엠파이어 항공 (1976–1985)
Empire Airlines (1976–1985)
엠파이어 에어라인은 1976년부터 미국 북동부에 취항하는 지역 항공사였다. 1985년, 이 항공사는 피에몬트 항공사에 의해 구매되었고, 그 자체는 나중에 USAirlines에 의해 구매되었고, 2015년 US Airways가 American Airlines에 합병되기 전에 US Airways Express 네트워크에 그 이름이 사용되었다.
폴 콰켄부시가 설립한 엠파이어 에어라인은 뉴욕주 우티카와 로마를 운항하는 오네이다 카운티 공항에서 허브로 출발했다. 그것의 초기 성장의 대부분은 알레게니 항공이 더 큰 도시들에 대한 서비스에 집중하면서 포기했던 노선을 취함으로써 왔다. 엠파이어는 1980년대 초반에 걸쳐 북동부와 대서양 중부의 목적지로 확장되었다.
한동안 엠파이어 항공기는 뉴욕 팬암 익스프레스(Pan Am)로 운항하는 팬아메리칸 월드 에어웨이즈(Pan Am)의 '배너 캐리어(banner carrier)'로 연결 승객 피더 서비스를 제공하기도 했다.JFK 국제공항. 1983년 초 엠파이어는 뉴욕-JFK와 버팔로, 이타카, 로체스터, 시러큐스, 우티카/롬사이의 Fokker F28 트윈 제트기와 함께 팬암 익스프레스 서비스를 운영하고 있었고,[1] 당시 팬암은 JFK에서 국제 및 국내 여객 중심지를 운영하고 있었다.
제국의 존립이 막바지에 이르자, 엠파이어는 자사의 바링겐 메트로 2호 터보프롭 기단을 단계적으로 폐지하고 올제트 지역 항공사가 될 계획을 발표했다. 이와 맞물려 우티카 주둔지를 줄이고 본사와 대부분의 업무를 시러큐스 핸콕 국제공항(SYR)으로 이전하기로 한 결정이었다.
역사
엠파이어는 1975년 우티카에 본사를 둔 소형 항공사인 [2]오네이다 카운티 항공으로 설립되었다. 1978년 항공사 규제완화법이 통과된 후, 항공사는 80석 규모의 Fokker F28 펠로우십 트윈 제트기와 19석 규모의 더 작은 Castleen Metro II 프로펠렛을 이용하여 인근 시라큐스에서 허브 운영을 성장시킬 가능성이 있다고 보았다. 엠파이어는 1982년 필라델피아에 본사를 둔 알테어 항공사로부터 F28을 추가로 인수했다. 엠파이어는 시러큐스의 허브 항공편 외에도 로체스터와 버팔로 같은 다른 중형 대서양 중심도시에서 뉴욕과 보스턴과 같은 주요 비즈니스 센터로 직항편을 제공했다. 엠파이어는 1984년 올해의 항공 운송 세계 지역 항공사로 선정되었다.[3]
엠파이어의 성공은 노스캐롤라이나에 본사를 둔 사전 규제 '지역 서비스 항공사'인 피에몬트 항공의 관심을 끌었다. 규제완화 이후 피에몬트는 1982년 볼티모어-워싱턴 국제공항에서 개항한 거점을 시작으로 동북부로 확장했다. 피에몬트는 1985년 엠파이어를 사들여 1986년 5월 1일 자체 합병했고, 그 결과 피에몬트 함대에 포커 F28기가 추가 투입되었다.[3] 시러큐스는 볼티모어(BWI), 샬롯(CLT), 데이튼(DAY)에 피에몬트 체제의 허브로 합류했다. 1987년경, 피에몬트는 시러큐스 핸콕 공항의 남쪽 중앙홀까지 확장하여 추가 성장을 처리했다.
USAir, 중대서양과 북동부에 위치한 지배적인 사전 규제 지역 서비스 운송업체는 피에몬트의 북동부 진출을 로체스터, 시러큐스, 버팔로와 같은 중간 규모의 도시로부터의 수익성이 높고 이전에 독점적이었던 노선에 대한 위협으로 보았다. 1986-1987년 산업 전반에 걸친 통합의 일환으로 USAir는 1987년에 피에몬트를 인수했다. USAir는 1989년 8월 피에몬트가 USAir로 완전히 합병될 때까지 구 엠파이어 시라큐스 허브와 엠파이어와 그 후 피에몬트가 운영하던 F28 제트기를 포함한 별도의 유닛으로 운영했다. 1990년대 초까지 옛 엠파이어 에어라인 허브는 사라졌고, 연결 교통은 대부분 펜실베이니아 주 피츠버그와 필라델피아에 있는 USAir의 핵심 허브로 이동했다. USAir는 그 후 2015년에 미국 항공으로 이름을 바꾸었고, 다시 American Airlines로 합병되었다.
제공되는 목적지
- 뉴욕
- Utica (Oneida County Airport)* - 허브, 나중에 포커스 시티
- 알바니 (앨버니 국제공항)
- 빙엄턴 (브룸 카운티 공항)
- 버팔로 (Buffalo Niagara International Airport)
- 엘미라 (엘미라 코닝 지역 공항)
- 이슬립 (롱아일랜드 맥아더 공항)
- 이타카 (톰킨스 카운티 공항)
- 뉴욕(존 F. 케네디 국제공항)
- 뉴욕 (LaGuardia Airport
- 나이아가라 폭포(나이아가라 폭포 국제공항)
- 로체스터 (그레이터 로체스터 국제공항)
- 로마 (그리피스 국제공항)
- 시러큐스(시러큐스 핸콕 국제공항) - 포커스 시티, 후기 허브
- 화이트 플레인즈 (웨스트체스터 카운티 공항)
- 코네티컷.
- 일리노이 주
- 메릴랜드 주
- 매사추세츠 주
- 미시간 주
- 뉴저지 주
- 오하이오 주
- 캐나다 온타리오 주
- 펜실베이니아
- 피츠버그(피츠버그 국제공항)
- 캐나다 퀘벡 주
- 몬트리올, (몬트리올-도발 국제공항)
- 로드아일랜드
- 버몬트 주
- 컬럼비아 주의 행정 구역
별표(*)로 표시된 공항들은 더 이상 상업용 항공 서비스가 제공되지 않는다.
플리트
- Piper Aztec - 1 (1975–1976)
- Piper PA-31 Navajo - 3 (1975–1979)
- 프리젠 메트로라이너 II - 6 (1977–1985)
- Fokker F28 펠로우십 - 13 (1980–1986)
참고 항목
참조
- ^ http://www.departedflights.com, 1983년 2월 1일 엠파이어 항공/팬암 익스프레스 노선을 포함한 팬암 국내 노선도
- ^ "Oneida County Aviation". Airline History. Retrieved 4 March 2020.
- ^ Jump up to: a b Norwood, Tom (1996). Deregulation Kockouts : round one. Airways. p. 35. ISBN 0965399303.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 엠파이어 에어라인(1976~1985)과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
