페라리 아메리카

Ferrari America
1963년식 Ferrari 250 GT 2+2 기반 자동차는 Ferrari 330 America를 참조하십시오.
Ferrari 340 America, 342 America, 375 America, 410 SuperAmerica, 400 SuperAmerica, 500 SuperFast, 365 California
개요
제조원페라리.
생산.1950–1967
본체와 섀시
학급그랜드투어
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진V12
1951년 페라리 340 아메리카 (2)

페라리 아메리카는 1950년대와 1960년대에 제작된 최고급 페라리 모델이다.이 차들은 가장 큰 V12 엔진을 탑재한 대형 그랜드 투어링카였고 종종 맞춤형 차체를 가지고 있었다.모든 미국 모델은 후면에 활축이 사용되었고 프론트 엔진 장착되었으며 웜 및 섹터 스티어링이 장착되었습니다.

시리즈 중 두 대인 410과 400은 슈퍼아메리카라고 불렸다.미국 프로덕션 패밀리의 마지막 멤버는 500 SuperFast라고 불렸습니다.이 시리즈에는 캘리포니아 365도 포함되어 있습니다.

340 미국

다음 항목도 참조하십시오.페라리 340 F1 및 페라리 340
페라리 340 아메리카
Ferrari 340 America Spyder Vignale at Mille Miglia 2012.jpg
페라리 340 아메리카 비날레 스파이더
개요
생산.1950–1952
25개 제작 (2개는 275S에서 변환)
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
2도어 로드스터
파워트레인
엔진4.1 L (4101.66 cc) Lampredi V12
출력220 PS
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,450 mm (95.3 인치)
연돌 무게900 kg (건조, 베를리네타)

최초의 미국 자동차는 1950년에서 1952년 사이에 생산된 340이었다.포뮬러 원 레이싱용으로 개발된 새로운 Lampredi V12를 사용하여 340 America는 220 PS(162 kW, 217 [1]hp)를 생산할 수 있었습니다.원래 23부만 제작되었다: Vignale 11부, Touring 8부, Ghia [2]4부.지오반니 미켈로티는 Ghia를 위해 Coupé와 2+2 Coupé를, Vignale을 위해 Coupé와 Spider를 디자인했습니다.처음 두 개의 아메리카는 275 S에서 변환되었다.1951년 340 America Vignale Berlinetta는 Luigi Villoresi가 운전하는 Mille Miglia 경주에서 우승했다.투어링 바르체타 3개도 그 해에 출전했지만 [3]끝내지 못했다.

340/342년 미국은 더 큰 혈통을 가진 형제인 375년 미국으로 대체되었다.

  • Ferrari 340 America Touring Berlinetta

    페라리 340 아메리카 투어링 베를리네타

  • Ferrari 340 America Vignale Coupé that won 1951 Mille Miglia

    Ferrari 340 America Vignale Coupé 1951 밀레 밀리아 우승

  • Ferrari 340 America Ghia Coupé

    페라리 340 아메리카 지아 쿠페

342 아메리카

페라리 342 아메리카
Ferrari 1952 342 America Pinin Farina Front Right on Pebble Beach Tour d'Elegance 2011 -Moto@Club4AG.jpg
페라리 342 아메리카 핀 파리나 쿠페
개요
생산.1952
6개 작성
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진4.1 L (4101.66 cc) Lampredi V12
출력200 PS
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,650mm(104.3인치)
연돌 무게1,200 kg (2,646파운드)

Vignale Cabriolet (Giovanni Michelotti가 디자인), Pinin Farina Cabriolet 2대, Pinin Farina Coupés 3대 등 6대의 로드카만 만들어졌다.미국 340년과 동일한 Lampredi 설계 엔진을 사용하여 카뷰레터 에어 필터 배열이 다르므로 200PS(147kW, 197hp)로 감속되었습니다.마지막 예: Pinin Farina Cabriolet s/n 02481953년 뉴욕오토쇼에서 선보인 AL은 4.5L 엔진으로 [4]업그레이드됐다.340/342 아메리카는 모두 레이싱카의 섀시 번호를 짝수로 매긴 반면, 375 아메리카는 로드카의 홀수 섀시 번호를 매겼다.검은 핀 파리나 카브리올레는 벨기에의 레오폴드 3세가 소유하고 있었다.

