그라프 제플린급 항공모함

Graf Zeppelin-class aircraft carrier
Graf Zeppelin
항공모함 그라프 제플린
클래스의 개요
빌더프리드리히 크루프 게르마니아베르프트, 도이체 베르케
계획된
  • 4(통칭 1937년)
  • 2(1938년 12월)
완료된0
취소된2
일반적인 특징
변위33,550톤
길이262.5 m (861 피트 3 인치)
비임31.5 m (4 인치 길이)
초안7.6m(24피트 11인치)
추진력기어드 터빈, 200,000hp(150,000kW), 나사 4개
속도35노트(65km/h)
범위14,816km(8,000nmi) (35km/h(19노트)시)
보완하다
  • 1,190명의 승무원
  • 306명의 승무원
무장
항공기 탑재

그라프 제플린급 항공모함은 1930년대 중반 에리히 레더 대제독이 독일영국이 영독해군협정에 서명한 뒤 재무장 계획의 일환으로 계획한 4척의 독일 크립스해군 항공모함이다.그것들은 일본의 캐리어 디자인을 철저히 연구한 후 기획되었다.독일 해군 건축가들은 이런 선박을 건조하는 경험 부족, 북해에서의 항모 운용 상황, 선박의 임무 목표의 전반적인 명확성 결여 등으로 어려움을 겪었다.

이러한 명확성 결여로 인해 영국 순양함에 대한 상선 공격이나 방어용 순양함형 포 등의 기능이 미국과 일본의 항모 설계에서 제외되거나 포함되지 않았다.미국과 일본의 항공모함들은 특수임무부대의 방어선을 따라 설계된 지원 순양함을 지상 화력에 사용했으며, 이로 인해 항공모함들은 중단 없이 비행을 계속할 수 있었고, 항공모함들이 해상 활동에서 과도한 손상이나 침몰의 위험으로부터 보호되었다.

KriegsmarineLuftwaffe 사이의 정치적 내분, Kriegsmarine 자체 내의 분쟁, 그리고 아돌프 히틀러의 시들해진 관심은 모두 항모에 불리하게 작용했다.인력과 자재 부족으로 건조가 더뎌졌고 1939년 레더는 선박 수를 4척에서 2척으로 줄였다.그럼에도 불구하고, 루프트바페는 항공모함 서비스를 위해 그들의 첫 번째 조종사 부대를 훈련시켰고, 비행 운용을 위해 준비했다.제2차 세계 대전의 도래와 함께, 우선 순위는 U보트 건조로 옮겨졌다; 한 항모인 플루그조그트래거 B는 다른 항모인 플루그조그래거 A(Graf Zeppelin)에 대한 작업을 하는 동안 선로에 부서졌다가 1940년에 잠정적으로 중단되었다.그녀를 위해 예정되었던 공군 부대는 그때 해체되었다.

타란토 해전에서 항공기의 역할, 독일 전함 비스마르크의 추격, 진주만 공격, 미드웨이 해전에서 항공모함의 유용성을 결정적으로 보여주었다.히틀러의 승인으로 남은 수송선에 대한 작업이 재개되었다.이번에는 항공모함용으로 특별히 설계된 신형 비행기에 대한 요구와 전시 상황의 변화에 비추어 배를 현대화할 필요성으로 인해 진전은 다시 지연되었다.히틀러는 크립스해군의 해상부대의 성과에 환멸을 느껴 최종 작업 중단을 초래했다.이 배는 전후 소련에 나포돼 1947년 목표선으로 침몰했다.

설계 및 시공

Graf Zeppelin은 1938년 12월 8일에 발사되었다.

1933년 이후, Kriegsmarine은 항공모함 [1]건조 가능성을 검토하기 시작했다.빌헬름 하델러는 1934년 [2]4월 항공모함의 예비 설계 초안을 작성하기 위해 임명되었을 때 9년 동안 베를린 공대 해군 건설 교수의 조교로 있었다.하델러의 첫 번째 디자인은 50대의 항공기와 35노트(65km/h; 40mph)[1]의 증기를 실을 수 있는 22,000톤 (22,000t)의 배였다.

1935년 6월 18일 체결된 영-독 해군 협정은 독일이 총 배수량 38,[3]500톤의 항공모함을 건조하는 것을 허용했지만, 독일은 모든 종류의 군함에서 영국 총 톤수의 35%로 제한되었다.그리고 나서 Kriegsmarine은 Hadeler의 설계를 35% [1]한도 내에서 두 척의 선박 건조를 허용하는 19,560 t로 축소하기로 결정했다.

