세인트루이스-샌프란시스코 철도

St. Louis–San Francisco Railway
세인트루이스-샌프란시스코 철도
1918년에 프리스코 시스템; 텍사스 중심부에 있는 포트워스와 리오그란데1937년에 산타페 철도에 매각되었습니다.
개요
본부미국 미주리주 [1]스프링필드
리포팅마크SLSF
로캘앨라배마, 아칸소, 플로리다, 캔자스, 미시시피, 미주리, 오클라호마, 테네시, 텍사스
가동일자1876년; 147년(1876)
–1980; 43년(1980)
후계자벌링턴 노던
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1 2 (1,435mm) 표준궤

성. 루이스-샌프란시스코 철도()는 1876년부터 1980년 4월 17일까지 미국 중서부중남부를 운행했던 철도입니다. 1970년 말에는 자회사인 Quanah, Acme and Pacific RailwayAlabama, Tennessee Northern Railway를 포함하지 않고 6,574마일(10,580km)의 선로에서 4,547마일(7,318km)의 도로를 운영했습니다. 그 해에는 12,795만 톤의 수익 화물을 보고했으며 승객은 없었습니다. 그것은 1980년에 벌링턴 노던 철도로 매입되어 흡수되었습니다.[2] 그것의 이름에도 불구하고, 그것은 샌프란시스코에 결코 가까이 오지 않았습니다.

역사

미주리주에 전시중인 나무 카부스.
오클라호마 휴고의 프리스코 디포 박물관에서 키아미치 EMD F7 슬러그 SL1과 함께 보존 철도 특송 기관 차량.

성. 루이-샌프란시스코 철도는 1876년 9월 7일 미주리주에 통합되었습니다. 그것은 대서양태평양 철도의 미주리 부서와 중앙 부서로부터 형성되었습니다. 이 토지 보조선은 인디언 준주를 가로질러 건설할 수 있는 허가를 받은 두 개의 철도(다른 하나는 M-K-T) 중 하나였습니다. 애치슨, 토페카, 산타페 철도모하비 사막을 가로질러 캘리포니아로 가는 A&P의 권리에 관심이 있었고, 1893년에 더 큰 도로가 파산할 때까지 도로를 인수했습니다; 수신자들은 서부의 통행권을 유지했지만 세인트루이스의 ATSF를 해산했습니다. 대평원의 루이스-샌프란시스코 마일리지. 파산 후, 프리스코는 성으로 떠올랐습니다. 1896년 6월 29일에 설립된 루이와 샌프란시스코 철도는 파산했습니다.[3][4]

1903년, 프리스코 경영진들은 세인트루이스의 대규모 토지를 매입하기 위한 협상에 참여했습니다. 루이지애나주 버나드 패리시는 주 전역에 회사의 철도 노선과 운영 시설을 확장하기 위한 "거대한 범위" 계획의 일환으로 "올리언즈 패리시 노선까지" 이 계획의 일환으로 임원들은 역사적으로 흑인 공동체인 파젠데빌의 주민들을 훨씬 더 작은 이웃 마을인 베르사유로 이주시킬 것을 제안했습니다. 파젠데빌의 많은 주민들은 "강에서 철로까지 직각으로 이어지는 공공 도로를 따라 늘어선 단지 작은 건물들로 이루어진 정착지"라고 묘사되었지만, 파젠데빌의 많은 주민들은 저항했고 결국 철도의 재정 제안을 거절했습니다. 그 계획들을 보도한 신문들 중의 한 신문에 따르면, "프리스코 도로는 국립 묘지에 대한 소유권을 얻을 수는 없지만, 결국 강의 나머지 부분에 있으며, 많은 공공 장소에서 실질적으로 등급을 받고 현재의 공공 도로를 건너기를 원합니다."[5]

1916년 8월 24일, 회사는 세인트루이스로 개편되었습니다. 루이-샌프란시스코 철도, 하지만 노선은 샌프란시스코에서 1,000마일(1,600km) 이상을 종단하면서 텍사스 서쪽으로 간 적이 없습니다.

