화물선

Cargo ship

화물선 또는 화물선은 한 항구에서 다른 항구로 화물, 상품, 물질을 운반하는 상선이다.수천 개의 화물선이 매년 세계의 바다와 바다를 누비며 국제 무역의 대부분을 처리합니다.화물선은 보통 이 작업을 위해 특별히 설계되며, 종종 적재 및 하역할 수 있는 크레인 및 기타 메커니즘이 장착되어 있으며 모든 크기로 제공됩니다.오늘날, 그것들은 거의 항상 용접된 강철로 만들어지며,[citation needed] 일부 예외를 제외하고는 폐기되기 전 평균 수명이 25년에서 30년입니다.

정의들

2005년 건조된 컨테이너선 콜롬보 익스프레스
탄자니아 잔지바르에서 하역하는 컨테이너선
남극 맥머도 기지의 미국 화물선
일반 화물선 나미비아

화물과 화물은 일상적인 용어로 서로 바꿔 쓸 수 있게 되었다.엄밀히 말하면, "화물"은 선박에 빌려 싣는 것을 의미하고, "화물"은 그러한 화물을 운반하는 행위를 의미하지만, 이 용어들은 수세기 동안 서로 바꿔서 사용되어 왔다.

일반적으로 현대 해상운송업은 두 부류로 나뉜다.

  1. 정기선 사업: 일반적으로 (전혀 그렇지 않은) 컨테이너선(일반 화물"은 20피트 또는 40피트 컨테이너로 운반되며, "공통 운송선"으로 작동하며, 정기적으로 발행되는 항만 일정에 따라 기항한다.공통 운송업체는 오랫동안 확립된 국제적으로 합의된 규칙에 따라 공공 구성원이 화물을 선적하기 위해 예약할 수 있는 규제된 서비스를 말합니다.
  2. 트램프 탱커 사업: 일반적으로 이것은 화주와 수취인 사이에 주선되어 있는 개인 사업이며, 특별히 그려진 콘트라스에 따르면, 선박 소유주 또는 운영자에 의해 촉진되며, 선박을 세계의 적절한 항구로 운반(건조물 또는 액체)하거나 벌크(개별 취급 화물이 있는 화물)하기 위해 임대용으로 선박을 제공한다.전세 파티라고 불리는 t.

대형 화물선은 일반적으로 화물 취급을 전문으로 하는 회사인 해운선에 의해 운영됩니다.코스터와 같은 소형 선박은 운영자가 소유하는 경우가 많습니다.

종류들

화물선/화물은 화물의 종류에 따라 7개의 그룹으로 나눌 수 있다.다음 그룹이 있습니다.

  1. 공급선
  2. 일반 화물선
  3. 컨테이너선
  4. 유조선
  5. 건식 벌크선
  6. 다목적 선박
  7. 리퍼선
  8. 롤온/롤오프 용기.

화물선 종류별 대략적인 시놉스

  1. 일반 화물선은 화학품, 식품, 가구, 기계, 자동차 및 군용 차량, 신발, 의류 등과 같은 포장된 물품을 운반한다.
  2. 컨테이너선(컨테이너선이라고도 함)은 컨테이너화라고 불리는 기술로 모든 화물을 트럭 크기의 인터모달 컨테이너에 실어 나르는 화물선입니다.그것들은 상업적인 상호 화물 운송의 일반적인 수단이며, 현재 대부분의 해상 비벌크 화물을 운송한다.컨테이너선의 용량은 20피트 등가 단위(TEU)로 측정됩니다.
  3. 유조선은 석유제품이나 다른 액체화물을 운반한다.
  4. 건식 벌크선은 석탄, 곡물, 광석 및 기타 유사한 제품을 느슨한 형태로 운반한다.
  5. 다목적 선박은 이름에서 알 수 있듯이 다양한 종류의 화물(예: 액체 화물 및 일반 화물)을 동시에 운반합니다.
  6. 리퍼, 리퍼 선박(또는 냉장)은 주로 과일, 육류, 생선, 야채, 유제품 및 기타 식품과 같은 온도 제어가 필요한 부패하기 쉬운 상품을 운송하기 위해 특별히[1] 설계되고 사용됩니다.
  7. 롤온/롤오프(RORO 또는 Ro-ro) 선박은 자동차, 트럭, 세미트레일러 트럭, 트레일러 및 철도 차량과 같은 바퀴가 달린 화물을 자신의 바퀴로 운반하도록 설계되었습니다.

