인도의 전기차 산업

Electric vehicle industry in India
Electric Scooter displayed at Auto Expo, Delhi, INDIA.
AUTO EXPO 2020에서 전기 스쿠터

인도전기차 산업은 성장하고 있는 산업이다. 중앙정부와 주정부는 국가의 전기이동성 증진을 위한 계획과 인센티브에 착수했고 일부 규제와 기준도 마련되어 있다. 한국은 교통수단을 IC 엔진에서 전기 모터 구동으로 전환함으로써 큰 혜택을 볼 수 있지만, 충전 인프라 부족, 높은 초기 비용, 재생 에너지에서 생산되는 전기 부족과 같은 과제가 있다. 여전히 전자상거래 업체, 자동차 제조업체, 앱 기반 교통망 업체, 모빌리티 솔루션 업체 등이 이 분야에 진출해 전기차 용량과 가시성을 서서히 쌓아가고 있다.[1][2]

정부 정책

니틴 가드카리 유니온 도로교통부 장관은 오늘 "인도는 향후 5년 안에 전기자동차 제조허브가 될 것"이라며 "COVID-19 사태 이후 여러 나라가 중국과 거래하기를 원하지 않고 있으며 이는 인도에 기회가 될 수 있다"고 말했다. 이 장관은 인도 자동차 회사들에게 그들의 전기 자동차 기술을 향상시키고 또한 인도를 전기 자동차의 차세대 제조 중심지로 만들 수 있도록 돕기 위해 리튬 이온 배터리 기술의 대안을 찾는 데 주력할 것을 요청했다. 그는 "5년 안에 인도가 전기버스, 자동차, 이륜차 제조의 1위 거점이 될 것으로 확신한다. 대다수 국가가 더 이상 중국을 상대하는 데 관심이 없다는 전화위복도 있다. 그래서 이제 인도에는 엄청난 잠재력이 있다"고 말했다. 가드카리는 '인도 전기자동차 로드맵 포스트 COVID-19'라는 제목의 웨비나에서 이 같은 성명을 발표했다. 이 장관의 EV 부문 추진은 6월 15~16일 인도군 20명의 사망자를 낸 국경 대치 이후 인도와 중국의 관계가 현재 긴장하고 있는 가운데 이루어졌다.

중국은 지금까지 전 세계적으로 전체 EV의 80% 이상을 생산해 세계 전기차 생산량 1위를 지키고 있다. 이 나라는 세계에서 네 번째로 많은 리튬 매장량을 보유하고 있어 리튬 이온 전지 시장에서 독점을 하고 있다.[3] 리튬이온 배터리 팩은 현재 소형 전기 이륜차에서 전기 상용차까지 동력을 공급하는데 가장 많이 사용되고 있다.

인도는 2013년 국가 에너지 안보, 차량 오염, 국내 제조 능력 성장 문제를 해결하기 위해 '국가 전기 모빌리티 임무 계획 2020'을 발표했다.[4][5] 파리협정에 대한 약속을 거듭 강조하면서 인도 정부는 2030년까지 전기자동차를 대대적으로 바꿀 계획이다.[6][7][8]

중앙 정부

정부는 14억 달러의 보조금을 구매자에게 제공하는 동시에 수입관세 인상을 단행해 국내 기업의 자동차 제조를 늘리는 등 구매자와 제조업체를 겨냥한 양방향 전략을 내놨다.[9] 정부는 주로 이륜차, 삼륜차, 버스로 사용할 수 있는 보조금으로 대중 교통을 전기화하는데 주력하고 있다. 이 정책은 또한 인도의 EV 산업의 발전을 더욱 도울 충전 인프라를 개발하기 위해 1억 4천만 달러를 책정한다.[9] 2018년 12월 14일, 정부는 EV 충전 인프라의 표준과 지침을 정리한 문서도 공개했다. 또한 이 지침은 충전 인프라의 규격을 넘어, 도로/고속도로를 따라 25km마다 충전소를 표시하도록 요구하였다.[10]

EESL(Energy Efficiency Services Limited, EESL)은 임대 모델 및 초기 판매 모델에 대해 정부 부처에 배포하기 위해 유명 제조업체로부터 1만 대의 전기차를 조달하고 있다. EESL의 1만 대의 EV 입찰은 EV의 비용을 크게 절감했다.

