에스컬레이터

Escalator
샘 고팔의 앨범은 에스컬레이터(앨범)를 참고하세요.
후지텍 에스컬레이터 운행 중, 2020년
브라질 리우데자네이루에 있는 구원자 그리스도상의 에스컬레이터

에스컬레이터는 건물이나 구조물의 층 사이에 사람들을 실어 나르는 움직이는 계단입니다.스텝 트레드를 수평으로 유지하는 한 쌍의 트랙을 순환하는 개별적으로 연결된 스텝의 모터 구동 체인으로 구성됩니다.

에스컬레이터는 종종 리프트가 비실용적이거나 그와 함께 사용될 수 있는 곳에서 전세계에서 사용됩니다.주요 사용 지역은 백화점, 쇼핑몰, 공항, 환승 시스템(철도/철도역), 컨벤션 센터, 호텔, 경기장, 공공 건물 등입니다.

에스컬레이터는 많은 사람들을 이동시킬 수 있는 능력이 있습니다.트래픽이 매우 심한 경우를 제외하고는 대기 간격이 없습니다.주 출구나 특별 전시물로 안내하는 데 사용할 수 있으며, 실외에서 사용할 수 있도록 방수 처리가 되어 있을 수도 있습니다.비기능적인 에스컬레이터는 일반적인 계단처럼 기능할 수 있는 반면, 다른 많은 이동 수단들은 고장이 나거나 동력을 잃을 때 쓸모가 없어집니다.

역사

발명가 및 제조업자

미국 특허 #25,076: 회전 계단, 1859년 8월 9일 네이선 에임스에게 발행

메사추세츠 사우거스 출신의 변리사 네이선 에임스는 1859년에 그의 디자인의 작동 모델이 만들어지지 않았음에도 불구하고 최초의 "에스컬레이터"를 특허 받은 것으로 인정받고 있습니다.그의 발명품인 "회전식 계단"은 대부분 추측성이며, 특허 명세서에 따르면 그는 재료나 잠재적인 용도에 대한 선호가 없음을 알 수 있습니다(그는 계단이 덧씌워지거나 나무로 만들어질 수 있다는 것에 주목했고, 그 장치가 가정용으로 사용될 때 약자에게 도움이 될 수 있다고 제안했습니다).제안된 동력은 수동 또는 [1]유압 중 하나였습니다.

1889년, Leamon Souder는 "서로 연결된 일련의 계단과 링크"를 특징으로 하는 유사한 장치인 "계단"의 특허를 성공적으로 받았습니다.어떤 모델도 [2]만들어지지 않았습니다.이것은 나선형 [3]디자인에 대한 2개를 포함하여 Souder에 발행된 최소 4개의 에스컬레이터 스타일 특허 중 첫 번째였습니다.

1892년 3월 15일, 제시 W. 리노(Jesse W. Reno)는 "Endless Conveyor Elevator"[4]라는 특허를 받았습니다.리노의 특허가 승인된 지 몇 달 후, 조지 A. 휠러(Wheeler)는 결코 만들어지지 않았지만,[5] 더 쉽게 알아볼 수 있는 움직이는 계단에 대한 자신의 아이디어를 특허 냈습니다.휠러의 특허는 찰스 시버거(Charles Seeberger)에 의해 구매되었습니다. 휠러의 디자인의 일부 특징은 1899년 오티스 엘리베이터 회사(Otis Elevator Company)에 의해 제작된 시버거(Seeberger)의 프로토타입에 포함되었습니다.리하이 대학교를 졸업한 리노는 최초로 작동하는 에스컬레이터("경사 엘리베이터"라고 불림)를 제작하여 [6]1896년 뉴욕 코니 아일랜드의 올드 아이언 부두 옆에 설치했습니다.이 장치는 견인을 위해 표면에 주철 슬랫이나 클릿이 있는 경사 벨트에 불과했고 25도 경사를 따라 이동했습니다.몇 달 후, 브루클린 다리의 맨하탄 쪽에서 한 달간의 시험 기간 동안 동일한 시제품이 사용되었습니다.리노는 결국 오티스와 힘을 합쳐 특허를 팔고 은퇴했습니다.일부 리노 타입의 에스컬레이터는 1991년경 빅 디그(Big Dig) 건설로 철거될 때까지 보스턴 지하철에서 여전히 사용되고 있었습니다.스미스소니언 협회는 1914년 아메리카나 컬렉션에서 이 역사적인 유닛들 중 하나를 재조립하는 것을 고려했지만, "물류와 재조립 비용이 향수보다 더 많이 들었다"고 하여 프로젝트는 [7]폐기되었습니다.

