프리드리히 카를 폰 코에니그-워트하우젠

Friedrich Karl von Koenig-Warthausen
프리드리히 카를 리차드 폴 아우구스트 프리허르 코에니그 폰 und Zu Wartha
태어난(1906-04-02)2 1906년 4월 2일
독일 바덴뷔르템베르크의 워트하우젠
죽은1986년 12월 15일 (1986-12-15) (80세)
독일 뮌헨
휴게소니데라우도르프, Nr.오베로도르프, 어퍼 바바리아
국적Germany 독일어
직업에비에이터
로 알려져 있다.세계 최초 단독비행 1928년 8월~1929년 11월
배우자안나 마리 렙스 (1948-1956)
시그리드 로즈너 (1957-1983)
아이들.한스-크리스토프 (b. 1958)
수상힌덴부르크컵 (1929년)

프리드리히 칼 리차드 폴 아우구스트 쿠에니그[1] 폰 und Zu Warthausen[2] (1906년 4월 2일 ~ 1986년 12월 15일)은 독일의 비행사로 1928–1929년에 세계 최초로 단독 비행을 한 사람이었다.[3]그의 비행은 베를린에서 동쪽으로 모스코바까지, 그리고 페르시아 만으로 인도 북부를 가로질러 시암까지 데려다 주었다.그는 주로 배편으로 중국과 일본으로 여행한 다음 태평양을 횡단했다.미국을 횡단한 뒤 다시 유럽으로 돌아가는 배를 타고 15개월 만에 하노버에서 비행을 끝냈다.이 업적으로 그는 힌덴부르크 컵을 받았다.

조기생활과 교육

요한 하인리히 티슈베인의 슈로손 워하우젠 보기 (1781)

The eldest son of Friedrich Karl Wilhelm Freiherr Koenig von und zu Warthausen (1863–1948), and his wife Elisabeth Hedwig Marie Anna von Wiedebach und Nostiz-Jänkendorf (1878–1961),[4] he was born at the family home of Schloss Warthausen,[5] close to the town of Biberach an der Riss in Baden-Württemberg.그는, 그리고 또한 항해, flying,[2]만 12시간 inst 후에 그의 조종사 면허를 취득하기 위한 그의 열정을 추구하고 2월 1924년에 Kempten, Allgäu, 고등 학교에서 뮌헨, 쾨니히스베르크, 베를린, 그리고 영국의 대학에서 법과 경제를 공부하기 전에 졸업했고를 뮌헨에서의 Humanistisches 체육관 기숙 학교에 참석했다.지내기계 장치를 [3]달다

세계 일주 비행

슈투트가르트 메르세데스-벤츠 박물관에 전시된 쾨니그-워트하우젠의 Klemm L.20B 항공기

1928년 힌덴부르크 대통령은 1만 라이히스마크 상금으로 아마추어 조종사가[3] 매년 최고의 스포츠 비행을 한 공로로 수여하는 힌덴부르크 컵의 창설을 발표했다.[5]쾨니그-워트하우젠은 이 상을 타기로 결심하고 부모님을 설득하여 클렘 다임러 L.20B를 사주었다.[3][6]: 6 오직 254kg의 빈 무게로 그는 동무의 이름을 이 항공기, 등록 번호 D-1433는 2인용low-wing 단 엽기(560파운드)[6]:시간(시속 65마일)한시간(20mph)당 32킬로미터의 상륙 속도에 105킬로미터의 6는 최고 속도, 공랭식, 밸런스 샤프트만으로 처음으로 Daimler-Benz F-7502 권투 선수 engine[7]d에 의해 움직이elivering단 20 hp(15 kW) 높은 가로 세로 비율과 매우 낮은 날개 하중을 가진 이 항공기는 오늘날 초경량 항공기로 분류될 것이다.[3]

쾨니그-워트하우젠은 1928년 8월 9일 자정에 베를린 템펠호프 공항에서[5] 이륙해 20시간도 채 안 되는 단독 비행 경험을 했지만 클렘에서 5시간밖에 걸리지 않았다.그는 모스크바보다 더 멀리 날아갈 생각이 없었고 오직 연료가 그를 그렇게까지 데려다 줄 수만 있다면 그럴 생각이 없었다.[6]: 7–8

