영국의 라즈하 인도의 경제

Economy of India under the British Raj

브리티시 라즈(British Raj) 휘하의 인도 경제는 1858년부터 1947년까지 영국 라즈(British Raj)의 기간 동안 인도의 경제를 기술하고 있다. 경제학자 앤거스 매디슨역사적 GDP 추산에 따르면 영국 라즈 시절 인도의 GDP는 절대적으로 성장했지만 세계 대비 상대적 점유율은 감소했다.[1]

1850년부터 1947년까지 1990년 인도의 국내총생산(GDP)은 1257억 달러에서 2137억 달러로 70% 증가하거나 연평균 0.55%의 성장률을 보였다. 이는 무굴시대(1600~1700년)보다 성장률이 높아 연 0.20%의 성장률을 보였다. 또는 1700년부터 1850년까지 영국 동인도 회사 통치의 기간이 길어져 연간 39% 또는 0.22% 성장했다.[1] 영국의 통치가 끝날 무렵 인도의 경제는 세계 GDP의 훨씬 작은 비율을 차지했다. 1820년에 인도의 GDP는 세계 총액의 16%를 차지했고, 1870년에는 12%로 떨어졌으며 1947년에는 4%로 더 떨어졌다. 인도의 1인당 소득은 라즈 기간 동안 대부분 정체 상태에 머물러 있었고, GDP 성장의 대부분은 인구 증가에 기인한다. 1850년부터 1947년까지 인도의 1인당 GDP는 1990년 국제달러에서 533달러에서 618달러로 16% 소폭 증가에 그쳤다.[2]

세계 GDP에서 인도의 상대적 감소에 대한 영국 제국주의 정책의 역할과 규모는 경제학자, 역사학자, 정치인들 사이에서 여전히 논쟁의 화두로 남아 있다. 많은 논평가들은 영국 통치의 효과가 매우 부정적이라고 주장하는데, 영국이 영국 수출업자들의 이익을 위해 인도에서 탈산업화 정책을 펼치면서 인도인들은 영국 통치의 이전보다 상대적으로 가난해졌다고 말한다.[3] 다른 이들은 영국의 인도에 대한 영향이 대체로 중립적이거나 긍정적이었으며, 인도가 세계 GDP에서 차지하는 비중이 줄어든 것은 유럽에서 새로운 대량 생산 기술이 발명되는 것과 같은 다른 요인 때문이라고 주장한다.[4]

영국 제국주의의 경제적 영향

"회사 관계자 존 설리번은 1840년대에 '작은 법정은 사라진다 - 수도는 무역이 쇠퇴한다 - 수도는 쇠퇴한다 - 인민은 빈곤하다 - 영국인은 번창하고 스펀지처럼 행동한다 - 갠지스 강둑에서 부를 끌어모아 템스 강둑에 짓눌렀다.' 라고 말했다. 영국 동인도 회사가 정복한 인도는 원시적이거나 메마른 땅이 아니라 중세 세계의 반짝이는 보석이었다. 그것의 업적과 번영 - '광대하고 다양한 산업들이 만들어내는'요크셔 태생의 미국 유니타리아 장관 J. T. 선덜랜드에 의해 간결하게 묘사되었다. 18세기 초 영국의 경제사학자 앙거스 매디슨이 증명했듯이 세계경제에서 인도의 비중은 23%로 유럽 전체가 합친 규모에 불과했다. 영국이 인도를 떠날 때쯤에는 3%가 조금 넘는 수준으로 떨어졌다. 이유는 간단했다. 인도는 영국의 이익을 위해 통치되었다. 영국이 200년간 성장한 것은 인도에서의 타락으로 인한 자금조달이라고 말했다.