성. 루이-샌프란시스코 철도에는 세인트루이스-샌프란시스코 철도의 두 개의 주요 노선이 있었습니다. 루이스-털사-오클하마시티-플로이다다, 텍사스, 캔자스시티-멤피스-버밍엄. 두 라인의 교차점은 미주리주 스프링필드에 있었고, 회사의 주요 상점 시설과 본사가 위치해 있었습니다. 그 밖에 다음과 같은 라인이 포함됩니다.

1917년 3월부터 1959년 1월까지, 프리스코는 미주리-캔자스와 합작으로-Texas RailroadTexas Special을 운영했습니다. 1947년에 만들어진 스트림라이너인 이 호화로운 기차는 세인트루이스에서 운행되었습니다. 텍사스 주 달라스, 텍사스포트워스, 텍사스샌안토니오까지.

프리스코는 1980년 11월 21일에 벌링턴 북부 철도로 통합되었습니다.[2]

텍사스의 프리스코 시는 철도의 이름을 따서 지어졌고 이전 철도의 로고를 자체 로고로 사용합니다. 이 로고는 늘어진 너구리 피부를[6][7] 본떠서 만들었습니다(프리스코 고등학교의 마스코트인 파이팅 너구리를 탄생시켰습니다).

여객열차

1963년 4월 15일 버밍엄 앨라배마 유니언 스테이션써니랜드.

텍사스 스페셜이 프리스코에 의해 운영되는 가장 유명한 여객열차일 수도 있지만, 그것은 단지 이름이 붙여진 열차의 함대들 중 하나일 뿐입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

  • 블랙 골드 (1938년 1월 23일 툴사와 휴스턴 간의 프리스코-케이티 공동 작전 개시, 1960년 1월 18일까지 계속)[8]
  • 블루보넷(세인트). M-K-T를 통해 샌안토니오로 가는 루이스는 댈러스/피트에 도착하는 이른 오후에 출발합니다. 다음날 아침, 늦은 오후에 샌안토니오에 도착할 가치가 있습니다.)[9][10]
  • 채드윅 플라이어 (스프링필드에서 미주리주 채드윅까지의 지선; 1933년 3월까지 단종)[11]
  • 반딧불이(여러 차례 성에서 섬김). 루이스, 캔자스시티, 포트 스콧, 털사, 오클라호마시티.[12] 이는 프리스코의 첫 번째 스트림라이너이자 남서쪽에 건설된 첫 번째 스트림라이너로, 프리스코 자체에서 스트림라인을 수정하고 있습니다.)[12]
  • General Wood (원래 세인트루이스 사이) 1941년 5월부터 미주리주 루이스와 스프링필드; 1942년 6월에 세인트루이스 사이를 운행하기 위해 절단되었습니다. 미주리주 루이와 뉴버그; 그리고 1946년 가을에 완전히 중단되었습니다.[13]
  • 주지사(Joplin–)털사 – 오클라호마시티)[14]
  • 캔자스시티 플로리다 스페셜 (캔자스시티 – 잭슨빌)
  • 캔자스 리미티드 (세인트) 루이스-위치타–엘즈워스)[14]
  • 캔자스 메일(세인트) 루이스-위치타)[14]
  • 멤피안(St. 루이스-멤피스)
  • 멤피스 승객(세인트) 루이스-멤피스)[14]
  • 유성(St. 루이스-Tulsa-Oklahoma City 밤에 모넷-포트 스미스-파리, TX)를 연결하는 열차
  • 유전 특집 (캔자스시티–)Tulsa–Dallas–Ft. 가치 있음, 휴스턴행 서비스 포함)[14]
  • Oklahoman (한때 캔자스시티를 연결했다–)Tulsa 그러나 나중에 St. 사이에서 경로가 변경되었습니다. 루이–오클라호마시티)
  • 사우스랜드(캔자스시티-버밍엄) (캔자스시티-플로리다 스페셜의 계승자 축소)
  • 사우스웨스트 유한회사(세인트) 루이스-털사 – 오클라호마시티 – 로튼)[14]
  • 세인트루이스멤피스 유한공사(세인트루이스) 루이-멤피스-버밍엄)[14]
  • 서니랜드(캔자스시티/세인트) 루이스-애틀랜타/펜사콜라/뉴올리언스)
  • 털사 텍산 (1937년 털사와 휴스턴 사이의 프리스코-케이티 공동 작전 개시, 1940년 3월부터 7월까지 단계적으로 중단)[8]
  • 텍사스 플래시(툴사 – 셔먼 – 댈러스 주간)
  • 텍소클라 유한공사(세인트) 루이스 – 스프링필드 – 댈러스)[14]
  • 텍사스 유한공사(세인트) 루이스-스프링필드-댈러스, 휴스턴-갤버스턴까지 서비스 제공)[14]
  • 텍사스 스페셜(세인트) 루이스 – 스프링필드 – 댈러스 – FT 가치 있음, 오스틴-샌안토니오까지 서비스 제공)[14]
  • 윌 로저스(세인트) 루이1936년부터 1965년까지 오클라호마시티/위치타 주간 운행, 세인트루이스 외곽 북쪽 방향 운행 루이스에서 알톤 철도 또는 와바시 철도를 통해 시카고까지)[10]