베레지나 강을 건너 폭우가 쏟아졌고 [3]비행에 들어간 지 16시간 만에 그는 목적지에 50km(31mi) 정도 모자라는 곳에 착륙할 수밖에 없었다.[5]다음날 아침 그는 모스크바의 호딘카 비행장으로 날아갔다.세면 부도니 러시아 전쟁총리의 권유로 며칠 후 그는 비행을 계속하여 코카서스를 가로질러 페르시아로 남동쪽으로 향했고 바쿠에 착륙했다.[6]: 16 다시 격려에 따라 이번에는 독일 장관으로부터 페르시아에 이르는 프리드리히-베르너 그라프 폰 데르 슐렌부르크 백작, 파흘레비와 테헤란으로 나아갔다.[6]: 20 그는 쿰, 이스파한, 시라즈를 거쳐 페르시아 만에 있는 부시레로 향했다.[6]: 32 이스파한-시라즈 다리의 산비탈에 강제로 착륙한 결과, 12명의 현지인들의 도움으로 이륙 지체가 형성되는 동안 1주일이 지연되었다.[6]: 39–47 부시르에서 오랜 기간 체류하는 동안, 그는 1928년 힌덴버그 컵을 수상했다는 것을 알리는 전보를 받았다.그곳에서 그는 또한 비행사 Freiherr von Hünefeld를 만났는데,[3] 그는 불과 6개월 전에 동에서 서까지 최초의 대서양 횡단 비행을 완료했고, 스웨덴의 조종사 Karl Gunnar Lindner와 함께 Europa라는 이름의 Junkers W 33에서 자신의 비행사 Karl Gunnar Lindner와 함께 자신의 항해를 시도하고 있었다.[8]워트하우젠은 폰 후네펠트를 가장 큰 영감으로 여겼다.[6]: 136

코에니그-워트하우젠은 독일로 돌아가기 전에 카라치를 새로운 최종 목적지로 삼기로 결정했고,[6]: 60 인도 동쪽을 가로질러 가고 도중에 반다르-아바스에 들렀다.그로부터 5주 후인 12월 17일, 그는 새로운 목표물인 캘커타와의 여정을 다시 증강시켜,[6]: 72 당시 알라하바드,[6]: 72 가야의 타지마할을 방문하기 위해 아스테라이, 조드푸르, 아그라에 들렀다 1928년 12월 24일에 목적지에 도착하였다.[3]그는 그곳에서 두 달 동안 머물면서 관광, 사냥 여행, 노새로 티벳과 네팔을 여행했다.[6]: 82–8 그는 간디와 시인 라빈드라나트 타고레도 만났다.[5]

코에니그-워타우젠은 1929년 2월 5일 캘커타를 떠나 남쪽으로 향하여 버마의 아끼브와 랑군에서 정차한 뒤 열대성 뇌우를 뚫고 나침반도 없이 시암 방콕으로 날아갔다.[6]: 103 그는 장마로 열흘이 지체되었는데, 이 기간 동안 시암왕 프라자디포크의 부인이 그에게 희귀한 샴고양이를 선물하였다.코에니그-워트하우젠은 그것을 "타님"이라고 이름 지었고, 고양이는 남은 여정 동안 그와 동행했다.

방콕에서, 그는 자크 드 시보르와 그의 아내 바이올렛트 셀프리지와 비슷한 시기에 쾨니그-워트하우젠보다 앞선 드 하빌랜드 DH.60 나방에서 부분적인 항공편주를 완료한 첫 번째 부부가 되는 길에 마주쳤다.[6]: 113 [9]그는 또한 당시 실종됐던 조셉 르 브릭스의 행방을 찾기 위해 물메인 인근 버마 해안에서 스피드 기록을 깨기 위해 노력했다.[6]: 115

쾨니그-워트하우젠은 마침내 3월 25일 방콕을 떠나 프라추압 키리 칸과 송클라 남쪽으로 향했고, 싱가포르에 도착하기 전에 페낭 상공을 비행하던 중 또 다른 열대성 폭풍을 경험했다.그는 그곳에서 3주 동안 머물면서 적도를 건너기 위해 남쪽으로 짧은 비행을 했다.자신과 자신의 항공기를 위해 몇 차례 귀국을 예약했다가 취소한 그는 그제서야 전 세계를 돌며 비행을 계속하기로 결정했다.인도차이나 상공을 비행하지 말라는 권고를 받은 그는 배를 타고 중국 상하이로 이동한 뒤 난징으로 날아갔다.[3]