국가 전기 이동성 임무 계획, 2020

국가전기이동성선교계획, 2020은 인도 정부가 하이브리드 및 전기자동차의 홍보를 통한 국가연료안전 향상을 목표로 2012년 출범했다.[11] 자동차 산업은 제조업 GDP에 22% 기여하고 있으며, 새로운 제조업 정책의 도움으로 2022년에는 전체 경제에서 제조업의 기여도가 25%로 증가할 것이다.[12]

하이브리드 및 전기 차량의 빠른 채택 및 제조(FAME)

정부가 전기차 구매 인센티브를 제공하는 '하이브리드·전기차(FAME)' 도입 및 제조 속도 향상 방안을 시작했다.[13] 이 계획의 1단계는 2015년부터 2019년까지 지속되었고,[14] 2단계는 2019년에 시작되어 2022년에 완료될 예정이다.[15][16]

정부는 국내 충전 인프라를 늘리기 위해 입찰자들을 방출하고 있다.[17] 이 계획은 스쿠터와 오토바이의 경우 Rs.1.800부터 Rs.29,000까지 전기 및 하이브리드 차량에 인센티브를 제공한다. FAME은 인도 정부에 의한 국가 전기 이동성 임무 계획의 일부분이다.[18]

고 일렉트릭 캠페인

정부는 2021년부터 전기이동차량과 전기조리용품의 도입을 장려하고 국내 에너지 안보를 확보하기 위해 고전기 캠페인을 시작했다. 니틴 가드카리 도로교통부 장관은 고 일렉트릭은 인도의 미래라며 저가, 친환경, 토착 전기 제품을 홍보할 것이라고 말했다. 그는 화석연료 수입에 드는 막대한 비용에 대해 우려를 표명하고 운송차량의 이산화탄소 배출이 주요 과제라고 말했다. 국가는 전기 배터리, CNG, 바이오 연료와 같은 대체 연료를 사용하는 차량의 사용을 권장해야 한다.[19]

정부는 EV에 대한 등록비를 중단하도록 각 주들을 설득할[20] 것이다.

델리

델리 정부는 최근에 1,000대의 저층 AC 전기 버스가 델리의 대중 교통 시스템에 사용될 것을 승인했다.[21] 버스에는 CCTV, 자동 차량 추적 시스템(AVTS), 패닉 버튼 및 패닉 알람이 있다. 정부에 의해 주어지는 보조금은 Rs 75 lakh 또는 버스 비용의 60% 중 더 적은 금액이다.

타밀나두

에다파디 K 팔라니스와미 타밀 나두 수석장관은 2019년 인도 최초의 개조 전기 자동차로 선전하는 마우토 일렉트릭 모빌리티의 전기 오토틱쇼를 출시했다.

두바이에 본사를 둔 KMC 그룹과 마우토 일렉트릭 모빌리티는 Rs 100 크로어를 투자해 가솔린이 운영하는 오토릭쇼를 전기차로 전환하고 5000명에게 취업 기회를 제공할 예정이다. KMC그룹과 마우토전기모빌리티는 지난 9월 3개국 순방 중 두바이의 장관 경유 중 MOU를 체결했다. 무우스는 UAE 경제부와 주 UAE 인도 대사관의 이니셔티브인 비즈니스 리더스 포럼(BLF)이 주최한 행사에서 서명됐다. 주 정부는 최근 그 부대가 그 사업을 시작하기 위해 필요한 허가를 내주었다.

