어프트 철도
Erft Railway| 베드버그 호렘 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Erft 철도의 현재 진로 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 네임 | 에르프트반 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 |
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| 로캘 | 노르트라인베스트팔렌, 독일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 루트 번호 | 481 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 그레벤브로히홀츠하임 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 동작 속도 | 100km/h(62.1mph)(최대) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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베드부르크-호렘 철도(독일어: Erftbahn-Erft Railway)는 독일 노르트라인-베스트팔렌 주에 있는 노선이다.비전기화 간선은 원래 버그하임 지역 철도의 노선으로 건설되었고 미터 게이지 철도로 운영되었습니다.그 후, 그 선은 표준 궤간으로 변환되었다.
Erft 철도는 독일 철도 시간표의 표 481에 열거되어 있습니다.Erftbahn Regionalbahn 서비스만 제공됩니다.
운용 및 이력
베드버그 호렘뫼드라트 선은 1896년 베르크하임 지역 철도(베르크하이머 크라이스반)[2]의 일부로 개통되었습니다.이 노선은 미터 게이지 라인으로 건설되었으며, 초기에 이 노선을 관리했던 GmbH 렌츠 & Co.에 의해 건설되었다.이 노선은 1896년 11월 5일 화물 수송을 위해 뫼드라스와 지베리치(그리고 엘스도르프까지 계속)와 1897년 2월 20일 여객 수송을 위해 개통되었다.1897년 5월 8일 지베르리히에서 베드부르크까지 연장선이 개통되었다.처음에는 협궤 라인으로 건설되었지만 표준 궤간으로 업그레이드되도록 설계되어 있었습니다.선로 침대는 그에 상응하는 폭이 넓었고, 표준 게이지 침대를 좁은 간격으로 깔았으며, 무거운 레일을 사용했습니다.세 번째 레일은 1904년에 설치되었다.승객 열차는 좁은 궤간 선로를, 화물 열차는 표준 궤간 선로를 달렸습니다.
1913년, 프러시아 국영 철도가 베르크하임 지역 철도를 인수하면서 협궤 운행이 중단되었다.제1차 세계 대전 후, 선로는 거의 그 자체의 우선권 안에서 곧게 펴지고 복구되었다.
1972년 5월 28일 뫼드라트-호렘 구간에서 여객 교통이 중단되었고 1978년 10월 1일 화물 교통이 중단되었다.
호렘-콰드라트-이켄도르프 구간은 1983년에 화물 수송량이 많아 전기화되었지만 1996년에 [3]해체되었다.
1991년 6월 2일 현재, 열차는 노이스에서 호렘까지 운행되었으며, 피크 시간대에 쾰른까지 운행되었다.철도 서비스는 2002년 12월 15일부터 하루 종일 쾰른까지 연장되었습니다.
2007년 11월 1일, 나머지 노선도 전자 신호 센터에 연결되었다.동시에, 모든 구형 건널목은 점멸하는 불빛으로 최첨단 상태로 업그레이드되었다.홀츠하임의 반호프스트라셰 교차로에는 완전한 장벽과 선로에 차량이 없는지 육안으로 확인하는 게이트키퍼가 설치돼 있었다.이것이 레이더 스캐너로 행해지고 있다.
어프트 철도
Regionalbahn 서비스(Erft-Bahn)는 베드부르크에서 Bergheim을 거쳐 Horrem까지 또는 쾰른 Messe/Deutz까지 운행됩니다(주 플랫폼에서 삼각형의 교차로 반대편에 있는 Horrem에 정차합니다).이 서비스는 라인 번호가 RB 38이며, 베드버그에서 30분마다 운영된다.나머지 섹션은 DB Regio [4]NRW에 의해 Horem 섹션 및 매시간 표시됩니다.
호렘과 쾰른 사이는 쾰른-아헨 고속선을 따라 운행된다.