  • 페라리 342 아메리카 핀 파리나 쿠페
  • Auto & Technik Museum Sinsheim Ferrari 342 America by 2eight DSC5581.jpg
  • ATMS 07 - Ferrari.jpg
  • Ferrari 342 1953 America LSide SATM 05June2013 (14598715104).jpg
  • 페라리 342 아메리카 핀 파리나 쿠페
  • Ferrari 1952 342 America Pinin Farina Front Right on Pebble Beach Tour d'Elegance 2011 -Moto@Club4AG.jpg
  • Ferrari 1952 342 America Pinin Farina Rear on Pebble Beach Tour d'Elegance 2011 -Moto@Club4AG.jpg
  • 페라리 342 아메리카 핀 파리나 쿠페
  • 1952 Ferrari 342 America Pinin Farina coupé, front right (2019 Greenwich Concours).jpg
  • 1952 Ferrari 342 America Pinin Farina coupé, rear left (2019 Greenwich Concours).jpg
  • 페라리 342 아메리카 핀 파리나 카브리올레
  • Ferrari 1952 342 America (1).jpg
  • Ferrari 1952 342 America (2).jpg
  • Ferrari 342 America PF Cabriolet (interior).jpg
  • Ferrari 342 America PF Cabriolet (1).jpg
  • Ferrari 342 America PF Cabriolet (2).jpg

375 아메리카

다음 항목도 참조하십시오.페라리 375 F1 및 페라리 375 MM
페라리 375 아메리카
Ferrari 375 Vignale 1.jpg
페라리 375 아메리카 쿠페 by Vignale
개요
생산.1953–1954
12개 제작 (2개는 250유로에서 변환)
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
2도어 로드스터
파워트레인
엔진4.5L(4522.08cc) 팁 104 Lampredi V12
출력300 PS
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,800 mm (110.2 인치)
연돌 무게1,150 kg (2,535파운드)

375 아메리카는 1953년에 소개되었고 핀 파리나 보디의 예는 그 해 파리 살롱에서 선보였습니다.342 America의 후속 모델로 제작된 375는 새로운 4.5L(4,522cc) "롱 블록" Lampredi 설계 V12 엔진을 사용하여 6300rpm에서 최대 300PS(221kW, 296hp)의 출력을 제공하며, 3개의 Weber 40DCF(또는 DCZ) 카뷰레터를 060초 이내에 사용할 수 있습니다.375 이후는 로드 카의 홀수 섀시 번호를 사용했고, 340/342 아메리카는 레이스 카의 짝수 섀시 번호를 사용했습니다.375는 비싸고 배타적이었으며 1953년 말부터 1954년까지 제조되었다. 10대가 오리지널 375대, 2대가 375대의 사양으로 변환된 250대의 유로파 [6]등 12대의 자동차가 만들어졌다.375대의 대부분은 피닌 파리나사의 3개 또는 5개의 윈도우 쿠페 차체를 가지고 있었지만, Vignale은 3개의 쿠페 차체와 1개의 컨버터블 차체를 가지고 있었다.

  • 1953 Ferrari 375 America with bodywork by Carrozzeria Vignale

    1953년 Carrozzeria Vignale의 차체 제작 페라리 375 아메리카

  • 1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale by Aldo Brovarone at Pinin Farina for Gianni Agnelli

    1955 페라리 375 아메리카 쿠페 스페셜 by 알도 브로바론이 핀 파리나에서 지아니 아그넬리를 위해

  • 1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale by Pinin Farina

    1955 페라리 375 아메리카 쿠페 스페셜 피닌 파리나

410 슈퍼아메리카

다음 항목도 참조하십시오.페라리 410 S
페라리 410 슈퍼아메리카
1959 Ferrari 410 Superamerica.jpg
시리즈 III 410 슈퍼아메리카 핀 파리나 쿠페
개요
생산.1955–1959
35개 제조
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
2도어 로드스터
파워트레인
엔진5.0L(4962.96cc) 팁 126 램프레디 V12
출력340 PS/360 PS
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,800 mm (110.2 인치)
2,600mm(102.4인치)
연돌 무게1,200 kg (2,646파운드)

페라리는 1955년 410년형 슈퍼아메리카를 시작으로 또 다른 미국 자동차 라인을 생산했다.싱글 플러그 410S 동력장치를 기반으로 한 이 엔진은 트리플 웨버 40DCF 카뷰레터 덕분에 6,000rpm에서 340PS(250kW; 335hp)로 최대 5.0L까지 향상되었습니다.1957년형 슈퍼아메리카 시리즈 III는 트리플 46DCF3 Weber를 탑재하여 한층 더 높은 출력(360 PS(265 kW; 355 hp)을 실현했으며, 롱 블록형 Lampredi V12의 [7]최종 개발이기도 했다.

