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에티오피아항공

Ethiopian Airlines
에티오피아항공
የኢትዮጵያ አየር መንገድ
IATA ICAO 호출부호
ET ETH 에티오피아의
설립1945년 12월 21일; 78년 전 (1945-12-21)
조업개시1946년 4월 8일, 77년 전 (1946-04-08)
허브아디스아바바 볼레 국제공항[1]
보조 허브
자주 비행하는 프로그램셰바 마일즈
얼라이언스스타 얼라이언스
자회사
함대크기145 [22]
목적지승객 155명, 화물[23] 68개
모기업에티오피아 정부 (100%)
본부아디스아바바 볼레 국제공항
주요인물
창시자황제 하일레 셀라시에 1세[28]
수익.Increase (61억 달러) ETB 3300억 달러 (2023 회계연도)[29]
당기순이익Increase ETB 10억 4900만 (2012 회계연도)[30]
이익Decrease (8억 USD) ETB 445억 (2023 회계연도)[31]
총자산Increase ETB 263억6800만 달러(2012 회계연도)[30]
총자본Decrease ETB 27억 7200만 (2012 회계연도)[30]
직원들.18,000 (2023년 11월)[32]
웹사이트www.ethiopianairlines.com

에티오피아 항공 (보통 에티오피아어: Amharic: የኢትዮጵያ አየር መንገድ, 로마자: ī티요ṗ야르(Ye-Athietyo Yaōyer menged)는 에티오피아항공사로, 에티오피아 정부가 전적으로 소유하고 있습니다. EAL은 1945년 12월 21일에 설립되어 1946년 4월 8일에 운항을 시작하여 1951년에 국제선으로 확대되었습니다. 이 회사는 1965년 주식회사가 되었고, 사명을 에티오피아 항공에서 에티오피아 항공으로 변경했습니다.

이 항공사는 1959년부터 국제 항공 운송 협회의 회원이었고 1968년부터 아프리카 항공 협회(AFRAA)의 회원이었습니다.[35] 에티오피아는 2011년 12월에 가입한 스타 얼라이언스 회원국입니다. 회사 슬로건은 '아프리카의 새로운 정신'입니다. 본사는[36] 아디스아바바에 있는 볼레 국제공항에 있으며, 이 공항에서 국내선 22개, 화물선 68개를 포함한 155개의 승객 목적지 네트워크를 운영하고 있습니다.[37][38] 이 항공사는 토고말라위에 2차 허브를 두고 있습니다.[39][40] 에티오피아 항공은 승객 수송, 서비스 대상, 항공기 규모 및 수익 면에서 아프리카 최대 항공사입니다.[41][42] 에티오피아는 또한 서비스 국가 수로 세계에서 네 번째로 큰 항공사입니다.[43]

역사

1940년대: 초기

에티오피아 해방하일레 셀라시에 1세 황제는 현대화 작업의 일환으로 미국, 영국, 프랑스에 항공사 설립을 도와달라고 요청했습니다.[44] BBC 뉴스에 따르면, 황제가 에티오피아의 가난에 대한 인상을 불식시키기 위해 양질의 국적 항공사를 설립하려는 의도였을 가능성이 있다고 합니다.[45] 1945년 에티오피아 정부는 대륙횡단 항공 수송웨스턴 에어 익스프레스(후에 TWA에 합병됨)와 협상을 시작했습니다. 1945년 9월 8일, TWA는 미국의 역사학자이자 에티오피아의 외교 고문인 John H. Spencer와 에티오피아에 상업 항공 회사를 설립하는 협정을 체결했습니다.[46]

원래 에티오피아 항공(EAL)이라고 불렸던 [47]이 항공사는 1945년 12월 21일에 설립되었으며,[48][49][51] 초기 투자금은 2,500만 유로로 [50]정부가 전적으로 보유하고 있던 25,000주로 분할되었습니다. 이 회사는 에티오피아 정부가 자금을 조달했지만 TWA가 관리했습니다. 처음에는 미국 조종사, 기술자, 관리자, 회계사에게 의존했습니다. 심지어 총지배인도 TWA 출신이었습니다.[46][52][53] Fitawari Tafasse Habte Michael(피타와리 타파스 하브테 미카엘)이 EAL의 초대 회장이자 회장이 된 반면, 미국인 H. H. Holloway(H. Holloway)는 TWA의 총지배인으로 임명되었습니다. 이사회는 1945년 12월 26일 첫 회의를 열었는데, 이 안건의 핵심은 항공기와 예비 부품의 인수를 위해 카이로의 은행에 75,000유로를 예치하는 것이었습니다. 그 직후 항공사는 아덴, 이집트, 프랑스령 소말리아, 사우디아라비아, 수단과 착륙권 협상을 벌였고, 더글러스 C-47 5대가 구매되었고, 이 항공기들은 1946년 2월 아디스아바바로 날아갔습니다.[51]

1974년 랄리벨라 공항의 에티오피아 항공 더글러스 DC-3.

1946년 2월에 나이로비로 가는 새 항공사의 첫 항공편은 동아프리카 통화 370만 달러를 운송했지만,[51] 1946년 4월 8일에 첫 수익 예정 서비스를 시작했으며,[48][49] 미국 정부로부터 더글러스 C-47 스카이트레인 5대 중 하나를 이용해 아디스아바바-아스마라-카이로 노선을 운항했습니다.[46][47] 이 노선은 이후 일주일 단위로 운행되었습니다.[47] 스카이트레인은 처음에는 군사용이었지만 에티오피아군은 승객과 화물이 혼합된 구성으로 운영했습니다.[51][54][55] 곧이어, 이 항공사는 짐마로 가는 국내선 아니라 아덴과 지부티로 가는 서비스를 시작했습니다.[47] 초기의 주요 5개 노선은 아디스아바바-아스마라, 아디스아바바-지부티-아덴, 아디스아바바-카르툼, 아디스아바바-카이로(제다 또는 카르툼 경유), 아스마라-카르툼이었습니다.[51]

1946년 6월 헨리 브루스 오버밀러(Henry Bruce Overmiller)가 할로웨이(Holloway)를 대신하여 총지배인이 되었습니다. 같은 해 7월, 스카이트레인 4대가 더 함대에 합류했습니다. 1946년 7월과 1947년 6월에 각각 셰이크 오스만과 나이로비로 가는 새로운 예정된 서비스가 시작되었습니다.[51] 1947년, Waldon Gene Golien이 총지배인이 되었고,[51] 회사는 하지 시즌 동안 제다로 가는 전세기를 운항하기 시작했습니다.[47] 그 해 2월에 더글러스 C-47 3대를 추가로 인수하여 새로운 국제 노선을 운항하게 되었습니다.[47] 1947년 6월 무칼라에 대한 서비스가 시작되었습니다. 9월에 포트 수단이 노선망에 추가되었고(이전에는 카이로로 가는 도중 기술적인 목적지였다), 10월에 Lydda가 예정된 목적지로 편입되었으며 11월에 봄베이로 가는 전세기가 취항했습니다. 1948년 2월과 4월(1948-04년)에 각각 리다와 무칼라에 대한 서비스가 중단되었습니다. 9월에, 봄베이로 가는 노선은 예정된 노선이 되었고, EAL은 아덴까지 운항했고, BOAC은 아덴-봄베이 구간을 운항했습니다.[51] 이 노선에는 오만의 메시라 섬과 카라치의 정류장도 포함되어 있습니다.[56] 1948년 4월까지 짧은 기간 동안 메시라 섬은 급유소로 사용되었습니다. 그 이후로 프랑스령 소말리아와 아덴으로 가는 서비스는 주 2회로 시작되었습니다. EAL은 도시에서 16킬로미터(10마일) 떨어진 셰이크 오트만 공항을 이용해 아덴으로 가는 것이 허용된 반면, BOAC은 도시에서 불과 5킬로미터(3마일) 떨어진 호르막사르 공항 시설을 이용했습니다. 당시 아덴은 수단과 마찬가지로 영국의 지배하에 있었고, 대영제국은 하르툼에 대한 EAL 착륙권을 인정하지 않았고, 항공사는 아덴 노선의 급유 정류장을 포트 수단으로 이동해야 했습니다.[57] 이 운송업체는 1949년에 4만 파운드의 이익을 기록했습니다.[58]