"3시간 완전 충전당 주행거리는 100km가 될 겁니다. 도심에 전기 인력거 4000대를 도입해 한 달에 100대를 도입해 대기오염을 크게 줄이는 게 목표다. 자동차에는 CCTV 감시, 패닉 버튼, 텔레비전이 장착되어 있다. "이는 학교에 다니는 아이들과 여성들에게 매우 안전하다,"라고 마우토 그룹의 회장인 Mansoor Ali Khan은 말했다. Mauto Group의 최고 경영자인 Mansoor는 가솔린 구동 자동 틱쇼는 100km마다 Rs 350 - Rs 400의 비용이 들 것이며, 전기 자동 틱쇼는 Rs 40이 될 것이라고 말했다." 오토틱쇼의 개조 비용은 Rs 1.2에서 Rs 1.5 라흐밖에 들지 않을 것이다. 2000년 이후 등록한 차량을 개조할 준비가 돼 있다고 덧붙였다. 그 회사는 도시의 10개 구역에 각각 충전소를 설치할 계획이다. 이동 중 충전은 모바일 앱의 도움으로 가능해질 것이다.[22]

카르나타카

카르나타카는 전기자동차 및 에너지 저장 정책 2017을 승인했다.[23] Rs 31,000 crore의 투자를 유치하고 약 55,000명의 고용을 창출하는 것을 목표로 한다. 노조 정부는 화석 연료에 대한 의존도를 줄이고 탄소 발자국을 줄이기 위해 2031년까지 국가 전체 전기차 시장을 만들겠다는 비전을 밝혔다.

마하라슈트라

마하라슈트라 정부는 EV의 도로세를 면제해 줄 것을 제안하고 주 내에 등록된 첫 번째 라흐 EV에 15%의 보조금을 지급하는 등 주 내 EV 사용량을 늘리는 데 주력하고 있다. 정부는 적절한 기반시설 개선을 위해 마하라슈트라에 설치된 첫 250개 충전소까지 충전소당 최대 100만 달러(약 1만5549달러)의 보조금을 지원할 것을 제안했다.[24]

우타라칸드

2018년 우타락핸드 정부는 EV의 제조와 사용을 촉진하기 위한 새로운 계획을 도입했다.[25] 이 계획은 회사들이 전기 자동차와 충전 기반시설을 건설하기 위해 Rs 10 crore와 Rs 50 crore 사이의 대출을 제공할 것이다. 이 계획은 또한 EV의 첫 번째 라크 고객에게는 5년 동안 자동차세를 부과하지 않는다.

표준

충전하는

왼쪽에서 오른쪽으로: CHAdeMO(IEC 62196-3 IEC 62196-3 구성 AA, DC), 콤보2(IEC 62196-3 구성 FF, DC) 및 유형 2(IEC 62196–2, AC) 타입 2(AC) 및 CCS 콤보 2(DC)에 공통 소켓을 사용할 수 있다.

AC 충전

IS:17017은 Bharat EV 충전 표준 AC001을 지정한다. 15A, 230V, 3.3kW 및 IEC 60309 커넥터를 사용한다. 전기차는 약 2.5kW의 전력을 공급하는 가정용 220V - 15A의 일반 공급 장치를 사용하여 충전할 수 있다. 가정용 EV 충전에 대해 정의된 정책이나 표준은 없다. Bharat EV 사양은 안전을 보장하고 IEC 60309 산업용 커넥터를 사용하기 위해 잔류 전류 회로 차단기를 설치할 것을 권장하지만 3핀 15A 플러그도 사용할 수 있다.[26] 고출력 AC 충전(약 22kW)의 경우 타입 2 커넥터가 지정된다.[27] 타입 2 커넥터의 장점은 충전에 3상 AC 전원을 사용할 수 있다는 것이다.

직류 충전

공용 직류 충전 표준은 직류 001이다. CAN 모드를 통한 EV-EVSE 통신에는 사용자 지정 GB/T를 사용한다.[26] 200A, 15kW, GB/T 20234 커넥터를 사용한다. 최대 DC O/P 전압은 100VDC이다. 마힌드라 e-Varito, 마힌드라 e20, 타타 모터스 e-Tigor와 같은 이 표준을 가진 자동차는 시장에 거의 없다. BIS가 2018년 8월 발간한 IS:17017-1은 고출력 고속충전에 CCS-2(Combined Charge System)와 CHAdeMO 프로토콜을 권장하고 있다.[26][28] CCS가 CHAdeMO와 GB/T에 비해 유리한 점은 EV-EVSE 통신에는 PLCC(전원선 반송파 통신)를, CHAdeMO와 GB/T는 CAN을 사용한다는 점이다. PLC는 암호화된 메시지를 이용한 안전한 통신을 가능하게 하고, 링크는 CAN에 의한 그것보다 더 높은 데이터 전송률을 지원할 수 있다.[29]