그곳에서 코에니그와르하우젠은 동쪽으로 항해를 하여 일본 고베까지 10일을 보냈고, 도쿄에서 다시 3주를 보낸 후, 시베리아 마루에 있는 요코하마에서 미국으로 항해하여 6월 8일 호놀룰루를[6]: 128–33 거쳐 샌프란시스코에 도착했다.그의 비행기는 알라메다에서 재조립되어 수리되었는데, 그 곳에서 동료 독일 비행사의 죽음을 알게 되자 그의 명예로 후네펠트로 개명되었다.

열흘 후에 그는 로스앤젤레스로 출발했다.[3]도중에 대형 산불로 인해 그는 미래의 항공 분야로 난연제 화학물질을 이용한 공중 진화 작업을 구상하게 되었다.[6]: 142 로스앤젤레스에서, 그는 샌디에이고, 그 다음 애리조나 투싼, 그리고 텍사스 엘 파소로 비행하기 전에 동료 스와비안, 영화 제작자 칼 렘을 만났다.[5][3]7월 12일 새벽, 엘 파소에서는, 한 차가 그를 공항으로 데려가는 택시와 충돌했다.그는 차에서 튕겨져 나와 뇌진탕에 시달리며 다리를 크게 다쳤다.[5]그는 이후 두 달을 요양하면서 보냈고, 10월 31일 이전에 뉴욕에 도착할 수 있다면 1930년 힌덴부르크 컵에서 우승할 것이라는 소식도 들었다.그는 9월 15일에 엘파소를 떠났지만, 텍사스 스위트워터에 착륙할 때, 그의 항공기는 기체를 구부리고 넘어뜨렸다.그는 뉴욕의 에어로마린클렘 사에서 완전한 날개와 다른 예비 부품들이 도착하는 동안 기다릴 수밖에 없었고, 그의 항공기는 수리가 이루어진 댈러스로 운송되었다.[3]

Koenig-Warthausen의 다음 곡은 St. 루이스와 시카고, 그러나 10월 17일 디트로이트에 착륙한 후, 엔진 밸브가 고장 나서 4일 동안 그를 지연시켰다.캐나다로 건너간 후 연료에 담긴 물이 그를 온타리오 주 런던에 착륙시켰고, 그는 해밀턴으로 가는 길에 눈폭풍을 뚫고 날아갔다.그는 나이아가라 폭포를 넘어 뉴욕 버팔로, 그 다음 시러큐스와 알바니로 날아갔고, 결국 11월 2일 롱아일랜드 루즈벨트 필드에 도착했고, 힌덴부르크 컵에서 두 번째 우승에 실패했다.[3]

몇 번의 리셉션, 신문 인터뷰, 연설,[3] 그의 영웅 찰스 린드버그와의 '조용한 버드맨 클럽'[5]에서의 만남, 그리고 워싱턴 D.C. 방문 후, 쾨니그-워트하우젠은 유럽으로 돌아가기 위해 대양 정기선인 SS 브레멘에 탑승했다.브레메르헤이븐에 도착한 후 그는 비행을 계속했지만 짙은 안개로 인해 비행이 시작된 지 15개월 만인 1929년 11월 23일 하노버에서 2만 마일(32,000km)의 비행시간을 소화하며 비행을 끝내야 했다.베를린에서 그는 열렬한 환영을 받았고, 폰 힌덴부르크 대통령은 그에게 그가 작년에 우승한 컵을 직접 선물했다.[3]

만년

그의 비행에 이어, Koenig-Warthausen은 1931년부터 튀빙겐 대학에 입학하여 경제와 교통 지리를 공부하고 D를 획득하기 전에,[2] 독일 항공기 산업을 진흥시키면서 북미 전역으로 널리 여행했다.필. 1934년 남미로 가는 독일 항공에 관한 논문과 함께.그는 또한 영어와 독일어로 출판된 세계 비행에 대한 설명을 썼다.[5]