오늘날 이전 프리스코 라인

1899 SLSF 대기실에 있는 소년과 소녀의 모습을 담은 포스터

구 프리스코 시스템의 핵심은 BNSF 철도가 고밀도 본선으로 계속 운영하고 있습니다. 다른 2차 및 지선은 단거리 사업자에게 매각되거나 아예 폐기되었습니다.

생존장비

증기기관차

  • 1916년 볼드윈이 지은 2-6-0 '모굴' 프리스코 73.[15] 19인치 실린더와 49.5인치 구동 휠이 있습니다.[15] 1925년에 프리스코가 소유주인 존스보로, 레이크 시티, 이스턴 레일로드를 인수했을 때 34번이었던 이 기관차는 73번으로 번호가 변경되어 1945년 9월 19일에 아칸소 북동부의 짧은 노선 운영 회사인 델타 밸리와 서던 레일로드에 매각될 때까지 프리스코에 의해 유지되었습니다.[15] 아칸소주[16] 빅토리아에 있는 리 웨슨 농장(Lee Wesson Plantation)에 있는 델타 밸리 & 서던 기관차 73호의 이름으로 택시나 텐더에는 눈에 보이는 숫자가 [17]없지만 원래의 프리스코 너구리 가죽 모양의 번호판과 코에는 "73"이 붙어 있습니다.[15]
  • 1920년 12월, Jonesboro, Lake City Eastern Railway를 위해 Baldwin 기관차 웍스가 40번 및 41번으로 제작한 Frisco 76Frisco 77, 2-8-0 Consolidation형 엔진.[18] 그 노선이 프리스코의 일부가 되었을 때, 기관차는 76번과 77번으로 다시 번호가 매겨졌습니다.[18] 몇 년 동안 화물 운송 업무를 수행한 후, 두 엔진은 1947년 미시시피 철도에 판매되어 프리스코 번호를 유지했습니다.[18] 각 엔진의 소유권이 몇 번 더 변경된 후,[18][19] #76은 현재 메릴랜드주 오클랜드에 있는 오클랜드 B&O 박물관이 소유하고 있으며, 그곳에서 볼티모어 & 오하이오 476으로 번호가 변경되었고,[20][21] #77은 현재 앨버타주 스테틀러있는 앨버타 프레리 철도와 함께 있으며, 그곳에서 소풍 열차를 끌어다 다시 41로 번호가 변경되었습니다.[19]
  • 1912년에 2-8-0 통합(프리스코 1313)으로 건설된 프리스코 1351은 1943년 11월에 프리스코에 의해 2-8-2 미카도로 개조되었습니다.[22] 테네시주 콜리빌에 고정되어 있습니다.[23]
  • 1912년 ALCO가 2-8-0 통합(프리스코 1321)으로 건설하고 1944년 6월 프리스코가 2-8-2 미카도로 개조한 프리스코 1352.[24] 이것은 2008년 일리노이주 테일러빌로 보내졌고, 해체되어 운영 상태로 복구되기를 기다리고 있습니다.[25] 2023년 11월, 미국 코네티컷주 에섹스의 에섹스 스팀 트레인 & 리버 보트(Essex Steam Train & Riverboat)는 밸리 레일로드(Valley Railroad Co.)가 운영하는 유산 철도인 1352호를 구매한 것으로 보고되었습니다.[26]
  • 1912년 ALCO가 2-8-0 통합(프리스코 1318)으로 건설한 프리스코 1355는 1945년[24] 10월 스프링필드에 있는 프리스코의 주요 상점에서 2-8-2 미카도로 개조했습니다.[27] 1350-1356 시리즈가 프리스코에 의해 재건된 마지막 증기 기관차이자 미국 어디에서나 만들어진 마지막 미카도(Mikados)라는 점을 감안하면, 1355번이 마지막 생존 열차입니다.[24] 프리스코에 의해 재단장된 후, 그것은 펜사콜라 시에 기증되었고, 1957년 3월에 그 도시의 가든 스트리트에 [28]있는 1967년에 철거된 SLSF 여객 창고 근처의 장소로 옮겨졌습니다.[citation needed] 1991년 말과 1992년 초에 펜사콜라 해군 비행장의 해군 준장에 의해 추가적인 재단장이 이루어졌습니다.[28]