전기 자동차 공급 장비(EVSE)

인도표준국(BIS)에서 발행하는 IS:17017 표준은 EVSE에 대한 일반 요건과 안전 규범을 다룬다.[26]

중앙 관리 시스템(CMS)

인터넷을 통한 개방형 충전 포인트 프로토콜(OCPP) 1.5 이상을 사용한다.[30]

전기자동차의 이점

  • 전기차는 내연차보다 에너지 활용 효율이 약 3~5배 높다. 전기자동차가 화석연료에서 생산되는 전기로 달린다 하더라도 대형 화력발전소가 IC엔진보다 훨씬 효율이 높고, 차량엔진보다 발전소의 배출량 조절이 용이하기 때문에 여전히 전기차의 전반적인 효율이 높고 오염도 적다.
  • 전기 자동차는 회생 제동을 통해 에너지를 절약한다. 추진에 사용되는 에너지의 약 30-70%를 회수할 수 있으며, 정지 및 정지 도시 주행에 더 높은 비율을 적용할 수 있다.[31]
  • 인도[32][33] 관련된 대기질 지수는 인도의 많은 도시들의 공기가 더 이상 건강하지 않다는 것을 나타낸다. 자동차 관련 오염이 원인 중 하나가 됐다.
  • 지구 온난화와 관련된 측면들은 온실 가스 배출을 줄이거나 배출하지 않는 자동차 솔루션으로의 전환이 필요하다. 전기자동차가 수력, 태양, 바람, 조력, 핵 등 비공해 에너지원으로부터 생산된 전기로 달리면 차량으로 인한 배출량을 거의 0으로 줄인다.
  • 화석연료 기반 경제에 대한 의존도를 줄일 필요성. 2014-15년 인도의 원유 수입액은 112억 달러[34](약 700만 크로레 루피)였다. 비교를 위해, 마하트마 간디 국가 농촌 고용 보장 제도의 할당량은 예산 2017-18년에 48,000 크로어 루피이다.[35]
  • 인도는 값싸고 확장 가능한 깨끗한 모빌리티 솔루션과 프로세스를 제공하는 글로벌 공급자가 될 수 있다.
  • 인도의 몇몇 도시에 사는 사람들은 소음 공해의 영향을 받고 있다.[36] 인도의 몇몇 도시들은 세계에서 가장 나쁜 소음 공해 수준을 가지고 있다.[37][38] 전기 자동차는 훨씬 더 조용하고 도시의 소음 공해 수준을 낮추는 데 기여할 수 있다.[39]
  • 자동차에서 에너지 효율과 배출량 감소가 개선되었다. 그러나, 도로 위의 총 차량 수의 증가와 그로 인한 총 오염과 총 에너지 소비는 에너지 효율 개선과 자동차 배기가스 감소로 인한 모든 이득을 제거했다. 에너지 효율 대책과 공해 대책은 차량 판매 증가와 보조를 맞추지 못했다. 인도에 등록된 차량은 1981년, 1986년, 1996년, 2000년, 2015년 총 540만 대,[40] 1100만 대,[41] 3300만 대,[41] 4000만[42] 대, 2억1000만[40] 대였다. 이는 1981~2015년 전체 차량 수에서 39%의 증가율을 나타낸 것이다. 인도 전체 자동차 판매대수는 2010-11년 154,81,381대, 2015-16년[43] 204,69,385대로 5년 동안 30% 이상 증가했다.
  • 스마트 충전을 통해 전기자동차는 전력 그리드의 균형 공급 변동의 균형을 맞추고, 전력 공급 고장에 대한 완충장치를 제공할 수 있다.
  • 전기차는 IC 엔진에 비해 움직이는 부품이 훨씬 적다. 따라서, 더 단순하게, 그것들은 더 싸고 유지하기가 더 쉽다.[44][45]
  • 전기 모터는 저속에서 높은 토크를 전달할 수 있다. 그 결과, 전기 자동차는 IC 엔진 구동 차량보다 출발과 슬로프에서 출발하는 동안 훨씬 더 나은 성능을 제공한다.[46]

당면한 과제

충전 인프라 부족

인구 백만 명당 누적 전기차

인도의 전기차 충전 인프라는 아직 완전히 개발되지 않았다.[47] 자세한 내용은 아래의 '충전 인프라' 섹션을 참조하십시오.