1895년 5월경, Charles Seeberger는 Wheeler가 1892년에 특허 받은 것과 비슷한 에스컬레이터 형태로 그림을 그리기 시작했습니다.이 장치는 평평하고 움직이는 계단으로 구성되어 있었는데, 한 가지 중요한 세부 사항을 제외하고는 오늘날의 에스컬레이터와 다르지 않았습니다. 계단 표면이 매끄럽고, 끝에서 운전자의 발을 안전하게 안내하는 빗 효과가 없었습니다.대신에, 그 승객은 옆으로 물러나야만 했습니다.이것을 용이하게 하기 위해, 에스컬레이터의 상단 또는 하단에서 계단은 (소형 이동 보도와 같이) 난간의 끝을 넘어 승객을 양쪽으로 안내하는 삼각형 "분리기" 아래로 사라질 때까지 수평으로 계속 이동했습니다.시버거는 1899년에 오티스와 협력하여 최초의 상업용 에스컬레이터를 제작했습니다.1900년 파리 만국박람회에서 1등상을 수상했습니다.전시회에는 제임스 M의 비슷한 모델인 리노의 기울어진 엘리베이터도 전시되었습니다.Dodge와 Link Belt Machinery Co., 그리고 프랑스 제조업체인 Hallé와 Piat의 두 가지 다른 장치.

Piat는 1898년 11월 16일 수요일에 Harrods Knightsbridge 매장에 "스텝리스" 에스컬레이터를 설치했지만, 회사는 백화점에 대한 특허권을 포기했습니다.빌 랭커스터(Bill Lancaster)는 "백화점: 사회 역사"에서 "이 경험에 불안해하는 고객들은 무료 냄새가 나는 소금과 [8]코냑을 뿌려줌으로써 되살아났다"고 언급했습니다.해로드 부대는 "224개의 조각으로 만들어진 연속적인 가죽 벨트였다...영국 [9]최초의 "움직이는 계단"이었습니다.

Hocquardt는 1906년에 Fahrtreppe에 대한 유럽 특허권을 받았습니다.박람회가 끝난 후, 할레는 유럽에서 에스컬레이터 장치를 계속 팔았지만 결국 다른 주요 제조업체들에 의해 판매에서 가려졌습니다.

20세기 전반에, 몇몇 제조업자들이 그들의 기기들을 다른 이름으로 시장에 내놓아야 했지만, Otis가 "에스컬레이터"라는 단어에 대한 상표권을 보유하고 있었기 때문에, 그들만의 에스컬레이터 제품을 개발했습니다.뉴욕에 본사를 둔 Peelle Company는 그들의 모델을 Motors stairway라고 불렀고 Westinghouse는 그들의 모델을 Electric stairway라고 불렀습니다.톨레도에 본사를 둔 하우튼 엘리베이터 회사는 그들의 제품을 단순히 움직이는 계단이라고 불렀습니다.Otis 상표는 더 이상 유효하지 않습니다.

코네와 쉰들러는 오티스 엘리베이터 회사 이후 수십 년 만에 첫 에스컬레이터 모델을 선보였지만, 시간이 지나면서 그 분야를 지배하게 되었습니다.오늘날 그들, 미쓰비시, 티센크루프는 오티스의 주요 라이벌입니다.1970년대 스웨덴의 엘리베이터 제조업체인 아싸 그라함을 인수하고 프랑스, 독일, 오스트리아의 엘리베이터 제조업체를 인수한 후 웨스팅하우스의 유럽 엘리베이터 사업을 장악했습니다.코네는 세계 시장에 등장한 "빅 4" 제조업체 중 마지막으로 몽고메리 엘리베이터 회사를 인수한 후 독일의 오렌슈타인 & 코펠 롤트레펜을 [citation needed]인수했습니다.

21세기에 Schindler는 세계에서 가장 큰 에스컬레이터 제조사이자 두 번째로 큰 엘리베이터 제조사가 되었지만,[10] 그들의 첫 번째 에스컬레이터 설치는 1936년까지 이루어지지 않았습니다.1979년에는 호튼 엘리베이터를 인수하면서 미국 시장에 진출했습니다.10년 후, 쉰들러는 웨스팅하우스의 북미 에스컬레이터/엘리베이터 운영을 맡아 쉰들러의 미국 부서를 만들었습니다.