1950년대 : 장거리 노선의 시작

봄베이로 가는 서비스는 1950년 7월(1950-07)에 중단되었습니다.[57] 또한 올해에는 Ex-Im Bank로부터 미화 1,000,000달러(2022년 12,163,209달러 상당)의 대출을 받아 국제 노선 운영을 목표로 Convair CV-240을 통합할 수 있었습니다.[59] 1950년 12월에 CV-240 2대가 도입되었고,[57] 1951년 1월부터 아디스아바바-카이로, 아디스아바바-나이로비, 아디스아바바-제다-다란-카라치 노선에 투입되었으며,[47][60] 2월 20일에는 다란과 샤르자가 노선망에 편입되었습니다.[57] 1952년 4월 케냐, 탕가니카, 우간다, 잔지바르에서 TWA의 총 판매 대리인으로 임명되었으며,[61] 같은 해 5월에는 컨베어라이너 240 2대와 더글러스 DC-3 9대 또는 그 하위 유형으로 구성되어 11,000km(7,000마일) 길이의 노선 네트워크를 운영했습니다.[62] 인도와 샤르자에 대한 서비스는 1953년에 중단되었습니다. 7월 14일, TWA와 원래의 것을 계승하는 새로운 협정이 체결되었습니다. 다른 회사들과는 달리, 이 항공사의 전문은 "EAL은 결국 전적으로 에티오피아 직원들에 의해 운영될 것이라는 궁극적인 목표"라고 언급했습니다.[63]

1954년 4월 3일에 하르툼과 와디 할파를 경유하여 아테네로 가는 새로운 서비스가 시작되었습니다. 1955년에 사베나에서 세 번째 Convair CV-240 ("The Spiritual Power")을 56만 달러(2022년에는 6,117,565 달러 상당)에 구입했습니다.[63] 이 항공기에는 로켓 보조 이륙 장치가 장착되어 있었습니다.[64] 이것은 1956년 4월까지 EAL이 포기했던 세계의 소수의 항공사들에게 일반적인 관행이었습니다.[65] 또한 1955년 에티오피아는 자체 유지보수 시설을 개설했습니다.[47] 그해 빅 하렐(Vic Harrell)은 스웨덴의 골리앙(Golien)의 뒤를 이어 회사의 총지배인이 되었습니다.[63] 항공모함은 더 새롭고 더 큰 항공기를 필요로 했고, 록히드 코퍼레이션, 콘스텔레이션일렉트라, 더글러스 DC-6의 두 가지 다른 항공기 유형이 항공기 갱신 프로그램에 고려되었습니다. 더글러스 DC-6B 2대는 결국 1956년에 예비비를 포함하여 미화 4백만 달러에 주문되었고,[63] 세 번째 기계에 대한 옵션도 선택되었습니다.[66] 1955년으로 거슬러 올라가는 8,500만 파운드의 대출금을 Ex-Im Bank에서 얻은 또 다른 대출금은 구입한 두 항공기의 자금 조달에 부분적으로 사용되었습니다.[66][67]

벵가지는 1956년 11월 7일에서 1957년 1월 15일 사이에 잠시 서비스되었습니다. 1957년에 세 번째 DC-6B를 구입했습니다. 마찬가지로, 그 해에 항공사는 황제에게 선물로 주었던 L-749를 가져가라는 요청을 받았고, L-749는 거절했습니다. 에티오피아는 이 기체에 대해 160만 달러를 지불했고, 6월 4일에 함대에 편입되었고, 7월 10일 수단에서 발생한 사고로 항공기가 화재로 파괴되었습니다. 1957년 9월 1일, 호데이다타이즈라는 예멘의 두 도시가 처음으로 서비스되었습니다. 1958년 5월 23일 (1958-05-23) 와디 할파행 항공편이 종료되었습니다. 3대의 더글러스 DC-6B의 통합은 5월과 7월 사이에 이루어졌고,[63] EAL은 최근에 배달된 이 항공기를 사용하여 카이로를 경유하여 아디스아바바와 아테네 사이의 새로운 연결을 시작했습니다.[68] 6월 21일, 노선이 북쪽과 남쪽으로 모두 확장되어 프랑크푸르트와 나이로비가 DC-6B와 함께 운영되는 동일한 회랑으로 연결되었습니다.[63][69] 이 시기에 Convairs는 국내 및 지역 노선에 사용하기 위해 재배치되었습니다. 라디오 운영자가 더 이상 승무원의 일부로 요구되지 않는다는 점을 감안하여, 그들은 항공사에 다른 업무를 할당받았습니다. 스위스항공은 취리히에서 DC-6B 항공기의 조종사 훈련을 담당했습니다. 지부티아덴 사이의 다섯 번째 자유권이 중단되면서 이들을 연결하는 항로가 중단됐습니다. EAL은 1959년 1월 1일 국제 항공 운송 협회(IATA)에 가입했습니다. 1961년 12월에 보잉 720B 2대가 주문되어 인도될 예정이었고, DC-6B 2대가 추가로 선대에 진입했으며, 나이로비행 서비스가 다시 중단되었으며 항공사의 국내선 노선 목록에는 불치, 도돌로, 랄리벨라, 마사와가 포함되었습니다.[63]

1960년대와 1970년대: 제트기 시대

이 나라의 국민 동물인 검은 수갑을 가진 에티오피아 사자를 태운 에티오피아 항공 보잉 707.[70][71]

포트 수단은 1960년 3월 1일(1960-03-01)에 목적지 목록에서 제외되었습니다. 이 항공사는 7월 15일 불치에서 짐마로 향하던 DC-3기가 추락해 조종사가 사망하는 치명적인 사고를 당했습니다. Convair 240은 7월 18일 이스라엘 연합 상점에 팔렸습니다. 8월 12일 보잉사에 보잉 720B 항공기 2대 주문이 있었습니다.[72] EAL의 총지배인은 이미 지난 2월 보잉 720B를 제안하면서 장거리 운항을 위해 제트 항공기 2대를 인수하는 방안을 제시한 바 있습니다.[73] Sud SE-210 Carvelle, de Havilland D.H.106 Comet 4, Boeing 720B가 모두 고려되었습니다. 일부 EAL 작업의 고온높은 상태로 인해 카라벨은 부적절한 반면 혜성은 더 이상 쓸모가 없는 것으로 여겨졌습니다. 11월 8일, 아디스아바바-아크라-라고스-몬로비아 노선이 DC-6B 장비를 이용하여 취항하면서 아프리카 항공사 최초의 동서 연결이 시작되었습니다.[72]

