가랏 로드 브리지

Garratt Road Bridge
가랏 로드 브리지
Photo of bridge across river
북서쪽에서 상류교량을 따라 보기
좌표31°555757sS 115°54′59§ E/31.932439°S 115.916439°E/ - 31.932439; 115.916439좌표: 31°55°57°S 115°54 59 59 eE / 31 . 932439 °S 115 . 916439 °E / - 31 . 932439 、 115 . 916439
크로스스완 강
로캘베이즈워터-아스코트
주인웨스턴오스트레일리아 주요 도로
구조번호
  • 950(표준)
  • 952(다운스트림)
특성.
재료.목재
총 길이237 m (778 피트)
폭8.7 m (29 피트)
최장 스팬12.1 m (40 피트)
No. 스팬의38
물 속의 교각37
역사
디자이너어니스트 고드프리
구축자간선도로부
통계 정보
유형주 등록 장소
지정2010년 3월 23일
참조 번호11342
위치

Garratt Road Bridge는 웨스턴오스트레일리아주 퍼스의 베이즈워터 교외와 애스콧을 연결하는 스완강 위에 있는 두 개의 인접 다리로 구성되어 있습니다.상류 교량은 1935년에 건설되었고, 그에 맞는 하류 교량은 [1]1972년에 건설되었다.이 장소는 원주민 신화에 등장하는 가랏 로드 다리 건설 이전부터 중요했으며 1880년대 보행자와 기차용 다리 근처에 있었다.그 때부터 베이워터와 바센데안 사이에 차량 횡단을 제공하자는 다양한 제안이 있었다.관심은 1928년에 최고조에 달했지만 대공황 때문에 계획은 연기되었다.메인 로드 수석 엔지니어 Ernest Godfrey가 설계한 첫 번째 다리는 1934-35년에 건설되었습니다.스완 강을 건너는 두 차선의 교통은 인접한 인도교에서 보행자와 함께 허용되었다.

교통량이 늘어나면서 1962년에는 다리가 1.5미터(5피트) 더 넓어졌다.그 10년 말까지, 증가하는 정체 수준에 대처하기 위해 두 번째 다리가 계획되고 있었다.1971-72년에 건설되었지만, 계획된 Beechboro-Gosnells 고속도로(현대 통킹 고속도로)가 개통되면 중복될 것으로 예상되었기 때문에 설계 수명만 40년에 불과했다.1970년대부터 간선도로는 데크의 콘크리트 오버레이와 강철 거더 개조를 포함한 교량의 수명을 크게 연장하는 절차로 교량을 유지해왔다.이 구조물의 유산 가치는 1998년에 인정되었고, 가랏 로드 다리는 베이즈워터 시의 시정 유산 목록에 포함되었다.11년 후인 2009년에 국가유산에 추가되었고 2010년 3월 23일에 영구 등재되었다.

묘사

Garratt Road Bridge는 Bayswater와 Ascot 사이에 있는 Swan River를 가로지르는 한 쌍의 다리로 구성되어 있습니다.1935년부터의 업스트림 브릿지는 남행 트래픽, 보행자 및 2개의 파이프를 운반하는 한편, 북행 트래픽은 1970년 하행 브릿지를 통과합니다.두 교량 모두 주로 목재로 건설되며, "목재를 가로지르는 버팀목과 상하 이중 보로 연결된 강바닥에 박힌 목재 말뚝을 나무 데크를 지탱하는 목재 통나무로 덮은 것"이 특징이다.원래 브릿지는 낮은 높이에 있으며 일부 빔은 롤 스틸 조이스로 교체되었습니다.두 다리 모두 현대식 철제 안전 레일을 사용하지만, 원래 흰색으로 칠해진 나무 레일은 여전히 보행자 통로를 따라 존재합니다.원래의 다리는 약 38개의 교각과 37개의 교각 사이에 걸쳐 있으며, 길이는 238미터([2]781피트)입니다.