전문화물선종류

전문화된 화물선 유형에는 컨테이너선벌크선이 포함된다(기술적으로는 모든 크기의 유조선이 화물선이다. 그러나 이들은 통상 별도의 범주로 간주된다).화물선은 그들이 산업에 제공하는 서비스를 반영하는 두 가지 범주로 분류된다: 정기선과 트램프 서비스.확정 발표 일정과 고정 관세율을 가진 것은 화물선이다.트램프선은 일정표도 정해져 있지 않다.사용자는 화물을 운반하기 위해 그것들을 전세낸다.일반적으로 소규모 선박회사와 개인들이 트램프선을 운영하고 있다.화물선은 선박회사가 발행한 일정대로 운항한다.정기선이 가는 각각의 여행은 항해라고 불린다.정기선은 주로 일반 화물을 나른다.그러나 일부 화물선은 승객을 태울 수도 있다.12명 이상의 승객을 태우는 화물선은 콤비네이션 또는 승객-운행 화물선이라고 불린다.

사이즈 카테고리

화물선은 화물 용량, 중량(중량 DWT) 및 치수별로 부분적으로 분류됩니다.길이와 너비() 제한 등 최대 치수는 선박이 들어갈 수 있는 운하 잠금장치, 수심(통풍)은 운하, 얕은 해협 또는 항구의 제한, 높이는 교량 아래를 통과하기 위한 제한사항이다.일반적인 카테고리는 다음과 같습니다.

  • 드라이 카고
    • 소형 핸디 사이즈, 20,000~28,000DWT 캐리어
    • 시웨이맥스, 28,000 DWT로 세인트로렌스 해로를 횡단할 수 있는 가장 큰 선박입니다길이 740피트(225.6m), 폭 78피트(23.8m) 미만의 선박으로, 외풍은 26.51피트(8.08m) 미만이며, 수면 위 높이는 35.5m(116ft) 이하이다.
    • 28,000~40,000DWT의 캐리어를 탑재한 편리한 크기
    • Handymax, 40,000~50,000DWT 캐리어
    • 파나마 운하의 원래 잠금장치를 통과할 수 있는 가장 큰 크기인 파나막스는 길이 294.13m(965.0피트), 폭 32.2m(106피트), 높이 제한 57.91m(39.5피트)뿐 아니라 높이 제한도 12.04m(39.5피트)이다.52,000DWT 로 제한되며 80,000DWT는 비어 있습니다.
    • Neopanamax, 366m(1,201ft), 55m(180ft), 18m(59ft), 120,000DWT[2] 업그레이드된 파나마 잠금 장치
    • 수에즈맥스와 네오파나막스보다 큰 선박인 케이프사이즈는 희망봉과 케이프혼을 횡단해야 하며, 치수: 약 170.DWT, 길이 290m, 빔(폭), 깊이 18m의 외풍(수심)[3]이다.
    • Chinamax, 최대 24m(79ft), 65m(213ft) 빔 및 360m(1,180ft) 길이의 380,000~400,000DWT 캐리어. 이러한 치수는 중국의 항만 인프라스트럭처에 의해 제한됩니다.
  • 습식 화물
    • 아프라막스, 75,000에서 115,000DWT 사이의 유조선.이것은 평균운임평가(AFRA) 체계에 의해 정의된 최대 규모입니다.
    • 카타르 수출용 액화천연가스 운송사인 Q-Max.Q-Max 크기의 배는 길이가 345m(1,132ft)이고 너비가 53.8m(177ft)이고 높이가 34.7m(114ft)이며, 얕은 통풍은 약 12m(39ft)[4][5]입니다.
    • 수에즈맥스는 일반적으로 약 160,000DWT의 선박이며 최대 치수는 77.5m(254ft), 20.1m(66ft)의 드래프트 및 68m(223ft)의 높이 제한이 수에즈 운하를 통과할 수 있다.
    • 초대형 원유운반선(VLCC), 15만~320,000DWT의 초대형 유조선.
    • ULCC(Ultra Large Frail Carrier), 32만~550,000DWT의 초대형 유조선

Comparison of ship sizes

TI급 초대형 유조선은 수에즈맥스, 말라카막스, 네오파나막스보다 깊이가 깊은 초대형 원유 운반선이다.이것은 대서양과 태평양을 연결하는 희망봉 남쪽 또는 혼곶 남쪽의 긴 항해와 같은 대서양/태평양 항로를 매우 길게 만든다.