현존하는 역사적 에스컬레이터 모델

뉴욕시에 있는 메이시스 헤럴드 스퀘어 매장에는 역사적으로 유명한 에스컬레이터가 있습니다.1990년대에 금속 계단을 개조한 이 모델은 이 가게의 40개 에스컬레이터 중에서 가장 오래된 것 중 하나입니다.1927년부터 독특한 목재 발판(도시되지 않음)을 갖춘 오티스 "L-type" 에스컬레이터가 매장에서 운영되고 있습니다.
1930년대 호주 시드니 윈야드 기차역에 있던 오티스 에스컬레이터를 나무가 밟고 있습니다.

역사적 에스컬레이터가 아직도 작동 중인 대표적인 예는 다음과 같습니다.

어원

저자와 역사학자들은 "에스컬레이터"라는 단어의 출처에 대해 여러 가지 해석을 내놓았고, 그 후 어느 정도 잘못된 정보가 확산되었습니다.참고로 [15]아래에는 Otis Elevator Company 자체를 포함한 7명의 개별적인 인용문이 있습니다.

시버거는 1900년에 엑스포 전시회에서 그의 기기가 첫 선을 보인 것과 동시에 "에스컬레이터"라는 단어를 상표 등록했습니다.그의 설명에 따르면, 1895년, 그의 법률 고문은 그에게 새로운 발명품의 이름을 지어보라고 조언했고, 그는 그것에 대한 제목을 고안하기 시작했습니다.시베르거의 손으로 쓴 문서에서 증명되었듯이, 발명가는 "라틴어 어휘"를 참조했고 "새로운 단어 '스칼라'의 어근으로, 접두사 'E'와 접미사 '토르'를 채택했습니다." 그렇게 만들어진 단어에 대한 그의 대략적인 번역은 "횡단하는 수단"이었고, 그는 그 단어가 /ɛˈkælətɔːr/ (ess-KAL-tor)로 발음되도록 의도했습니다.1906년까지, 시베르거는 대중들이 대신 그것을 /ˈɛskəleɪtɔːr/ (ess-kal-ATE-or)라고 발음하게 되었다는 것을 주목했습니다.

"에스컬레이터"[18]는 다른 프랑스어나 그리스어 단어들의 조합이 아니었고, 라틴어로 "키우는 사람, 배달자"를 의미하는 원래 의미의 "엘리베이터"에서 파생된 것도 아니었습니다.마찬가지로, 어근 단어 "scala"는 "계단의 비행"을 의미하는 것이 아니라 복수 명사 "scalae"의 단수 형태이며, "계단의 비행, 계단, 사다리, [또는] 비늘 사다리"[18]를 의미할 수 있습니다.

"확장자"의 의도된 자본화 주장도 논쟁의 주제입니다.Seeberger의 상표 출원은 단어를 "E"뿐만 아니라 모든 문자를 대문자로 표시하고 있으며(두 가지 다른 예에서), 그는 "유형의 다른 형태와 성격은 사용될 수 있다"고 명시하고 있습니다.상표의 [19]성격을 본질적으로 바꾸지 않고."오티스 엘리베이터 회사의 광고는 단어의 모든 글자를 자주 대문자로 썼습니다.

참고 항목:일반화된 상표

1950년, 역사적 사건인 Haughton Elevator Co. v. Seeberger는 "escalator"라는 단어에 대한 Otis의 독점적 통치의 종말을 촉발시켰고 동시에 상표 유지에 [20]관심이 있는 기업과 개인을 위한 주의적 연구를 만들었습니다.상표 간섭 심사관의 주장을 확인하면서, 머피 특허 부국장의 결정은 상표를 그대로 유지해 달라는 오티스의 항소를 기각하고, "'에스컬레이터'라는 용어는 일반인들에게 그 출처가 아니라 움직이는 계단의 이름으로 인정된다"고 언급하면서,오티스가 "일반적인 서술적 용어로 이 용어를 사용했다"는 것을 관찰했습니다.그들에게 발급된 많은 특허와...그들의 광고 [21]문제에 있어서."모든 상표 보호는 "에스컬레이터"라는 단어에서 삭제되었고, 용어는 공식적으로 일반화되었으며, 공공 영역에 속하게 되었습니다.

설계.

곡선 에스컬레이터
상하이 박물관 '십자가' 배치도
"다중 병렬" 배치, Holborn Station, London

디자인 요소에는 혁신적인 기술, 물리적 요구 사항, 위치, 교통 패턴, 안전 고려 사항, 심미성 등이 포함됩니다.에스컬레이터의 길이와 피치는 스패닝 거리와 같은 물리적 요인에 의해 결정되며, 지지력과 동력을 제공할 수 있는 기반시설의 능력과 같은 요인들이 고려되어야 합니다.상행 및 하행 트래픽이 어떻게 분리되는지, 부하/하행 영역은 어떻게 구분되는지가 다른 중요한 고려 사항입니다.