두 번째 치명적인 사고는 1961년 9월 5일 센다파르에서 이륙 직후 DC-3가 추락하여 승무원 1명과 승객 4명이 목숨을 잃었습니다. 그 행사는 민간 항공국에 사고 조사를 촉구했습니다. DC-3 운영에도 한계가 있는 많은 비행장의 인프라 부족이 큰 원인이 된 것으로 나타났습니다. 고어, 미잔 테페리, 티피의 착륙 지점은 폐쇄가 필요한 비행장 목록에 포함되었습니다. 1962년 1월 13일, 승무원과 4명의 승객들은 또 다른 사고로 목숨을 잃었습니다. 이 사고는 항공기가 이륙하는 동안 티피에서 발생했습니다. 이 사건으로 정부는 미잔 테페리와 티피 두 곳의 비행장을 폐쇄하기로 결정했습니다. 1962년 3월에 DC-3를 2개 더 인수하여 ET-ABE와 ET-ABF를 등록했습니다. 1년 동안, "ET-T-" 등록은 단순히 "ET-"로 바뀔 것입니다. 잭 B. 1962년 4월, 아시레는 총지배인이 되었습니다.[72]

1982년 런던 히드로 공항으로 가는 짧은 결승전에서 에티오피아 항공 보잉 720B.

또 회사가 인수하려던 보잉 720 제트 여객기를 수용할 수 없었던 리데타 비행장을 대체할 신공항을 건설하기로 했습니다.[47][74] 이것이 회사가 본사를 설립한 볼레 국제공항의 탄생이었습니다.[47]

1962년 12월, 보잉사로부터 직접 주문받은 보잉 720 2대가 도착하면서 항공사의 제트 시대 진입을 알렸습니다. 이 두 항공기는 ET-AAG와 ET-AAH로 등록되었으며 각각 "블루 나일"과 "화이트 나일"로 명명되었습니다. 1963년 1월 15일에 이 항공기들 중 한 대가 나이로비로 가는 경로에 배치되었을 때 첫 번째 제트기 서비스가 이루어졌습니다. 다음 날, 새로운 제트 장비를 사용하여 마드리드로 가는 새로운 서비스가 제공되었고, 프랑크푸르트는 곧 제트 네트워크에 합류했습니다. 4월 1일, 보잉 720은 아디스아바바-아테네 노선에서 DC-6B를 대체했고, 그 달 동안 서아프리카 회랑도 항공기 운항의 혜택을 받았습니다. 이 항공사는 아덴 항공수단 항공과 하르툼-아스마라-아덴 서비스에 대한 풀 계약을 체결했습니다. 1963년 5월 8일 코나크리로 가는 새로운 항공편이 취항했습니다. 1962년 3월 18일부터 제공되었던 카노는 그날 행선지 목록에서 제외되었습니다. 1963년 11월 30일, 아디스아바바에서 DC-3(ET-AAT)가 시험 비행을 하다가 3명의 승무원이 경미한 부상을 입었다. 1964년 6월 5일, 로마는 처음으로 주 단위로 운행되었으며, 이 비행기는 알리탈리아와의 풀 계약의 일환으로 하르툼이나 아테네를 경유하게 되었습니다.[72]

또한 1960년대 초, 이 항공사는 에티오피아의 지형도를 획득하기 위한 작전에서 에티오피아-미국 지도 제작 임무에 일부 초기 항공 지원을 제공했습니다.[75] 이 회사는 1965년 주식회사에서 주식회사로 변경하고 사명을 에티오피아항공에서 에티오피아항공으로 변경했습니다.[47]

1966년까지, TWA와의 계약 관계는 에티오피아 부총재의 임명과 함께 경영진의 이전을 반영하도록 조정되었고, Col.[46] 셈레트 메데인이 그 자리에 임명되었습니다.[76] 보잉 720 2대가 운용 중이었고, 보잉 707-320C는 1968년 3월에 두 번째 -320C를 주문하면서 단계적으로 도입될 예정이었습니다.[77]

1970년, 원래 1945년 계약의 다섯 번째 갱신으로 TWA의 역할이 매니저에서 고문으로 바뀌었습니다.[46] 1971년 창립 25주년을 맞아 회사는 해외 지원 없이 계속할 준비가 되어 있었습니다. 이후 에티오피아 항공은 에티오피아 인력이 관리 및 직원으로 근무하고 있습니다. 초대 에티오피아 총지배인은 콜이었습니다. 1971년 임명된 [47]셈렛 메데인. 보잉 720B 2대는 1973년 콘티넨탈 항공으로부터 인수되었습니다.[78] 1975년, 이 항공사는 5대의 Dash 7을 주문했습니다.[79] 그때까지 에티오피아 항공은 TWA와의 30년 관계를 종료했습니다.[46] 이 항공사는 1978년 보잉 727의 새로운 고객이 되었고, 2개를 주문했습니다.[80] 727은 가장 오래된 보잉 720의 대체품으로 1970년대 후반에 도착했습니다.[47]

1980년대와 1990년대

2006년 두바이 국제공항으로 가는 짧은 결승전에 오른 에티오피아 항공 보잉 767-200ER.

DHC-5 버팔로는 1980년대 초 에티오피아 함대에 진입했습니다.[47] 1982년, 에티오피아는 보잉 767을 주문한 최초의 아프리카 항공사가 [81]되었고, 보잉 767-200ER을 주문한 최초의 항공사가 되었습니다.[82] 1984년 6월 1일, 이 항공기들 중 최초로 워싱턴 D.C.에서 아디스아바바까지 12,100 km (7,500 mi)를 논스톱으로 비행하여 회사에 배달하는 트윈 제트의 거리 신기록을 세웠습니다.[83][84] 보잉 767-200ER은 보잉 720을 대체하기 위해 왔습니다.[47] ATR 42s쌍둥이 수달은 1980년대 중반에 함대에 편입되었으며,[47] 1985년 초에 여섯 마리의 쌍둥이 수달 중 첫 번째 수달이 함대에 진입했습니다.[85] 보잉 737-200은 1987년 말에 이 함대에 합류했습니다.[86]

1990년, 에티오피아는 보잉 757 화물기를 인도받은 최초의 여객 항공사가 되었고,[87] 1년 후 보잉 757-200 5대 중 첫 번째 화물기를 인도받았습니다.[88] 1996년에 항공사방콕, 베이징, 더반, 요하네스버그로 운항했으며 코트디부아르세네갈 노선도 운항하고 있었습니다.[47] 게다가 포커 50은 국내 노선을 운항하기 위해 함대에 진입했는데,[47] 실제로 에티오피아는 재정 문제로 포커가 붕괴된 직후인 1997년에 이 항공기를 인도받은 마지막 회사가 되었습니다.[89] 1990년대 후반에 이 항공사는 코펜하겐마푸토를 국제 네트워크에 통합하고 뉴욕시와 워싱턴을 대서양 횡단 목적지로 간주했습니다. 그리고 전설적인 쉐바 여왕의 이름을 딴 "쉐바 마일즈"라는 상용 전단 프로그램도 시작되었습니다.[47] 1998년, 이 항공사는 두 나라 사이에 전쟁이 발발한 후 에리트레아의 수도 아스마라로 가는 그들의 항공편을 중단시켰습니다.[90][91]