Main Roads Western Australia는 Garratt Road Bridge를 유지보수하고 관리합니다.도로는 H37번 고속도로로, 교량은 구조 번호 950(상류) 및 구조 번호 952(하류)로 지정됩니다.원래 다리는 길이 236.4m(776ft), 폭 8.75m(28.7ft), 갑판 면적 2,068.50m2(22,265.1평방피트)에 걸쳐 38개의 경간이 있습니다.도로 폭은 8.35m(27.4ft)이고, 보도 폭은 1.3m(4ft 3in)입니다.새로운 다리는 길이가 237.7m(780ft), 폭이 8.65m(28.4ft), 갑판 면적 2,056.11m2(22,131.8ft), 도로 폭이 8.21m(26.9ft)에 달합니다.각 다리의 가장 긴 길이는 [3]12.1미터(40피트)입니다.

Garratt Road Bridge는 서호주에 여전히 존재하는 가장 긴 목재 다리입니다.이 다리는 [a][4]이 주에서 지금까지 지어진 다리 중 가장 길었고, 하류 다리는 아마도 [b][5]퍼스에 건설된 마지막 나무 다리였을 것이다.

2009년 개럿 도로교 상행선 모습

역사

배경

유럽의 식민지화 이전, Garratt Road Bridge 부지 주변에는 스완 강 북쪽에 무로족, 남쪽에 Beeloo족이 살고 있었다.Beeloo 지역은 그들의 어장 중 하나인 다리 부지의 남서쪽에 있는 Martagarup[c] 평원을 포함했다.이 지역은 원주민 신화에도 등장한다.스완강은 드림타임에서 나온 뱀 같은 존재인 와길강의 굴곡에 의해 만들어진 것으로 보이며, 수컷 와길의 비늘이 아스코트의 [1]: 4 강둑에 남아 있다.

1829년 스완 리버 식민지의 설립 이후, 유럽의 정착민 제임스 버켓과 제임스 헨티는 오늘날의 다리 부지를 포함한 1,000에이커(400ha) 블록을 받았다.Birkett의 땅은 강 북쪽에 있었고, 그가 죽은 후 1839년에 James Drummond에게 팔렸다.헨티의 땅은 강의 남쪽이었고 짧은 시간 내에 여러 번 주인이 바뀌었다 – 헨티는 강의 북쪽을 선호했고, 그래서 그의 땅을 습지 같은 땅을 싫어하는 필립 도드에게 팔았고, 퍼스에 있는 웨슬리 교회의 설립자인 존 월 하디에게 팔았다.하디는 인근 강변 [1]: 5 부지를 사들여 그로브 팜이라는 이름을 붙인 땅을 확장했다.

하디는 벨몬트 지역 개발에 영향을 미쳤으며, 치안 판사, 입법회의 멤버 역할을 맡았다.하비는 1837년에 강을 건널 수 있도록 로비를 했다; 코즈웨이는 1843년에 건설되었고, 곧 헬레나 강을 건널 수 있게 되었다.1848년 그로브 농장에서 경마가 시작되었고, 길드포드(오늘날의 그레이트이스턴 고속도로)로 가는 도로로부터 접근을 개선하기 위해 죄수 노동력을 이용하여 도로가 건설되었다.1850년에 경주는 현재의 아스코트 경마장으로 이동했다.1856년 말 훈련 시설의 출현과 함께, 말 도르래 시스템이 강을 건너기 위해 설치되었습니다. - 오늘날의 Garratt Bridge 부지에 가깝지만 경마장의 동쪽입니다.1880년대에 경주에 대한 접근을 개선하기 위해 다리가 건설되었습니다. - 1881년에 보행자를 위한 기계식 도개교가 개통되었고 1885년에 [1]: 5–6 철교가 건설되었습니다.후에 벨몬트 철도 [d][6][7]다리로 알려진 이 다리는 경주장 남쪽으로 끝나는 퍼스-길드포드 선의 돌출부를 운반했지만,[1]: 5–6 경주일에만 운행되었다.

제안.