시간적 트래픽 패턴을 예상해야 합니다.일부 에스컬레이터는 사람들을 한 층에서 다른 층으로 이동시키기만 하면 되지만, 다른 에스컬레이터는 방문객들을 출구나 전시장으로 보내는 것과 같은 특정한 요구사항을 가지고 있을 수 있습니다.에스컬레이터의 교통 가시성과 접근성은 관련이 있습니다.설계자는 예상 트래픽 볼륨을 고려해야 합니다.예를 들어, 한 폭짜리 에스컬레이터가 약 1미터로 이동합니다.초당 0.5미터(1+1⁄2ft/s)로 시간당 약 2000명을 이동시킬 수 있습니다.에스컬레이터 시스템의 운반 용량은 일반적으로 예상되는 피크 교통 수요에 일치합니다.예를 들어, 환승역의 에스컬레이터는 에스컬레이터 입구에 무리를 주지 않고, 열차에서 배출되는 최대 교통 흐름에 대응하도록 설계되어야 합니다.이런 점에서 에스컬레이터는 사람의 흐름을 관리하는 데 도움이 됩니다.예를 들어, 많은 공항에서 짝을 이루지 않은 에스컬레이터가 승객들을 출구로 인도하고, 출구로 들어오는 사람은 아무도 콩코스에 접근할 수 없습니다.

에스컬레이터는 계단 옆이나 주변에 설치되어 동일한 두 층 사이를 대체 이동할 수 있습니다.엘리베이터는 에스컬레이터가 운행하는 층에 장애인이 접근하기 위해 필요합니다.

에스컬레이터는 일반적으로 [22]지면으로부터 30도 또는 35도 각도로 상승합니다.이동하는 통로처럼 초당 0.3~0.9m(1~3ft/s)의 속도로 이동하며 18m(60ft)를 넘는 수직 거리를 횡단할 수 있습니다.대부분의 현대식 에스컬레이터는 알루미늄 또는 스테인리스 스틸 단품으로 구성되어 있으며, 이 단품 계단은 연속적인 루프의 트랙 시스템 위에서 움직입니다.

다양한 형태의 에스컬레이터 계획은 다음과 같습니다.

  • 평행(인접 또는 인근에 있는 상하 에스컬레이터, 수직 지역, 지하철역 및 다단계 영화관에서 자주 볼 수 있음);
  • 다중 병렬(한 개 이상의 에스컬레이터가 같은 방향으로 진행하는 둑과 다른 방향으로 진행하는 둑);
  • 크로스크로스(한 방향으로 에스컬레이터가 "적층"되어 있으며, 인접하지만 수직인 반대 방향으로 에스컬레이터가 배치되어 있으며, 백화점이나 쇼핑 [23]센터에서 자주 사용됩니다.)

대부분의 국가들은 에스컬레이터에 계단의 움직임과 보조를 맞출 수 있는 움직이는 난간을 설치하도록 안전 조치로 요구합니다.이것은 특히 움직이는 계단을 밟을 때 탑승자들이 안정을 취하도록 도와줍니다.때때로 난간은 계단과 약간 다른 속도로 움직여서 계단에 비해 앞 또는 뒤로 천천히 "삐걱"하는 경우가 있습니다. 이러한 동기성 손실을 유발하는 것은 미끄러짐과 정상적인 마모뿐이며 [24]설계상의 것은 아닙니다.

에스컬레이터 이동 방향(위 또는 아래)을 영구적으로 설정하거나, 군중의 주요 흐름에 따라 수동으로 제어하거나, 자동으로 제어할 수 있습니다.일부 설정에서는 먼저 [citation needed]도착하는 사람에 의해 방향이 제어됩니다.

구성 요소들

에스컬레이터 구성 요소
  • An escalator being repaired at Town Hall station in Sydney, Australia

    호주 시드니의 시청역에서 수리중인 에스컬레이터.

  • A "freestanding" escalator reveals its inner components through the transparent truss.

    "자유롭게 서 있는" 에스컬레이터는 투명한 트러스를 통해 내부 구성 요소를 드러냅니다.

  • Escalator truss connects to the landing platform (lower left). Also visible: exposed drive gears (center) for steps and handrail drive (left).

    에스컬레이터 트러스는 착륙 플랫폼(왼쪽 아래)과 연결됩니다.또한 눈에 띕니다. 스텝용 구동 기어(가운데)와 핸드레일 구동(왼쪽)이 노출되어 있습니다.