2000년 ~ 현재

2020년 볼레 국제공항에서 에티오피아항공 에어버스 A350-900 기종

2000년대 초반 보잉 737-700과 보잉 767-300ER이 통합되면서 항공기 갱신이 시작되었습니다.[92] 이 항공사는 2004년 워싱턴에 취항하기 위해 뉴어크에 취항을 중단했습니다.[93] 2000년대 후반에 항공사는 보잉 787 드림라이너의 취항 고객이 될 것이라고 [nb 1]발표하고 새로운 에어버스 A350-900s, 보잉 777-200을 인수하기 위해 주문을 했습니다.LR봄바디어 장비.[47]

2010년 9월 말, 에티오피아 항공은 공식적으로 루프트한자의 멘토링 하에 스타 얼라이언스에 가입하도록 초청되었습니다.[97][98][99] 이 항공사는 2011년 12월 동맹회원되었으며, 이집트 항공과 남아프리카 항공에 이어 세 번째로 아프리카에 본사를 둔 항공사이며, 전 세계적으로 28번째 회원이 되었습니다.[100][101]

기업업무

관리 및 소유

현재 CEO는 2022년 3월 24일 항공사 이사회에서 임명된 메스핀 타세우입니다. 메스핀은 1984년부터 에티오피아 항공에서 일하고 있습니다. 그는 에티오피아 항공의 전략적 파트너인 애스키 항공의 CEO이기도 했습니다. 전에 테월데 게브레 마리암은 2011년부터 2022년 3월 사임할 때까지 항공사의 그룹 CEO로 재직했습니다.[102] 에티오피아 정부가 전적으로 소유하고 [103]있는 이 항공사는 전통적으로 심각한 혼란과 국내 문제가 있는 시기에도 정부의 개입을 받지 않았습니다.[104] 많은 아프리카 국영 항공사들이 가난하게 운영되고 종종 직원들이 족벌주의적인 목적에 봉사하고 정치적인 이유로 사업 결정이 내려지는 등 에티오피아 항공은 전문적으로 운영되고 관리되어 1988년 크리스천 사이언스 모니터가 "마르크스주의 에티오피아의 자본주의적 성공"이라고 칭했습니다.[104]

더그는 서비스 품질과 수익 감소를 초래한 항공사의 인력을 확충한 후 항공사를 "엄격한 상업적 기반"으로 운영할 수 있도록 했습니다. Mohammed Ahmed 선장은 1980년에 CEO로 임명되어 인력을 10% 감축했습니다. 이 항공사는 1979년 보잉 727과 1984년 보잉 767을 구매하면서 공산 정부와 소련의 연계에도 불구하고 소련 항공기가 아닌 서방 항공기를 계속 인수했습니다. 기근, 불리한 환율, 그리고 전반적인 경제 혼란에도 불구하고, 항공사는 특히 유지 보수와 훈련 제공에 있어서 그 명성을 유지할 수 있었습니다. 파이낸셜 타임즈는 이 항공사가 10년 내내 아프리카에서 가장 수익성이 좋은 항공사 중 하나로 남을 수 있었다고 언급했습니다.[105]

1991년 에티오피아 인민혁명민주전선이 공산정권을 폭력적으로 전복시켰음에도 불구하고, 이 항공사는 회계연도에 겨우 이익을 올렸습니다. 1994년, 총지배인 캡틴을 포함한 40명의 최고 경영진. Zelleke Demissie는 정부 보고서를 비난하는 편지에 서명한 후 해고되었고, 업계 외부의 새로운 총지배인 Dr. 아흐메드 켈로우가 [106]임명되었습니다 1997년에는 오랜 회사 베테랑인 Bisrat Nigatu가 최고위직에 임명되었고, 에리트레아-에티오피아 전쟁으로 인한 혼란에도 불구하고 재정적으로 건실한 상태를 유지했습니다.[105]

2018년 에티오피아 정부는 항공사를 포함한 주요 기업의 대부분의 지분을 유지하지만 에티오피아 항공을 포함한 여러 국영 기업을 부분적 또는 전체적으로 민영화할 것이라고 발표했습니다.[107] 2020년 10월, 재정부는 국영 항공사의 민영화 계획을 연기했습니다.[108]

조직

에티오피아 정부는 2017년 7월 항공사를 완전 소유 항공 지주 그룹으로 개편했습니다. 목표는 효율성을 극대화하고 고객 서비스를 글로벌 표준으로 향상시키며 장기 계획을 쉽게 하는 것이었습니다. 초기 그룹은 다음과 같이 구성되었습니다. EAE(Ethiopian Airports Enterprise), 여객 항공사, 화물 항공 및 물류 회사, 에티오피아 항공 아카데미, 에티오피아 기내 케이터링 서비스, 에티오피아 MRO 서비스 및 에티오피아 호텔 및 관광 서비스.[109] MRO 서비스는 FAAEASA가 전적으로 승인한 대륙 및 중동 지역에 서비스를 제공하는 가장 큰 규모의 서비스입니다. 화물 및 물류 부문은 연간 150만 톤까지 용량을 늘리기 위해 확장되고 있습니다.[110] 에티오피아 항공 아카데미(현재는 항공대학으로 업그레이드됨)는 2023년에 Hawassa시에서 조종사 훈련을 위한 두 번째 캠퍼스를 설립했습니다.[111]

본사

2022년 볼레 국제공항을 출발하는 에티오피아항공 보잉 777F

에티오피아항공은 현재 볼레 국제공항인 아디스아바바에 본사를 두고 있지만,[49] 새로운 본사 시설을 지을 계획입니다. 2009년에 디자인 공모전이 열렸지만, 그 계획들은 하나도 진행되지 않았습니다. 2011년 2월 16일, 2차 라운드를 개최했고, 2011년 9월에는 BET Architect Plc가 콘테스트에서 우승했다고 발표했습니다. 항공사는 BR3억으로 추정되는 단지가 볼레 국제공항의 50,0002 m(54,000 평방 피트) 부지에 건설될 것이라고 말했습니다. 대회 2차에서 4위를 받은 업체는 항공사가 제안한 디자인에 대한 적절한 고려를 하지 않았다고 비난하며 법적 대응을 하겠다고 위협했습니다.[112]

비즈니스트렌드

정부 소유의 에티오피아 항공의 실적 수치는 연례 보고서와 수시 언론 보고서를 통해 확인할 수 있습니다. 이용 가능한 최근 동향(6월 30일 종료 연도 기준):