1880년대 후반부터 차량 교량에 대한 제안들이 있어왔다; 그것은 베이즈워터 [2]지역에서 가장 주창된 문제 중 하나였다.1904년 퍼스 로드 보드에 베이워터와 벨몬트 사이의 차량 횡단에 대한 첫 번째 공식 요청이 이루어졌지만, 무역 잠재력이 부족하다는 이유로 거절당했다.Belmont와 Bayswater Road[e] Boards는 이 지역에서 새로운 산업이 발전하고 있는 가운데 주 정부에 다리 건설을 요청했습니다.그러나 정부는 6000파운드의 [1]: 6 비용이 들 것으로 추정되는 다리보다 더 긴급한 문제가 있다고 생각했다.

1922년, 다리에 대한 아이디어가 다시 제안되었고, 이번에는 원형 전차 노선의 일부로 제안되었다.벨몬트 파크와 베이즈워터 로드 보드는 1923년 2월 23일 주 정부에 증언을 했지만, 4월 13일 다시 9100파운드를 구할 수 없고 정당화될 수 없다는 냉담한 답변을 받았다.1924년 공개 회의 이후 베이즈워터와 벨몬트의 주민들은 새로운 다리가 코즈웨이 상에서의 교통량을 줄이고 구조물 교체 비용을 절감할 수 있다고 주장하며 총리에게 직접 호소했다.정부 조사가 실시되어 3개의 견적이 입수되었습니다.비용은 35,000~38,000파운드입니다만,[1]: 6–7 자금 지원은 제공되지 않았습니다.

제안된 다리에 대한 새로운 관심은 [2]1928년에 새로 형성된 도시 계획 위원회에서 나왔다.세 가지 잠재적 부위가 [1]: 7 고려되었다.도시계획위원회는 강 [2]북쪽의 슬레이드 스트리트와 연결되는 애스콧 경마장 동쪽에 있는 다리를 지지했다.Bayswater Road Board는 또한 강 남쪽의 Epsom Avenue와 연결되는 동쪽 옵션을 선호했고, Belmont Park Road Board Board는 Avernethy Road에서 더 서쪽으로 건널 것을 권고했습니다.세 번째 선택지는 동부 선택지와 서부 선택지의 중간인 개럿 로드였고, 이는 정부의 최종 결정이었다.대공황이 [1]: 7 시작되면서 계획은 진척되지 않았다.

건설

1933년 교량 계획이 재개되었고, 이듬해 건설이 시작되었다.메인 로드 수석 엔지니어 Ernest Godfrey가 다리를 설계했습니다.Godfrey는 Main Roads의 첫 번째 교량 엔지니어였으며 1928년부터 1957년까지 주 전역에 있는 Main Roads의 모든 교량 설계를 감독했습니다.이 다리는 저렴한 현지 목재(Wandoo, Jarrah 및 Karri)를 사용하여 경제적으로 설계 및 건설되었으며 불필요한 비용을 증가시키는 빔 쉐이핑 등의 처리가 필요 없었습니다.충전재는 제1차 세계 대전 시대의 고분을 중심에 둔 아스코트 경주장을 평평하게 만든 것이다.이 마운드는 처음에는 군인들이 훈련할 때 사용하다가 나중에 아이들이 놀 때 사용되었습니다.부양 노동자들은 주택과 사업체를 철거하거나 [2]재배치해야 하는 건설 [1]: 7–8 프로젝트에 종사했다.퍼스컵과 같은 날인 1935년 1월 1일 개장한 개럿 로드 브릿지는 다리 자체에 35,000파운드가 들었고 접근에 9,000파운드가 더 들었다.이 다리가 연결되는 도로와 마찬가지로, 이 다리는 메리 앤 트렐렌(Mary Anne Traylen, 성씨 Garratt)의 이름을 따서 지어졌다.그녀의 남편 윌리엄 트릴렌은 1890년 [1]: 7–8 그의 땅을 분할할 때 가족들의 이름을 따서 베이워터의 다양한 도로 이름을 지었다.

