포트 스미스 지역 공항

Fort Smith Regional Airport
포트 스미스 지역 공항
Fort Smith FSM.jpg
요약
공항형식공공의
주인님.포트 스미스 공항 위원회
서브아칸소 주, 포트 스미스
표고 AMSL469피트/143m
좌표35°20′12″n 094°22′03″w / 35.33667°N 94.36750°W / 35.33667; -94.36750좌표: 35°20′12″N 094°22′03″W / 35.33667°N 94.36750°W / 35.33667; -94.36750750
웹사이트www.fortsmithairport.com
지도
FSM is located in Arkansas
FSM
FSM
아칸소 주의 공항 위치
FSM is located in the United States
FSM
FSM
FSM(미국)
런웨이
방향 길이 표면
ft m
1/19 5,001 1,524 아스팔트
7/25 8,017 2,444 아스팔트
통계(2011년)
항공기 운영41,990
기반 항공기102

포트 스미스 지역 공항(IATA: FSM, ICAO: KFSM, FAA LID: FSM)은 미국 아칸소 세바스티안 카운티포트 스미스 중심 업무 구역에서 남동쪽으로 6km 떨어진 곳에 위치한 공용 민군 합동 공항이다.[1] FSM은 아칸소주 포트 스미스 시에 의해 설립된 포트 스미스 공항 위원회의 지배를 받는다. 그것은 서부 아칸소 주와 동부 오클라호마 주의 주민들과 사업체들의 교통 수요를 충족시킨다. FSM은 델타항공아메리칸항공의 지역 항공사 계열사들이 서비스한다. 그것은 기업과 일반 항공기의 많은 인구를 가지고 있다. 풀 서비스 고정 기반 운영자(FBO), TAC Air는 일반 항공, 항공사, 군사 운영자에게 서비스를 제공한다.

공항은 주요 상업용 공항(연간 10,000대 이상의 항공기)으로 분류한 2011~2015년 국가 통합 공항 시스템 계획에 포함된다.[2] 2013년 당시 공항에는 8만2,742명의 여객선 탑승(비행기)이 있었다.[3]

1953년부터 FSM은 또한 포트 스미스 항공 국가 경비대아칸소 항공 국가 경비대의 188번 윙(188 WG)의 본거지였다. 이전에 F-4 팬텀 II, F-16 파이팅 팰컨, A-10 썬더볼트 II 항공기를 운용했던 전투기 날개였던 188번 윙은 현재 세 가지 주요 임무 세트를 갖추고 있다. 원격 조종 항공기(MQ-9 리퍼), ISR(분산된 지상국-아칸소) 및 타겟팅(공간 집중)

항공 교통 서비스는 연방항공청(FAA)이 항공 교통 관제탑(ATC)과 TRACON(단말 레이더 접근 제어)에서 제공한다.

항공 터미널은 효율적인 운영 공간, 근접 주차의 편리성, 무료 와이파이, 윙백 좌석 등을 제공한다. 그것의 화장실은 2005년에 미국 최고의 공중화장실로 선정되었다.[by whom?] 터미널 내에 포트 스미스 항공 박물관이 있다.

시설 및 항공기

포트 스미스 지역 공항은 평균 해발 143m의 고도 469피트에서 1,359에이커(550ha)의 면적을 차지하고 있다. 아스팔트 표면을 가진 2개의 활주로를 가지고 있다:[1] 7/25, 1차 활주로는 가로 150피트(2,444 x 46m)의 이중 계기 착륙 시스템을 가지고 있으며, 가장 큰 항공기를 수용할 수 있다; 1/19, 가로 150피트(1,524 x 46m)의 횡방향 활주로가 있다.

2011년 7월 31일까지 12개월 동안 공항은 일반 항공 51%, 군사 34%, 항공 택시 11%, 상업 4% 등 하루 평균 115개씩 4만1990대의 항공기 운항이 있었다. 당시 이 공항에는 단발 53%, 군사 21%, 다발 16%, 제트 10%, 헬리콥터 1% 등 102대의 항공기가 있었다.[1]