410개의 슈퍼아메리카는 각각 보아노와 기아의 차체를 주문 제작했지만 대부분은 페라리의 충실한 피닌 파리나였다.가격은 매우 비쌌다. 수입업자 루이지 치네티가 뉴욕 오토쇼에서 제공한 410 슈퍼아메리카는 맥스 호프만이 전시한 메르세데스 벤츠 300SL "걸윙"보다 두 배 이상 비쌌다.1959년 [8]시리즈가 끝났을 때 단 35대가 제작되었다.처음 2시리즈의 Pinin Farina 쿠페는 3시리즈만 획기적으로 재설계되어 패널러믹이 아닌 리어 윈도우, 다른 측면 라인, 하부 프론트 그릴 및 더 움푹 들어간 헤드라이트가 적용되었으며 일부는 커버되어 있었다.대부분의 세 번째 시리즈 PF 쿠페는 사이드 윈도우 뒤에 3개의 루버가 있는 반면, 일부는 이 공간을 유리로 덮었습니다.시리즈 III 자동차는 1958년에 도입되었다.

410 초고속 핀인 파리나 스페셜

410 S의 24플러그 레이싱 엔진, 눈에 띄는 테일핀 및 2색 바디로 410 Superamerica 섀시로 제조된 "SuperFast I"라고도 합니다.그것은 1956년 파리 모터쇼에서 공개되었다.휠베이스는 2,600mm로 [9]짧았다.

4.9 초고속

410개의 슈퍼아메리카 섀시와 엔진을 기반으로 한 또 다른 쇼카는 페라리 4.9 슈퍼패스트였다.1957년 파리에서 처음 소개된 이 차는 410 슈퍼패스트의 진화형이었지만, 눈에 띄는 뒷지느러미는 없었습니다.또한 색상은 비슷했지만 짙은 청록색 전신과 흰색 [10]지붕을 가지고 있었다.

  • Ferrari 410 Superamerica by Boano s/n 0477SA

    페라리 410 슈퍼아메리카 by 보아노 s/n 0477SA

  • Ferrari 410 Superamerica Series I by Pinin Farina

    페라리 410 슈퍼아메리카 시리즈 I by 피닌 파리나

  • Ferrari 410 Superfast by Pinin Farina

    페라리 410 슈퍼패스트 by 피닌 파리나

  • Ferrari 4.9 Superfast by Pinin Farina

    페라리 4.9 슈퍼패스트 by Pinin Farina

400 슈퍼아메리카

페라리 400 슈퍼아메리카
1962 Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico - Flickr - exfordy.jpg
시리즈 I 페라리 400 슈퍼아메리카 쿠페 에어로디나미코
개요
생산.1959–1964
47개 제조
디자이너피닌파리나의 알도 브로바론(쿠페 아에로디나미코)
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
2도어 로드스터
파워트레인
엔진4.0 L(3967.44cc) 팁 163 Columbo V12
출력340 PS
전송오버드라이브 포함 4단 수동
치수
휠베이스2,420 mm (95.3 인치)(시리즈 I)
2,600mm(102.4인치)(시리즈 II)
연돌 무게1,250kg (2,756파운드) (건조, 쿠페)

Super America 400은 4.0L Columbo 엔진을 탑재했지만 7,000rpm에서 340PS(250kW; 335hp)의 전작과 동일한 출력을 냈다.1959년 410년 생산이 종료되면서 첫선을 보였고, 커스텀 핀 파리나 바디로 쿠페, 스파이더, 카브리올레로 출시됐다.4륜 디스크 브레이크가 새롭게 추가되었다.Ferrari 400 47대는 1964년에 400대가 퇴역했을 때 2시리즈에 따라 제작되었으며, 그 중 32대가 쿠페 에어로디나미코 모델이었다.시리즈 I 쿠페 에어로디나미코는 오픈 후드 에어 스쿱을, 시리즈 II 차량은 스쿱을 커버하고 휠베이스는 약간 [11]길었다.