1956년 화재로 인근 벨몬트 철교가 파괴되었고, 벨몬트 철교는 파괴되었다.버스는 강을 건너 아스코트 [1]: 9 경마장으로 가는 주요 교통 수단이 되었지만,[2] 그 때 가랏 로드 브릿지는 교통량 증가로 인해 이미 정체되었다.1962년 8.38m(27.5ft)에서 10m(33ft)로 두 가지 방법으로 부피가 증가하도록 다리를 넓혔다.이 공사는 또한 직경 107센티미터(42인치)의 수도 본관을 다리 [1]: 9 서쪽에 운반할 수 있게 했다.

1960년대에 가랏 로드 브릿지를 가로지르는 교통량이 증가했다.그 10년 말까지, 증가하는 수요를 충족시키기 위해 현장에 또 다른 다리를 건설하는 계획이 진행 중이었다.계획된 Beechboro-Gosnells 고속도로(현대 통킹 고속도로)가 개통되면 불필요해질 것으로 예상되었기 때문에 새로운 다리는 설계 수명 40년에 불과한 단기 해결책으로 계획되었다.두 번째 브릿지의 디자인은 원래의 브릿지를 모방했으며, 특히 미관과 스팬 구성에서 그러했습니다.원래부터 북쪽으로 향하는 트래픽을 전송하기 위해 다운스트림으로 건설되었습니다.1971년에 공사가 시작되었고 다리는 [1]: 10 1972년 7월 4일에 개통되었다.새로운 도로인 Resolution Drive는 새로운 다리와 연결하기 위해 1972년에 건설되었다.그랜드스탠드 로드와 편도 페어링의 일부로 북행 교통량을 운반했는데, 이 페어링은 남행 [1]: 10–11 교통량만 운반했다.2007년에는 일방통행 쌍이 제거되어 현재는 이중 차도인 그랜드스탠드 도로로 교통량이 완전히 전환되었으며, Resolution Drive는 주택가로 전환되었습니다.

유지보수 및 업그레이드

1970년대부터 간선도로는 다리의 수명을 크게 연장하는 새롭게 개발된 유지관리 절차를 적용했다.이러한 방법에는 "콘크리트 데크, 콘크리트 말뚝 및 교대 오버레이, 썩은 목재 제거 및 구조용 에폭시 필러 교체, 날개벽 말뚝 상부의 밀봉, 확산성 살균제, 주변 습도를 낮추기 위한 덤불 제거, 숙련된 검사 및 금속 부품의 처리"가 포함됩니다.[1]: 11 1972년과 1980년에 각각 상류와 하류 교량에 콘크리트 데크를 추가해 부패를 최소화하고 흰개미를 제어하며 교량의 하중을 보다 균등하게 분산시켰다.나무 하프 캡을 대체하기 위해 강철 거더도 개조되었다.하프캡에 사용되는 Karri는 특히 흰개미 공격을 받기 쉬웠으며, 외부에는 불화나트륨과 삼산화비소가 처리되었지만 내부에는 구멍이 뚫리기 쉬웠으며,[1]: 11 1987년 상류 교량의 부분 붕괴의 원인이었다.

수영객들이 다리에서 여객선 통로로 뛰어드는 것을 막기 위해 2000년 상류 다리에는 철제 바리케이드가 추가되었다.2005년에 수도관을 지탱하는 나무 하프 캡을 제거하고 강철로 교체했습니다.그 다음 해에는 새로운 어프로치 슬래브를 설치하고 기존 콘크리트에 새로운 신축 이음매들을 추가함으로써 교통량 증가로 [1]: 12 인한 스트레스를 줄였다.교량 공사는 2014년 12월 12일부터 다시 시작되었으며,[10] 2015년 4월 1일로 예상된다.하류도로와 그 후 상류도로는 2017년에 새롭게 철골안전장벽 설치, 교량을 지탱하는 목조 주탑의 콘크리트 [11][12]필링 보강 또는 교체 등의 작업을 포함하여 다시 모습을 드러냈다.

