) ISBN 1-85310-845-6

외부 링크