CE 1세기부터 17세기 인도에서 영국의 식민지화가 시작될 때까지 인도의 GDP는 항상 전 유럽을 합친 것보다 25-35% 더 많은 세계 총 GDP[6] 사이에서 변화했는데,[5] 1947년 영국이 인도의 독립과 함께 인도를 떠날 때 즈음에는 2%로 떨어졌다.[7] 동시에 세계경제에서 영국의 점유율은 1700년 2.9%에서 1870년 한 해에만 9%로 높아졌다.[8][9][10] 샤시 타로르의 설명대로 "이유는 다음과 같다. 인도는 영국의 이익을 위해 통치되었다. 영국이 200년 동안 성장한 것은 인도에서 영국의 퇴폐에 의해 자금을 조달받은 것이다.[5] 영국 동인도 회사는 큰 인도 시장을 관세나 관세 없이 인도에서 팔 수 있는 영국 상품에 강제로 개방한 반면, 영국에서는 인도 직물의 판매를 제한하기 위해 금지와 고율 관세 등의 보호주의 정책이 시행되었다. 생면화는 관세 없이 인도에서 수입되어 영국 공장에서 인도 면화로부터 직물을 제조하여 인도 시장에 되팔았다. 영국의 경제 정책은 그들에게 인도의 큰 시장과 면화 자원에 대한 독점권을 주었다.[8][9][10] 인도는 영국 제조업자들에게 중요한 원자재 공급처와 영국 공산품의 대규모 포획 시장 둘 다의 역할을 했다.[11] 영국은 인도의 섬유 제조와 수출을 조직적으로 파괴하기 시작했으며, 인도 원료를 사용하여 영국에서 제조된 섬유로 대체하고 완제품을 인도와 전 세계에 수출해 배심원들에게 모욕감을 더했다. 이것은 역사상 처음으로 위대한 탈산업화로 이어졌다. 영국인들은 영국 파운드와 스털링에서 지불을 중단한 무자비한 사람들이었다. 대신 그들은 인도에서 아주 낮은 가격으로 산 원재료를 지불하기 위해 식민지 인디언들로부터 인상된 세금을 사용했다. 이것은 인도 섬유 무역에 대한 거대한 세계적 독점을 만들었다.[5]

영국의 지배하에 세계 경제에서 인도의 점유율은 1700년 24.4%에서 1950년 4.2%로 떨어졌다. 인도의 1인당 GDP(PPP)는 무굴 제국 시대에 정체되어 영국 통치가 시작되기 전에 감소하기 시작했다.[12] 세계 산업 생산에서 인도가 차지하는 비중은 1750년 25%에서 1900년 2%로 낮아졌다.[7]

현대사학자 라자트 칸타 로이는 18세기 영국이 세운 경제는 약탈의 한 형태였으며 무굴 인도의 전통 경제를 위한 대재앙이었으며 식량과 돈 재고를 고갈시키고 1770년의 기근을 초래한 높은 세금을 부과하여 벵골 국민의 3분의 1을 죽였다고 주장한다.[13]

윌리엄 디비는 1870-1900년부터 9억 파운드가 인도에서 이체되었다고 추정했다.[14] 17세기에 인도는 비교적 도시화되고 상업화된 국가였으며 수출 무역이 활발했으며 주로 면직물에 전념했지만 비단, 향신료, 쌀도 포함되었다. 인도는 세계 주요 면직물 생산국이었으며 동인도회사를 통해 영국뿐만 아니라 많은 다른 유럽 국가들에 실질적인 수출 무역을 했다. 무굴 제국(Buxar, 1764)에 대한 영국의 승리 이후 인도는 잇따른 EIC, 영국 및 식민지 정책에 의해 산업화되었다(위의 칼리코법 참조).

EIC의 아편 사업은 엄청난 착취적이었고 결국 인도 농민들을 궁핍하게 만들었다. 파피는 우타르 프라데시와 비하르에서 재배한 130만 이상의 농민들에게 상당한 손실을 입히지 않고 재배되었다.[15][16]

몇몇 역사학자들은 인도의 식민지화를 인도의 탈산업화와 영국의 산업혁명의 주요 요인으로 지적한다. 영국의 식민지 개척으로 큰 인도 시장을 영국 상품에 개방할 수밖에 없었는데, 이는 현지 인도 생산자들에게 과중한 세금이 부과된 것에 비해 아무런 관세나 관세 없이 인도에서 팔릴 수 있는 것이었다. 영국에서는 인도산 섬유 판매를 제한하기 위해 금지, 고율관세 등 보호주의 정책이 시행된 반면 원면화는 인도에서 관세 없이 직물을 제조하는 영국 공장에 수입됐다. 영국의 경제정책은 인도의 큰 시장과 면화 같은 원자재에 대한 독점권을 그들에게 주었다. 인도는 영국 제조업자들에게 중요한 원자재 공급처와 영국 공산품의 대규모 포획 시장 둘 다의 역할을 했다. {{Citation 필요}}