  • View of an escalator's motor

    에스컬레이터 모터 전경

  • An escalator with its steps removed

    계단을 없앤 에스컬레이터

  • An escalator equipped with a "bellows" handrail. The bracelets are colored grey, with occasional strings of black ones to appear as moving spacers, etc.

    "벨로우" 난간이 설치된 에스컬레이터입니다.팔찌는 회색으로 칠해져 있으며, 가끔 검은색의 끈이 움직이는 스페이서 등으로 나타납니다.

랜딩 플랫폼은 트랙의 곡선 구간을 수용하는 두 개의 플랫폼(양끝에 위치)과 계단을 구동하는 기어 및 모터입니다.상단 플랫폼에는 일반적으로 모터 어셈블리와 메인 구동 기어가 들어 있고 하단에는 리턴 기어가 들어 있습니다.이 구간들은 에스컬레이터 트러스의 끝을 고정시키기도 합니다.각 플랫폼에는 바닥과 빗걸이도 있습니다.바닥판은 승객들이 움직이는 계단을 밟기 전에 서 있을 수 있는 공간을 제공하며, 바닥의 나머지 부분과 평평하고 기관사의 접근이 용이하도록 착탈 가능하며, 빗걸이는 정지된 바닥판과 움직이는 계단 사이에 위치하며,각 단계에서 일치하는 클릿(빗 모양)과 일치하는 가장자리의 클릿에서 이름을 따온 것입니다.빗자루에 볼트로 고정되는 빗판(기계의 폭에 따라 보통 4개 또는 5개)은 계단과 착륙 사이의 간격을 최소화하여 물체나 사람이 그 안에 끼는 것을 방지합니다.빗 홀더는 어떤 브랜드의 에스컬레이터가 뒤로 또는/또는 위로 밀리고 빗을 통해 끼이는 충격(일반적으로 돌, 나사 및 팝콘)이 발생할 경우 제한 스위치를 작동시킬지에 따라 누군가의 신발/아이템 헐렁한 옷이 될 수 있습니다.

트러스는 아래쪽과 위쪽의 착지를 연결하는 속이 빈 금속 구조물로, 아래쪽과 위쪽 바로 아래쪽에 십자 브레이스로 연결된 두 개의 측면 섹션으로 구성됩니다.트러스의 끝단은 강철 또는 콘크리트 지지대를 통해 상단 및 하단 착륙 플랫폼에 부착됩니다.상·하부를 연결하는 모든 직선 선로 구간을 운반합니다.

난간은 난간, 난간 패널, 치마 [25]패널로 구성되어 있습니다.

난간은 승객들이 에스컬레이터를 타는 동안 손잡이를 제공합니다.핸드레일은 일련의 도르래에 의해 메인 구동 기어에 연결된 체인에 의해 자체 트랙을 따라 당겨져 스텝과 동일한 속도로 유지됩니다.레일은 네 개의 구별된 부분으로 구성됩니다: 그 중앙에는 "글라이더 플라이"라고도 불리는 "슬라이더"가 있는데, 이것은 레일이 트랙을 따라 부드럽게 움직일 수 있도록 해주는 면이나 합성 섬유의 층입니다."텐션 부재"는 슬라이더 위에 놓여 있으며 강철 케이블 또는 플랫 스틸 테이프로 구성되어 있어 핸드레일에 인장 강도와 유연성을 제공합니다.장력 부재 위의 내부 구성 요소는 층이 분리되는 것을 방지하도록 설계된 화학 처리된 고무로 구성됩니다.마지막으로, 승객이 볼 수 있는 부분인 외부 층은 일반적으로 합성 폴리머와 고무의 혼합물인 커버입니다.커버는 환경 조건, 기계적 마모 및 파손 등의 열화를 방지하도록 설계되었습니다.공장에서 핸드레일은 압출기를 통해 고무를 공급하여 특정 주문과 일치시키기 위해 필요한 크기와 종류의 층을 생산하는 방식으로 제작됩니다.직물, 고무 및 강철의 구성 요소 층은 프레스에 공급되기 전에 작업자에 의해 형성되며, 이들은 서로 융합됩니다.20세기 중반에 몇몇 난간 디자인은 고무 벨로우즈로 구성되어 있었고, 각각의 코일 사이에 "브라셀렛"이라고 불리는 매끄러운 금속 피복의 고리가 있었습니다.이것은 난간을 단단하면서도 유연한 느낌을 주었습니다.또한, 각 벨로우즈 부분의 길이가 약 1m에 지나지 않아 핸드레일의 일부가 손상된 경우에는 불량 부분만 교체하면 되었습니다.이러한 형태의 난간은 주로 직물과 고무 난간으로 대체되었습니다.금속, 샌드위치 패널 또는 유리로 만들어진 난간 패널은 에스컬레이터의 난간을 지지합니다.또한 난간과 승객을 추가적으로 보호합니다.일부 에스컬레이터는 난간 끝에 방향 화살표가 있습니다.에스컬레이터의 On/Off 버튼은 난간 끝에 있는 경우가 많습니다.이동하는 보행로는 종종 같은 방식으로 발루스트레이드를 사용합니다.난간의 바닥은 스커트 패널이라고 불립니다.이 기술에서는 기계에 소재(몸체 부품 포함)가 끼일 가능성 때문에 부상과 고장이 자주 발생하는 곳으로 악명이 높습니다.이러한 문제점에 대하여, 마찰력이 낮은 물질로 코팅하거나, 강모를 사용하는 [25]등 다양한 방법이 제시되고 있습니다.