설계 직원들은 새로운 항공모함이 해상 전투원들로부터 스스로를 방어할 수 있어야 한다고 결정했고, 이는 중순양함 수준의 갑옷 보호를 필요로 했다.15cm(5.9인치) 포대 16문이 [4]구축함으로부터 배를 방어하기에 충분한 것으로 간주되었다.1935년, 아돌프 히틀러는 독일이 크리그스 해군을 강화하기 위해 항공모함을 건조할 것이라고 발표했다.1935년 가을 루프트바페 장교, 해군 장교, 건설사가 비행 갑판 장비 설계도를 입수하고 일본 항공모함 아카기[5]시찰하기 위해 일본을 방문했다.독일군도 영국 항공모함[6]HMS를 조사하려 했으나 실패했다.

그라프 [1]제플린의 용골은 1936년 12월 28일 최근에 전함 그나이제나우[6]지탱했던 슬립웨이에 놓여졌다.이 배는 키엘에 [7]있는 도이체 베르케 조선소에서 만들어졌다.2년 후, Groadadmiral(대제독) Erich Raeder는 북해에서 영국 해군에 도전할 수 있는 수준까지 Kriegs marine을 건설하는 야심찬 조선 프로그램인 Plan Z를 제시했다.계획 Z에 따르면 1945년까지 해군은 균형 잡힌 힘의 일부로 네 척의 항공모함을 보유하게 된다; 그라프 제플린급 선박 한 쌍이 계획의 첫 번째 두 척이었다.히틀러는 1939년 [8]3월 1일 건설 계획을 승인했다.1938년, "B"라는 가명으로 주문된 두 번째 항공모함이 키엘의 [9]게르마니아베르프트 조선소에 취역했다.그라프 제플린은 1938년 [10]12월 8일에 발사되었다.

설계.

선체

1940년 6월 키엘에서 새로 지은 활을 전시한 그라프 제플린.점령된 노르웨이를 방어하기 위해 제거되기 전 그녀의 15cm의 건포도 눈에 띄었다.사진은 게하임('비밀')으로 표기되어 있다.

Graf Zeppelin 클래스의 선체는 19개의 방수 구획으로 나뉘어져 있는데, 이것은 크립스 [11]해군의 모든 자본 선박의 표준 구획이다.벨트 갑옷은 기계 공간과 후방 매거진에 걸쳐 100mm(3.9인치)에서 전방 매거진에 걸쳐 60mm(2.4인치)까지 다양했으며 뱃머리에 30mm(1.2인치)까지 가늘어졌습니다.선미 갑옷은 스티어링 기어를 보호하기 위해 80mm(3.1인치)로 유지되었습니다.주 갑옷 벨트 내부에는 20mm(0.79인치)의 반토르페도 [12]격벽이 있었다.

공중폭발과 급강하 포탄에 대한 수평 방어막은 주력 갑판 역할을 하는 비행 갑판에서 시작됐다.갑옷은 엘리베이터에 필요한 구조적 강도를 제공하기 위해 두께가 40mm(1.6인치)로 증가하며 임계 파편 [12]보호를 강화한 엘리베이터 샤프트와 깔때기 테이크 주변 영역을 제외하고 일반적으로 20mm(0.79인치) 두께였다.하단 격납고 아래에는 갑옷 두께가 60mm(2.4인치)에서 기계 공간 위 40mm(1.6인치)로 변화한 주 갑판(또는 트윈 갑판)이 있었다.주변부를 따라 45도 경사를 이루며 수선벨트 [12]갑옷의 하부와 합류했다.

Graf Zeppelins의 원래 길이 대 빔 비는 9.26:1로 가늘고 긴 실루엣을 구현했습니다.하지만 1942년 5월, 최근 설계 변경의 누적된 상단 무게로 인해 그라프 제플린 선체 양쪽에 깊은 돌출부를 추가해야 했고,[13] 그 비율을 8.33:1로 줄였고 1942년 이전에 설계된 모든 운반선 중 가장 넓은 빔을 제공했습니다.이 돌출부는 주로 그라프 제플린의 안정성을 향상시키는데 도움이 되었지만, 약 1500톤의 추가 [14]연료유를 저장하도록 설계되었기 때문에 그녀에게 추가적인 토프도 방지 보호와 작동 범위를 증가시켰다.