역사 항공 서비스

포트 스미스는 1940년대 중반에 두 항공사가 공항으로 취항하면서 브래니프 인터내셔널 항공과 미드 컨티넨탈 항공사가 처음 취항했다. 브래니프는 더글러스 DC-3 항공기와 함께 덴버-콜로라도 스프링스-푸에블로-아마릴로-오클라호마시티-툴사-무스코지, 오케이-포트 스미스-리틀록-메피스의 일일 왕복 항로를 비행하며 포트 스미스 340콘베어 440 프로플리너를 공항으로 운행하기 시작했다.[4] 1950년대 초까지 브래니프는 이스턴 항공과 덴버-엠피스 노선을 버밍엄, 애틀랜타, 탬파, 마이애미까지 연장하는 교류협약을 시작했다. 엔진 더글러스 DC-4 항공기 4대가 사용됐다.[5] 브래니프는 1965년 슈레브포트와 툴사까지 직항편과 미니애폴리스/St 캔자스시티 직항편이 있는 브리티시항공 BAC 원일레븐 트윈 제트기와 함께 첫 정기여객기 서비스를 공항에 도입했다. 폴, 뉴올리언스, 오마하 그리고 다른 목적지들.[6] 1970년대 브래니프는 댈러스/Ft의 루트로 포트 스미스를 통해 보잉 727-100보잉 727-200 제트기를 운항했다. 워스-오클라호마시티-툴사-포트 스미스-리틀 록-멤피스-나쉬빌-뉴욕시티(JFK Airport)와 시카고-칸사스시티-툴사-포트 스미스-슈레브포트-뉴올리언스. 두 노선은 모두 매일 왕복 1회 비행으로 운항되었다.[7][8] 항공사 규제완화가 영향을 미친 직후인 1979년 초, 포트 스미스행 모든 브래니프 서비스가 종료되었다.

미드컨티넨탈 항공1946년 더글러스 DC-3 항공기로 캔자스시티-조플린-툴사-무스코지, OK-포트 스미스-텍사카나-슈레브포트-뉴올리언스의 일일 왕복 운항 노선 비행으로 포트 스미스까지 취항하기 시작했다.[9] 미드 컨티넨트는 1952년에 브래니프 인터내셔널에 인수되어 합병되었다.

센트럴 에어라인은 1950년대 중반 툴사-포트 스미스-핫스프링스-리틀록과 Ft의 운항으로 포트 스미스행 운항을 시작했다. 워스-달라스-파리 TX, 포트 스미스, 파예트빌-조플린-칸사스 시티. 후자의 항로를 따라가는 또 다른 비행편이 파예트빌에서 FT로 진행될 것이다. 레너드 우드와 세인트 루이스, MO. 센트럴도 DC-3를 사용하기 시작했지만 나중에 컨베이어 240컨베이어 600 항공기로 업그레이드했다.[10] [11][12]

1967년 센트럴은 원래 프런티어 항공(1950-1986)에 합병되어 콘베어 580 터보프롭을 이용하여 포트 스미스에게 서비스를 유지했다.[8] 프론티어는 곧 댈러스와 세인트루이스에 논스톱 서비스를 제공하는 보잉 727-100 제트기를 추가했다. 루이. 1960년대 후반까지 프론티어는 727대를 달라스/Ft 직항 보잉 737-200 제트기로 대체했다. 워스(DFW)는 물론 조플린에서 정차해 캔자스시티로 직항하고 오클라호마시티나 툴사 역에서 덴버로 직항한다. 1976년에는 737기를 이용한 DFW-로튼-오클라호마시티-툴사-포트 스미스-리틀록-엠피스의 경로에 멀티스톱 비행이 추가되었다.[13] 1980년 프론티어는 보잉 737-200 제트기를 무착륙으로 애틀랜타와 위치타까지 운항하면서 덴버로 직항했다.[14] 동시에 프론티어는 댈러스/Ft로 가는 직항편을 계속 운항하고 있었다. 캔자스 시티와 세인트로 가는 직항편뿐만 아니라 가치도 있다. 루이스, 콘베어 580 터보프롭스 콘베어 580은 1982년에 은퇴했고 포트 스미스행 운행이 덴버행 매일 2편으로 줄어들어 각각 한 정거장씩 운항했다. 그 후 1984년 10월 1일에 모든 프론티어 서비스가 종료되었다.

스케줄링된 스카이웨이는 1970년대 후반부터 페어차일드 바스티엔 메트로 여객기를 이용하여 댈러스 러브필드와 파예트빌, AR로 직항편을 이용해 통근 항공편을 제공했다. 프론티어가 서비스를 종료하면서 1980년대 초 캔자스시티, 리틀록, 멤피스, 세인트루이스, 툴사 등에 새로운 서비스가 추가됐다. 스카이웨이는 1985년 에어 중서부로 합병되었고 에어 중서부는 곧 주요 항공사와 일련의 코드 공유 관계를 시작했다. 캔자스시티행 항공편은 1986년 이스턴 항공을 대신해 이스턴 익스프레스로 운항하기 시작했으며 1988년 브래니프(1983~1990)를 대신해 브레이니프 익스프레스로 전환됐다. 브레이니프 익스프레스 서비스는 브레이니프가 운항을 중단한 1989년 말에 끝났다. St.에 대한 새로운 서비스 루이스는 1985년 오자크 항공을 대신해 오자크 중서부로 운항하기 시작했다. 오자크는 1986년 트랜스월드 항공(Trans World Airlines, TWA)에 합병되었고, 이후 오자크 중서부 항공편이 트랜스월드 익스프레스로 운항하기 시작했으며, 1993년까지 계속되었다.[15]

메트로 항공의 사단법인 메트로플라이트 항공은 댈러스/Ft로 운항하기 시작했다. 1982년 워스와 페예트빌, AR는 컨베어 580 터보프롭으로 구성되었다. 그 후 메트로플라이트는 1984년 말 아메리칸 에어라인 대신 아메리칸 이글으로 운항한 최초의 항공사가 될 것이다.