2017년 12월 10일 시간표가 변경될 때까지, RB 38(ERFT-Bahn)은 뒤셀도르프 중앙역 또는 노이스에서 (주말에) 베드부르크를 거쳐 쾰른 메세/도이츠까지 운행되었다.이 서비스는 Verkehrsverbund Rhein-Sieg(라인-Sieg 운송 협회)가 제공하는 지역에 위치해 있으며, 시간표 변경에 따라 Bedburg-Cologne 구간으로 단축되었습니다.Bedburg 너머의 구간은 민간 운송 회사 VIAS가 운영하는 새로운 RB 39(Düsel-Erft-Bann) 서비스에 의해 시간표 변경 시 인수되었다.베드버그를 벗어나려는 승객들은 이제 그곳에서 갈아타야 한다.이 중분류의 이유는 베드버그 남부 철도 서비스를 담당하는 당국의 계획, 베드버그-콜로그네 구간을 전기화하고 S반 서비스로 운영하기 위한 Zweckverband Nahverkehr Linland(Rhineland 지역 운송 협회)이다.게다가, Erft-Bahn 서비스는 이용률이 낮고 혼잡한 시간대에는 항상 열차가 붐비기 때문에 퍼스트 클래스가 내려졌다.
차량
1990년대 이전에는 150급 축전차가 이 노선에서 운행되었다.1990년대에는 212계급 디젤 기관차와 이후 215계급 및 218계급 기관차가 실버링 객차와 함께 사용되었다.1990년대 후반, 기관차가 다니는 열차는 등급 628 디젤 복수 유닛으로 대체되었다.2003년에는 2량 및 3량 643형(봄바르디에 탤런트) 디젤 복수 유닛이 추가되었으며, 2010/2011년 시간표까지 2량 세트가 사용되었습니다.
현재 RB38 서비스는 등급 628 디젤 복수 유닛(대부분 4량 편성)으로 독점적으로 운영되고 있다.뒤셀도르프/노이스와 그레벤브로이치 간, 베드부르크와 호렘 간 짧은 셔틀버스에는 싱글 클래스 628편(2량)이 사용된다.
2014년 12월부터 2016년 12월까지 봄바르디에 탤런트(클래스 644) 세트만 뒤셀도르프 하우프트반호프와 쾰른 멧세/도이츠 간 전 노선에서 결합 세트로 사용되었으며, 베드부르크-호렘 간, 그레벤브로히-노이스 간에도 종전과 같이 운행되었다.2016년 12월부터 2017년 중반까지 일부 클래스 644 세트가 리노베이션 중이었기 때문에, Bedburg-Horrem 간에도 클래스 628 세트가 몇 대 운행되었다.이 부품들은 다시 도색되었고, 새 시트 쿠션과 헤드레스트를 받았고, 깨끗이 청소되었습니다.
클래스 644 세트는 전면 개조 후 새로운 RB 38 서비스에 남아 있습니다."롱 RB 38"(베드부르크-콜로그네) 노선에서 3중대를 운행할 계획이었지만, 글레쉬, 파펜도르프, 지베르히의 플랫폼이 충분히 길지 않았기 때문에 이 계획은 실패했다.
아웃룩
1990년대에는 (2015년 대상 네트워크의 일부로) 라인-루르 S-반 네트워크를 호렘에서 베드부르크를 거쳐 뒤셀도르프까지 확장할 계획이었다.
노선의 북쪽 구간에서 S-Bahn의 연장 계획은 노선의 북쪽(뒤셀도르프-베드부르크)을 담당하는 Verkehrsverbund Rhein-Ruhr(VR)에 의해 더 이상 추구되지 않았다.이 노선의 이 부분은 2017년 12월부터 VIAS에 의해 운영되고 있으며, 트랙은 베드버그에서 [5]공유된다.
Zweckverband Nahverkehr Linland(Rhineland Local Transport Association, NVR)는 여전히 2020년까지 남부 구간을 업그레이드할 계획이며, 여기에는 전화 및 기존 S-Bahn 노선과 쾰른으로 연결되는 Horrem의 비행 분기점이 포함됩니다.NVR은 RB 38 서비스를 제거함으로써 쾰른의 호엔졸레른 다리를 완화하는 목표를 추구하고 있다.이것은 호렘에서 베드버그까지 Erft 철도를 통해 S 12호선 서비스를 운영하는 것을 포함합니다.호렘에서 뒤렌까지의 S 12호선 구간은 2015년 12월 시간표 변경 이후 S 13호선과 S 19호선으로 대체되었다.2012년의 타당성 조사에서는 이 옵션이 높은 비용 편익 비율을 갖는 것으로 확인되었습니다. 부분적으로는 라인 재생에 필요한 비용의 일부가 [6]현재 운영을 유지하는 데 투자되어야 했기 때문입니다.VRR과의 합의에 따라 S-Bahn 서비스는 나중에 Grevenbroich로 [7]가는 Regionalbahn 서비스를 대체하게 됩니다.