트랙 시스템은 트러스에 내장되어 스텝 체인을 안내하며, 이는 하단 플랫폼에서 스텝을 연속적으로 당겨서 끝이 없는 루프로 다시 상단으로 돌아갑니다.한 트랙은 스텝의 앞바퀴(스텝 휠 트랙)를 안내하고 다른 트랙은 스텝의 뒷바퀴(트레일러 휠 트랙)를 안내합니다.이러한 트랙의 상대적 위치로 인해 계단이 빗판 아래에서 이동할 때 계단이 형성됩니다.트러스의 직선 구간을 따라 트랙은 최대 거리만큼 떨어져 있습니다.이 구성으로 인해 한 계단의 뒤쪽이 뒤에 있는 계단에 대해 90도 각도가 되도록 강제합니다.이 직각은 계단을 계단 모양으로 강제합니다.에스컬레이터의 상단과 하단에는 계단의 앞바퀴와 뒷바퀴가 거의 일직선이 되도록 두 개의 트랙이 모입니다.이로 인해 계단이 차례로 평평한 시트 형태의 배열로 놓여 트랙의 곡선 구간을 쉽게 돌 수 있습니다.트랙은 바닥 착륙에 도달할 때까지 트러스의 아래쪽을 따라 계단을 운반하며, 바닥 착륙에서 나가기 전에 트랙의 또 다른 곡선 구간을 통과합니다.이때 트랙이 분리되고 스텝이 다시 계단 구성을 가정합니다.이 사이클은 스텝이 아래에서 위로 당겨지고 다시 아래로 당겨지면서 계속 반복됩니다.

계단 자체는 견고하며, 하나의 조각으로, 다이캐스트 알루미늄 또는 강철로 되어 있습니다.노란색 분계선은 가장자리를 나타내기 위해 추가되기도 합니다.1950년 이후에 제작된 대부분의 에스컬레이터 모델에서, 각 단계의 라이저와 트레드는 모두 빗 모양의 돌출부와 상단 및 하단 플랫폼의 빗판 및 체인의 후속 단계와 맞물리는 빗 모양의 돌출부가 있습니다.Seeberger 에스컬레이터는 평평한 발판과 부드러운 라이저를 특징으로 하며, 다른 에스컬레이터 모델은 깔끔한 발판과 부드러운 라이저를 갖추고 있습니다.이 단계들은 닫힌 고리를 형성하는 연속적인 금속 사슬에 의해 연결됩니다.스텝의 앞쪽 및 뒤쪽 가장자리에는 각각 2개의 휠이 있으며, 이 휠은 뒤쪽이 더 멀리 떨어져 트레일러 휠 트랙에 장착되고, 앞쪽 세트에는 축이 더 좁아져 스텝 휠 트랙에 장착됩니다.

대체 설계

홍콩 타임스퀘어의 나선형 에스컬레이터
스파이럴 에스컬레이터 미국 특허 5,158,167 (Pahl 1992) 도면

Jesse Reno는 또한 1906년에 런던의 Holloway Road 튜브역에 나선형 에스컬레이터의 형태로 지하 지하철 시스템에 설치된 최초의 에스컬레이터를 디자인했습니다.이 실험 장치는 대중이 사용하는 것을 본 적이 없으며 유해는 현재 [26][27]액턴에 있는 런던 교통 박물관의 창고에 있습니다.

