피아트 619
Fiat 619| 피아트 619 | |
|---|---|
 피아트 619N1 2세대 | |
| 개요 | |
| 유형 | 트럭 |
| 제조원 | 피아트 베이콜리 코메르디칼리 |
| 생산. | 1964–1980 |
| 연표 | |
피아트 619는 1964년부터 1980년까지 제조된 다목적 트럭, 세미 트레일러 트럭용 트랙터이며 피아트 V.I. 중형차 제품군의 일부입니다.이 트럭은 1952년부터 피아트 682를 대체하기 위해 제작되었지만, 아프리카 시장의 요구 덕분에 1984년까지 피아트 682의 생산이 계속되었다.
다른 버전
1세대에는 섀시 트럭으로서의 피아트 619 N과 로드 트랙터로서의 피아트 619 T의 두 가지 버전이 포함되어 있었다.이 때 숫자 뒤의 문자는 N의 경우 "나프타", [1]T의 경우 "트랙터 및 세미트레일러"를 나타낸다.둘 다 특징적인 피아트 바포 캐빈을 갖추고 있으며, 전면에는 독특한 콧수염(이탈리아어로는 baffo)이 있다.피아트 바포 객실은 1955년부터 1974년까지 피아트 VI 트럭의 상징이 되었고 국제 [1]운송에 관한 제네바 협약(1949년)에 따라 차량의 크기에 새로운 규정을 부과한 1952년의 새로운 이탈리아 고속도로 법규를 준수하도록 설계되었다.1994년까지 생산된 남미에서 피아트 619는 [2]오두막의 모양 때문에 앵무새 부리인 피코 드 로로라는 별명을 얻었다.
1970년부터 2세대(피아트 619 N1 및 피아트 619 T1)가 출시되어 1991년까지 유지되었던 보다 넓은 피아트 H 캐빈을 갖추고 있었다.당초 1만2883입방센티미터, 210마력의 엔진을 장착했지만 N1과 T1 버전은 1만3798입방센티미터,[2] 260마력의 추진 유닛으로 바뀌었다.
2축 차량은 19톤, 3축 차량은 26톤을 질량 제한으로 규정한 유럽 법전에 앞서 제작된 이 두 차량은 북유럽에서 꽤 인기가 있었다.이러한 해외 시장의 선호는 결국 피아트 619를 [2]수출 트럭으로 규정했다.
619 T1은 디젤 엔진 타입 221, 직진 6 엔진을 장착했으며 출력은 208, 배기량은 12883cc였습니다.모두 이튼 풀러 변속 장치와 결합됩니다.최고 속도는 95km/[3]h였다.
레퍼런스
- ^ a b Iveco. "Fiat 642 N2 e la cabina 'col baffo'". OmniFurgone.it. Retrieved 7 January 2020.
- ^ a b c "Camion d'epoca italiani: i camion a cavallo fra gli anni '70 e '90". SMET (in Italian). 4 January 2019. Retrieved 7 January 2020.
- ^ "Fiat 619 N1 P 6×2 ribaltabile trilaterale Bacchi "Il conquistatore del Sud America" Camionusati web portal" (in Italian). Retrieved 7 January 2020.[영구 데드링크]