1935년부터 항공사인 도이체 루프트 한사, 항공기 제조업체인 웨서 플루그바우와 포케-아크겔리스에서 근무했다.그는 또한 라이히스베르밴드 도이체 루프트파흐르트 산업계의 대표였다.제2차 세계 대전 동안 그는 유럽의 네덜란드 필립스 회사 자산을 관리하는 독일 지주회사에서 일했다.1945년 코에니그-워트하우젠은 비베라크 인근 소머스하우젠의 가족 소유지로 돌아가 농사를 지으며 지역 농업을 장려하는 여러 단체의 일원이었다.그는 1973년에 그 땅을 팔았고 이탈리아 브레조 디 베데로 마을의 맥기오레 호수가 내려다보이는 집으로 은퇴했다.쾨니그-워트하우젠은 1986년 12월 15일 뮌헨에서 사망했으며, nr의 니데라우도르프 묘지에 안장되어 있다.오버 바바리아, 오버 바바리아 오베로도르프.[2]

Koenig-Warthausen은 1948년 12월 22일 브레멘 출신의 조각가 겸 작가인 Anna Marie Reps와 두 번 결혼했다.그들은 아이가 없었고 1956년 12월에 이혼했다.그 후 그는 1957년 3월 19일 시그리드 로이스너와 결혼하여 1958년 4월 12일에 태어난 한스-크리스토프 후베르투스 알렉산더-페르디난드 프리드리히 프리허르 쾨니히르 폰 und Zu Warthausen이라는 아들을 낳았다.[2]

출판물

  • Wings Around the World. London & New York: G. P. Putnam's Sons. 1930.
  • Mit 20 PS und Leuchtpistole [With 20 HP and a Flare Pistol] (in German). Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt. 1932. (1951년 슈투트가르트 티에네만 회신)
  • Weiter mit 20 PS! [Onwards with 20 HP!] (in German). Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt. 1933. (Tienemanns에 의해 재인쇄됨, Wunderland und Wolkkratzer[Wonderland and Marketrows] [원더랜드와 마천루] 스투트가르트, 슈투트가르트
  • Der regelmäßige deutsche Luftverkehr nach Südamerika in seiner wirtschafts- und politisch-geographischen Bedeutung [The regular German air traffic to South America in its economic, political and geographical importance] (in German). Öhringen: Verlag der Hohenloheschen Buchhandlung. 1937.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ 개인 이름 관련:프리허르는 전 타이틀(바론(Barron)으로 번역됨)이다.1919년 이후 독일에서, 그것은 성명의 일부를 형성한다.여성적인 형태는 프리프라우와 프리인이다.
  2. ^ a b c d e "Life of Friedrich Karl Freiherr Koenig von und zu Warthausen". wennedach.de (in German). 2006. Archived from the original on 11 May 2011. Retrieved 5 June 2012.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Meunier, Claude (2011). "Baron von Koenig-Warthausen". Solo Flights around the World. Retrieved 5 June 2012.
  4. ^ "Antecedents of the Koenig-Warthausens". wennedach.de (in German). 2006. Retrieved 5 June 2012.
  5. ^ a b c d e f g h i Zepp, Achim (1 April 2006). "Der Koenig und sein Kamerad" [The King and his Comrade] (PDF). Schwäbische Zeitung (in German). Retrieved 5 June 2012.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q von Koenig-Warthausen, Baron F K (1930). Wings Around the World.
  7. ^ von Landsberg, Georg (2010). "Friedrich Karl Koenig-Warthausen" (PDF). gm.fh-koeln.de (in German). Retrieved 5 June 2012.
  8. ^ "Baron Hunefeld and Lindner Round-The-World Flight Attempt". Round the World Flights. 2009. Retrieved 6 June 2012.
  9. ^ Parks, Dennis (1 March 2011). "Flying Gipsies". General Aviation News. Retrieved 25 August 2019.
  10. ^ "Die Biografien" (PDF). Schloss Neubeuern & Familie Miller (in German). 2011. Retrieved 5 June 2012.

추가 읽기

  • Angele, Hans (2000). Koenig der Lüfte : Der Weltflug 1928 des F.K. Freiherr von Koenig von und zu Warthausen [King of the Skies : The 1928 circumnavigation of F.K. Freiherr von Koenig von und zu Warthausen] (in German). Ochsenhausen: Angele. ISBN 3-9807403-0-7.

외부 링크