그라프 제플린 곧은 줄기가 있는 앞머리는 1940년 초에 다시 만들어졌는데, 전체적인 침수를 개선하기 위해 더 날카롭게 각진 "대서양 앞머리"가 추가되었다.이로써 그녀의 전체 [11]길이는 5.2m(17피트) 늘어났다.

기계

Graf Zeppelin 클래스의 발전소는 Admiral Hipper급 중순양함에 사용된 것과 유사한 16개의 La Mont 고압 보일러로 구성되었습니다.4개의 축에 연결된 4세트의 기어드 터빈은 20만 shp(150,000 kW)의 출력을 낼 것으로 예상되었으며, 최대 속도는 35노트(40mph; 65km/h)였다.최대 5000톤의 연료유 벙커 용량을 가진 그라프 제플린호의 계산된 행동반경은 19노트(35km/h; 22mph)로 15,400km(9,600마일)였다.하지만, 비슷한 발전소를 가진 선박들의 전시 경험에 따르면, 그러한 추정치는 매우 부정확했고, 실제 가동 범위는 훨씬 [15]더 낮은 경향이 있다.

두 대의 Voith-Schneider 사이클로이드 프로펠러-러더는 중앙선을 따라 배의 앞 뱃머리에 설치될 예정이었다.이는 항구에서 배를 정박시키는 데 도움이 되고, 또한 항모의 높은 프리보드와 8노트 이하의 속도에서 조종하는 어려움 때문에 돌풍으로 인해 배가 운하 쪽으로 밀릴 수 있는 키엘 운하와 같은 좁은 수로를 협상하는 데 도움을 주기 위한 것이었다.비상시, 이 유닛들은 12노트 (22km/h; 14mph) 미만의 속도로 선박을 조종하는데 사용될 수 있었고, 만약 선박의 주 엔진이 작동하지 않게 된다면 잔잔한 바다에서 4노트 (7.4km/h; 4.6mph)의 속도로 선박을 전진시킬 수 있었다.사용하지 않을 때는 수직 축으로 들어가 방수 [15]커버로 보호해야 합니다.

비행 갑판 및 격납고

비행 갑판

나무 판자로 덮인 그라프 제플린 강철 비행 갑판은 길이 242m, 폭 30m, 최대 98피트였다.그것은 바로 뒷부분에서 약간 둥근 모양을 하고 있고, 주요 상부 구조물이 돌출되어 있지만, 선미는 아니다; 강철 거더에 의해 지지되고 있다.뱃머리에서, 항공모함들은 앞부분이 열려있었고 비행 갑판의 앞부분은 울퉁불퉁했다(주로 그녀의 투석 트랙의 뭉툭한 끝 때문에). 그러나 그것이 과도한 공기 난동을 일으키지는 않았을 것으로 보인다.모델을 사용한 신중한 풍동 연구는 이것을 확인했지만, 그들은 또한 배가 좌현으로 기울었을 때 비행 갑판 위에 소용돌이를 일으킬 것이라는 것을 또한 밝혀냈다.이는 항공 [16]운항 시 허용 가능한 위험으로 간주되었다.

격납고

Graf Zeppelin 클래스의 상부와 하부의 격납고는 길고 좁았으며, 무장하지 않은 측면과 끝부분이 있었다.작업장, 상점 및 승무원 숙소는 격납고 바깥쪽에 위치해 있어 영국 [16]항공사와 비슷한 디자인 특징을 보였다.상단 격납고는 185 m (607 ft)x 16 m (52 ft)이고 하단 격납고는 172 m (564 ft)x 16 m (52 ft)입니다.상부 격납고는 수직 간격이 6m(20ft)인 반면 하부 격납고는 천장 교정기 때문에 머리 공간이 0.3m(1ft 0인치) 적었습니다.총 사용 가능한 격납고 공간은 5,450m2(58,700평방피트)였고 43대의 항공기를 위한 보관함은 20대의 피젤러 Fi 167 어뢰 폭격기, 18대의 어뢰 폭격기, 2대의 격납고, 2대의 격납고,[17] 13대의 융커스 Ju 87C 급강하폭격기, 10대의 Messchmitt Bf 109T 전투기였다.