2017년 [8]8월 주정부와 계획협정이 체결되었다.
경로
Erft 철도는 Bedburg에서 Bergheim까지 Erft 옆에 있습니다.그 선은 버그하임 직전에 Erft강을 가로지른다.그렇지 않으면, Erft는 선로 바로 근처에 있지 않습니다.그 철도는 단선 지선이다.
베드버그 역
베드버그 역은 직선 21.2km에 위치해 있으며 1869년에 문을 열었다.1897년에 호렘으로 가는 노선이 개통되었고, 1898년에 아멜너 요하네첸(Ameln Johannchen)으로 알려진 베드버그-아멜른 철도는 1898년에 개통되었다.베드버그 역은 이 노선의 0.2km 지점에 위치해 있었다.아멜른행 노선의 교통은 1953년 3월 17일 더 이상 수익이 나지 않아 폐쇄되었다.
뒤렌-베드부르크 구간은 1995년에 폐쇄되었고 1995년에 함바흐 광산의 확장을 위해 해체되었다.이전 노선에 남아있는 자갈은 한때 확장되었던 선로 인프라를 상기시킵니다.베드버그에는 두 개의 신호 상자가 있었다.'Bsf'는 1995년 뒤렌까지의 구간이 해체되면서 운행이 중단되었고 화재 후 소실되었다."Bnf"는 2007년 전자 인터록의 시운전으로 서비스 중단될 때까지 나머지 출력과 신호를 통제했다.
글레쉬 역
1897년 베르그하임 지방 철도에 의해 현재 위치인 2.5km에 글레쉬 마을이 건설되었다.이 노선은 Fortuna-Garstorf 노천광산에 가까운 지점에서 운행되었다.
파펜도르프 역
이 노선은 석탄 및 과적물 수송 전용으로 사용되는 RWE 전력의 함바흐 철도(Hambachbahn)를 통과한다.그 직후 철도는 파펜도르프 4.1호선 정류장에 도착합니다.RWE 전력 정보 센터는 지역 궁전(Schloss)에 있습니다.
지베리치 역
1897년에 지어진 지베리치의 2부정류장은 6.1km의 녹지에 위치해 있다.쾰른 방면과 뒤셀도르프 방면은 같은 승강장에 정차하지 않습니다.베르그하임 지역 철도에 의해 건설된 엘스도르프 오스트행 노선은 1967년까지 이곳에서 분기되었다.
베르크하임 역
Bergheim 역은 1897년에 7.6km의 노선으로 개통되었다.구 역사에는 출입구 건물 내에 세마포 신호를 출입 신호로 하는 전기 기계식 디스패처 신호 박스 "Bf"(E 43)가 있었다.열차 건널목에는 서너 개의 선로가 있었다.9-11번 선로에 3개 선로 열차 창고가 있었다.플랫폼이 없는 12번 선로는 열차 격납고의 뒤쪽에서 운행되었으며, 이로 인해 호렘을 출입할 수 있는 출입구만 허용되었습니다.7번과 8번 선로는 주 선로와 열차 격납고 사이에 있는 측선입니다.헤드 로딩 램프에서 끝나는 13번 트랙을 포함하여 두 개의 막다른 길이 1번 트랙에서 입구 건물 쪽으로 달렸습니다.역 전체가 호렘에서 급좌회전하는 것을 볼 수 있었다.
1988년에 역을 이전하였으나, 옛 출입구 건물은 원래 자리에 보존되었다.새로운 역은 1988년 4월 18일에 시운전되었다.1988년 6월 27일 베르그하임(Erft)역의 플랫폼 선로가 운행되었다.외부 플랫폼이 있는 직선 플랫폼 1과 2의 새로운 위치에 있습니다.헤드 로딩 램프에 대한 로딩 트랙을 제외한 다른 모든 트랙과 철도 차량 보관소는 해체되었습니다.출입구 건물은 2017년 초에 재건축 공사의 일환으로 철거되었다.