최초의 완전하게 작동하는 나선형 에스컬레이터이지만, 그럼에도 불구하고 리노의 디자인은 제안된 일련의 유사한 기묘한 장치 중 하나에 불과했습니다.소더는 두 개의 나선형 디자인을 특허로 냈고, 휠러는 1905년 나선형 계단 계획 초안을 작성했습니다.시버거는 1906년에서 1911년 사이에 적어도 두 개의 나선형 디자인을 고안했고(런던 언더그라운드에 대한 미실현된 배열을 포함하여), 길버트 루나는 1973년까지 그의 나선형 에스컬레이터 버전에 대한 서독, 일본, 그리고 미국의 특허를 얻었습니다.그 해 로스앤젤레스 타임즈와의 인터뷰에서 루나는 자신의 특허와 회사의 인수를 위해 대기업들을 모집하는 과정에 있었지만, 이러한 [28]노력의 결과에 대한 통계는 불분명합니다.칼하인츠 팔은 1992년에 나선형 에스컬레이터에 대한 유럽과 미국의 특허를 받았습니다.[29]

미쓰비시 전기는 나선형 또는 나선형 에스컬레이터 개발에 가장 성공적이었고, 1980년대 중반부터 단독으로 이 에스컬레이터를 판매했습니다.세계 [30]최초의 실용적인 나선형 에스컬레이터인 미쓰비시 모델은 1985년 일본 오사카에 설치되었습니다.현재 프로토타입 스케일 모델로 존재하는 실험적 헬리컬 에스컬레이터 설계인 헬릭시케이터는 바닥 공간 요구를 더욱 줄일 수 있습니다.그 디자인은 연속적인 나선을 가능하게 하는 여러 가지 혁신을 가지고 있습니다. 체인 시스템 대신 선형 모터에 의해 구동되어 에스컬레이터 경로를 따라 힘을 고르게 분산시켜 상단 체인 링크에 과도한 힘이 가해지는 것을 방지하고 표준 에스컬레이터의 [31]기하학적 구조, 길이 및 높이 제한을 방지합니다.미국 캘리포니아주 샌프란시스코 웨스트필드 샌프란시스코 센터는 서반구 [32]최초의 나선형 에스컬레이터입니다.

런던의 시티 대학에서 유래된 디자인인 레비테이터는 오르거나 내리거나 하지 않고 직선이나 곡선으로 움직일 수 있습니다.돌아오는 단계는 사용 중인 단계 아래로 이동하지 않으며, Pahl 나선형 에스컬레이터 [33]특허에서와 같이 반대 방향으로 이동할 수 있는 단계를 제공합니다.

안전.

국내 에스컬레이터 비상정지 버튼
타이베이 지하철 에스컬레이터 안전수칙

에스컬레이터는 옷과 다른 물건들과 얽힐 수 있는 강력한 기계이기 때문에 안전은 에스컬레이터 디자인에서 주요 관심사입니다.이러한 얽힘은 탑승자에게 부상을 입히거나 사망에 이를 수 있습니다.인도에서는 많은 여성들이 사리를 입어서 옷의 헐렁한 [34]끝이 얽힐 가능성이 높아집니다.이를 방지하기 위해 인도의 대부분의 에스컬레이터에는 사리 보호대가 설치되어 있습니다.

크록스나 플립플롭 같은 신발을 신은 아이들은 특히 에스컬레이터 [35][36]메커니즘에 걸릴 위험이 있습니다.신발 재질의 부드러움과 아이들의 발 크기가 작아진 것이 이런 사고를 [37]더욱 흔하게 만듭니다.

에스컬레이터에는 집진 장치 및 엔지니어 피트 내에 자동 화재 감지 및 억제 시스템을 포함한 화재 보호 시스템이 포함되기도 합니다.과열로 인한 위험을 줄이기 위해 모터와 기어를 포함하는 공간은 일반적으로 추가 환기를 포함합니다.이들 지역에는 소규모의 표적 청정제 자동 소화 시스템이 설치되기도 합니다.에스컬레이터 바닥 개구의 방화 또한 개구에 자동 스프링클러 또는 방화 셔터를 추가하거나 밀폐된 방화 공간에 에스컬레이터를 설치하여 제공되기도 합니다.

런던 지하철의 마지막 목재 에스컬레이터는 2013년 [38]그린포드 역(2006년 사진)에서 철거되었습니다.