엘리베이터

Graf Zeppelin 클래스는 비행 갑판의 중앙선을 따라 배치된 세 개의 전동 엘리베이터를 가지고 있었다. 하나는 뱃머리 근처, 하나는 섬의 앞쪽 끝, 하나는 배 가운데, 그리고 하나는 배 뒤.그것들은 크기가 13m(43ft) x 14m(46ft)인 팔각형의 형태였으며,[18][19] 갑판 사이에 최대 5.5t의 무게의 항공기를 옮기도록 설계되었다.

캐터펄트를 기동하다

동력 보조 발사를 위해 두 개의 Deutsche Werke 압축 공기 구동식 망원 투석기가 비행 갑판의 앞쪽 끝에 설치되었다.그것들은 길이가 23m이고 2,500kg(5,500파운드) 전투기를 약 140km/h(87mph)[19]로 가속하고 5,000kg(11,000파운드) 폭격기를 130km/h(81mph)로 가속하도록 설계되었다.

이중 레일이 캐터펄트에서 전방 및 중앙선 엘리베이터로 다시 연결되었습니다.격납고에서 항공기는 크레인(미국 해군의 에식스급 항공모함에도 제안되었지만 시간이 너무 오래 걸린다는 이유로 거부)으로 접이식 발사 트롤리 위로 들어올려졌다.항공기/트롤리 조합은 엘리베이터의 비행 갑판 높이까지 들어올려 레일을 따라 캐터펄트 출발 지점까지 터벅터벅 움직인다.캐터펄트가 작동했을 때 압축공기의 폭발로 캐터펄트 트랙 내의 이동 가능한 미끄럼 통로가 앞으로 [20]나아갔습니다.

각 비행기가 이륙할 때, 발사 트롤리는 슬라이드웨이 끝에 도달하지만 견인 장치 케이블이 풀릴 때까지 제자리에 잠겨 있게 됩니다.일단 슬라이드웨이를 캐터펄트 선로 우물 안으로 후퇴시키고 견인 케이블을 분리한 후, 발사 트롤리를 수동으로 회수 플랫폼으로 밀어 "B" 갑판의 포스텔로 내린 다음, 2차 [20]레일 세트를 통해 재사용하기 위해 상단 격납고로 다시 굴립니다.캐터펄트 트랙을 사용하지 않을 때는 혹독한 [19]날씨로부터 보호하기 위해 판금 페어링으로 덮어야 했습니다.

18대의 항공기가 이론적으로 캐터펄트 공기 저장고를 소진하기 전에 30초마다 1대의 속도로 발사될 수 있었다.그러면 탱크를 재충전하는 데 50분이 걸릴 것입니다.압축 공기를 담고 있는 두 개의 큰 실린더는 두 개의 캐터펄트 선로 사이에 위치한 비행 갑판 높이보다 낮지만 주 갑판 위에 위치한 절연 구획에 수용되었습니다.이러한 위치는 잠재적인 전투 피해로부터 가벼운 보호 기능만 제공했습니다.단열실은 발사 [21]중 압축 공기가 배출될 때 실린더 배관 및 제어 장비에 얼음이 형성되는 것을 방지하기 위해 20°C(68°F)의 온도로 전기적으로 가열되어야 했다.

Graf Zeppelins의 모든 항공기는 정상적으로 투석기를 통해 발사될 예정이었다.회전 이륙은 비상시 또는 전투 손상 또는 기계적 고장으로 인해 투석기가 작동하지 않는 경우에만 수행됩니다.특히 공기 저장소의 제한된 용량과 [19]발사 사이에 필요한 긴 재충전 시간을 고려할 때 실제 공중 시험과 전투 경험을 바탕으로 이 관행이 엄격히 준수되었는지 또는 나중에 수정되었는지는 의문의 여지가 있다.그러나 이러한 시스템의 한 가지 장점은 그라프 제플린호가 배를 바람으로 바꿀 필요 없이 또는 바람이 너무 가벼워서 무거운 항공기에 충분한 양력을 제공할 수 없는 조건 하에서 그들의 항공기를 띄울 수 있었다는 것이다.그들은 또한 항공기의 발착륙을 동시에 [22]할 수도 있었다.