비용

주로 리온세포 비용 때문에 EV의 비용이 매우 높다. 인도에서 배터리 팩은 수입되어 KWh당 약 275달러의 비용이 든다. 이는 GST 18%와 인도 리튬 부족을 합친 것으로 배터리 원가는 더욱 높아진다. 4륜차의 경우 인도의 대부분의 EV는 200~250km의 사거리를 제공하며, 같은 가격대의 더 높은 사거리를 가진 자동차에 비해 Rs 14~20 lakhs의 비용도 유리하지 않다.[48]

재생 에너지 및 그리드 인프라 부족

인도에서 전기는 주로 석탄을 태워서 생산되는데, 이것은 온실가스를 많이 배출한다. 전기자동차와 충전인프라가 도입되면 전력수요가 많이 증가해 온실가스 감축을 위한 전기자동차 도입의 전 지점은 효율성이 떨어질 것이다. 게다가 인도의 유통 회사들은 빚을 지고 있고, 국가 전체의 에너지 수요를 충분히 충족시킬 수 없다. 만약 EV가 이 방정식에 들어간다면, 전기 요건의 급격한 증가는 이들 회사들에게 추가적인 부하를 주게 될 것이다. 더욱이, 전력망의 수요뿐만 아니라 전기의 가격 결정에도 영향을 미칠 많은 요소들이 있다.[49]

충전 인프라

인도 정부는 공공 충전소와 EV 충전 사업을 허가 취소 활동으로 선포했다.[50][51] 정부는 도시에 3km x 3km의 격자망에 적어도 하나의 충전소가 있어야 하고, 고속도로 양쪽에 25km마다 하나의 충전소가 있어야 한다고 규정했다. 이 적용범위는 인구 400만명 이상의 도시와 이들 메가시티와 연결된 모든 기존 고속도로 및 중요 고속도로에서 2022년까지 달성될 예정이다. 2단계(3~5년)는 주 수도나 UT 본사와 같은 대도시를 대상으로 한다.[52] 플러그인 인도가 충전소를 용이하게 한 사례처럼 지역사회 충전소를 설치하기 위한 이니셔티브가 있었다.[53] 뉴스 보도에 따르면 한국의 기존 주유소에 태양열 충전소를 제공하는 계획에 대해 언급했다.[54][55][56] 전기차 충전 사업을 하는 타타파워, 포텀 등 기업이 있다. 공공 접속, 작업장 충전, 선단 충전, 주거 커뮤니티, 상가, 고속도로 등 모든 종류의 응용을 위한 급속 직류 충전기와 레벨 2의 충전기 등 모든 종류의 충전기를 이미 설치했으며, 대규모 확장 계획을 가지고 있다.

주로 공공 수준에서 수준 2 충전을 설정하는 충전 인프라는 인도의 서비스 통합 측면에서 가장 어려운 과제가 되어야 한다. 정상적인 충전의 경우 충전 시간은 6~8시간 정도로 심각한 문제를 야기하는 반면 빠른 DC 충전의 경우 비용 및 높은 재생 가능 에너지가 문제를 일으킬 수 있는 가장 큰 요인이다. 또한 인도에서 요구되는 충전 인프라의 10%는 급속 충전소로 구성되어야 하며 나머지 90%는 수준 2의 공공 충전 설정에서 발생되어야 한다고 가정한다.[57] 2018년 5월 22일 아처 에너지는 뱅갈로어(Bangalore)에서 각 충전소가 '포인트(Point)'로 불리는 충전 인프라 서비스를 시작했다. 이 서비스는 모든 전기자동차가 이용할 수 있지만 Ather가 자체 개발한 전기 스쿠터를 출시할 계획인 곳에 배치되었다.[58]