북미오대호를 위해 건조된 호수 화물선은 호수의 파도와 빈도의 차이로 인해 바닷물을 가는 배와 디자인이 다릅니다. 배들 중 많은 수가 시웨이맥스보다 크고, 세인트로렌스 시웨이의 자물쇠에 맞지 않기 때문에 호수를 떠나 대서양으로 갈 수 없다.

역사

10세기부터 14세기까지 북유럽에서 화물을 싣는 데 주로 사용된 선박의 일종인 톱니바퀴의 실물 복제품

수인 활동의 가장 오래된 기록은 무역을 위한 물품의 운반을 언급하고 있다; 역사와 고고학의 증거는 기원전 1천년기의 시작과 기원전 14세기와 15세기 무렵부터 50피트 길이(15-16m)의 울루부룬과 같은 작은 지중해 화물선이 자동차였다는 것을 보여준다.가나안, 그리스, 이집트, 아프리카에서 온 11톤의 생동, 항아리, 유리, 상아, 금, 향신료, 보물 등 20톤의 이국적인 화물을 약탈하고 있다.더 먼 거리에 걸쳐, 그리고 일년 내내 무역 항로를 운영하려는 열망은 중세 시대 선박 설계의 개선을 자극했습니다.

19세기 중반 이전에는 해적들의 발생으로 마닐라 갤리온호와 동인디아멘호의 경우처럼 대부분의 화물선들이 무장하고 있었다.그들은 또한 때때로 군함의 호위를 받았다.

저작권 침해

해적질은 일부 해역, 특히 인도네시아와 싱가포르/말레이시아 사이의 좁은 해협인 말라카 해협에서 여전히 매우 흔하며 화물선은 여전히 일반적인 표적이 되고 있다.2004년 이들 3개국 정부는 해협을 통과하는 선박에 더 나은 보호를 제공하기로 합의했다.소말리아와 나이지리아 앞바다도 해적행위가 잦고 남미, 동남아시아 해안, 카리브해 [6][7]인근에서도 소형 선박들이 위험에 처했다.

선박 접두사

범주 지정이 선박 이름 앞에 나타납니다.해군 선박의 접두사로는 "USS"(미국 선박), "HMS"(폐하의 선박), "HMS"(폐하의 캐나다 선박), "HTMS"(태국 국왕의 선박) 등이 있으며, 상선 접두사로는 "MS"(MS)가 있다.nker, 액체를 운반하는 동력선) "FV" 어선 및 "SS"(프로펠러 또는 나사로 구동되는 나사 찜통, 종종 증기선의 약자로 이해됨)"TS"는 때때로 상선의 접두사 앞에 있는 첫 번째 위치에 있으며, 터빈 증기선임을 나타냅니다.

유명 화물선

유명한 화물선에는 부분적으로 영국의 디자인을 바탕으로 한 다이나믹 로지스틱스호(Dynamics Logistics)가 있다.리버티 선박 섹션은 미국 전역에서 사전 제작되어 평균 6주 만에 조선업체들에 의해 조립되었으며, 그 기록은 불과 4일 이상이었다.이 배들은 제2차 세계 대전에서 연합군이 침몰한 화물선을 KriegsmarineU보트가 침몰시킬 수 있는 것보다 더 빠른 속도로 대체할 수 있게 해주었고, 전쟁 노력, 물자 공급, 그리고 추축국에 대한 궁극적인 승리에 크게 기여했다.자유의 배들은 더 빠른 빅토리 배들을 뒤따랐다.캐나다는 연합군의 선박 수요를 충족시키기 위해 파크 선박과 포트 선박을 건조했다.영국엠파이어 선박을 건조하고 미국 해양 선박을 사용했다.전쟁 후에 많은 배들이 민간 회사에 팔렸다.에버기븐호는 2021년 3월 25일부터 28일까지 수에즈 운하에 정박해 해상 [8][9][10][11]무역이 중단된 선박이다.