신속한 캐터펄트 발사를 촉진하고 시간이 걸리는 엔진 [Note 1]워밍업의 필요성을 없애기 위해, 최대 8대의 항공기가 증기 예열기를 사용하여 격납고 갑판에 있는 독일 항공모함에서 준비 상태를 유지해야 했다.이를 통해 항공기 엔진은 70°C(158°F)의 작동 온도를 유지할 수 있습니다.또한 엔진 오일은 별도의 저장 탱크에 데워진 후, 발사 직전에 수동 펌프를 통해 항공기 엔진에 추가되어야 했다.항공기가 엘리베이터를 통해 비행 갑판 높이로 상승한 후에는 필요에 따라 비행 갑판의 전원에 연결된 전기 예열기를 사용하여 항공기 오일 온도를 유지할 수 있었다.그렇지 않으면 엔진이 이미 정상 작동 [23]온도에 근접했을 것이기 때문에 항공기는 즉시 캐터펄트를 발사할 수 있었다.

구속구

4개의 피뢰기 와이어가 비행 갑판 끝에 배치되었고, 2개의 비상 와이어가 더 아미드십 엘리베이터의 앞뒤에 배치되었다.원본 도면에는 전방 리프트의 앞과 뒤 4개의 추가 와이어가 표시되며, 이는 뱃머리 위로 항공기를 회수하기 위한 것일 수 있으나, 선박의 최종 [18]구성에서 삭제되었을 수 있다.야간 착륙을 돕기 위해, 피뢰기 와이어에 네온 [22]라이트를 비추기로 되어 있었다.

방풍벽

중간선과 전방 엘리베이터 앞에 4m(13ft) 높이의 슬릿 강철 방풍벽 2개가 설치되었다.이것은 비행 갑판 위의 풍속을 그들 뒤로 약 40m(130ft) 거리까지 감소시키도록 설계되었다.사용하지 않을 때는 항공기가 갑판 위를 통과할 [18]수 있도록 갑판과 같은 높이로 낮출 수 있다.

섬.

비행 갑판에 대한 Graf Zeppelin 상부 구조물의 위치.

Graf Zeppelins의 우현 쪽 섬에는 사령부와 항해하는 다리와 차관이 있었다.그것은 또한 3개의 서치라이트, 4개의 돔형 안정화 화재 통제 책임자, 그리고 큰 수직 깔때기를 위한 플랫폼 역할을 했다.섬의 무게를 보상하기 위해, 항공모함의 비행 갑판과 격납고는 [11]세로축에서 좌현으로 0.5m(1피트 8인치) 떨어져 있었다.1942년에 제안된 설계 추가 사항에는 높은 전투기-국장탑,[24] 공중 수색 레이더 안테나, 그리고 그녀의 깔때기용 곡선 캡이 포함되었는데, 이는 기갑 전투기-국장실로부터 연기와 배기가스를 보호하기 위한 것이었다.

무장

그라프 제플린함은 대부분의 다른 주요 해군들이 다목적 AA 무기로 전환하고 그들의 수송선을 지상 [15]위협으로부터 보호하기 위해 호위함에 의존하는 상황에서 AA와 대함 방어를 위해 별도의 고각과 저각 포로 무장하기로 되어 있었다.그녀의 1차 항우연장갑은 8개의 장갑 케이스에 짝을 이룬 15cm(5.9인치) SK C/28 함포 16문으로 구성이었다.이들은 각각 2개씩 항모 상단 격납고 갑판의 네 귀퉁이에 설치되어 있어 격랑, 특히 전방의 [15]격납고에서 총이 쓸려나갈 가능성을 높였다.

Hadeler 주임 엔지니어는 원래 항모에 단 8개의 무기, 즉 양쪽에 4개의 무기를 장착할 계획이었다.하지만, 해군 군축국은 공간을 절약하자는 그의 제안을 잘못 해석했고, 대신 총의 수를 16개로 두 배로 늘렸고,[25] 결과적으로 탄약 보관량을 늘리고 전기적으로 작동되는 호이스트를 늘려야 했다.이후 Graf Zeppelin의 건설에서, 이러한 총들을 삭제하고 비행 갑판 바로 아래의 스폰서에 장착된 10.5cm(4.1인치) SK C/33 총으로 교체하는 것이 고려되었다.그러나 이러한 변화를 수용하기 위해 필요한 구조 변경은 너무 어렵고 시간이 많이 걸려서 선박 설계에 큰 변화가 필요했고, 이 문제는 [26]보류되었다.

AA의 1차 보호는 12개의 10.5cm(4.1인치) 포에서 이루어졌으며, 포탑은 항모 섬의 전방에 3개, 후방에 3개 배치되었다.포가 좌현으로 발사될 때 비행 갑판에 배치된 비행기의 잠재적 폭발 손상은 피할 수 없는 위험이었고 [16]교전 중 비행 활동을 제한했을 것이다.