산업 협회

인도의 전기차

완전전기차

2017년 ISRO는 태양열 하이브리드 자동차 - 자동차 위에 태양열 패널 플랫폼을 설치한 개조된 마루티 옴니를 시험했다. 이 태양열 플랫폼을 자동차에 설치하는 것은 그 디자인에 대해 "무서운" 평가를 받았다.[59] 현대코나전기는 인도에서 구할 수 있는 전기차 중 단일 충전 주행거리가 452㎞(ARAI 기준)로 가장 높다.

오토바이

  • 레벌 모터스(RV400 & RV300)[65][66][67][68]
  • Tork Motors(출시 예정)[69]
  • 카비라 자동차
  • Earth Energy(발사 예정)
  • 자외선 오토모티브[70]
  • SVM 프라나

스쿠터

Reva NXR 컨셉트카 지붕의 태양전지판

인력거스

뉴델리의 전기자동차 인력거

2015년 인도에서 배터리 구동식 전자 릭쇼를 유효한 형태의 상업 교통수단으로 설정한 자동차(개정) 법안이 국회를 통과했다.[75] E-rickshaw는 크기가 작고 회전 반경이 작기 때문에 델리-NCR에서 이미 인기 있는 교통수단으로, 특히 작은 차선과 혼잡한 지역에서 인기가 있다. 사실, E-Rickshaws는 콜카타 변방의 시골 벵골과 교외와 같은 인도의 길이와 호흡에 걸쳐 승객뿐만 아니라 승객들을 실어 나르는 전통적인 사이클 인력거를 거의 대체했다.

그리고 인도 전역에 걸쳐 승객과 물품 이동에 사용되는 전통적인 오토릭쇼(오토 인력거)가 있다. 이러한 오토-릭쇼의 완전한 전기 버전은 현재 특히 시내/마지막 마일의 상품 운송을 위해 이용 가능하다.

카고 3륜차

밴스

국내에서 밴 세그먼트가 인기를 끌면서 포스모터스2020년 오토엑스포에서 E트레블러와 T1N 플레이트폼을 선보였다.[83] 마힌드라 & 마힌드라는 또한 수프로를 기반으로 한 eSupro라는 미니밴을 출시했다.[84][85]

버스

BMTC에 의한 방갈로르의 전기버스

인도 최초의 전기버스가 2014년 방갈로르에서 출시됐다.[86] 아쇼크 레이랜드는 2016년 10월 전기버스를 출시했다.[87] 타타자동차는 2017년 1월 순수 전기버스 '스타버스 전기 9m'와 하이브리드 '스타버스 전기 12m'를 출시했다.[88] 골드스톤 인프레이트크는 2017년 9월 히마찰프라데시 교통공사에 25대의 전기버스를 공급했고,[89] 2018년 3월 마하라슈트라에서 25대의 타타 스타버스 하이브리드 전기버스가 납품됐다.[citation needed] 인도 최초의 시외 전기버스는 지난 9월 5일 개통돼[90] MSRTC가 2019년 11월 뭄바이와 푸네 사이를 운행하고 있으며, e-버스 프로그램 1단계에서 푸네시 전역에 133대의 BYD 올렉트라 전기버스가 투입됐다.[91][92]

미니 픽업 트럭

  • 마힌드라 에수프로 화물[78]
  • 타타 모터스, 2016년[93] 에이스 일렉트릭
  • 아쇼크 레이랜드, 도스트 일렉트릭 픽업트럭[citation needed]
  • 오메가세이키 M1KA
  • 크로얀스 오토모티브, ELERCRO 1.t 인도 최초의 전기화물 경트럭[94]

중형트럭, 세미트레일러 및 트랙터트럭

구르가온에 본사를 둔 기업인 인프라프라임 물류 테크놀로지스 Pvt는 2019년 9월 인도에서 첫 중역트럭(트랙터-티퍼-트레일러 조합)을 출시했다.[95] 인도에서 전기 중형트럭, 세미트레일러 또는 트랙터 트럭을 제조하고 사용한 다른 사례는 보고되지 않았다.