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2019 2019 2020 2021
매출액(ETBM) 9,199 12,213 16,816 24,759 33,815 38,498 46,576 49,458 54,442 60,919 89,100 114,639 120,131
당기순이익(ETBM) 508 1,345 1,626 1,232 1,025 2,054 3,147 3,531 6,129 5,381 6,870 8,900 6,830
종업원수(연말) 4,896 5,007 5,555 6,286 6,559 7,000+ 8,764 10,514 10,176 11,284 12,994 13,958 14,104 14,736 17,000
승객수(m) 2.50 2.81 3.15 3.73 4.64 5.92 6.91 7.39 7.60 8.76 10.63 12.10 9.66 5.78 8.68
승객부하율(%) 70.3 70.5 72.0 71.5 72.2 71.6 70.8 n/a 68.5 n/a n/a n/a n/a n/a n/a
화물 운반(000톤) 73 101 134 160 181 175 187 236 270 338 400 432 525 757 768
항공기 수(연말) 35 36 41 51 48 58 66 76 77 87 108 116 126 130 144
노트/출처 [113] [114] [115] [116] [30][117]
[118]
[119][120]
[121]
[122][123] [124] [125][126] [127][128] [129] [130][131] [132][133] [134] [135]

전략적 야망과 랜드마크

항공사는 1987년 말 이코노미스트와 경제학자 [136]폴 B에 의해 우수한 사례로 소개되었습니다. Henze는 2000년에 "제3세계에서 가장 신뢰할 수 있고 수익성이 좋은 항공사 중 하나"라고 인정했습니다.[137] 2011년 7월, 에티오피아는 에어 트랜스포트 월드(Air Transport World)가 선정한 2010년 아프리카에서 가장 수익성이 높은 항공사로 선정되었으며,[138] 최근 몇 년간 지속적인 수익성으로 아프리카항공협회(AFRAA)로부터 찬사를 받았습니다.[139]

장기적인 회사 정책으로 항공사의 주요 활동 외에도 외국 항공사에 항공기 정비를 [140]제공하고 에티오피아와 외국인 훈련생 모두를 위한 전문 교육을 제공하여 수익도 창출합니다.[141] 매년 조종사와 기술자들은 1964년에 설립된 파일럿 스쿨과 1967년에 설립된 항공 정비 기술자 스쿨을 모두 졸업합니다.[142][143] 미국 연방항공청은 항공사의 유지보수 부서를 면허 번호 ETIY 102F로 승인했습니다.[144][145]

에티오피아 항공은 2005년에 비전 2010을 시작했는데, 이는 2010년까지 승객 수송량을 300만 명으로, 매출을 10억 달러로, 직원을 6,000명으로 증가시키는 것을 목표로 하고 있습니다. 2010년까지 에티오피아는 Vision 2010에서 설정한 모든 목표를 초과했으며,[146] 2010-6-30 회계연도에 회사의 순이익은 미화 1억 2,140만 달러였습니다.[138] 결과는 부분적으로 공격적인 마케팅 캠페인과 주요 비용 절감 조치 덕분이었습니다.[147]

2010년 에티오피아는 15년 개발 전략인 비전 2025를 채택했으며, 이에 따라 항공사는 항공기를 120대로 늘리고 목적지를 90개로 늘리고 1800만 명 이상의 승객과 720,000톤(79만 톤)의 화물을 운송하며 17,000명의 직원이 근무할 것으로 예상했습니다.[148][149] 비전 2025는 또한 항공사 항공 아카데미의 교육생들을 위한 역량 강화를 4배 확대하는 것을 고려했습니다.[150] 에티오피아는 2018년 비전 2025를 훨씬 앞서 달성했으며, 10년 동안 평균 25%의 성장률과 126개의 함대 규모, 그리고 2019/2020 회계연도 동안 127개의 목적지를 달성했습니다.[151] 2018/19 회계연도의 순이익은 2억 6천만 달러로 증가한 반면, 영업 수익은 40억 달러로 증가하여 대륙의 다른 통신사와 비교할 수 없는 수치를 기록했습니다.[152][153] 테월데 게브레 마리암 당시 그룹 CEO는 아프리카 리포트에서 "2010년에 2025년까지 달성하기로 한 목표 중 일부는 2016년까지 달성했다"고 말했습니다.[154] 2021/22 회계연도에 항공사는 전년 대비 79% 성장한 50억 달러의 매출을 기록했으며, 90%의 이익 성장을 달성했으며, "세계 경제 전망 악화, 연료 비용 상승 및 세계적 대유행의 역풍에도 불구하고" 총 9억 3,700만 달러의 수익을 달성했습니다.[155][156]

에티오피아는 15년 전략 계획인 비전 2025를 미리 달성한 후 지속적인 성장을 더욱 강화하기 위해 비전 2035라는 보다 야심찬 전략 로드맵을 작성했습니다.[157] 이 새로운 로드맵으로 에티오피아는 145개에서 271개로 함대 규모를 거의 두 배로 늘리고 133개에서 207개의 국제 목적지로 늘릴 계획입니다.[158][159] 2022년 1,400만 명이었던 승객 수송량을 2035년에는 6,500만 명으로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.[160] 2022년 72만 3천 톤이었던 화물을 연간 300만 톤으로 성장시킬 계획도 세웠습니다. 항공사는 2022 회계연도 61억 달러와 비교하여 로드맵이 끝날 때까지 250억 달러의 수익을 창출하는 것을 목표로 하고 있습니다.[161][162] 비전 2035의 가장 중요한 목표는 에티오피아 항공을 전 세계 20대 항공 그룹에 포함시키는 것입니다.[163]

이 항공사는 2020년에 연간 1억 명의 승객을 처리할 수 있는 60억 달러 규모의 새로운 초대형 공항을 건설할 계획이라고 발표했습니다.[164] 신공항은 아디스아바바에서 남쪽으로 38km 떨어진 비쇼프투에 건설될 예정입니다. 아디스아바바의 기존 볼레 국제공항은 2019년에 연간 700만 명에서 2200만 명의 승객을 수용할 수 있는 대규모 확장을 거쳤지만, 여전히 항공사의 예상 수용량 요구량을 크게 밑돌고 있습니다.[165][166] 에티오피아 항공은 앞으로 몇 년 안에 볼레 국제공항에 있는 현재의 기지를 능가할 것으로 예상하고 있습니다.[167] 따라서 신공항은 여객 여행이 늘어남에 따라 기존 공항의 압박을 덜어낼 필요가 있습니다.[168][169] 아디스아바바 볼레 국제공항은 2018년 두바이 국제공항에서 아프리카를 오가는 관문으로 왕관을 썼습니다.[170][171]

에티오피아는 두바이 에어쇼에서 737 MAX와 787 드림라이너를 포함한 67대의 보잉 항공기를 2023년에 주문하여 아프리카 역사상 사상 최대 규모의 보잉 항공기 구매가 되었습니다.[172][173] 주문은 항공사의 비전 2035 로드맵과 일치합니다. 또한 에어버스 A350-900 11대를 추가로 구매하기로 약속했으며 6대의 구매권도 더 확보했습니다.[174][175] 737 MAX 항공기 주문은 항공사의 치명적인 2019 MAX 항공기 추락 사고 이후 거의 5년 만에 이루어졌습니다.[176] 에티오피아 항공의 Mesfin Tasew 그룹 CEO는 "우리는 그 항공기에 대한 우리의 신뢰를 새롭게 했습니다. 저희는 해당 항공기의 설계 결함이 보잉사에 의해 완전히 수정된 것을 확인하고 확인했다고 믿습니다."[177][178] 글로벌 브랜드 가치 평가 및 전략 컨설팅 회사인 브랜드 파이낸스(Brand Finance)의 2023년 보고서는 에티오피아 항공을 주니야오 에어, 하와이안 에어라인, 제트스타, 스프링 에어라인에 앞서 세계에서 가장 가치 있고 가장 강력한 50대 항공사 브랜드 중 하나로 선정했습니다.[179] 회사는 Ethiopian Airlines를 "세계적으로 가장 빠르게 성장하는 항공사 브랜드(브랜드 가치가 79% 증가한 4억 9800만 달러)"로 선정했으며, 카타르 항공을 주요 도전자로 선정한 "아프리카 최대 항공사 브랜드(브랜드 가치가 23% 증가한 25억 달러)"로 선정했습니다.[180][181]