  • 볼드윈에서 화물 및 승객 서비스를 위해 구입한 34-8-2 산악형 기관차 34대 중 하나인 프리스코 1501.[29] 모든 기름 연소기인 1500계는 1923년 봄에 1500~1514호, 1925년에 1515~1519호, 1926년 여름에 1520~1529호 세 가지 묶음으로 도착했습니다.[30] No. 1501은 1955년부터 미주리주 롤라의 슈만 공원에 정적 전시되고 있습니다. 프리스코 1501의 몇몇 부품은 1522를 작동시키기 위해 프리스코 1522에 기증되었습니다. 비디오
  • 1925년에 배달된 볼드윈 4-8-2 산악형인 프리스코 1519[29]현재 오클라호마주 에니드에 있는 오클라호마 철도 박물관에 있습니다.[31][32][33]
  • 1926년에 납품된 볼드윈 4-8-2 산악형인 프리스코 1522.[29] 그것은 세인트루이스에 있는 국립 교통 박물관에 있었습니다. 미주리주 루이스는 1988년 여행을 시작하기 전까지 말입니다. 2002년에, 그것은 교통 박물관에 반환되었습니다.[34]
  • 1926년에 제작된 볼드윈 4-8-2 산악형인 프리스코 1526오클라호마주 로튼대평원 박물관[29]위치해 있습니다.[35][33]
  • 1926년에 납품된 볼드윈 4-8-2 산악형인 프리스코 1527.[29] 1964년부터 앨라배마주[36] 모빌의 Langan Park에서 정적인 전시를 하고 있습니다.
  • 1926년에 인도된 볼드윈 4-8-2 마운틴 타입의 프리스코 1529.[29] 기관차는 프랭클린 D 대통령을 태운 기차를 끌었습니다. 1934년 Roosevelt, 그리고 마침내 승객을 프리스코로 운행하게 만든 마지막 증기 기관이었습니다. 미시시피주 아모리에 있는 프리스코 공원에 정적으로 전시되고 있습니다.[33]
  • 프리스코 1615와 프리스코 시리즈 1600의 다른 기관차들은 러시아의 차르 정부를 위해 만들어진 5인치 게이지를 가진 2-10-0 러시아 기관차 클래스 Y(러시아 십각형)였습니다.[29] 인도 전에 정부가 전복되었을 때, 이 장치들은 표준궤 기관차(바퀴에 여분의 넓은 타이어를 장착함으로써)[37]로 재건되었고, 미국 철도청을 통해 미국 철도에 판매되었습니다.[29] 프리스코는 1613호에서 1632호가 된 20대(정부에서 직접 17대, 다른 회사에서 3대)를 인수했습니다.[38] 이 중 1615호, 1621호, 1625호, 1630호, 1632호는 모두 석탄 연소로, 이후 1951년에 이글피처에 팔렸고, 납과 아연을 피처 필드에서 오클라호마 마이애미의 E-P 제분소로 운반하는 데 사용되었습니다.[38][39] 이 모든 장치는 그 작업이 종료된 1957년까지 저장되었습니다.[38] 1964년까지 이 모든 엔진에 대한 집을 구했습니다.[38] 1917년 가을과 1918년 봄에 ALCORichmond Locomotive Works에 의해 건설된, 1917년에 최초의 엔진 배치 (Nos. 1613–1623)의 일부로서 제작된, 프리스코 1615는, 1967년 10월 22일 오클라호마의 알투스 시에 의해 인수되어, 그곳에서 정적인 전시를 유지하고 있습니다.[38][39]
  • 프리스코 1621은 1918년에 지어진 또 다른 2-10-0 러시아 데카포드입니다. 세인트루이스 국립 교통박물관의 정적 전시. 미주리주 루이스.[40]
  • 프리스코 1625는 1918년 ALCOSchenectady Locomotive Works에서 제작된 또 다른 2-10-0 러시아 데카포드입니다.[38] 지금 텍사스 프리스코에 있는 미국 철도 박물관에 정적으로 전시되어 있습니다.[41]