Graf Zeppelin 클래스의 2차 AA 방어는 11개의 트윈 37 mm (1.5 인치) SK C/30 포로 구성되었다: 우현 쪽에 4개, 좌현에 6개, 그리고 배의 앞쪽에 1개.또한 20mm(0.79인치) MG C/30 포 7문이 항모 양쪽에 있는 싱글 마운트 플랫폼에 장착되었습니다(좌현에 4문, 우현에 3문).이 총들은 나중에 Flakvierling [27]장착으로 바뀌었다.

Travelmünde의 비행 시험

1937년 Graf Zeppelin 발사가 이듬해 말로 예정되어 있는 가운데, 발트해 연안의 Travelmünde(Erprobungsstelle See 또는 E-Stelle See)에 있는 Luftwaffe의 실험 시설은 Rechlin 본사와 함께 시작되었습니다.더 큰 항공기여기에는 모의 항공모함 착륙과 이륙을 수행하고 미래의 항공모함 [28]조종사들을 훈련시키는 것이 포함되었다.

활주로는 그라프 제플린 비행 갑판의 윤곽이 경사진 형태로 도색되었고, 모의 갑판 착륙은 활주로를 가로질러 가로로 늘어선 구속 케이블을 통해 실시되었다.이 케이블은 DEMAG(Deutsche Maschinenfabrik A.G. Duisburg)가 제조한 전기 기계식 제동 장치에 부착되어 있었다.테스트는 1938년 3월에 Heinkel He 50, Arado Ar 195Ar 197을 사용하여 시작되었습니다.이후 브레멘의 Atlas-Werke에 의해 보다 강력한 제동 윈치가 공급되었고, 이를 통해 Fi 167과 Ju 87과 같은 무거운 항공기를 시험할 [29]수 있었다.몇 가지 초기 문제가 있은 후, 루프트바페 조종사들은 1,800번의 시도 [30]중 1,500번의 제동 착륙을 성공적으로 수행했다.

발사는 Travel River 하구에 계류된 20m(66ft) 길이의 바지선에 장착된 공압 캐터펄트를 사용하여 수행되었습니다.도이체 베르케 키엘(DWK)에 의해 만들어진 하인켈 디자인의 투석기는 바람 조건에 따라 145km/h의 속도로 항공기를 가속할 수 있다.시험기는 그라프 [31]제플린에서 의도한 것과 같은 방식으로 크레인에 의해 접을 수 있는 발사 객차에 처음 인양되었다.

캐터펄트 테스트 프로그램은 1940년 4월에 시작되었으며, 5월 초순까지 36개의 발사가 모두 신중하게 기록되고 나중에 연구하기 위해 촬영되었습니다. 17개는 Arado Ar 197s, 15개는 Junkers Ju 87Bs, 4개는 수정된 Messerschmitt Bf 109D를 사용했습니다.그 후 추가 테스트가 진행되었고, 6월에 Luftwaffe 관계자들은 캐터펄트 시스템의 [32]성능에 완전히 만족했다.

항공기

A Bf 109T-1

Graf Zeppelin 클래스의 예상 역할은 해상 정찰 플랫폼이었고, 그녀가 처음 계획한 비행 그룹은 그것을 반영했다: 정찰과 어뢰 공격을 위한 20대의 Fieseler Fi 167 복엽기, 10대의 Messerschmitt Bf 109 전투기, 13대의 Junkers Ju 87 폭격기.[5]일본, 영국, 미국의 항공모함 독트린이 순수 정찰 임무에서 공격 [5]전투 임무로 전환됨에 따라 이후 30대의 Bf 109 전투기와 12대의 Ju 87 급강하 폭격기로 변경되었다.

1938년 말, 테크니쉬 AMT RLM (국가항공부 기술국)은 메세르슈미트의 아우크스부르크 설계국에 Bf 109E 전투기의 항모 탑재 버전을 [33]설계할 것을 요청했다.1940년 12월까지 RLM은 7대의 Bf 109T-1만 완성하기로 결정했으며, 그라프 제플린에 대한 작업이 지난 4월에 중단되었고 곧 [34]임관될 가능성이 거의 없어 보였기 때문에 나머지는 육상 기반 T-2로 완성하기로 했다.