전략적 파트너십 구축

에티오피아는 2013년 7월 말라위 항공사의 49%를 인수하는 계약을 체결했습니다. 이 새로운 항공사의 이름은 말라위 항공입니다.[182] 말라위 정부와 민간 말라위 투자자들이 보유한 나머지 지분 51%.[183][184] 말라위 항공은 2014년 1월부터 운항을 시작했습니다.[185] 에티오피아 항공은 2013-14년 운항 연도에 2억 2,800만 달러의 수익으로 아프리카에서 가장 수익성이 높은 항공사이자 세계에서 18번째로 수익성이 높은 항공사로 선정되었습니다.[186]

에티오피아는 2018년 1월 잠비아 정부와 전략적 파트너십 협정을 체결하여 잠비아 항공의 재출시를 지원했습니다. 이 항공사의 지분은 45%이며 나머지 지분은 잠비아 정부가 보유하고 있습니다. 이 조치는 루사카를 남아프리카의 항공 허브로 개발하기 위한 것이며, 15년 비전 2025 전략 계획에 설명된 항공사의 다중 허브 전략과 일치합니다.[187]

2018년 2월 에티오피아와 토고에 본사를 둔 지역 항공사 파트너인 ASKY Airlines는 6월까지 스타트업 항공사인 기니 항공을 설립하기 위해 기니 정부와 전략적 파트너십을 맺었습니다. 이 파트너십은 많은 아프리카 국가들과 전략적 파트너십을 구축하여 여행에 대한 시장 점유율을 회복할 수 있도록 하기 위한 항공사의 15년 비전 2025 전략 계획과 일치합니다. 또한 최근 출시된 아프리카 단일 항공 운송 시장과도 일맥상통합니다.[188]

에티오피아 화물 물류 서비스는 DHL, DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services S.C.와 2018년 합작 법인을 설립했습니다. 새로운 회사의 초점은 공항, 항구 및 빠르게 확장되는 지역의 산업 단지를 오가는 지상 물류를 제공하는 것입니다.[189] 이 회사는 에티오피아에 본사를 두고 있으며 아프리카 전역에서 사업을 수행합니다. 이 회사는 수도 아디스아바바에서 가까운 모드조 드라이 포트에 800 sqm의 시설인 컨테이너 화물 스테이션을 열었습니다.[190] 아프리카 최대의 항공 화물 서비스 업체인 에티오피아 카고는 아디스 아바바 볼레 국제공항에 5천만 달러를 들여 아프리카 최대이자 최초의 전자 상거래 허브를 건설하고 있습니다. 이커머스 허브는 완공되면 자동 분류 시스템과 전자 운송 차량(ETV)을 갖추고 소형 소포에서 상자, 스키드, 빌드업 유닛에 이르기까지 연간 최대 2,300만 개(연간 15만 톤)의 소포를 처리할 수 있게 됩니다.[191] 이 항공사는 또한 아디스 아바바를 허브로 사용하여 아프리카 및 중동 지역에서 국경 간 전자 상거래 서비스를 개발하기 위해 라틴 아메리카 회사인 우편 회사 Mail Americas와 제휴했습니다. 이번 제휴로 에티오피아 항공은 Mail American을 자사 네트워크를 통해 상품을 운송하는 항공 운송 서비스로 제공하게 될 것입니다. 파트너십의 일환으로 에티오피아 항공은 Mail America의 모든 양자 협정 및 사설 네트워크에 액세스하여 아프리카, 라틴 아메리카, 유럽, 중동 및 세계 다른 지역의 고객에게 서비스를 제공할 수 있습니다.[192][193]

사업 성장은 2018년 4월에 계획된 항공 우주 제조 시설에 대한 발표와 함께 계속되었습니다. Ethiopian MRO Services 산하에 보잉용 와이어 하네스를 제조하는 소규모 기존 유닛이 있습니다. 남아프리카 공화국의 에어로시드와 합작한 새로운 사업부는 비행기 제조업체를 위한 항공기 부품을 설계하고 제조할 수 있게 될 것입니다. 보잉, 허니웰, 에어버스, 봄바디어 에어로스페이스 등과 거래처를 찾기 위한 협상을 진행 중입니다. FAAEASA로부터 인증을 요청받을 것입니다. 필요한 인적 자원은 지역 기술 학교와 고등 학습 기관에서 정비될 것입니다.[194][195] 2018년 7월, 에티오피아 항공은 독일 ACM 에어로스페이스와 항공기 시트 커버, 안전벨트, 카펫 및 기타 내부 부품을 제조 및 공급하는 시설을 설립하기로 계약을 체결했습니다.[196] 2023년에는 에티오피아 투자위원회(EIC), 에티오피아 산업단지개발공사(IPDC)와 보잉과의 합작을 통해 항공기 부품 제조를 위한 새 격납고를 아디스아바바에 짓는 계약을 체결했습니다.[197][198] 이 시설은 항공기 열음향 단열 담요, 전기 와이어 하네스 및 기타 부품을 포함한 항공 우주 부품을 제조하는 데 사용됩니다.[199][200] 에티오피아 항공사들은 2022년 9월 아디스아바바에 이탈리아 게벤-스카이테크노와 합작해 보잉 737 맥스 항공기용 단열 담요를 생산하는 제조 시설을 개장했습니다. 항공우주 제조회사를 에티오피아 국제선, 에티오피아 익스프레스(국내선), 에티오피아 화물 및 물류 서비스와 함께 항공사의 핵심 전략 사업부 중 하나로 만들려는 새로운 합작 회사 "에티오피아 스카이 테크놀로지스"의 지분 51%와 스카이 테크노 49%를 보유하고 있습니다. 에티오피아 MRO, 에티오피아 항공대학, 에티오피아 기내 케이터링, 에티오피아 스카이라이트 호텔, 에티오피아 공항(지상 서비스)[201][202]

2021년 에티오피아 MRO 시설은 이스라엘 항공우주산업과 공동으로 보잉 767-300 항공기의 화물 운송 전환 사이트를 설립했습니다. 전환 사이트는 여객기를 화물 구성, 항공기 정비 및 정비, 직원 교육 및 지도, 인증 및 면허 취득 지원 분야의 솔루션을 제공하는 것입니다.[203] 대륙에서 가장 크고 첫 번째인 이 사이트는 2022년 보잉 B767 화물기 전환을 완료했으며, 이는 항공사의 세 가지 유사한 항공기 중 첫 번째로 전환될 예정입니다.[204][205] 에티오피아는 코로나19 팬데믹이 시작된 후 사내 MRO 기능을 활용해 25대 가량의 와이드바디 여객기를 화물기로 일시 전환했습니다. 이 계획은 화물 운영을 강화하고 전 세계적으로 약 10억 회분의 COVID-19 백신을 운송할 수 있게 했습니다.[206][207]