  • 프리스코 1630은 또 다른 2-10-0 러시아 십각형으로 1918년 볼드윈에 의해 모두 지어진 프리스코 배치(1626-1632호)의 일부입니다.[38] 1967년부터 일리노이주 유니언에 있는 일리노이 철도 박물관(Illinois Railway Museum)에서 유람 서비스를 해왔으며, 박물관은 그들의 가장 유명한 기관차로 간주하고 있습니다.[42]
  • 프리스코 1632는 또 다른 1918 볼드윈 2-10-0 러시아 십각형입니다. 1964년 캔자스주 오타와에 있는 스모키 힐 철도 및 역사 학회에 기증되었고, 1991년 미주리주 벨튼에 있는 벨튼, 그랜드뷰, 캔자스시티 철도로 옮겨져 정적으로 전시되고 있습니다.[38][43]
  • 프리스코 3695는 1883년 8월과 1906년 7월 사이에 제작된 0-6-0 스위치 엔진인 프리스코 시리즈 3600 기관차입니다.[44] 숫자상으로는 볼드윈 기관차 회사가 1906년 7월에 건조하여 프리스코에 서비스를 제공하기 31년 전에 스컬린 철강 회사에 매각되어 95번으로 다시 번호가 변경된 것이 유일한 생존자입니다.[44][45] 이 엔진은 1956년에 기증되었고, 세인트루이스에 있는 국립 교통 박물관에 전시되어 있습니다. 루이.[45]
  • 프리스코 3749는 1906년에서 1910년 사이에 제작된 46개의 0-6-0 스위치 엔진 클래스인 프리스코 시리즈 3700 기관차입니다.[46] 그러나 또 다른 소식통은 특히 3749호는 1913년 볼드윈 기관차 공사에 의해 지어졌다고 말하고 있습니다.[47] 1952년 프리스코 서비스에서 은퇴한 이 엔진은 1956년웨인 주연의 MGM 영화 '이글스의 날개'에 소품으로 사용되기 전 앨라배마주 애트모어의 애트모어 교도소 농장에 임대되었습니다.[46] 이후 몇 년 동안 방치되어 있다가 폐품으로 판매된 후, 엔진은 플로리다 올랜도에 있는 처치 스트리트 스테이션으로 정적 디스플레이로 옮겨졌습니다.[46] 2012년 플로리다 철도 박물관에 인수되어 전시되었습니다.[47]
  • 리마가 1919년에 만든 석탄 연소용 2-8-2 미카도로 아칸소주 포트 스미스에 있는 포트 스미스 트롤리 박물관에 정적으로 전시된 프리스코 4003호. 프리스코 4003 참조
  • 리마가 1919년에 만든 석탄 연소용 2-8-2 미카도, 앨라배마주 버밍엄의 슬로스 고로에 정적 전시 중인 프리스코 4018.[48] 이 기관차는 1952년 2월 29일에 마지막 운행(베세머에서 앨라배마주 버밍엄까지 5마일 트레킹)을 완료한 정규 운행 중인 마지막 프리스코 증기 기관차라는 차이점이 있습니다.[49]
  • 1942년 오클라호마 털사에 고정 전시된 [50]4-8-4 석유를 뿜어내는 노던형 프리스코 4500호는 프리스코의 균열이 생긴 유성 여객열차를 끄는 기관차입니다.[51]
  • 텍사스주 프리스코에 있는 미국철도박물관의 정적 전시에 4-8-4를[50] 발사한 프리스코 4501호[41]과거 유성 기관차이기도 합니다.
  • '올드 스모키'라고도 불리는 미주리 세달리아미주리 박람회장에 정적 전시된 프리스코 4516, 4-8-4 북부형 석탄 화력 기관차[50].[52]
  • 또 다른 전시용 4500시리즈 4-8-4 석탄화력 노던형인 '프리스코 4524'[50][53]는 1954년 11월 미주리주 스프링필드에 기증돼 현재 스프링필드의 그랜트 비치 파크 안에 있는 철도역사박물관에 정적으로 전시돼 있으며 '프리스코 더 빠른 화물' 도색을 하고 있습니다.[54][55] 이 엔진은 프리스코가 구입한 마지막 증기기관차 그룹의 마지막 엔진으로 프리스코를 위해 만들어진 마지막 증기기관차라는 차이점이 있습니다.[50]