리퍼블릭 에어라인(1979~1986)은 1985년부터 익스프레스 항공 I(현 엔데버 에어)에서 운영하는 리퍼블릭 익스프레스 서비스를 멤피스까지 직항편을 제공하기 시작했다. 공화국은 곧 1986년 노스웨스트 항공에 합병되어 리퍼블릭 익스프레스 서비스를 노스웨스트 에어링크로 전환했다. 영국항공우주항공 BAe Jetstream 31Saab 340 터보프롭이 처음 사용되었고 2000년대 중반 캐나다 항공 CRJ200 지역 제트기로 업그레이드되었다. 이후 노스웨스트항공은 2010년 델타항공 노선에 합병했고, 델타가 멤피스 허브 운항을 중단한 2012년까지 멤피스 항공편은 델타 커넥션으로 계속 운항했다.[16]

Rio Airways운영하는 Delta Connection은 댈러스/Ft행 항공편을 잠시 운항했다.1985년 말부터 1986년 초까지 드 하빌란드 캐나다 대시-7s를 사용한 워스(DFW) 이후 애틀랜틱 남동항공(ASA)은 1986년 말부터 2001년 중반까지 엠브라에르 EMB-120 브라질리아 터보프로프를 운항하는 DFW에 대한 델타 커넥션 서비스를 재개했다.[17] ASA는 1985년과 1986년에도 엠브라에르 EMB 110 반다이란테스를 이용해 멤피스행 항공편을 운항했다. ASA는 2007년 중반 캐나다 항공 CRJ-200 지역 항공기를 이용하여 애틀랜타행 직항편을 시작했다. 애틀랜타 항공편은 2009년 중반에 끝났으나 2012년 6월 7일에 회항했고 이후 CRJ-700CRJ-900으로 업그레이드되었다. 델타 커넥션 서비스도 ASA에서 엔데버 에어로 변경됐다.[18]

2010년 델타항공노스웨스트항공의 합병으로 멤피스에 대한 노스웨스트 에어링크 서비스가 델타 커넥션으로 변경되었으나 델타가 멤피스 허브 운영을 중단하면서 2012년 9월 5일 중단되었다. 그 후 애틀랜타로 가는 델타 커넥션 서비스는 매일 3회 운항으로 늘어났다.[19]

댈러스/FT행 아메리칸 이글 서비스 워스(DFW)는 애초 1984년 말 메트로플라이트 항공사가 컨베이어 580s를 이용해 운항했다.[20] 1987년 콘베어 580s는 퇴역되었고 이후 DFW 서비스는 DFW에 대한 델타 커넥션 서비스와 경쟁하여 2000년대 초까지 Saab 340 터보프로프와 함께 비행되었다.[17] 2000년 말 아메리칸 이글은 2003년까지 모든 항공편을 제트기로 전환하면서 엠브라에르 ERJ-145 지역 제트기를 도입했다. 그러나 DFW로 가는 일부 항공편은 이후 ATR 72 터보프롭 항공기로 2010년대 초에 운항되었다. 2016년까지 선택 항공편은 1등석 객실을 제공하는 대형 캐나다 항공 CRJ-700CRJ-900 지역 제트기로 운항하기 시작했다. 아메리칸 이글도 1993년과 1994년 잠시 동안 사브 340s를 이용한 내슈빌행 직항편을 제공했고 세인트로 운항했다. 루이스는 2002년과 2003년에 Trans States Airlines에 의해 AmericanConnection으로 운영되었다. 더 세인트. Louis 서비스는 영국 항공우주항공 제트스트림 41s와 함께 비행했다.[15]

2015년 9월 1일 델타 커넥션은 1등석뿐 아니라 코치석까지 갖춘 캐나다항공 CRJ-700 지역 제트기를 이용하는 것으로 전환했다. 이와 함께 애틀랜타행 항공편도 하루 3편에서 2편으로 줄었다. 2016년 1월 5일, 심지어 더 큰 CRJ-900 제트기가 도입되었다.[21] 포트 스미스행 델타 커넥션 서비스는 2020년 중반에 COVID-19 대유행의 발발로 끝이 났으며, DFW행 비행기로 아메리칸 이글만이 공항을 떠났다.[22]

항공사 및 목적지

다음 항공사는 예약 승객 서비스를 제공한다.