대조적으로, 사학자 니얼 퍼거슨 감독은 영국의 통치하에, 마을 경제의 전체 월급의 실 수령액 27%-54%(그 부문이 전체 인구의 4분의 3을 나타낸 것이었다)[17]에서 영국 인도 인프라, 관개 그리고 산업에 1880년대(전체 B의 5분의 1을 나타내는 £270 만 투자하고 있던 증가했다 주장한다ritish 투자) 그리고 1914년까지 그 수치는 4억 파운드에 달했다. 그는 또한 영국이 관개용지의 면적을 1.8배 증가시켰다고 주장하는데, 이는 무굴의 5%와 대비된다.[17]

영국 제국주의가 인도에 미치는 경제적 영향의 주제는 여전히 논쟁의 여지가 있다. 이 문제는 1778년 워런 헤이스팅스동인도회사를 상대로 7년 동안 인도 경제의 관리 실태를 포함한 혐의로 탄핵심판을 시작한 영국 휘그 정치인 에드먼드 버크에 의해 제기되었다.

P. J. 마샬은 영국 정권이 전통적인 경제와 급격한 결별을 하지 않았고 통제는 주로 지역 통치자들의 손에 맡겨졌다고 주장한다. 경제는 18세기 후반까지 일반적인 번영 여건에 의해 유지되었다. 단, 사망률이 높은 기근은 예외였다. 마샬은 영국인들이 지방세 관리자들을 통해 수익을 올렸으며 묵은 무굴세율을 유지했다고 지적했다. 마샬은 또한 영국인들이 인도 엘리트들과의 협력을 통해 주로 토착 지배하는 경제를 관리했다고 주장한다.[18]

산업화 부재

역사학자들과 경제학자들의 견해

17세기에 인도는 비교적 도시화되고 상업화된 국가였으며 수출 무역이 활발했으며 주로 면직물에 전념했지만 비단, 향신료, 쌀도 포함되었다. 인도는 세계 주요 면직물 생산국이었으며 동인도회사를 통해 영국뿐만 아니라 많은 다른 유럽 국가들에 실질적인 수출 무역을 했다.

영국의 경제학자 앤거스 매디슨에 따르면 세계경제에서 인도의 비중은 1700년 24.4%에서 1950년 4.2%로 높아졌다. 인도의 1인당 GDP(PPP)는 무굴 제국 시대에 정체되어 영국 통치가 시작되기 전에 감소하기 시작했다.[28] 인도의 세계 산업생산 비중도 1750년 25%에서 1900년 2%로 낮아졌다.[11] 동시에 영국의 세계경제 점유율은 1700년 2.9%에서 1870년 9%로 상승했고, 영국은 19세기 세계 최대의 섬유제조업체로 인도를 대체했다.[21]

무굴 제국(Buxar, 1764)에 대한 영국의 승리 이후 인도는 잇따른 EIC, 영국 및 식민지 정책에 의해 산업화되었다(위의 칼리코법 참조).[7]

18세기 후반에서 19세기 초 영국의 면화 산업이 기술혁명을 겪으면서 인도 산업은 침체되고 탈산업화되었다.[19]

1772년까지만 해도 헨리 파툴로는 벵골의 경제자원에 대한 발언 과정에서 다른 어떤 나라도 질적으로 그에 필적하거나 필적할 수 없기 때문에 인도 섬유에 대한 수요는 결코 줄어들 수 없다고 자신 있게 주장할 수 있었다.[20] 그러나 19세기 초까지 섬유 수출 감소의 긴 역사의 시작이 관찰된다.[21]

흔히 인용되는 전설은 19세기 초 동인도회사(EIC)가 영국산 섬유 수입에 유리한 토착 직조 산업을 파괴하기 위해 벵골에서 수백 명의 위버들의 손을 잘라냈다는 것이다(일화적 설명에 따르면 데이카의 위버들의 엄지손가락이 제거되었다고 한다). 그러나, 이것은 일반적으로 신화로 여겨지는데, 윌리엄 볼트의 1772년 계정에서 유래한 것으로, 그는 많은 실크 스피너들이 열악한 근무환경에 항의하여 그들 자신의 엄지손가락을 잘라냈다고 주장한다.[22][23]

