운임평준화정책

Freight equalisation policy

인도 정부(연합 정부)는 인도 전역의 산업이 평등하게 성장할 수 있도록 운임 평등 정책을 채택했습니다.이것은 인도 어디에나 공장이 설립될 수 있다는 것을 의미하며 광물 운송은 연합 정부에 의해 보조금을 받을 것입니다.그 정책은 1952년에 도입되었고 [1]1993년까지 유효했습니다.이 정책은 자크한드, 서벵골, 마디아 프라데시, 아삼, 차티스가르, 오디샤와 같은 광물이 풍부한 인도의 경제 전망을 해치고 인도 도시 콜카타의 시장(1947년 콜카타의 주요 경제 부문인 주트 산업은 현재 방글라데시의 파키스탄 동벵골 지방의 분리에 의해 큰 영향을 받았습니다.벵골 황마 재배지의 75%를 차지한 아데쉬는 캘커타의 폭포로 널리 알려져 있습니다.민간 자본이 이러한 [2]주에 생산 시설을 설립할 수 있는 동기를 약화시켰기 때문입니다.이 정책의 결과로 기업들은 Maharashtra, Gujarat, Tamil Nadu, Karnataka 및 Andra Pradesh와 같은 해안 무역 인도 주와 뭄바이, 델리, 방갈로르, 첸나이, 하이데라바드, 아메다바드 및 [1]푸네와 같은 인도 도시에 더 가까운 산업 입지를 구축하는 것을 선호했습니다.

이론적 근거

화물 균등화 개념은 "필수" 품목을 전국적으로 비교적 일정한 가격으로 이용할 수 있게 되었습니다.이 품목들은 다른 많은 것들 중에서 석탄, 강철, 시멘트를 포함했습니다.이 아이디어는 전국적으로 산업의 지역 균형 발전을 촉진하는 것이었지만, 동인도 국가들의 [3]공적으로 마하라스트라, 타밀 나두, 구자라트와 같은 해안 국가들을 거의 발전시키지 못했습니다.

결과.

전국 어디에서나 공장을 세우는 데 관심이 있는 기업가들은 광물이 풍부한 주에서 예전과 같은 가격으로 석탄, 철광석, 알루미늄 등을 얻을 수 있습니다.전국 어디에나 공장이 설립될 수 있고 광물 운송은 중앙 정부의 보조금을 받을 것입니다.그 결과, 광물이 풍부한 지역을 벗어나 중공업이 성장했습니다.

이 정책은 동부 지역의 경쟁 우위를 빼앗았고 서부, 남부, 북부 지역에 이익을 주었습니다.영국 학자 스튜어트 코브리지에 따르면, 이 정책은 "사하라 이남 [4]아프리카에서 더 자주 언급되는 '자원 저주'의 버전을 이 지역에 부과한 것으로 보이는 추출 산업과 대조적으로 인도 동부에 자원 처리 산업의 설립을 좌절시켰습니다."

서부 지역에서, 그 정책은 특히 마하라슈트라와 구자라트와 같은 해안 국가들에게 혜택을 주었습니다.재무 장관 T. T. Krishnamachari는 또한 운송비를 균등화했고, 석회석과 돌로마이트가 [5]북인도에서 운송하기에 저렴해지면서 남인도 주의 시멘트 제조업체들에게 큰 혜택을 주었습니다.이 정책의 혜택을 받은 북인도 지역에는 델리, 주변 지역, 펀자브가 [6]포함되었습니다.

이 정책의 피해자는 서벵골 주, 비하르 주(오늘날의 자르칸드 주 포함), 마디아 프라데시 주(오늘날의 차티스가르 주 포함), 우타르 프라데시 주, 오디샤 주였습니다.이 주들은 광물을 보유하는 그들의 경쟁적 우위를 잃었습니다. 왜냐하면 그 공장들은 이제 인도 어디에나 세워질 수 있기 때문입니다.타타스와 달미아와 같은 주요 사업가들이 비하르에 산업을 세웠고 공학 산업의 대부분이 서벵골 주에 위치했던 독립 이전 시대에는 그렇지 않았습니다.1990년대 초에 정책이 폐지된 후에도, 이 주들은 더 산업화된 주들을 따라잡을 수 없었습니다.1996년, 서벵골의 상무 및 산업부 장관은 "운임 균등화 및 허가 정책의 제거는 이미 [7]행해진 악을 보상할 수 없다"고 불평했습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b Nand Kishore Singh (2007). The Politics of Change: A Ringside View. Penguin Books India. p. 237. ISBN 978-0-670-08137-0. Retrieved 15 February 2013.
  2. ^ World Bank (4 November 2008). World Development Report 2009: Reshaping Economic Geography. World Bank Publications. p. 257. ISBN 978-0-8213-7608-9. Retrieved 15 February 2013.
  3. ^ Michael A Toman; Ujjayant Chakravorty; Shreekant Gupta, Rajat (2003). India and Global Climate Change: Perspectives on Economics and Policy from a Developing Country. Resources for the Future. pp. 58–. ISBN 978-1-891853-61-6. Retrieved 15 February 2013.
  4. ^ Sanjay Ruparelia; Professor Sanjay Reddy; Dr John Harriss (9 March 2011). Understanding India's New Political Economy. Taylor & Francis. p. 68. ISBN 978-1-136-81649-9. Retrieved 15 February 2013.
  5. ^ Raj Kumar Sen (1 January 2007). West Bengal today: 25 years of economic development. Deep & Deep Publications. p. 11. ISBN 978-81-7629-984-8. Retrieved 15 February 2013.
  6. ^ K. N. Prasad (1 January 1995). India's Economic Problems: Regional Aspects. M.D. Publications Pvt. Ltd. p. 107. ISBN 978-81-85880-74-7. Retrieved 15 February 2013.
  7. ^ Aseema Sinha (2005). The Regional Roots Of Developmental Politics In India: A Divided Leviathan. Indiana University Press. pp. 114–. ISBN 978-0-253-34404-5. Retrieved 15 February 2013.

진일보한 내용