트랙터

하이데라바드 소재 스타트업 셀레스트리얼 E-모빌리티가 배터리 스왑, 회생 브레이크, 전력 역전, 가정용 AC 콘센트에서 충전, 급속 충전 등 첨단 기능을 갖춘 국내 최초의 전기 트랙터를 공개했다. 농업·물류 부문은 이번이 처음이다.[96]

철도

콜카타의 전동차

인도 철도전기 기관차의 역사가 오래되어 1925년에 처음 사용되었다. 2017년 3월 31일, 정부는 2022년까지 전국의 철도망 전체가 전기화될 것이라고 발표했다.[97] 인도 철도청은 태양열 패널 장착 열차를 성공적으로 시험했다.[98][99] 이러한 태양 전지판에서 발생하는 전력은 열차 내부의 조명과 팬에 사용될 것이다.[100]

태양전기보트

구형 차량을 배터리 차량으로 전환

  • 마루티 알토와 마루티 왜건 R의[101] E-트리오 자동차
  • 타타 에이스 골드를 위한 Nothway 모터스포츠
  • Mauto Electric Mobility(인도 최초로 오토 인력거 범주에 레트로핏 EV 차량을 도입)[102]

픽시 전기 자동차 Pvt Ltd - 마루티 집시, 스위프트, 에르티가, 에코 밴, 메르세데스 E 클래스, E 모터보트 - 사내 모터 개발 제조용 "볼트 온 키트"

하이브리드카

하이브리드 자동차는 배터리와 가솔린의 조합에 따라 다양한 종류가 있다.[103] 다음은 인도에서 사용할 수 있는 하이브리드 자동차 중 일부다.[104]

모빌리티 솔루션 공급업체

2015년 방갈로르에 본사를 둔 리튬테크놀로지는 기업을 위한 완전 전기 택시 서비스를 시작했다.[105] 2017년 6월 방갈로어 기반 로지스틱 그룹 바기라티 트래블 솔루션스는 EV 플릿 트랜스포트 회사 중 하나이다.[106]

블루스마트 모빌리티는 2019년 1월 델리-NCR에서 70대의 마힌드라 e베리토 승용차로 전전기 택시 서비스를 시작했다. 2019년 3월까지 400대로 증차할 계획이다. 또 65개 역으로 구성된 대규모 충전 인프라를 구축할 계획이다. 각 역에는 한 번에 최대 20대의 차량을 충전할 수 있는 용량이 있으며 충전 지점은 20개다. 이 회사는 또한 반경 5킬로미터 이내에 충전소가 설치될 것이라고 확신했다. 타타 티고르 전기, 닛산 리프, BMW i3, 테슬라 3도 자사 기단에 대한 계획을 갖고 있다. 현재까지 델리 NCR에는 10대만 운행하고 있으며 충전소는 한 곳도 설치되지 않았다. 이 프로모터들은 생산가치는 물론 시장을 강타한 자동차 산업의 대규모 손실 이후 비행단의 수를 늘리려고 하지 않는다. [107] The company raised funding from Deepika Padukone (Ka Enterprises), Micromax co-founder Rajesh Agarwal, Sanjiv Bajaj (Bajaj Capital MD), Rajat Gupta (former Global MD McKinsey) and Rohit Chanana (Ex-President Strategy, Hero Corporate Services) and various other VC firms.[108][109]

특허

많은 기업들이 인도에서 전기차 연구개발에 대한 기초공사를 해왔다. 그러한 회사 중 하나는 인도 방갈로르에 있는 알티그린 프로펄션 랩스 Pvt이다. 알티그린은 L5 화물전기차(3W)에서 새로운 표준을 정립하는 선두주자다. 알티그린은 미국 특허청(USPTO), 유럽특허청(EPO), 세계지식재산권기구(WIPO) 등 인도 특허청(인도 특허청)과 글로벌 특허를 다수 보유하고 있다.

Altigreen Pproproproposition Labs Pvt. Ltd. 특허에 대한 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.

참고 항목

참조

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