디젤 기관차

  • 볼드윈 VO-1000 스위처이자 프리스코의 최초의 디젤 기관차인 프리스코 200은 해군에 매각되었으며, 2015년에는 테네시주 채터누가에 위치한 테네시 밸리 철도 박물관에 매각되어 사용할 수 없게 되었습니다.[56] 미 해군은 200-203번과 205-206번 등 다수의 프리스코 VO-1000 디젤을 인수한 것으로 알려졌습니다.[57] 다른 부대는 해군이 여전히 사용 중이거나 다른 당사자에게 판매되었을 수 있습니다.[57]
  • 프리스코 261EMD NW2로, 나중에 벌링턴 노던 #421이 되었습니다. 그것은 현재 벌링턴 북부 도서관에 있으며 KS 위치타에 있는 그레이트 플레인즈 교통 박물관에 소장되어 있습니다.[58]
  • 프리스코 814(Frisco 814)는 오클라호마 시티(Oklahoma City)의 오클라호마 철도 박물관(Oklahoma Railway Museum)에 위치한 운영형 제너럴 모터스(General Motors) EMD F9A입니다.[59] (참고: 이 기관차는 박물관에서 프리스코라고 썼지만, 이것은 프리스코 단위는 아니었습니다. 1954년에 북태평양 철도(Road Number Number 7003-D)에 의해 구입되었으며 합병으로 인해 벌링턴 북부 철도(Burlington Northern Railway 814)가 되었습니다.[59] 프리스코의 유일한 F9A 유닛 운영은 라인의 EMD F3A 유닛 중 2개가 F9A 유닛으로 전환되었을 때 발생했습니다.)[60]

건축물 및 구조물

프리스코와 관련된 여러 건물, 구조물 및 위치는 성 프리스코를 포함한 국가 사적지에 등록되어 있습니다. 세인트 미주리 조플린에 있는 루이스 샌프란시스코 철도 빌딩. 세인트 미주리주 포플러 블러프에 있는 루이-샌프란시스코 철도 창고. 텍사스 코만치에 있는 루이와 샌프란시스코 철도 디포, 보몬트 세인트. 루이와 샌프란시스코 철도 유지 연못, 보몬트. 루이스와 샌프란시스코 철도 물탱크. 미주리주 펠프스 카운티 롤라에 있는 작은 호수인 프리스코 호수는 프리스코의 이름을 따서 소유하고 있습니다.[61] 1910년에 지어진 스프링필드의 옛 프리스코 본사이자 현재는 랜드마크 빌딩으로 알려진 프리스코 빌딩은 스프링필드의 공식적인 변호사 승인을 받은 랜드마크입니다.[62][63] 멤피스에 있는 프리스코 다리는 세인트루이스 남쪽 미시시피 강 위에 있는 최초의 다리였습니다. 루이, 그리고 1892년 5월 12일 헌정 당시 세계에서 세 번째로 긴 다리;[64] 그것은 지금 국가 역사 토목 랜드마크로 등록되어 있습니다.