1987년 킹스 크로스 화재는 에스컬레이터 유지의 까다로운 특성과 적절히 [39]유지되지 않을 때 "플러프"와 다른 작은 잔해를 수집하는 장치의 성향을 보여주었습니다.공식적인 조사에 따르면 불길은 서서히 시작되어 한동안 거의 감지되지 않은 연기가 나고, 이후 이전에는 인식되지 않았던 "트렌치 효과"로 알려진 현상으로 위의 매표소로 폭발한 것으로 확인되었습니다.에스컬레이터의 지하차도에서, 약 8,800 킬로그램(19,400 lb)의 축적된 유해들이 방치된 내부 윤활유들의 축적에 심지로 작용했습니다; 나무 베니어판, 종이와 플라스틱 광고, 용제로 만든 페인트, 매표소의 합판, 그리고 멜라민 연소가 재앙의 영향을 [40]더했습니다.그 보도 이후, 런던 지하철에서 오래된 나무 에스컬레이터가 운행을 중단했습니다.또한, 런던 지하철의 지하에 있는 구역들은 금연 구역이 되었고, 궁극적으로 전체 시스템은 금연 구역이 되었습니다.

지난 2015년 10월 목요일 아침, 중국 충칭시의 한 중국 기차역에서 4살 소년이 질식해 숨졌습니다.소년은 에스컬레이터 난간을 가지고 놀다가 넘어져 난간 밑과 [41]땅 사이에 가슴이 끼어 아래에 갇혔습니다.

입법

1930년대에, 한 백화점의 에스컬레이터가 아이의 [42]부상에 책임이 있는, 매력적인 성가신 요소를 제기했다고 주장하면서, 한 백화점을 상대로 최소한 한 건의 소송이 제기되었습니다.

그들의 상당한 범위에도 불구하고, 접근성에 관한 두 의회법(1973년 재활법과 1990년 장애인 미국법(ADA))은 에스컬레이터나 그들의 공공 시설에 직접적인 영향을 미치지 않았습니다.재활법 504조는 대중 교통 시스템을 포함하고 있었기 때문에, 몇 년 동안 미국 교통부는 휠체어 접근을 위해 기존 에스컬레이터를 개조하는 설계를 고려했습니다.그러나 1980년 Foster-Miller Associates의 계획인 장애인용 에스컬레이터 개조 계획은 결국 지하철에 엘리베이터를 더 많이 설치하는 것에 찬성하여 무시되었습니다.마찬가지로, ADA는 더 많은 접근성 옵션을 제공했지만 에스컬레이터의 철거나 공공 [43]구조물 내 유지를 옹호하지 않고 "접근 가능한 대피 수단"으로 에스컬레이터를 명시적으로 제외했습니다.

미국과 캐나다에서는 새로운 에스컬레이터는 ASME A17.1 [44]표준을 준수해야 하며, 오래된/역사적인 에스컬레이터는 ASME A17.[45]3의 안전 지침을 준수해야 합니다.유럽에서 에스컬레이터 안전 코드는 EN 115입니다.

에티켓

주요 기사:에스컬레이터 에티켓
참고 항목:우측통행, 좌측통행
일본 오사카 우메다의 이 에스컬레이터에서 탑승자들은 오른쪽에 서 있습니다.

대부분의 주요 국가에서, 서 있기를 원하는 에스컬레이터 사용자들이 한쪽에 서서 다른 사람들이 다른 쪽에 있는 에스컬레이터를 지나칠 수 있도록 하는 것이 기대됩니다.역사적인 디자인 목적 [46]때문에 캐나다, 독일, 홍콩, 대만,[47] 영국,[48] 프랑스, 미국의 라이더들은 오른쪽에 서고 [49]왼쪽에 걸을 것으로 예상됩니다.그러나 호주와 뉴질랜드에서는 정반대의 [50]경우가 있습니다.연습은 나라마다 다를 수 있습니다: 오사카에서는 기수들이 오른쪽에 서 있는 반면, 도쿄(그리고 대부분의 다른 일본 도시들)에서는 기수들이 [51]왼쪽에 서 있습니다.

동일본 여객철도와 프라하 지하철을 포함한 몇몇 교통이 많은 시스템에서 에스컬레이터 이용자들은 마모와 비대칭적인 [52]부담을 방지하기 위해 그들이 선택하는 어느 쪽에 서있도록 권장됩니다.도쿄의 모든 지하철역에는 에스컬레이터 옆에 걷지 말고 어느 한쪽에 서 있으라는 포스터도 붙어 있습니다.

에스컬레이터 [53][54]기구는 한쪽은 서고 다른 쪽은 걷는 연습으로 인해 불균일한 마모가 발생할 수 있습니다.

런던행 교통은 2016년 몇 달 동안 양쪽에 서서 (걷지 않음) 시도했습니다.이로 인해 용량이 증가하고 이동 시 [55]에스컬레이터에 접근하는 대기열이 사라졌습니다.몇 달 후에 후속 보고서가 발표되었는데,[56] 이 보고서는 이 관행을 계속할 것을 권고하지 않았습니다.

참고 항목

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외부 링크

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