경제사학자 프라사난 파르타사라티는 18세기 벵골(동인도)과 마소르(남인도)의 실질임금이 영국과 견줄 만하다는 소득 자료를 지적했다. 예를 들어, 섬유 산업에 종사하는 근로자들은 영국보다 벵골과 미소르에서 더 많은 돈을 벌었다.[24][7] 영국의 노동력이 벵골과 남인도보다 더 오랜 시간 일해야 했다는 증거도 있다.[25] 경제사학자 임마누엘 왈러슈타인에 따르면, 이르판 하빕, 페르시발 스피어, 아쇼크 데사이 등의 증거를 인용하여 17세기 무굴 인도의 1인당 농업생산량과 소비수준은 17세기 유럽보다 높고 확실히 20세기 초 영국인도보다 높았을 것이다.[26]

그리핀은 왜 영국이 프랑스, 독일, 인도, 중국보다 먼저 산업화되었는지 탐구하려고 한다.[27]

인도의 섬유는 19세기까지 영국산 섬유에 비해 가격 경쟁력을 유지했지만 영국의 무역 통제, 값싼 맨체스터 면화의 수출 등이 중요한 요인으로 꼽힌다.[9] 몇몇 역사학자들은 인도의 식민지화를 인도의 탈산업화와 영국의 산업혁명의 주요 요인으로 지적한다.[28][29][30] 영국의 식민지화는 큰 인도 시장을 영국 상품에 강제로 개방했는데, 이는 세금[citation needed] 많이 부과된 현지 인도 생산자들에 비해 아무런 관세관세 없이 인도에서 팔 수 있는 것이다. 영국에서는 인도산 섬유 판매를 제한하기 위해 금지, 고율관세 등 보호주의 정책이 시행된 반면 원면화는 인도에서 관세 없이 직물을 제조하는 영국 공장에 수입됐다. 영국의 경제정책은 인도의 큰 시장과 면화 같은 원자재에 대한 독점권을 그들에게 주었다.[19][9][31] 인도는 영국 제조업자들에게 중요한 원자재 공급처와 영국 공산품의 대규모 포획 시장 둘 다의 역할을 했다.[32]

세계 GDP에서 차지하는 비중 감소

Angus Maddison의 추산에 따르면 주요국들의 세계 GDP에 대한 세계적인 기여는 1CE에서 2003 CE까지이다.[33] 18세기 초까지만 해도 중국과 인도는 국내총생산(GDP) 대비 가장 큰 경제대국이었다.

영국의 경제학자 앤거스 매디슨에 따르면 세계경제에서 인도의 비중은 1700년 24.4%에서 1950년 4.2%로 높아졌다. 인도의 1인당 GDP(PPP)는 무굴 제국 시대에 정체되어 영국 통치가 시작되기 전에 감소하기 시작했다.[12] 세계 산업 생산에서 인도가 차지하는 비중도 1750년 25%에서 1900년 2%로 낮아졌다.[7] 동시에 영국의 세계경제 점유율은 1700년 2.9%에서 1870년 9%로 높아졌고 영국은 인도를 대체해 19세기 세계 최대 섬유제조업체로 성장했다.[12][9] 역사학자 시린 무스비는 16세기 후반 무굴인도 역시 1인당 국민소득이 20세기 초 영국 인도보다 1.24% 높았고, 2차 부문은 20세기 초 영국 인도 경제(11.2%)[34]보다 무굴경제(18.2%)에 더 높은 비중을 차지했다고 추정한다. 도시화 측면에서도 무굴 인도는 1600년 당시 영국령 인도보다 도시 중심지에 거주하는 인구 비율(15%)이 더 높았다.[35]