낙서벌레

프리스코 시리즈 2100 장비는 대부분 가스 전기 모델인 자주식 레일 모터카로 구성되어 있으며,[65] 일부 가스 기계 모델에는 3000 시리즈 번호가 부여되어 있습니다.[66][67][68] 이 철도 차량은 곤충처럼 생긴 모습과 선로를 따라 몸을 피하거나 "두들"하는 느린 속도로 인해 흔히 "두들벌레"로 알려져 있었습니다.[65] 이들은 프리스코 조직의 다양한 소량 분기 라인을 서비스하는 데 사용되었습니다.[65][69] 1910년에 처음으로 10대를 주문했고 1913년까지 7대가 추가로 도착하면서 당시 프리스코는 가스 전기 운영의 최전선에 섰습니다.[65] 2100~2109번의 초기 배치에는 9개의 수하물-코치 조합과 1개의 수하물-우편-코치 유닛이 포함되었습니다.[65] 프리스코의 자동차 주행거리 정점 연도는 1931년이었고, 당시 함대에는 23대의 가스 전기차, 5대의 가스 기계 자동차, 4대의 트레일러 코치, 6대의 우편물 수화물 유닛이 포함되어 있었습니다.[65] 두들벌레의 마지막 프리스코 운행은 1953년 11월 8일, 2128호가 오클라호마의 아드모어에서 오클라호마의 휴고로 4시간 동안 여행을 갔을 때였습니다.[65]

경유화

1941년 11월, 프리스코가 디젤 기관차를 처음으로 구입한 것은 볼드윈 VO-1000 스위치가 각각 천마력씩 다섯 대씩 공급받았을 때였습니다.[70][71] 프리스코는 1947년에 심각한 디젤화 프로그램을 시작했는데, 이 프로그램은 약 5년이 걸렸습니다.[72] 1952년 2월, 증기기관 4018의 마지막 운행과 함께 프리스코의 증기 동력 공급 기간이 종료되었을 때, 프리스코의 디젤 함대에는 17명의 2,250-HP 승객, 6명의 2,000-HP 승객, 12명의 1,500-HP 복합 화물 및 승객, 123명의 1,500-HP 화물, 133명의 1,500-HP 범용 화물이 포함되었습니다. 11대의 1,000-HP 범용 및 1,5 야드 스위쳐 유닛으로 총 407대의 디젤 기관차를 생산합니다.[73] 당시 프리스코는 디젤 동력으로 엄격하게 운행되는 미국 최대의 Class I 철도가 되었습니다.[72]

프리스코는 2000년식 디젤 승용 기관차인 EMD E7과 (주로) EMD E8에 유명한 말을 주제로 이름을 붙였습니다.[74][75] 여기에는 갤런트 폭스(#2011), 씨 비스킷(#2013), 피인용(#2016)과 같은 경주마가 포함되었습니다.[75] 그러나 다른 말들도 목록에 올랐습니다: 예를 들어, #2022가 난파선 후 재건되었을 때, 영화에서 전 직원 진 오트리의 신뢰할 수 있는 말의 이름을 따서 Champion이라는 이름이 붙여졌습니다.[75]

전임자들

프리스코의 전신은 다음과 같습니다.

인수

프리스코 1522는 보존 및 복원되었습니다. 이 사진에서 기관차는 캔자스 주 아칸소 시에 앉아 있습니다.

다음 철도는 프리스코로 인수 또는 합병되었습니다.

자산흡수

다음은 파산 법원이나 채권자를 통해 여러 번 부분적이거나 전체적인 자산 흡수 목록입니다. 어떤 경우에는 프리스코가 채권자였습니다. 자산에는 광물 권리, 재산, 선로 및 통행권, 기차, 채권, 모기지 등이 포함될 수 있습니다.

세인트루이스 외곽에 있는 국립교통박물관에 전시된 프리스코 1621. 미주리주 루이

참고 항목

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외부 링크

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