Graf Zeppelin에 대한 작업이 중단되었을 때, T-2는 노르웨이에 배치되었다.1941년 말, Graf Zeppelin의 완공에 대한 관심이 되살아났을 때, 살아남은 Bf 109 T-2는 가능한 수송 임무에 대비하기 위해 최전방 근무에서 철수했다.7대의 T-2는 T-1 규격에 따라 재건되어 1942년 5월 19일 Kriegsmarine에 인도되었다.12월까지, 총 48대의 Bf 109T-2가 T-1로 다시 개조되었고, 그 중 46대는 동프러시아의 필라우에 배치되어 항공모함에서 사용하도록 예약되었다.1943년 2월, 그라프 제플린의 모든 작업은 중단되었고,[35] 항공기는 4월에 루프트바페 서비스로 되돌아갔다.

피젤러 Fi 167은 12대의 사전 생산 기계 중 5대째이며, 시험 비행 중에 구름 속을 뱅킹합니다.

1940년 5월 Graf Zeppelin에 대한 작업이 중단되었을 때, 12대의 완성된 Fi 167은 추가 운용 시험을 수행하기 위해 Erprobungsstaffel 167로 편성되었다.2년 후인 1942년 5월 항모 작업이 재개될 무렵, Fi 167은 더 이상 의도된 역할에 적합하지 않다고 여겨졌고, Technische AMT는 이를 개량된 어뢰 [36]탑재형 Ju 87D로 대체하기로 결정했다.10 Ju 87C-0 사전 생산 항공기가 제작되어 레클린과 Travelmünde의 시험 시설로 보내졌으며, 그곳에서 캐터펄트 발사 및 모의 갑판 착륙을 포함한 광범위한 서비스 시험을 거쳤다.Ju 87C-1 170대 중 1940년 5월 그라프 제플린에 대한 작업 중단이 완료되어 전체 주문이 취소되었다.기존 항공기와 진행 중인 항공기는 결국 Ju 87B-2s로 다시 [37]전환되었다.

지중해에서의 반(反) 선박 출격용 어뢰 탑재형 Ju 87D 개발 작업은 그라프 제플린이 완성될 가능성이 다시 제기됐던 1942년 초에 이미 시작되었다.피젤러 Fi 167이 이제 구식이 되었기 때문에, 테크니쉬 AMT는 Ju 87D-4를 Ju 87E-1로 명명될 항모 탑재 어뢰 폭격기/레콘 비행기로 개조할 것을 요청했다.그러나 1943년 2월 그라프 제플린에 대한 모든 추가 작업이 영원히 중단되자 모든 명령은 취소되었다.어뢰를 탑재하기 위해 변환된 Ju 87D 중 어떤 것도 [38]운용에 사용되지 않았다.

1942년 5월, 그라프 제플린에 대한 작업이 재개되었을 때, 구형 Bf 109T 수송 전투기는 구식 전투기로 간주되었다.1942년 9월까지 새로운 전투기인 Me 155에 대한 세부 계획이 완성되었다.그라프 제플린이 적어도 2년 이상 취역하지 않을 것이 분명해졌을 때, Messerschmitt는 비공식적으로 계획된 전투기 설계를 보류하라는 지시를 받았다.항공모함용 비행기의 시제품은 [39]제작되지 않았다.

1938년 8월 1일, 그라프 제플린 발사 4개월 전, 루지아 섬에 최초의 항공모함 기반 항공부대인 Trégergruppe I/186을 창설했다.그것은 3개 중대로 구성되었고 완성되면 두 항공모함에서 복무할 예정이었다.10월까지 조선소 건설 지연으로 인해 두 선박이 언제 해상 시험을 할 수 있을지에 대한 불확실성을 고려할 때 항공 그룹은 유지하기에 너무 크고 비용이 많이 든다고 여겨졌기 때문에 해체되었다.대신, 같은 해 11월 1일, 6/186에 단일 전투기 편대(Trégerjagdstaffel)가 창설되어 Cpt의 지휘하에 놓였다.하인리히 [40]실리거

나중에, Cpt 산하에 Ju 87B를 갖춘 급강하 폭격기 편대가 4.186에 추가되었다.블랫너.그로부터 6개월 후인 1939년 7월, 오버루트넌트 게르하르트 카도(Gerhard Kadow) 휘하에 5.186년 두 번째 전투 중대가 창설되었고, 6/186년부터 선발된 조종사들로 일부 참모진을 배치하였다. 8월까지 3개 중대는 발터 하겐 소령의 지휘 하에 제플린 소령(Graffelin)을 위해 준비될 것으로 예상하여 Tragergruppe II/186으로 재편성되었다.1940년 [40]여름

클래스 출하

그라프 제플린은 1941년 중반 스테틴에 계류했다.개선된 "Atlantic bow", 15cm(5.9인치) 포 케이스를 위한 두 개의 빈 개구부(깔때기 바로 아래 및 앞), 신축식 돛대 및 비행 갑판의 트윈 캐터펄트 트랙의 끝이 모두 보입니다.
1937년 9월 Graf Zeppelin, 장갑 갑판 공사 중

Kriegsmarine 두 항공모함 건조는 용접사 부족과 자재 조달 지연으로 시작부터 순조로웠다.