오염

저렴한 비용 때문에, 대부분의 대형 화물선은 [12]디젤보다 더 높은 황 함량을 함유한 중유라고도 알려진 벙커 연료로 동력을 공급받는다.2001년 [13]벙커 연료 소비량은 연간 2억7천800만 톤이었고,[14] 2020년에는 연간 5억 톤이 될 것으로 예상된다.해양 연료의 황 함량과 질소 산화물 배출량을 극적으로 줄이기 위한 국제 기준이 마련되었습니다.제시된 해결책 중 일부는 제한된 수역에서는 연료 흡입구를 경유나 해양 가스 기름을 깨끗하게 하기 위해 바꾸고 항구에 있는 동안에는 배를 냉간 다림질하는 것입니다.연료에서 황을 제거하는 프로세스는 해양 가스 오일의 점도와 윤활성에 영향을 미쳐 엔진 연료 펌프가 손상될 수 있습니다.연료 점도는 연료를 [15]냉각하여 높일 수 있습니다.다양한 요건이 시행되면 국제해사기구의 해양연료 요건은 산화황 [16]배출량을 90% 감축하는 것을 의미합니다.유럽연합[17]배출량에 대한 엄격한 통제를 계획하고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ [1] 2009년 3월 26일 Archive-It 기사 아카이브: 선장에 의한 리프터 선박의 종류에 관한 출판물.파와넥시 콜리
  2. ^ "The New Panamax; 13,200-TEU Containership, 120,000 dwt Bulk Carrier". Shipping Research and Finance. September 12, 2012.
  3. ^ https://aone-maritime.com/vessel-sizes/[베어 URL]
  4. ^ Cho Jae-eun (July 9, 2008). "Korea launches new tankers. Qatar-bound Mozah is the biggest LNG carrier ever built". Korea JoongAng Daily. Retrieved August 2, 2008.
  5. ^ Curt, Bob (March 29, 2004). Marine Transportation of LNG (PDF). Intertanko Conference. Maritime Administration. Retrieved July 30, 2011.
  6. ^ "BBC World Service - Documentaries - Pirates - Part Two". www.bbc.co.uk.
  7. ^ "Pirates, Warlords and Rogue Fishing Vessels in Somalia's Unruly Seas".
  8. ^ MARAD, Victory Ship, 미국 해양위원회 설계 타입 VC2-S-AP2
  9. ^ 캐나다 공원 역사 및 문화
  10. ^ "British Order Sixty 10,000 Dwt. Cargo Steamers". Pacific Marine Review. Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast. Consolidated 1941 issues (January 1941): 42–43. 1941. Retrieved August 12, 2014.
  11. ^ Mitchell, William Harry & Sawyer, Leonard Arthur (1990). The Empire Ships (2nd ed.). London, New York, Hamburg, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  12. ^ Vidal, John (April 9, 2009), "Health risks of shipping pollution have been 'underestimated'", The Guardian, retrieved June 11, 2012
  13. ^ 선박 오염 영향 - 냉간 다림질 관련 기사
  14. ^ Global Trade and Fuels Assessment— Additional ECA Modeling Scenarios (PDF), United States Environmental Protection Agency, May 2009, EPA-420-R-09-009, archived from the original (PDF) on August 1, 2013, retrieved June 11, 2012
  15. ^ "MGO Cooler". heinenhopman.com. September 12, 2016.
  16. ^ Air Pollution from Ships (PDF), November 2011, archived from the original (PDF) on July 28, 2013, retrieved June 11, 2012
  17. ^ "EU launches attempt to deliver shipping emissions trading scheme". www.businessgreen.com. January 24, 2012.

일반 참고 자료

  • Greenway, Ambrose (2009). Cargo Liners: An Illustrated History. Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth Publishing. ISBN 9781848320062.

외부 링크