다수의 현대 경제사학자들은 식민지 지배가 식민지였던 이래 인도 산업에 대한 투자가 제한되는 등 식민지 지배를 인도 경제의 현주소로 돌렸다.[36][37] 영국의 통치하에서 인도는 탈산업화 즉 인도의 토착 제조업의 쇠퇴를 경험했다.[19][9][31] 영국 라즈의 경제 정책은 수요 감소와 고용 감소로 수공예품과 핸드룸 부문의 심각한 감소를 야기했다;[38] 예를 들어 핸드룸 산업의 실 생산량은 1850년 4억1900만 파운드에서 1900년 2억4000만 파운드로 감소했다.[7] 영국의 식민지 정책 때문에, 그 결과는 국내 경제의 현대화를 위한 어떤 체계적인 노력보다는 인도에서 영국으로의 자본의 상당한 이전을 통해 엄청난 수익의 유출로 이어진 것이었다.[39]

1990년 국제 달러에서의[1] GDP(PPP)
연도 GDP
(Millions of 1990 달러)
1인당 GDP
(1990달러)
평균 GDP 성장률 %
1850 125,681 533
1870 134,882 533 0.354
1890 163,341 584 0.962
1900 170,466 599 0.428
1910 210,439 697 2.129
1920 194,051 635 −0.807
1930 244,097 726 2.321
1940 265,455 686 0.842
1947 213,680 618 −3.052

인도 오드넌스 공장

인도 오드넌스 공장의 역사와 발전은 인도의 영국 통치와 직결된다. 동인도 회사는 군사용 하드웨어를 인도에 대한 경제적 관심 확보와 정치력 증대에 필수적인 요소로 여겼다. 1775년 영국 동인도 회사는 캘커타주 윌리엄 요새에 오드넌스 이사회의 설립을 받아들였다. 이로써 육군의 공식적 시작은 물론, 인도에서 산업혁명이 시작되었다.

1787년, 이코포레에 화약 공장이 설립되었고, 1791년에 생산을 시작했으며, 이후 1904년부터는 소총 공장으로 사용되었다. 1801년 캘커타주 코시포레에 군마차청(현재의 군&셸공장, 코시포레)이 설립되어 1802년 3월 18일 생산이 시작되었다. 이 공장은 인도에서 현존하는 가장 오래된 군수품 공장이다. 1947년 인도가 독립하기 전까지 18개의 서번스 공장이 있었다.[40]

농업과 산업

인도 경제는 1880년부터 1920년까지 매년 약 1%씩 성장했고, 인구도 1%[41]씩 성장했다. 그 결과 평균적으로 소득수준의 장기적인 변화가 없었다. 농업은 여전히 지배적이었고, 대부분의 농민들은 생활수준이었다. 광범위한 관개 시스템이 구축되어 수출용 현금 작물 재배와 특히 인도 산업용 원자재, 특히 쥬트, 면, 사탕수수, 커피, 차 등을 위한 추진력을 제공되었다.[42] 농업소득은 GDP에 가장 강력한 영향을 미쳤다. 농업은 1860년과 1914년 사이에 육지의 경계를 넓힘으로써 성장했다; 이것은 1914년 이후 더욱 어려워졌다.[43]

기업가 타타 잠세지(1839–1904)는 봄베이의 중앙인도 회전, 직조, 제조 회사와 함께 1877년에 산업 경력을 시작했다. 다른 인도 제분소들은 영국에서 수입된 값비싼 목화와 값싼 기계를 사용하여 값싼 굵은 실을 생산한 반면, 타타는 B로부터 수입될 수 있는 더 미세한 실을 내기 위해 값비싸고 긴 목화를 이집트에서 수입하고 미국에서 더 복잡한 고리 스핀들 기계를 구입함으로써 훨씬 더 좋은 성과를 거두었다.리타인.[44] 산업의 효과는 현대 공장의 견실한 성장과 장인 산업의 느린 성장이라는 두 가지 뚜렷한 과정이 복합적으로 작용하여 전통적인 가계 기반 생산에서 임금 기반 생산으로 변화하여 더 높은 성장을 이루었다.[45]