구 "Bf" 신호 상자는 2007년 10월 28일 닫혔으며, 이 때 뒤스부르크 운영 센터에서 제어되는 쾰른-에렌펠트 컴퓨터 기반 인터록이 선로 운영 제어를 인계받았다.나머지 로드 트랙의 연결이 끊어졌습니다.
과거에는 베그하임에서 베드부르크(에르프트), 호렘, 롬메르스키르헨, 지베리치에서 엘스도르프 오스트로 분기했다.또한 Martinswerk 알루미늄 공장과 철도 차량 창고로 가는 측선이 있었다.여객열차는 호렘을 경유하여 케르펜까지 운행되었다.
콰드라스이첸도르프 역
Quadrath-Ichentorf의 정차역은 1897년 18.7km로 개통된 이래 존재해 왔다.1983년부터 1996년까지 이 노선은 Quadrath-Ichentorf의 Martinswerk 분기점에 전기화되었다.이 시점에서, 노이스로부터의 전략 철도 제방이 Erft 철도에 분기했다.
호렘 역
Horrem 역은 Erft 철도의 15.9km 지점에 위치해 있으며 쾰른-아헨 고속 철도와 연결되어 있습니다.호렘 역은 이제 에르프트 철도의 종착역입니다; 뫼드라트까지 연장된 노선은 1978년에 폐쇄되었고 그 이후로 해체되었습니다.Erft 철도는 철도 삼각형을 통해 역에서 고속선과 연결됩니다.호렘에서 출발하고 끝나는 열차는 아헨 방향으로 서쪽 커브에 정차하고 쾰른에서 출발하고 출발하는 열차는 동쪽 커브에 정차합니다.따라서 호렘은 "삼각형" 역입니다.
호렘 역(Horrem)은 라인-루르 S반 역이며 S12호선(호렘-쾰른-시그부르크-본-아우), S13호선(듀렌-쾰른-본 공항-트로이스도르프)과 S19호선(뒤렌-쾰른-본 공항-쾰른-콜른)이 운행된다.또한 호렘에 있는 Erft-Bahn, NRW-Express 및 라인-시그-Express 정류장도 있습니다.현재 장거리 열차는 정차하지 않고 역을 통과하고 있다.
뫼드라스로 가는 노선은 다리 위에서 역 서쪽의 뒤렌으로 가는 본선을 통과했다.
레퍼런스
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 62–3. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Line 2581: Bedburg - Abzw Martinswerk". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 23 April 2018.
- ^ "Line 2601: Mödrath - Rommerskirchen". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 23 April 2018.
- ^ "B38: Erft-Bahn". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 14 June 2013.
- ^ "Verkehrsverträge für Erft-Schwalm-Netz unterzeichnet" (Press release) (in German). VRR. 16 November 2015. Archived from the original on 23 December 2015. Retrieved 23 April 2018.
- ^ Vlaminck, Dennis (19 October 2012). "Studie nennt gute Gründe". Kölner Stadt-Anzeiger (in German). Archived from the original on 21 October 2012. Retrieved 23 April 2018.
- ^ "SPNV-Nahverkehrsplan NVR 2016" (PDF) (in German). Zweckverband Nahverkehr Rheinland. March 2016. pp. 62–67. Archived from the original (PDF) on 7 June 2016. Retrieved 20 April 2018.
- ^ Funken, Manfred (5 August 2017). "S-Bahn S 12: Streckenausbau von Horrem nach Bedburg scheint realistisch". Kölnische Rundschau (in German). Archived from the original on 6 August 2017. Retrieved 23 April 2018.
원천
- Wolff, Gerd (1997). Deutsche Klein- und Privatbahnen (in German). Vol. 4: Nordrhein-Westfalen, Südlicher Teil. Freiburg: EK-Verlag. pp. 105–109. ISBN 3-88255-660-9.
외부 링크
- Paul Ximmer. "Information on the Erft Railway" (in German). Retrieved 8 February 2012.
- Paul Ximmer. "Photographs of the Erft Railway" (in German). Retrieved 8 February 2012.