에티오피아 항공은 2018년 12월 모잠비크 자회사인 에티오피아 모잠비크 항공을 출범시켰습니다. 이 항공사는 국내 시장에서 LAM 모잠비크 항공Fastjet과 경쟁했습니다.[208] 그러나 2021년 5월 에티오피아 모잠비크 항공은 코로나19 팬데믹으로 인한 국내 여행 수요 급감을 이유로 무기한 운항을 중단했습니다.[209]

에티오피아항공은 2021년 1월 남아프리카공화국 항공사인 쳄에어에어링크와 항공사의 시너지 네트워크 내에서 승객들이 단일 항공권으로 원활한 여행을 즐기고 포인트 간 운임 항공권을 낮출 수 있도록 인터라인 계약을 체결했습니다.[210][211]

목적지

2023년 6월 기준으로 이 항공사는 133개의 국제선,[212] 22개의 국내[213] 여객 목적지, 68개의 화물 목적지에 서비스를 제공하고 있습니다.[214] 에티오피아는 다른 어떤 항공사보다 많은 63개의 아프리카 여행지를 제공합니다.[45][215] 2013년 4월 기준으로 아디스아바바-두바이, 아디스아바바-요하네스버그, 아디스아바바-광저우, 아디스아바바-나이로비, 아디스아바바-베이징.[216]

2012년 4월 말, 항공사는 라틴 아메리카 시장에 서비스를 시작할 계획이라고 밝혔지만, 확정된 날짜는 공개되지 않았습니다.[217] 그 해 8월, 아부자, 아크라, 두알라, 두바이, 엔테베, 프랑크푸르트, 요하네스버그, 하라레, 킬리만자로, 라고스, 로메, 런던, 루안다, 루사카, 말라보, 마푸토, 몸바사, 뭄바이, 나이로비, 로마는 최초의 보잉 787 드림라이너와 함께 순환 서비스될 예정입니다. 그리고 이 유형의 두 번째 항공기를 인도할 때 이들은 고정된 예정된 경로에 배정될 것입니다.[218][219]

2013년 2월, 비공식 보고서는 같은 해 6월부터 호치민, 마닐라, 서울[nb 2] 새로운 서비스를 시작할 계획과 2013년 7월상파울루-로메-아디스아바바-광저우 9,899마일(18,333km)의 운항을 시작할 계획을 밝혔습니다.[221] 2013년 6월, 비공식 소식통에 따르면 호치민과 마닐라 노선 취항이 취소되었으며, 2013년 9월부터 싱가포르 노선으로 대체될 예정이며,[222] 같은 해 7월에 리우데자네이루와 상파울루 노선이 취항했습니다.[223] 싱가포르행 항공편은 2013년 12월에 취항했습니다.[224][225] 2014년 3월에 상하이로 가는 새로운 연결이 시작되었고,[226] 2014년[227] 6월에 비엔나로 가는 새로운 서비스가 시작되었고 같은 해 12월에 도하로 가는 새로운 서비스가 시작되었습니다.[228]

2015년 4월 20일에 도쿄 나리타가 추가되었습니다.[229] 다른 새로운 목적지는 로스앤젤레스(미국에서 서비스되는 항공사의 다섯 번째 지점)와 더블린입니다.[230] 마닐라로 가는 새로운 서비스는 2015년 7월에 시작되었습니다.[231] 아디스아바바-2016년 7월 3일부터 로메-뉴어크 운행이 시작되었습니다.[232]

부에노스아이레스는 2018년 3월 8일부터 아디스아바바-상파울루 노선에 추가로 취항하면서 이 대륙의 두 번째 노선이 되었습니다.[233] 화물 목적지 목록은 최근 로스앤젤레스, 멕시코 시티 그리고 아프리카의 3개 도시가 추가되면서 증가했습니다. 현재 하루 인양량은 650톤에 달합니다. 이 계획은 2025년까지 연간 150만 톤을 끌어올릴 수 있는 18대의 항공기로 서비스 포인트를 57개로 늘리는 것입니다.[234]

노시-베는 2018년 3월 27일부터 마다가스카르에서 안타나나리보에 이어 두 번째 기착지가 되었습니다. 주 3회 서비스는 기존 코모로 연결의 아웃바운드 확장으로 아디스 아바바로 직접 돌아갑니다.[235] 같은 날 DRC키산가니음부지 마이가 에티오피아 네트워크에 합류하여 아프리카에서 활약한 총 득점은 58점이 되었습니다.[236]

에티오피아에리트레아 사이의 관계 정상화의 일환으로, 이 항공사는 2018년 7월 18일에 에리트레아의 수도 아스마라로 서비스를 재개했습니다.[237]

제휴 및 코드쉐어 계약

얼라이언스

2007년 10월 에티오피아 항공의 상용고객 우대 프로그램인 Seba Miles와 Lufthansa의 Miles & More가 제휴를 체결하여 각 프로그램의 구성원들이 두 항공사의 네트워크에서 마일리지를 적립하고 사용할 수 있게 되었습니다.[238] 2008년 7월,[239] 로메에 본사를 둔 신생 항공사 ASKY 항공과 전략적 제휴를 맺었으며, 이 항공사는 에티오피아가 40%의 지분을 보유하고 있습니다.[240][241] 에티오피아 항공은 항공기 정비 및 운영 관리를 담당합니다. 로메를 에티오피아 항공의 서아프리카 시장 지역 거점으로 만들 계획입니다. ASKY는 2010년 1월부터 영업을 시작하여 몇 달 만에 수익성을 올렸습니다.[242][243] 에티오피아는 2011년 12월 공식적으로 스타 얼라이언스에 가입했습니다.[244][245][246]

코드쉐어계약

에티오피아 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[247]

함대

에티오피아항공 보잉 787-8

최근의 전개

2005년 2월, 에티오피아 항공은 보잉 787 드림라이너를 최대 10대까지 구매하기로 예비 계약을 체결했으며, 이는 787을 주문한 최초의 아프리카 항공사가 되었습니다.[45][277] 2005년 5월 31일, 보잉은 에티오피아가 구매권을 행사하고 10대의 항공기에 대한 확고한 주문을 확인했다고 발표했습니다.[278] 항공사는 보잉 [45][279]777-200LR을 주문하고 운영한 첫 번째 아프리카 항공사이며, 2010년 11월에 첫 번째 (900번째 인도된 777 모델)을 인수했습니다.[280][281][282] 에티오피아 항공은 또한 2016년에 에어버스 A350 항공기의 운항을 시작한 첫 번째 아프리카 항공사였습니다.[283] 2023년 11월 14일 두바이 에어쇼에서 에티오피아 항공은 737 MAX 20대와 787-9 11대를 포함한 31대의 보잉 항공기를 주문했습니다. [1]2023년 11월 15일 두바이 에어쇼에서 에티오피아 항공은 에어버스 A350 11대를 추가로 주문하여 현재 33대의 항공기를 주문했습니다.[284] 전체적으로 에티오피아의 여러 고부가가치 기종으로 구성된 항공기 연합함대의 가치는 2023년 기준 52억 5천만 달러입니다. 그래서 에티오피아는 아프리카 전체 함대 가치의 약 32%를 차지합니다.[285]

서비스

보잉 787 드림라이너에 탑승하는 비즈니스 클래스 좌석.
보잉 787 드림라이너에 탑승한 이코노미 클래스 객실.