1890년대에 타타는 인도의 자금을 이용하여 중공업으로 확장하려는 계획을 시작했다. 라지는 자본을 제공하지 않았지만 철강산업에서 미국과 독일에 대한 영국의 입지가 감소하고 있다는 것을 알고는 인도의 제철소를 원했기 때문에 타타가 팔 수 없는 잉여 철강재를 구입하겠다고 약속했다.[46] 현재 아들 도라브지 타타(1859~1932)가 이끌고 있는 타타철강회사(TISCO)는 1908년 비하르 잠셰드푸르에 공장을 열었다. 1945년 12만 명의 직원이 근무하며 인도의 대표적인 철강 생산국이 되었다.[47] TISCO는 인도의 자랑스러운 기술력, 경영 능력, 기업가적 재능, 산업 노동자들의 높은 봉급이 되었다.[48]

관개

영국의 Raj는 철도, 전신, 도로, 항만 외에 운하와 관개 시스템을 포함한 인프라에 많은 투자를 했다.[49][50][51] 갠지스 운하는 하리드워에서 쿤포레까지 350마일에 이르렀고, 수천마일의 유통 운하를 공급했다. 1900년까지 라즈는 세계에서 가장 큰 관개 시스템을 가지고 있었다. 한 가지 성공신화는 1840년 정글인 아삼으로 1900년까지 4백만 에이커의 경작을 벌였고, 특히 차 재배지에서 그러했다. 전체적으로 관개용지의 양에 8배수를 곱한 것이다. 역사가 데이비드 길무어는 이렇게 말한다.

1870년대 갠지스 운하에 의해 관개된 지역의 농민들은 전보다 눈에 띄게 더 잘 먹고, 수용되고, 옷을 입게 되었다; 세기가 끝날 무렵 펀자브에 있는 새로운 운하 네트워크는 그곳에서 훨씬 더 번창하는 농민들을 생산해냈다.[52]

철도

1871년 인도 철도 지도
1909년 인도 철도 지도

영국 투자자들은 19세기 후반에 현대적인 철도 시스템을 구축했는데, 이 시스템은 당시 세계에서 네 번째로 규모가 컸으며 건설과 서비스의 질로 유명했다.[53] 정부는 경제 성장에 대한 가치뿐만 아니라 군사용에 대한 가치도 실현하면서 지지하고 있었다. 모든 자금과 경영은 영국의 민간 기업에서 나왔다. 처음에는 철도가 개인 소유로 운영되었고, 영국의 행정가, 기술자, 숙련된 장인들이 운영하였다. 처음에는 미숙련 노동자들만 인디언이었다.[54]

인도의 철도 시스템 계획은 1832년에 처음 제시되었다. 인도의 첫 열차는 1837년 레드힐즈에서 마드라친타드리펫 다리까지 운행되었다. 그것은 레드철도라고 불렸다.[55] 그것은 화물 운송에만 사용되었다. 1830년대와 1840년대에 몇 개의 짧은 노선이 더 지어졌지만 그것들은 서로 연결되지 않았고 화물 운송에만 사용되었다. 동인도 회사(이후 식민지 정부)는 운영 초기 몇 년 동안 토지를 제공하고 연간 최대 5%의 수익률을 보장하는 계획으로 개인 투자자들의 지원을 받는 새로운 철도 회사들을 장려했다. 이 회사들은 99년 임대 계약으로 이 노선을 건설하고 운영하기로 되어 있었고, 정부는 이 노선을 더 일찍 매입할 수 있는 선택권을 가지고 있었다.[55] 1854년 달호지 총독은 인도의 주요 지역을 연결하는 간선 네트워크를 건설하는 계획을 수립했다. 정부의 보증에 고무되어 투자가 유입되고 새로운 철도 회사가 잇따라 설립되어 인도의 철도 체계가 급속도로 확장되었다.[56]

1853년 봄베이에서 보리 번더와 타네 사이에 34km(21mi)의 거리를 두고 최초의 여객 열차 운행이 시작되었다.[57] 1860년 1349km(838mi)에서 1880년 2만5495km(1만5842mi)로 늘었는데 대부분 봄베이, 마드라, 캘커타 등 3대 항만도시에서 내륙으로 방사됐다.[58] 철도 건설의 대부분은 영국 기술자들이 감독하는 인도 회사들에 의해 이루어졌다. 그 시스템은 튼튼한 선로와 튼튼한 다리로 볼 때 매우 튼튼하게 만들어졌다. 곧 몇몇 큰 왕자다운 주들이 그들만의 철도 시스템을 구축했고 그 네트워크는 인도의 거의 모든 지역으로 퍼져나갔다.[55] 1900년까지 인도는 다양한 소유권과 관리를 가진 모든 범위의 철도 서비스를 가지고 있었고, 넓고, 미터와 좁은 궤간 네트워크에서 운영되었다.[59]