400 Super America Pinin Farina Coupé Speciale

S/n 1517SA 400 Superamerica의 특별한 일회성 버전은 1959년에 Gianni Agnelli를 위해 만들어졌습니다.이 차는 또한 400개의 슈퍼아메리카 중 최초의 차였다.Sig를 위해 제작된 Maserati 5000 GT에도 스퀘어 그릴이 특징인 매우 유사한 차체가 사용되었습니다.아넬리[12]

400 Super America Superfast II -IV

시리즈 I 페라리 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé 섀시 No. 2207SA는 1960년과 1961년 Torino 모터쇼에서 차체를 장착하여 Superfast II로 발표되었습니다.그것은 파티스타 "피닌" 파리나에 의해 개인 차로 사용되었다.1961년 슈퍼패스트III에 재탄생하여 1962년 제네바 모터쇼에 출품하였다.같은 해에 슈퍼패스트 IV로 또 다른 최종 시간을 재설계했습니다.그것은 곧 출시될 500 SuperFast 모델의 스타일링 컨셉이었다.현재 이 쇼카는 첫 스타일링으로 다양한 이벤트에서 볼 수 있습니다.

  • Ferrari 400 Superamerica Series II by Pinin Farina

    페라리 400 슈퍼아메리카 시리즈 II by 피닌 파리나

  • Ferrari 400 Superamerica Coupé Speciale by Pinin Farina for Gianni Agnelli

    Ferrari 400 Super America Coupé Speciale by Pinin Farina for Gianni Agnelli

  • Ferrari Superfast II with Battista Farina

    파티스타 파리나와의 페라리 슈퍼패스트 II

  • Ferrari 400 Superamerica Cabriolet by Pinin Farina

    페라리 400 슈퍼아메리카 카브리올레 by 피닌 파리나

500 Superfast

페라리 500 슈퍼패스트
1964 Ferrari 500 Superfast fr.jpg
개요
생산.1964–1966
36개 제조
디자이너피닌파리나의 알도 브로바론
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
파워트레인
엔진5.0L(4962.96cc) 팁 208 Columbo V12
출력400 PS
전송오버드라이브 포함 4단 수동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,650mm(104.3인치)
길이4,820 mm (162.8 인치)
폭1,730mm(68.1인치)
높이1,280 mm (50.4 인치)
연돌 무게1,400 kg (3,086파운드)

1964년 3월 제네바 [13]모터쇼에서 피닌파리나 가판대에서 처음 선보인 미국 시리즈 톱라인의 마지막 모델은 500 슈퍼패스트였다.개발 과정에서 이 차들은 "슈퍼아메리카"라고 불렸지만,[citation needed] 마지막 순간에 "슈퍼퍼스트"를 사용하기로 결정했다.

엔진은 4,962.96cc(303cuin) 페라리 콜롬보 V12 [14]엔진으로 슈퍼아메리카 410의 램프레디 "롱 블록" 엔진과 동일한 108mm 보어 중앙 치수를 가졌다.6개의 트윈초크 웨버 40DCZ/6 카뷰레터를 통해 호흡하는 V12는 6,500rpm에서 400PS(294kW; 395hp)를 생성했으며 시속 280km(174mph)[14]까지 차를 밀 수 있었다.섀시의 구조는 현재의 330 GT 2+2와 매우 유사하며, 차체는 Pininfarina에 의해 다시 제작되었습니다.500 SuperFast는 출고 시 Pirelli Cinturato CN72 205 VR15 타이어를 장착했습니다.1964년부터 1966년까지 36대가 생산되었으며, 그 중에는 이전의 4단 + 오버드라이브 대신 5단 변속기를 장착한 12대의 개량형 모델이 포함되어 있습니다.네덜란드 베른하르트 왕자의 슈퍼패스트 스타일의 바디로 제작된 일회성 330 GT 2+2는 제외된 금액입니다.이 일회성 자동차는 2003년 12월 본햄스 제네바 경매에서 422,100 스위스 프랑에 프리미엄으로 [15]낙찰되었다.오직 쿠페만 만들어졌을 뿐 초고속 로드스터는 이용할 수 없었다.