유산 목록

베이즈워터 시는 1998년 2월 24일 가랏 로드 브릿지를 시 문화재 목록에 포함시켰고,[2] 1998년 4월 14일 내셔널 트러스트로부터 분류를 받았다.1998년, Main Roads Western Australia는 이 주의 교량에 대한 조사를 실시하여 상류 Garratt Road [1]: 11 Bridge의 유산 가치를 확인하였습니다.2009년 [13]가을에 국가유산에 등록되었고, 2010년 3월 23일에 영구 등록되었다.[14]

「 」를 참조해 주세요.

  • Avon Descent – Garratt Road Bridge가 종점입니다.

메모들

  1. ^ 국가유산등기부등본에 영구 등재된 것에 따르면
  2. ^ 채널 7 다큐멘터리에 따르면
  3. ^ 다리 깊이를 의미하다
  4. ^ 이전의 프리만틀과 길드포드 다리 다음으로 스완강의 세 번째 철도 건널목
  5. ^ 1906년 [8]도로판 사이의 경계가 칼레도니아 대로로 변경됨에 따라 퍼스가 아닌 베이즈워터가 1897년 베이즈워터 도로판 형성이 퍼스 도로판의 형성은 퍼스 도로판의[9] 경계를 바꾸지 않았다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Heritage Council of Western Australia (March 2010). "Register of Heritage Places – Assessment Documentation: Garratt Road Bridge". Government of Western Australia. Archived from the original (PDF) on 26 December 2014. Retrieved 26 December 2014.
  2. ^ a b c d e f g City of Bayswater. "Garratt Road Bridge". inHerit. Government of Western Australia. Archived from the original on 26 December 2014. Retrieved 26 December 2014.
  3. ^ Main Roads Western Australia. "Road Information Mapping System". Government of Western Australia. Structures 950, 952. Archived from the original on 28 September 2013. Retrieved 21 December 2014.
  4. ^ Heritage Council of Western Australia (March 2010). "Register of Heritage Places – Permanent Entry: Garratt Road Bridge". Government of Western Australia. p. 2. Archived from the original (PDF) on 26 December 2014. Retrieved 26 December 2014.
  5. ^ Seven Network (Australia). Perth (1971). Garratt Road Bridge under construction. Channel 7. Retrieved 26 December 2014.
  6. ^ "Incendiarism Suspected". The Daily News. Perth, WA. 7 February 1907. p. 7. Retrieved 22 December 2014 – via Tove (National Library of Australia).
  7. ^ "Belmont Railway Bridge". The Daily News (Home Final ed.). Perth, WA. 29 May 1930. p. 9. Retrieved 22 December 2014 – via Trove (National Library of Australia).
  8. ^ "News and Notes". The West Australian. Perth, WA. 13 November 1906. p. 4. Retrieved 22 December 2014 – via Trove (National Library of Australia).
  9. ^ "Deputation from Bayswater". The Inquirer and Commercial News. Perth, WA. 5 February 1897. p. 6. Retrieved 22 December 2014 – via Trove (National Library of Australia).
  10. ^ "Bridge Works on 150 Garratt Road". Get The Bigger Picture. Government of Western Australia. Archived from the original on 24 December 2014. Retrieved 24 December 2014.
  11. ^ "Garratt Road Bridges Pile Potting & Maintanance". 13 August 2018. Archived from the original on 13 August 2018.
  12. ^ "Timber Fencing Perth: Bayswater Garratt Road Bridge Installation 2017". 13 August 2018. Archived from the original on 13 August 2018.
  13. ^ Fitzhardinge, Chris (July 2009). Davies, Tim (ed.). "Four wheel drives, formations, formwork, presidents and presentations" (PDF). News from Engineering WA: Engineers Australia WA Division Newsletter. Engineers Australia Western Australia Division: 3. Archived (PDF) from the original on 26 December 2014.
  14. ^ "Heritage" (PDF). Western Australia Government Gazette. 23 March 2010. p. 2010:1085. Archived (PDF) from the original on 26 December 2014.

외부 링크