플루그제크트래거 A 그라프 제플린

1936년 Flugzeugtréger A에 대한 작업이 시작되었습니다.그해 12월 28일에 취역하여 1938년 12월 8일에 취역하였다.그녀는 1940년 4월, 전략적인 상황의 변화로 인해 업무 [41]정지를 당했을 때 미완성이었다.1942년 초까지 현대 해전에서 항공모함의 유용성이 충분히 입증되었고, 1942년 5월 13일 히틀러의 승인으로 독일 해군 최고사령부는 [42]항모에 대한 작업을 재개할 것을 명령했다.

항공모함용으로 특별히 설계된 신형 비행기에 대한 수요와 현대화의 필요성과 같은 기술적 문제로 인해, 진전은 지연되었다.독일 해군 참모진은 이 모든 변화가 1943년 4월까지 이루어질 수 있기를 바랐고, 그 해 8월에 항모의 첫 해상 시험 비행이 이루어졌다.1943년 1월 말 히틀러는 크립스 해군에 환멸을 느끼게 되었고, 특히 해상 함대의 성능이 형편없다고 판단하여, 모든 대형 선박을 퇴역시키고 폐기하도록 명령했다.1943년 2월 2일, 항공모함 건설은 영원히 끝났다.

그라프 제플린은 이후 2년 동안 발트해 여러 항구에서 어려움을 겪었다.1945년 4월 25일, 그녀는 슈테틴(현 폴란드 슈체친)에서 진격하는 붉은 [43]군대에 앞서 참수되었다.이 배는 소련에[44] 의해 인양되었고 목표 연습에 사용되었고 1947년에 침몰했다.그녀의 난파선은 2006년 헬 [45]반도의 꼭대기에 있는 브와디스와보 앞바다의 발트해에서 폴란드 연구자들에 의해 발견되었다.

플루그제그트래거 B

선박 건조 계약은 1938년 키엘에 있는 프리드리히 크루프 게르마니아베르프트에 주어졌으며, 진수 날짜는 1940년 7월 1일로 계획되었다.플루그조그트래거 B의 작업은 1938년에 시작되었지만, 독일이 영국 및 프랑스와 전쟁 중이었기 때문에, 우선 순위가 U보트 건조로 옮겨졌기 때문에 1939년 9월 19일에 중단되었다.장갑 갑판까지만 완성된 선체는 1940년 2월 28일 레더 제독이 그녀에게 해체 및 [46]폐기를 명령할 때까지 선로에 녹슬어 있었다.폐기는 4개월 후에 완료되었다.

Kriegsmarine은 진수 전에 선박의 이름을 전혀 지정하지 않았기 때문에 "B"라는 명칭만 부여되었다. (A는 진수 전에 Graf Zeppelin이 지명한 것이다.)만약 그것이 완성되었다면, 이 항공모함은 제1차 세계 대전 해군 비행선의 리더인 피터 스트래서를 [47]기리기 위해 피터 스트래서로 명명될 수 있었을 것이다.

플루그제크트래거 C 및 D

1937년 러시아 해군은 공식 명칭 C와 D를 가진 그라프 제플린급 항공모함 2척을 추가로 계획했다.이 두 항공모함 모두 1943년까지 운용될 계획이었다.그러나, 1938년 말, 이 계획은 이 두 개의 통신 사업자와 더 작은 [48]통신 사업자로서의 추가 유닛만 건설하도록 변경되었다.

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ 제3제국에 의해 항공모함용으로 고려되고 있는 거의 모든 기존 항공기 기종이 다양한 다임러-벤츠 또는 융커스가 설계한 액체 냉각식 V12 엔진으로 구동되었기 때문에, 미국 해군이나 IJNAF는 일반적으로 항공모함용으로 공랭식 방사형 엔진을 선호했다.

메모들

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