제1차 세계 대전 동안 철도는 영국, 메소포타미아, 동아프리카로 가는 도중에 봄베이, 카라치 항구에 병력과 곡물을 수송하는 데 사용되었다. 영국으로부터의 장비와 부품의 출하가 줄어들면서, 유지보수는 훨씬 더 어려워졌다; 중요한 일꾼들은 군대에 들어갔다; 워크샵은 포병을 만드는 것으로 전환되었다; 일부 기관차와 자동차는 중동으로 운송되었다. 철도는 증가하는 수요를 간신히 따라잡을 수 있었다.[60] 전쟁이 끝날 무렵, 철도는 심하게 악화되었다.[61][59] 제2차 세계 대전에서는 철도의 굴곡진 재고가 중동으로 전용되었고, 철도 작업장은 군수품 작업장으로 전환되었다. 이로 인해 철도가 마비되었다.[62]

헤드릭은 라즈 라인과 민간 기업 모두 유럽의 감독관, 토목 기술자, 기관차 기술자 등 운용 인력만 고용했다고 주장한다. 정부의 상점 정책은 철도 계약에 대한 입찰이 런던에 있는 인도 사무소에 요구되어 대부분의 인도 회사들이 문을 닫았다. 철도 회사들은 영국에서 대부분의 하드웨어와 부품을 구입했다. 인도에는 철도 정비 작업장이 있었지만, 기관차 제작이나 수리가 거의 허용되지 않았다. TISCO는 1920년대까지 레일 주문을 받지 못했다.[63]

크리스텐슨(1996)은 식민지의 목적, 지역의 요구, 자본, 서비스, 그리고 민간 대 공공 이익을 고찰한다. 그는 철도를 국가의 생명체로 만드는 것은 철도 비용이 다른 모든 주 비용과 마찬가지로 시간이 많이 걸리고 정치적인 예산 책정 과정을 거쳐야 했기 때문에 성공을 방해한다고 결론짓는다. 그러므로 철도 비용은 철도나 그 승객들의 적시에 필요한 수요에 맞추어질 수 없었다.[64]

1951년 옛 인도 왕실 국가가 소유한 32개 노선을 포함하여 42개의 개별 철도 시스템이 통합되어 인도 철도라는 단일 부대가 형성되었다. 기존의 철도 시스템은 1951년에 구역에 유리하게 버려졌고 1952년에 총 6개의 구역이 생겼다.[59]

우울증

1929년의 세계적인 대공황은 인도에 직접적인 영향을 거의 주지 않았으며, 현대의 2차 분야에는 약간의 영향만 미쳤다. 정부는 고통을 덜어주는 데 거의 도움이 되지 않았고, 대부분 영국으로 금을 운송하는 데 초점을 맞추었다.[65] 최악의 결과는 디플레이션으로 나타나면서 마을 주민들의 부채 부담을 늘리는 동시에 생활비를 낮췄다.[66] 총 경제 생산량 면에서는 1929년과 1934년 사이에 감소는 없었다. 곡물가격의 하락은 더 큰 재배자들에게 피해를 주었다. 최악의 히트 부문은 벵골에 기반을 둔 주트로 1920년대에는 번창했지만 1930년대에는 큰 타격을 받았다.[67] 고용 측면에서는 다소 감소하는 반면 농업과 소규모 산업은 호조를 보였다.[68] 가장 성공적인 신산업은 1930년대에 유성 성장을 한 설탕이었다.[69][70]

여파

새로 독립했지만 약한 연합 정부의 재무부는 1950년에 연간 3억 3천 4백만 파운드의 수익을 보고했다. 반면 인도 남부의 니잠 아사프 자흐 7세는 당시 거의 6억6800만 파운드의 재산을 갖고 있는 것으로 널리 보도되었다.[71] 1950년까지 전국 인구의 약 6분의 1이 도시였다.[72] 미국 달러는 4.97 루피로 교환되었다.

참고 항목

메모들

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참조

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