클라우드 나인과[286] 이코노미 클래스는[287] 에티오피아 항공의 대부분의 항공편에서 이용할 수 있지만, 모든 이코노미 클래스인 대시 8에서는 이용할 수 없습니다.[288]

식음료

모든 항공편에서 승객들은 두 등급 모두 기내에서 음식과 무료 음료를 제공받습니다. 푸드 서비스는 비행 기간과 하루 중 시간에 따라 따뜻한 식사, 뜨거운 또는 차가운 간식 또는 가벼운 다과로 구성됩니다. 추가 비용으로 특별 음료를 구입할 수도 있습니다. 항공사는 또한 특별한 식사 요구 사항이 있는 승객을 위한 다양한 메뉴를 제공합니다.[289]

기내 엔터테인먼트

클라우드 나인

에티오피아 항공의 비즈니스 클래스 이름은 Cloud Nine입니다. 이 클래스를 여행하는 승객에게는 기내 편의 시설과 다양한 독서 자료가 제공됩니다.[290] 보잉 777-200LR 장비로 운영되는 노선에서 승객들은 침대 시트와 주문형 오디오비디오 서비스를 제공받으며, 15.4인치 IFE 화면에 85개 채널이 설치되어 있습니다.[291]

이코노미 클래스

가벼운 간식부터 따뜻한 요리까지 다양한 식사와 편의 시설이 비행 기간에 따라 이 클래스에 탑승하는 승객에게 제공됩니다.[292] 리클라이닝 시트와 80개의 채널과 8.9인치 스크린이 있는 주문형 오디오 및 비디오는 보잉 777-200에서 구입할 수 있습니다.LR 서비스.[291]

라운지

에티오피아 항공 승객들은 볼레 국제공항에서 두 개의 라운지를 이용할 수 있습니다. Cloud Nine 승객은 Cloud Nine Lounge에서 항공편 출발을 기다릴 수 있으며, 다양한 편의 시설과 개인용 컴퓨터 또는 무선 연결이 제공됩니다. 마찬가지로 Gold 또는 Silver 상태의 Seba Miles 카드 소지자도 Seba Miles Lounge 시설을 이용할 수 있습니다. 고객 서비스 에이전트는 두 라운지 모두에서 승객의 항공편과 관련된 모든 질문을 도울 수 있습니다.[293]

사고와 사건

에티오피아 항공의 항공 안전 네트워크 기록에 따르면, 이 항공사는 1965년 이후 61건의 사고와 사고가 있었고, 항공사의 이전 이름인 에티오피아 항공은 6건이 더 있었습니다. 2019년 3월 기준으로 이러한 사건으로 494명이 사망했습니다. 2019년 3월 10일, 에티오피아 항공 302편나이로비로 향하던 중 아디스아바바에서 이륙 직후 추락하여 30여개국에서 온[294] 157명의 탑승자 전원이 사망했습니다.[295] 2019년 사고 이전에, 납치 사건은 1996년 연료 부족으로 인해 인도양에 항공기가 추락한 항공사의 가장 치명적인 사고였습니다. 세 번째로 사망한 사고는 2010년 베이루트-라픽 하리리 국제공항을 출발한 직후 지중해에 항공기가 추락해 탑승자 90명 전원이 사망한 사건입니다. 1988년 보잉 737-200의 추락 사고는 35명의 사망자를 낳았고, 이 회사가 경험한 4번째로 치명적인 사고입니다.[296][297][298][299]

논란

인종 프로파일링 의혹

2020년 11월과 12월, 에티오피아 항공은 티그레이 전쟁과 관련하여 소수 민족인 티그레이인을 금지하거나 휴가를 낸 혐의로 기소되었습니다.[300] 회사 측은 "인종 배경 때문에 정직되거나 해고된 직원은 없다"며 혐의를 부인했습니다.[301] 뉴욕 타임즈의 2020년 12월 기사는 티그레이안 출신인 항공사의 CEO 테월데 게브레마리암도 티그레이 전쟁이 시작된 후 에티오피아를 떠나는 것이 금지되었다고 주장했습니다.[302] Tewolde는[a] 2021년 10월 국제 행사에서 보고 인터뷰했습니다.[303][304]

CNN은 군사 활동 의혹을 제기했습니다.

티그레이 전쟁 당시 에티오피아항공 카고 항공기들이 에리트레아 공항으로 무기를 수송했다는 주장이 CNN 조사에서 제기됐습니다. 이 항공사는 2020년 11월 에티오피아 국방부에 최소 6번의 요금을 청구했습니다. 기사의 기자는 민간 항공기를 이용해 군사 무기를 '밀수'하는 것은 국제 항공법을 위반한다고 주장했습니다.[33] 그러나 CNN 항공 분석가 메리 시아보는 이어진 인터뷰에서 상업 항공사가 전쟁 상황에서 각국 정부에 화물 서비스를 제공하는 것은 국제법 위반이 아니라고 설명했습니다.[305] 에티오피아 항공은 전쟁을 위해 무기를 수송하는 것을 거부하고 수송된 물품은 "음식물과 리필"이라고 말했습니다.[306][307] 2021년 10월 7일 에티오피아 항공의 페이스북 페이지에서 이후 삭제된 게시물은 CEO의 말을 인용하여 항공사가 "합리적인" 직원에 대한 조사를 시작했으며 항공사는 "정부의 요구를 계속 이행할 것"이라고 말했습니다.[308] 항공사 측은 이후 페이스북 계정이 일시적으로 훼손됐으며 게시된 성명은 가짜라고 밝혔습니다.[309]

중국-항공 지분 관련 정부 개입 가능성

최근, 현재 항공사의 회장이자 전 항공사의 CEO인 Girma Wake가 사임했고, 현재의 에티오피아 공군 원수인 Yilma Merdassa로 대체되었습니다. 이는 아비 아머드 총리가 항공사의 화물 부서를 중국에 매각하려는 총리의 의도를 부인했기 때문에 항공사의 핵심 인물을 교체한 것으로 추측되고 있습니다. 이 문제는 여전히 진행 중이며 다른 세부 사항은 공개할 수 있습니다.[310][311][312] 에티오피아 G CEO는 민간 이사회 의장을 군 장교로 교체하는 것에 대한 질문에 "그렇다고 해서 항공사가 사업을 운영하는 방식이 바뀌지는 않을 것입니다. 에티오피아 항공의 경영진은 이상이 없습니다. 우리는 어떠한 변화도 예상하지 못합니다. 새 회장은 그것을 바꾸지 않을 것입니다. 우리는 그와 함께 일할 것입니다. 그는 조종사이고, 그는 항공에 대해 알고 있지만, 군사적인 측면에서 말입니다. 공군참모총장이 우리의 일상적인 관리에 개입하거나 간섭할 것으로 기대하지 않습니다."[313]

참고 항목

메모들

  1. ^ 에티오피아 이름에는 이 없기 때문에 에티오피아 사람들은 자신의 이름으로 주소를 짓습니다.
  1. ^ 하지만 이런 일은 일어나지 않았습니다. 항공기의 발사 고객은 전일본공수였습니다.[94][95][96]
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서지학

외부 링크

위키미디어 커먼즈의 에티오피아 항공 관련 미디어