  • Rear three-quarters view of a 500 Superfast

    500대의 SuperFast 후면 3/4

365 캘리포니아

페라리 365 캘리포니아
Ferrari 1967 365 California (9062327023).jpg
개요
생산.1966–1967
14개 제조
디자이너톰 차르다(피닌파리나[16])
본체와 섀시
바디 스타일2+2 컨버터블
관련된페라리 500 슈퍼패스트
파워트레인
엔진4.4L(4390.35cc) 팁 217B Columbo V12
출력320 PS
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,650mm(104.3인치)
길이4,900mm(192.9인치)
폭1,780mm(70.1인치)
높이1,330mm(52.4인치)
연돌 무게1,320 kg (2,910파운드) (건조)

캘리포니아 365는 1966년 500 슈퍼패스트를 대체했다.330의 4.0L 콜롬보 유닛을 기반으로 한 4,390cc(268cuin) V12를 탑재한 최초의 365 모델이지만 보어는 81mm였다.캘리포니아 365는 500 슈퍼패스트와 같은 섀시를 사용했지만 피닌파리나의 진화적인 카브리올레 차체를 사용했다.1966년 제네바 모터쇼에서 첫선을 보인 이후 1967년 생산이 종료되기 전까지 14개(오른쪽 핸들 2개 포함)의 예만 제작되었습니다.시제품은 330 GT 2+2 타입 571 [17]섀시를 기반으로 제작되었지만, 생산 차량은 타입 598 섀시를 채택했습니다.섀시'는 차체와 트리밍을 위해 피닌파리나의 그루글리아스코 공장에 보내졌고, 이후 기계 부품을 장착하기 위해 페라리로 반송되었다.

  • Ferrari 365 California

    페라리 365 캘리포니아

레퍼런스

  1. ^ "Ferrari 340 America". ferrari.com. Retrieved 21 May 2019.
  2. ^ Thorson, Thor (September 2008). "1951 Ferrari 340 America Coupe". Sports Car Market. 20 (9): 44.
  3. ^ "Mille Miglia 1951 Race Results". racingsportscars.com. Retrieved 22 May 2019.
  4. ^ "Ferrari 342 America". ferrari.com. Retrieved 21 May 2019.
  5. ^ "RM Sotheby's - r210 1953 Ferrari 375 America Coupe by Carrozzeria Vignale". RM Sotheby's. 2017-08-16. Retrieved 2018-05-01.
  6. ^ "Ferrari 375 America". ferrari.com. Retrieved 2018-05-01.
  7. ^ "Ferrari 410 Superamerica". ferrari.com. Retrieved 21 May 2019.
  8. ^ Ahlgrim, Steve (April 2012). "1957 Ferrari 410 Superamerica Coupe". Sports Car Market. 24 (4): 46–47.
  9. ^ "Ferrari 410 "Superfast I" PF Speciale". barchetta.cc. Retrieved 4 July 2019.
  10. ^ "410 Superamerica s/n 0719SA". barchetta.cc. Retrieved 13 October 2019.
  11. ^ "Ferrari 400 Superamerica". ferrari.com. Retrieved 21 May 2019.
  12. ^ "400 Superamerica SWB Series I s/n 1517SA". barchetta.cc. Retrieved 3 October 2019.
  13. ^ Bernabò, Ferruccio (12 March 1964). "Si apre oggi a Ginevra il Salone dell'Auto, primo grande confronto della produzione mondiale". La Stampa. p. 13. Retrieved 12 February 2017.
  14. ^ a b "Ferrari 500 Superfast". ferrari.com. Retrieved 8 January 2016.
  15. ^ "Bonhams : 1964 Ferrari 500 Superfast Speciale 6267 SF". www.bonhams.com. Retrieved 2021-02-16.
  16. ^ "Cars by Tom Tjaarda". tom-tjaarda.net. Retrieved 11 June 2013.
  17. ^ "Ferrari 365 California". ferrari.com. Retrieved 21 May 2019.

참고 문헌

  • Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
  • Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 페라리 340아메리카, 페라리 342아메리카, 페라리 375아메리카, 페라리 410슈퍼아메리카, 페라리 400슈퍼아메리카, 페라리 500슈퍼패스트, 페라리 365캘리포니아와 관련된 미디어를 보유하고 있다.