항공사목적지
아메리칸 이글 댈러스/포트 워스

통계

연도별 승객 보드(FAA 데이터에서)[23]

연도 승객들 백분율 변화
1999 102,583
2000 99,493 Decrease -3.01%
2001 90,311 Decrease -9.23%
2002 85,137 Decrease -5.73%
2003 89,510 Increase 5.14%
2004 90,613 Increase 1.23%
2005 100,546 Increase 10.96%
2006 93,795 Decrease -6.71%
2007 97,344 Increase 3.78%
2008 85,095 Decrease -12.58%
2009 76,401 Decrease -10.22%
2010 83,902 Increase 9.82%
2011 84,136 Increase 0.28%
2012 84,751 Increase 0.73%
2013 82,742 Decrease -2.37%
2014 90,214 Increase 9.03%
2015 84,136 Decrease -6.74%
2016 83,920 Decrease -0.26%
2017 85,726 Increase 2.15%

상위 목적지

FSM에서 가장 붐비는 국내 노선
(2019년 8월~2020년 7월)
[24]
순위 도시 승객들
1 댈러스/포트워스, 텍사스 주 46,080
2 조지아 주 애틀랜타 16,170

참조

  1. ^ a b c d FSM용 FAA 공항 양식 5010 PDF. 연방 항공국. 2012년 5월 31일 발효.
  2. ^ "2011–2015 NPIAS Report, Appendix A" (PDF). National Plan of Integrated Airport Systems]. Federal Aviation Administration. October 4, 2010. Archived from the original (PDF, 2.03 MB) on 2012-09-27.
  3. ^ "All Airports with CY 2013 Enplanements" (PDF, 204 KB). www.faa.gov/airports/planning_capacity/passenger_allcargo_stats/passenger/. Federal Aviation Administration. January 26, 2015.
  4. ^ http://www.timetableimages.com, 1948년 5월 1일 Braniff International Airways 시스템 시간표
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 1964년 10월 25일 Braniff International Airways 시스템 시간표
  6. ^ http://www.60sairlineantiques.net/main-pages.timetable.htm/, 1965년 9월 7일 Braniff International 시스템 시간표
  7. ^ http://www.departedflights.com/, 1974년 10월 27일 Braniff International 시스템 시간표
  8. ^ a b 1976년 2월 1일판 공식 항공사 가이드(OAG), 포트 스미스 항공편 일정
  9. ^ http://www.timetableimages.com, 1946년 7월 1일 중간 대륙 항공사 시스템 시간표
  10. ^ http://www.timetableimages.com, 1955년 6월 1일 Central Airlines 시스템 시간표
  11. ^ http://www.timetableimages.com, 1967년 7월 1일 Central Airlines 시스템 시간표
  12. ^ 아마존닷컴, 1967년 10월 29일 프런티어 에어라인 시스템 시간표
  13. ^ http://www.departedflights.com/, 1977년 3월 2일 프런티어 항공 시스템 시간표
  14. ^ http://www.departedflights.com/, 1981년 4월 1일 OAG(Official Airlina Guide) 포트 스미스 비행 일정
  15. ^ a b 공식 항공사 안내서
  16. ^ http://www.departedflights.com, 1989년 12월 15일 공식 항공사 가이드(OAG), Memphis-Fort Smith 스케줄
  17. ^ a b http://www.departedflights.com, OAG(Official Airliner Guide) 1989년 2월 15일; 1991년 10월 1일; 1995년 4월 2일 및 1999년 6월 1일판 댈러스/Ft. Worth-Fort Smith 비행 일정
  18. ^ "Fort Smith airport to lose Delta connection to Atlanta". The City Wire. 28 April 2009. Retrieved 15 March 2015.
  19. ^ Aric Mitchell (26 June 2012). "Atlanta to be hub for all Fort Smith Delta flights". The City Wire. Retrieved 15 March 2015.
  20. ^ http://www.departedflights.com, OAG(Official Airlina Guide) 1983년 4월 1일과 1985년 2월 15일판 댈러스/Ft. Worth-Fort Smith 비행 일정
  21. ^ http://www.fortsmithar.gov/boards/files/24_Minutes%202015-06-23%20for%20July%20Mtg.pdf 2015년 7월 23일 공항 위원회 정기 회의록
  22. ^ Delta.com
  23. ^ "Passenger Boarding (Enplanement) and All-Cargo Data for U.S. Airports Airports". Federal Aviation Administration. Retrieved 15 March 2015.
  24. ^ "RITA BTS Transtats". Bureau of Transportation Statistics. January 2017. Retrieved May 1, 2017.

외부 링크